停车换乘

摘要： 文章通过对国内外关于停车换乘的文献进行分析总结,进而研究影响出行者选择停车换乘(Park-and-ride,P&R)方式出行的因素。影响因素主要包括个人因素、出行因素、环境因素、停车换乘的设施因素、公共交通服务质量因素、相关的政策法规因素6个方面。基于上述影响因素的研究,为提高出行者的出行效率、公共交通的吸引力以及缓解城市交通拥堵方面提供理论支撑。

摘要： 对于是否发展小汽车停车换乘(Park and Ride,P+R)停车场,不同的人从不同的角度出发有不同的判断。为了系统评价P+R停车场,首先,从功能出发,梳理其作用,研究评价指标,从交通政策、轨道交通站点功能符合度、停车场的服务功能、用地效率、投资经济效益、集约绿色出行和社会公平性等多个维度,建立评价指标体系;其次,用层次分析法确定一级指标的系数;最后,以上海淞虹路P+R停车场为例进行试算,该方法既可用于评价已有P+R停车场的使用情况,也可综合预判是否需要建设P+R停车场以及确定P+R停车场的优先建设次序。

摘要： 文章将运用经济学中效应理论,通过无差异曲线分析在不同情况下,人们对小汽车、公交出行以及停车换乘P+R方式的抉择。对三种出行方式结合现实条件进行适当且合理的假设,建立小汽车—公交出行无差异曲线模型(公交资源稀缺)、小汽车—公交出行无差异曲线模型(公交资源健全)和智慧交通下的停车换乘P+R—公交出行无差异曲线模型,并在这三个无差异曲线模型中,分析出不同情况下的最优抉择,并合理推测未来交通出行方式的主流及前景。

摘要： 城市老城区功能集聚,人口密度高,停车需求旺盛与历史欠账问题并存,是城市停车矛盾最为突出的区域。基于详实的普查数据,该文首先分析了老城区停车供需矛盾的主要特征,得出老城区停车的主要症结。其次,建立基于时变的停车需求预测模型及老城区停车供给模型,分别提出日间、夜间在总量控制下的停车供给模式和相应策略,并给出该模式下新增停车泊位计算方法。最后,提出老城区停车供给的具体方法并在莆田老城实现落地应用。结果表明,该方法较好地实现了老城停车供给目标,提升了老城出行品质。

摘要： 随着城镇化和机动化水平的不断提高,促动了大城市轨道交通出行方式的吸引力,停车换乘将成为一种新型出行方式,能有效引导小汽车出行向轨道交通出行方式转变,是城市交通需求管理的一种重要手段。文中在回顾国内外关于轨道交通站点停车换乘相关研究发展历程基础上,对停车换乘的设施选址布局、停车换乘影响因素、选择行为特征、措施保障以及发展策略等方面进行梳理分析,提出在轨道交通网络化发展、智慧交通系统建设等前提下利用移动终端技术、GPS定位和GIS等技术在轨道交通网络背景下对停车换乘方向进行研究。

摘要： 为了更好地发挥地铁在综合交通体系中的骨干作用,吸引更多的出行者选择地铁出行,以取代个体机动交通,各大城市开始在地铁站周边设置P+M停车场,即停车换乘系统.P+M停车场与地铁站的接驳空间环境成为提高换乘效率的关键因素.本文以厦门地铁园博苑站为例,研究停车换乘空间的环境现状.

摘要： 随着城镇化和机动化水平的不断提高,促动了大城市轨道交通出行方式的吸引力,停车换乘将成为一种新型出行方式,能有效引导小汽车出行向轨道交通出行方式转变,是城市交通需求管理的一种重要手段.文中在回顾国内外关于轨道交通站点停车换乘相关研究发展历程基础上,对停车换乘的设施选址布局、停车换乘影响因素、选择行为特征、措施保障以及发展策略等方面进行梳理分析,提出在轨道交通网络化发展、智慧交通系统建设等前提下利用移动终端技术、GPS定位和GIS等技术在轨道交通网络背景下对停车换乘方向进行研究.

摘要： 随着南京市私家车保有量猛增和城市化进程的不断推进,城市交通拥堵问题日益突出。停车换乘系统(P+R)能够有效的缓解城市内部的停车需求和交通压力。从停车换乘交通方式的满意度入手,以南京市经天路站为例,结合李克特式量表的评价方式对停车换乘系统的满意度进行分析,并提出相关建议。

摘要： 可交易电子路票和停车换乘系统作为缓解交通拥堵的有效措施,逐渐获得学者的广泛关注.讨论实施可交易电子路票后,通勤者选择出行方式的变化.基于瓶颈模型进行建模,假设通勤者从生活区到工作地,可以选择全程驾车或者停车换乘到达目的地.通过对模型求解,对比用户均衡和系统最优不同情境下的模型性质.研究表明,可交易电子路票机制和停车换乘系统结合能够有效改变通勤者出行方式的选择,进而缓解交通拥堵.模型确定了实施可交易电子路票政策后,路票收取数额的有效范围.同时,在系统最优情境下,得出选择全程驾车的通勤者比例和停车换乘的最佳位置点,为交通管理部门选择停车换乘位置点时提供一定的参考.

摘要： 基于对北京地铁车站4个典型停车换乘停车场的交通调查,分析研究并提出操作性较强的客流预测方法体系及两种不同的预测方法,对不同方法关键参数的调查取值进行论述.以北京地铁M9号线郭公庄站为例,进行停车换乘需求预测分析,为停车换乘停车场的建设规模提供技术支持.

摘要： 停车换乘组织一般应用于进入大城市中心区小汽车交通停车换乘轨道等公共交通方式,减少进入城市中心区的小汽车交通量.大城市外围的小型产业片区由于具有用地类型较为单一、职住关系不平衡、通勤交通集中出行、内部路网承载能力有限等特点,停车换乘组织能有效降低片区外部交通对内部交通体系的冲击、降低交通拥堵风险并有利于打造高品质城市环境,具有一定的针对性与适应性.本文详细分析了大城市外围小型产业片区的一般交通特点及停车换乘组织的交通适应性,针对所有交通出行方式分析不同的停车换乘组织模式及选择优劣性,提出支撑片区实施停车换乘组织的内外交通体系构建思路,可作为大城市外围小型产业片区交通组织参考思路.

摘要： 为了缓解交通拥堵问题,上海制定了一系列交通管理措施,停车换乘设施(Park and Ride Facility,简称P+R)也在其中.停车换乘是减少小汽车出行、缓解中心区道路交通拥堵的一种有效策略,本研究意在通过对上海市P+R停车场实地调研与分析,检验其实施效果.通过对上海市现有4处P+R停车场的现场调查,发现停车换乘在确立公共交通主体地位、减少小汽车出行、以及缓解交通拥堵方面皆具有一定的积极作用,同时各自存在一定的问题.首先,公共交通乘客流失比例普遍较高,尤其是公交+地铁这一出行方式流失比例较大;其次停车换乘出行中短距离小汽车出行比例较高.城郊型P+R在拦截车公里数方面比城区型有效,城区型P+R则在缓解中心区道路拥堵比城郊型更有效.建议上海市继续停车换乘策略,有关部门可着重研究P+R停车场周边公共交通的竞争力分析,同时限制P+R停车场附近P+R中短距离小汽车出行.

摘要： 停车换乘为小汽车出行者提供了一种新的出行选择.本文根据上海市停车换乘规划,设计并开展了SP调查,建立多种非集计模型,对出行者的停车换乘选择行为进行了分析,计算分析了特定情况下的停车换乘选择比例.研究表明停车换乘点停车场(库)收费标准是影响停车换乘选择的重要因素;另外通过调整中心区的停车收费、改善轨道交通服务,可以提高停车换乘的选择比例;城市道路交通拥堵,会使得一部分出行者转向停车换乘.

摘要： 在城市中心外围区域的轨道站点设置停车换乘设施,是停车换乘建设的主要方式之一.本文结合普陀区在上海市重要的地理位置及区内轨道交通的建设,从总体特征、交通需求特征以及交通设施供应等方面,深入分析了在普陀中心区外围结合轨道站点建设构建停车换乘系统的可行性,并对系统规划的主要技术要点和方案进行了简要介绍.

摘要： 停车换乘(Park & Ride, P & R)是减少进入中心区交通量、缓解城市中心区交通拥堵的交通组织方法。本文通过在北京进行的P & R行为调查,分析了出行者对于P & R系统利用时最关心的因素、可以接受的停车费用、希望获得的信息以及对换乘公交的期待等因素。并分别建立通勤和非通勤交通的方式选择模型。研究结果表明:在是否选择 P & R系统出行时,出行者更关心使用的时间,其次是费用。换乘次数也是重要的影响因素。此外,和非通勤目的出行者相比,通勤目的出行者更关心公交系统服务水平以及目的地的交通状况。

摘要： 本文通过研究近年来我国大城市在停车换乘设施方面的文献资料与建设情况,重点对我国已有的停车换乘设施实例建设情况进行研究,对其中主要的大城市,包括香港、上海、北京进行了详细的分析.在分析已有发达城市P+R建设情况的基础上,对此设施在山地城镇规划建设发展中的启示作用做了概述,并重点关注了我国典型山地城镇——重庆在P+R设施方面的发展改进.最后,在现有成果与结论的基础上,对停车换乘的理论研究与实际建设在山地城镇中的未来发展趋势与创新提出了一些见解.

摘要： 在对南京市小汽车出行者的出行选择行为进行SP调查的基础上,应用Logit模型建模分析,结果显示出行者的社会经济特征、个人出行属性以及出行阻抗等都在不同程度上影响出行者P&R的选择行为.其中出行者性别、收入、出行目的以及中心区停车位供给和停车收费对P&R的选择最为显著.

摘要： 中国特大型城市如北京、上海已开始在轨道交通站点规划建设P+R停车设施,以缓解城市中心区交通拥挤、停车难及交通污染等问题.本文分析了P+R停车设施的性质,提出了基于交通需求导向的P+R停车设施定价方法.通过设计SP调查问卷,根据交通政策确定停车换乘分担率,然后采用Logit模型反推P+R停车设施收费水平.

摘要： 上海世博会专用停车场由园区周边停车场、外围临时停车场和公共换乘停车场等三类停车场组成，世博交通管理部门采用了园区内外一体化的分类管理措施。本文对这三类专用停车场的布局、管理措施进行了梳理和总结，通过调查和数据分析进行了中期运行评估，提出了评估意见。

摘要： 上海世博会专用停车场由园区周边停车场、外围临时停车场和公共换乘停车场等三类停车场组成，世博交通管理部门采用了园区内外一体化的分类管理措施。本文对这三类专用停车场的布局、管理措施进行了梳理和总结，通过调查和数据分析进行了中期运行评估，提出了评估意见。

摘要： 本发明公开了一种使用班车接驳的停车换乘系统及优化方法，包括自驾段、换乘中心、班车段；换乘中心包括通道连通的地下停车场和地上候车室，候车室接班车专属运行道；自驾段，为乘客自驾车辆往返地下停车场；班车段，包括若干班车线路，为乘客自候车室直达目的地；目的地，包括市区停车点，为写字楼或大型商场的停车场。同时，建立班车发车间隔模型，以乘客候车时间成本、乘客车内时间成本，班车运营成本为指标，并结合约束条件，提高停车换乘的服务水平、减少出行时间、优化发车间隔，以吸引更多出行者选择停车换乘出行模式，减少私家车进入城市中心的比例，缓解城市内部交通压力，提高交通效率，同时降低乘客的出行成本，并起到节能减排的效果。

摘要： 本申请涉及一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法，涉及铁路机车车辆及动车组的领域。其包括供高铁前进的运输线和换乘线，换乘线上设置有摆渡列车，所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道；所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构，所述连接机构包括第一连接组件，所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接，且高铁与摆渡列车通过第一连接组件连接，当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连接后，摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。本申请减少了高铁需要在高铁站内停留的情况，提高了高铁的运输效率。

摘要： 本发明提供一种基于手机信令和浮动车数据的停车换乘停车场的选址方法，方法步骤如下：1)基于浮动车数据的拥堵区域识别；2)基于拥堵溯源的轨道站点吸引力计算；3)基于手机信令数据出行量计算；4)基于手机信令数据的停车换乘停车场需求计算；基于手机信令数据计算轨道站覆盖范围内的交通小区出行量，出行量乘以调查获取的换乘系数获得交通小区停车换乘出行量；依据停车需求模型计算停车换乘停车场的停车泊位数。本发明基于交通大数据对现状停车需求和未来可能吸引的停车需求进行综合评估，最终确定合理的停车换乘停车场选址。本发明能够缓解城市中心区的交通拥堵，提高了运输系统的整体效率。

摘要： 本发明公开了一种面向停车换乘的Agent仿真方法。本发明首先将仿真系统中涉及的出行者Agent、路段Agent以及停车场Agent定义为三个对象，分别为Traveller、Link和Parkinglot，并对三者进行仿真系统的参数设定及系统初始化。然后生成出行者投入路网，进行停车场决策、普通节点决策等具体的出行者决策行为，完成具体仿真流程，得到仿真结果。为验证仿真系统对交通管理政策短期效果的评估作用，以苏州观前街商圈路网为实例进行仿真，分析公共交通票价、发车频率、出行时间不确定性、停车预约、停车费定价策略等因素对出行者方式选择和社会效益的影响，并用遗传算法对停车场泊位配置进行了优化。

摘要： 本发明公开了不停车换乘装置及其控制方法，其中装置包括列车、防碰撞装置和双螺旋轨道，其中，所述列车由n节动力车厢组成，n为正整数，所述防碰撞装置安装在每节动力车厢上，所述双螺旋轨道安装在换乘站台，当所述列车到达换乘站台时，位于列车首部或尾部的动力车厢脱离列车从主轨道切换进入双螺旋轨道，位于换乘站台的动力车厢从双螺旋轨道切换进入主轨道，追赶所述列车并与之进行连接；本发明可以实现换乘效率的最大化，扩大换乘站数量，提高列车通勤效率与轨道车辆利用率，减少列车在中途站停车所导致的时间浪费能够提高效率，减少停车等待时间，可广泛应用于轨道交通技术领域。

摘要： 本发明公开了一种基于Agent仿真的停车换乘碳排放估算方法。本发明首先初始化仿真环境参数、组合网络Agent和化停车场Agent；其次根据OD矩阵随机生成出行者并基于通勤与非通勤出行者确定预约停车属性；然后更新出行者位置、路段流量、路网状态和出行的路段碳排放；然后当出行者到达网络中的普通节点和停车场节点时，根据交通状况重新比较停车换乘和小汽车出行的优劣，动态更新出行路径，确定前往的下一个节点；再然后更新停车场普通停车队列和预约停车队列状态与此次迭代中产生的碳排放；最后仿真终止，统计数据。本发明通过仿真手段实现了停车换乘多模式出行的碳排放估算，可以评价采用何种方式来降低区域交通碳排放更为有效。

摘要： 高铁不停车换乘平台，实现高铁在小站不停车,利用车底顺位换乘服务,每次换乘二十人,高铁提速且不停车持续行驶,极大便利人出行。高铁列车四节小型化每列可载乘客200多人，增加发车频率5‑10分钟一趟，公交化,随时出发随时走,减少人员在车站聚集,有利于防疫。本发明特色一是发明深凹枕木增加子车高度和乘坐舒适性和增加了单次换乘人数，特色二是发明换乘母车后开口扩大上移，使我们大大减少了深凹枕木使用数量，特色三是提出了现有高铁轨道可行性低成本深凹枕木改造升级计划。

摘要： 本实用新型为一种列车进站不停车换乘系统，它在原有列车轨道的相邻轨道上增设换乘舱，同时在列车的车厢中选择一节改装为换乘车厢，通过换乘舱和换乘车厢的对接实现旅客的换乘操作，这样可以保证列车在不停车的情况下完成换乘，在节约能源的同时大大提升列车的通行效率。

摘要： 本实用新型提出了一种用于火车不停车换乘的装置，涉及火车技术领域。一种用于火车不停车换乘的装置，包括第一安装块和卡接块，第一安装块的一侧设有两个相对设置的卡接杆；任一卡接杆为折线形，任一卡接杆的一端与第一安装块铰接，任一卡接杆的另一端为自由端；第一安装块设有用于驱动两个卡接杆转动的驱动组件，驱动组件分别与两个卡接杆活动连接；卡接块设有与两个卡接杆的自由端配合的卡接孔。采用本实用新型，能够让火车经过站台时不停车也能上下乘客，降低火车的运行时间。

摘要： 本实用新型提供一种列车进站不停车换乘装置，其特征在于：包括列车道、悬厢车道、列车、悬厢车厢、连接装置；所述列车道，包括铁轨，铺设于水平地面上；所述列车，行驶于所述列车道上，尾部设有悬厢车架；所述悬厢车架，用于承载所述悬厢车厢，所述悬厢车厢，为动力车厢，设有悬厢底架，分为下客悬厢车厢和上客悬厢车厢；所述悬厢底架上方设有用于上下客的悬厢，所述悬厢底架下方设有多组可行驶于所述悬箱车道的宽轮；本实用新型的有益效果为：解决了传统设置牵引轨道或并行轨道，必须占用其他轨道的缺点，有效利用车站的垂直空间；使的车站保持同样的占地面积，可以在保持现有车次的情况下，也能实现不停车上、下客的效果。