交通需求管理

摘要： 本研究在对深圳大运会等以往国际体育赛事进行交通需求管理分析的基础上,结合成都市实际情况,对成都第31届世界大学生运动会交通需求管理措施展开研究。从交通需求特性、交通流特性、交通组织管理特性3个方面分析了成都大运会期间的交通特性。并在此基础上,提出开闭幕式放假、提高票价、机动车限行、公共交通免费、停车管理、联票打折、货运交通管制、加强交通信息的发布与宣传以及弹性工作制等9个措施建议。为成都大运会交通需求管理措施的制定和实施提供了一定的参考。

摘要： 随着经济社会的快速发展,交通拥堵已成为城市发展面临的棘手问题。文章以杭州市城市交通为例,从交通供给、交通需求、智慧交通、交通文明与法规宣传四个方面对城市交通面临问题进行了系统剖析。同时结合杭州发展实际,提出了疏解中心城区“非核心”功能、优化城市路网结构、优先发展大容量公共交通、加大小汽车交通需求管理、构建交通数字驾驶舱、建立全民交通出行信用机制等拥堵治理对策建议。以期为省内城市交通可持续发展树立典范、为全国提供杭州经验。

摘要： 道路交通信息化环境下的多元数据融合,使得对交通要素的掌握由样本趋于总量、统计趋于个体、时段趋于长期、片段趋于可追溯,对交通出行分析、运行评估、拥堵识别和治理的思路更加开阔,方法更加客观、高效和模块化。文章梳理了目前利用交通大数据开展交通拥堵治理的数据基础和工作思路。

摘要： 道路交通信息化环境下的多元数据融合,使得对交通要素的掌握由样本趋于总量、统计趋于个体、时段趋于长期、片段趋于可追溯,对交通出行分析、运行评估、拥堵识别和治理的思路更加开阔,方法更加客观、高效和模块化.文章梳理了目前利用交通大数据开展交通拥堵治理的数据基础和工作思路.

摘要： 以北京市地铁乘客刷卡数据为基础,分析了典型站点在票价优惠政策实施前后,进站客流量的时间分布变化.通过行为调查与意向调查相结合的方式探究对于选择优惠时段出行与出行者个体属性和出行特征之间的关系,建立了乘客出行Logit模型揭示出行者出行时间转移到优惠时段的选择机理,得出:票价优惠政策对乘客错峰出行行为受职业、收入、出行优惠时间差、工作时间弹性及出行时长影响:优惠截止时刻每错后15 min,就会增加10％ 左右的高峰时段出行者转移到优惠时段出行;当票价优惠为3折、优惠截止时间为07:00时,意愿转移率在50％;车厢拥挤度每下降5％,转移意愿就会增加4％.

摘要： 作为促进绿色出行的重要举措,已有诸多研究分析建成环境或交通需求管理对出行行为的影响,但大多数忽视了两者之间的协同作用.准确分析建成环境、交通需求管理对出行行为的影响机制,以及其协同效应,能够为促进我国大城市绿色出行、贯彻绿色发展理念提供理论支撑和精准施策依据.本文基于当前研究现状,对建成环境与出行行为、交通需求管理与出行行为的影响,以及建成环境和交通需求管理的协同作用研究进行了总结,并结合我国大城市建成环境和居民出行特征对学术研究热点问题进行展望.

摘要： 作为促进绿色出行的重要举措,已有诸多研究分析建成环境或交通需求管理对出行行为的影响,但大多数忽视了两者之间的协同作用。准确分析建成环境、交通需求管理对出行行为的影响机制,以及其协同效应,能够为促进我国大城市绿色出行、贯彻绿色发展理念提供理论支撑和精准施策依据。本文基于当前研究现状,对建成环境与出行行为、交通需求管理与出行行为的影响,以及建成环境和交通需求管理的协同作用研究进行了总结,并结合我国大城市建成环境和居民出行特征对学术研究热点问题进行展望。

摘要： 大城市交通需求管理政策实施关联因素多,涉及多方利益群体,决策过程复杂,亟须研究建立损益兼顾的多维综合评价方法.现有交通需求管理政策评价重视道路交通运行,而在能源环境影响评价、公共交通设施服务评价、市民意愿接受度等方面综合评价不足.考虑市民意愿建立交通需求管理可接受的公众参与评价指标,构建交通运行、能耗排放、公共交通设施服务、公众参与的综合评价指标体系,利用熵权TOPSIS法建立交通需求管理综合评价模型,形成"诊断评价—约束评价—综合评价"政策体系和闭环评价流程.以深圳市为例,通过对道路拥堵收费政策、停车收费政策以及拥堵收费和停车收费的组合政策三种假设情景进行应用分析,验证了交通需求管理政策评价模型的可行性和合理性,为相关部门制定政策提供了科学、有效的决策支持工具.

摘要： 可交易出行路票作为近年兴起的交通需求管理新思路持续受到学者的密切关注和深入研究.本文结合2016年以来利用可交易出行路票进行城市交通需求管理方面的研究进展,从可交易出行路票的公众接受度、出行管理建模分析以及基于组合手段的交通管理机制研究等3方面进行文献综述和分析.研究表明:5年前关于可交易出行路票的研究主要围绕可交易出行路票的理论建模或仿真分析展开;近5年来面向可交易出行路票的理论研究更加宽广和深入,面向应用层面的研究也更加受到关注.然而,现有大多数研究仍缺乏从实际应用的可实施角度进行深入研究和探讨,在此基础上,本文进一步对可交易出行路票的定义以及蕴含的4个关键要素:出行路票的发放总量、初始发放方案、收取方案和路票市场交易机制进行综述和分析,指出不足之处并给出可交易出行路票定义、4个关键要素以及交易方案层面的主观理解和认识,强调对这些基本要素不仅需从实际应用角度来厘清和重新认识这4个关键要素的内涵、作用范围和相互作用关系,还需要结合具体城市实际情况和交通管理目标进一步研究与分析.最后,对可交易出行路票的热点研究问题进行总结和展望,强调关于可交易出行路票对出行者个体行为的影响分析,基于碳中和发展路径的可交易出行路票量化交易技术等方面是今后重点关注的研究方向.

摘要： 为揭示各类交通规划管理政策和先进技术对道路交通系统的影响,构建了描述能源储备量、机动车保有量和路网面积动态演化的三维非线性动力模型,重点对均衡解的存在性、唯一性和稳定性进行分析.同时,通过数值试验验证了所得结论的正确性.结果表明:若所有变量及参数为正,则有实际意义的均衡解唯一且稳定;若满足可供机动车行驶的能源增长率降低城镇开发边界扩大、共享泊位供给量增加、机动车的平均能源消耗量增加中任一条件,则均衡平均车速提高;当满足一定条件时,路网面积和路网容量的换算系数增加会提高均衡平均车速;存在最优行驶机动车比例,可使均衡路网饱和度达到最低.

摘要： 交通需求管理(traffic damand management,TDM),是一种解决城市交通拥堵问题的一种新型的管理类解决办法.本文从交通需求管理政策的实践和其实施机理着手,梳理国内外TDM政策的相关实践经验和实施进展,指出现有研究中存在的问题和不足,并对交通需求管理未来在中国的发展提出展望.

摘要： 本文重点研究交通需求管理(Travel Demand Management,TDM)政策中重要的一条，弹性工作制。弹性工作制指在规定的一天工作时长下，员工可以自由选择自己的上下班时间。但是这样的制度实行到底会不会达到交通规划者预期的效果，让员工选择避开早晚高峰出行呢，到底什么样的人群更容易被弹性工作制影响呢。这些问题是本研究的主要内容。

摘要： 近年来随着西安城市与经济的快速发展,交通需求的日益增长,交通设施扩容升级与城市空间保护的矛盾日趋严峻.本次研究在世界银行的赞助下,以改善西安城市公交为目标,通过实施交通需求引导的综合管理政策和措施,引导个体交通选择集约化、低碳化的公共交通出行方式.本次研究通过引入先进理念,构建以人为本的评价体系,建立全面系统交通需求管理措施库,研究内容突出重点,近远期结合,对今后城市拥堵治理规划与管理具有重要的借鉴作用.rn 通过实施停车需求管理，实现“以静制动”的交通需求管理目的，是大城市交通解决拥堵的重要手段之一。近年来，西安市政府高度重视停车管理工作，积极应对停车矛盾，停车问题得到了一定的缓解，但矛盾仍然非常突出。随着机动车数量的进一步增长，停车矛盾在较长时期内还将继续存在，预测分析可见，今后西安市的停车需求依然面临严峻的增长态势。西安市在停车发展进程中，首先必须建立空间、时间、类型的停车差别化供应政策，然后针对不同的分区采取相应的停车需求管理策略。重点包括以静制动供给策略、停车空间置换策略、停车设施诱导策略和停车行为规范策略。rn 明城墙区域作为古长安城区，具有重要的历史文化地位；同时，又是现代化西安的城市核心区域，交通拥堵问题严峻。为了达到将保护古城区与保障城市核心区域交通快速、高效、安全的运行的目的，有必要采取综合性交通需求管理策略。总体上包括：总量调控——实施可变工作制；结构优化——发展公共自行车；品质提升——优化交通安全管理；集约发展——推行车辆共享使用；经济杠杆——实施拥堵收费五类措施。rn 随着城市空间的不断扩张，交通拥堵问题日益严重。西安市政府也意识到缓解交通拥堵问题最有效的途径是优先发展公共交通，近年来投入了大量的人力、物力、财力进行公共交通建设，公交分担率国内领先。但是，西安市的交通拥堵问题仍然难以缓解。为了完善西安市公交优先发展的政策保障体系，需要从交通与土地协调政策、公交优先政策、机动车发展政策、精细化交通管理政策四大政策入手，改善公共交通整体环境。

摘要： "春运"期间全国交通运输供需严重失衡的矛盾一直困扰着政府部门和社会民众.国内学者对我国春运的研究多从交通需求管理(TDM)入手.本文从春运交通出行的产生、分布、方式选择、空间路线选择和时间选择五个阶段分析如何通过交通需求管理策略缓解春运期间全国交通运输的供需矛盾,特别是铁路运输的供需矛盾,为相关部门在春运期间的运输决策提供参考.

摘要： 随着人民生活水平的提高,城市私人小汽车的保有量逐渐增加,导致城市交通状况日益严重,交通拥堵,环境恶劣,长此以往,将会导致城市交通面临崩溃边界.交通需求管理即在这种背景下应运而生,交通需求管理旨在适当控制小汽车的出行量,合理配置各种交通方式,鼓励更加高效的出行.本文以北京市交通为例,采用系统动力学分析城市交通系统内各因素的关联性以及交通需求管理决策的作用点,并利用VENSIM软件模拟交通需求管理措施实施前后交通系统发展的趋势变化。通过私家车出行次数、公共交通出行次数、交通拥堵指数、高峰期私家车出行速度等指标定量地判断了交通需求管理措施的效果及程度，得出摇号购车和限行措施相比停车换乘措施较好的结论。若将各种交通需求管理措施同时作用于交通系统中，其效果更佳。

摘要： 从交通供给、交通需求和交通运行等方面客观分析郑州第五次综合交通调查出行特征和运行状况;重点对比最近两次居民出行调查的有关数据,通过出行强度、出行方式、出行距离等一系列指标分析2010至2017年郑州居民出行需求变化规律、特征及原因;针对机动化比例大幅提高、公共交通服务水平低、出行距离增加、慢行环境差等特点,提出针对小汽车加强交通需求管理、推进公交优先战略、城市空间结构调整同时注重职住平衡、改善慢行环境等建议.

摘要： 为合理利用与体现交通需求管理（Traffic Demand Management，简称TDM）理念，首先介绍交通需求管理的内涵，阐述了交通需求管理的合理控制与适度供给的两种策略，其次分析了芜湖市在城市发展背景，最后，以从优化土地利用模式、优化出行结构、交通适度供给三个方面阐述了交通需求管理在芜湖市城市交通规划中的落实。对交通需求管理理念的在城市交通规划层面的推广提供参考。

摘要： 简要介绍了温州市错时上下班制度的内容与实施效果。对温州市错时上下班制度的成功原因进行了剖析,认为：小汽车拥有率和出行比例高;市民上班出行距离以中短途为主,且出勤时间在30min以内;温州城市道路网具有明显的早晚高峰;政府的决心和市民的鼎立支持是温州错时上下班制度取得良好效果的主要原因。对错时上下班制度缓解城市交通拥堵,给城市交通带来的启示提出了看法,认为：短期来看,错时上下班并非每个城市运用都能取得明显效果,长期来看,缓解交通拥堵的效果也将不再明显,所以建议加强交通需求管理措施的综合使用,鼓励市民“绿色出行”的交通方式,始终将错时上下班作为一种辅助性的手段加以运用。

摘要： 随着我国城镇化和城市交通机动化的迅速发展，城市交通拥堵这一世界性难题也开始不同程度的影响着我国城市居民的生活，阻碍国民经济的进一步发展。本文结合相关的经济学理论对城市交通拥堵进行深入分析，并在总结城市交通拥堵的解决方案的基础上，根据我国的实际情况，提出解决我国城市交通拥堵的根本方法：发展城市公共交通。

摘要： 随着我国城镇化和城市交通机动化的迅速发展，城市交通拥堵这一世界性难题也开始不同程度的影响着我国城市居民的生活，阻碍国民经济的进一步发展。本文结合相关的经济学理论对城市交通拥堵进行深入分析，并在总结城市交通拥堵的解决方案的基础上，根据我国的实际情况，提出解决我国城市交通拥堵的根本方法：发展城市公共交通。

摘要： 本发明提供了一种管理对来自计算机控制的水网络的水的需求的方法、以及需求管理系统。所述网络用于将水供应给一个或多个客户，并且所述方法包括以下步骤：在所述网络内保持具有预定第一参数的实时数据库；通过用户接口从所述一个或多个客户中的特定客户接收请求，所述请求用于水从所述网络向所述一个或多个客户中的特定客户的供应的期望流速和时间；使用来自所述实时数据库的预定第一参数，基于所述网络的液力容量确定所述供应的期望流速和时间的可得性；以及如果所述液力容量可得，则使用所述实时数据库计算第二参数，以通过所述网络以所述供应的期望流速和时间向所述一个或多个客户中的特定客户供应水。

摘要： 本发明公开了一种需求管理方法，包括以下步骤：输出需求创建界面，并通过所述需求创建界面获取需求信息；输出需求拆分界面，并在所述需求拆分界面中显示所述需求信息，以通过所述需求拆分界面创建子需求，并获取所述子需求对应的子需求信息；根据预设处理流程及所述子需求信息确定目标节点，并将所述目标节点与所述子需求信息关联保存。本发明还公开了一种需求管理终端及计算机可读存储介质，达成了提高软件开发效率的效果。

摘要： 本发明公开了一种需求管理方法和需求管理系统。需求管理方法包括：获取被管理对象的生命周期规律；根据生命周期规律建立被管理对象的需求模板。本发明实施方式的需求管理方法和需求管理系统，根据被管理对象的生命周期规律，建立被管理对象的需求模板，可以使得被管理对象的需求规范化、模板化、数字化，有利于提高需求管理的效率。

摘要： 本发明提供了一种管理对来自计算机控制的水网络的水的需求的方法、以及需求管理系统。所述网络用于将水供应给一个或多个客户，并且所述方法包括以下步骤：在所述网络内保持具有预定第一参数的实时数据库；通过用户接口从所述一个或多个客户中的特定客户接收请求，所述请求用于水从所述网络向所述一个或多个客户中的特定客户的供应的期望流速和时间；使用来自所述实时数据库的预定第一参数，基于所述网络的液力容量确定所述供应的期望流速和时间的可得性；以及如果所述液力容量可得，则使用所述实时数据库计算第二参数，以通过所述网络以所述供应的期望流速和时间向所述一个或多个客户中的特定客户供应水。

摘要： 本发明公开了一种主动式交通需求管理的系统及其工作方法，该系统包括安装于移动终端上的移动应用客户端、运行于后台上的软硬件集合系统、面向交通管理部门的交通管理软件、面向企业的信息管理软件以及面向商家的信息管理软件，该方法通过使用包括历史交通状况数据、实时交通状况数据、突发事件、天气情况、奖励等多源输入数据，来实现主动的交通管理。本发明的优点是，基于多源输入数据进行动态交通流预测与最有效路径计算，使用奖励的方式影响出行者的交通出行行为并实现主动交通需求管理，允许出行者、政府交通管理部门、企业雇主以及商家一起合作，引导出行者做出最有利的出行决策，均衡道路上的总体交通流量，有效达到缓解交通拥挤的效果。

摘要： 本发明涉及一种基于车牌识别数据的交通需求管理措施效果评价方法。具体是基于车牌识别数据的交通需求管理措施实施效果评估技术，从已有的车辆识别数据出发，对数据的挖掘处理、有效信息提取做了详细的分析，考虑城市交通出行的基本特点，采用最短路径算法和模糊推理技术提取车辆行驶路径，并结合交通小区动态划分方法，实时评估给定区域的交通需求管理措施实施效果。采用该发明技术，可以获得运行条件容易满足，操作方法简单易行，评估结果准确实时的效果，并能克服现有评估技术对于评估范围动态调整困难、数据获取周期长、实时性不足的缺陷。

摘要： 本发明涉及一种交通需求管理策略下的拼车出行管理方法，包括以下步骤：选取管理参数，所述管理参数包括确定高峰拥堵时段下的拥堵路段通行能力、出行者出行需求和时间成本；根据管理参数计算当前的拼车比例阈值；判断当前的拼车比例阈值小于或等于预先设定的拼车比例阈值，若是，则选取第一奖励模块进行拼车出行管理；若否，则执行后续步骤；根据管理参数计算当前的市场渗透率阈值，判断当前的市场渗透率阈值是否小于预先设定的市场渗透率阈值，若是，则选取第二奖励模块进行拼车出行管理；若否，则选取第三奖励模块进行拼车出行管理。与现有技术相比，本发明具有缓解交通拥堵，提高社会整体出行效率等优点。

摘要： 本发明公开了一种用于改善拥堵收费的交通需求管理方法，包括：根据交通现状构建出行产生模型和出行吸引模型之后，得到出行目的地模型；根据出行目的地模型，得到起点为i终点为j之间的交通量；根据起点为i终点为j之间的交通量，得到起点为i终点为j之间出行方式为m的交通量；根据起点为i终点为j之间出行方式为m的交通量和出发时间，得到基础交通量；根据行程时间，得到路径流量；根据路径流量，得到路段流量；根据路段流量计算路段行程时间及路段费用收取额，并进行路段流量和路段行程时间的依次判断迭代，最终输出路段行程时间、路段流量和路段费用收取额，并将路段行程时间、路段流量和路段费用收取额作为交通需求管理结果。

摘要： 本发明公开了一种主动式交通需求管理的系统及其工作方法，该系统包括安装于移动终端上的移动应用客户端、运行于后台上的软硬件集合系统、面向交通管理部门的交通管理软件、面向企业的信息管理软件以及面向商家的信息管理软件，该方法通过使用包括历史交通状况数据、实时交通状况数据、突发事件、天气情况、奖励等多源输入数据，来实现主动的交通管理。本发明的优点是，基于多源输入数据进行动态交通流预测与最有效路径计算，使用奖励的方式影响出行者的交通出行行为并实现主动交通需求管理，允许出行者、政府交通管理部门、企业雇主以及商家一起合作，引导出行者做出最有利的出行决策，均衡道路上的总体交通流量，有效达到缓解交通拥挤的效果。

摘要： 本发明涉及一种基于车牌识别数据的交通需求管理措施效果评价方法。具体是基于车牌识别数据的交通需求管理措施实施效果评估技术，从已有的车辆识别数据出发，对数据的挖掘处理、有效信息提取做了详细的分析，考虑城市交通出行的基本特点，采用最短路径算法和模糊推理技术提取车辆行驶路径，并结合交通小区动态划分方法，实时评估给定区域的交通需求管理措施实施效果。采用该发明技术，可以获得运行条件容易满足，操作方法简单易行，评估结果准确实时的效果，并能克服现有评估技术对于评估范围动态调整困难、数据获取周期长、实时性不足的缺陷。