交通拥挤

摘要： 城市是个复杂系统,相互交织、互为关联。治理“大城市病”不能头痛医头、脚痛医脚,需要系统施治,从大系统着眼、小切口入手,重点解决车子、房子和孩子三方面问题日前,笔者应邀参加了有关部门召开的“大城市病”治理工作座谈会,谈了一些个人的粗浅认识和意见建议。会后,进行了一番深入学习和思考,归纳梳理成两点一家之言。对“大城市病”要有新认识所谓“大城市病”,是指在大城市里出现的人口膨胀、交通拥挤、住房困难、环境恶化、资源紧张、物价过高等“症状”。我上大学时就接触到了这一概念,当时受历史条件的限制,给我留下的深刻印象是,无论国别.

摘要： 随着中国经济的飞速发展,我国的城镇化进程不断加快,人们的物质生活水平不断提高,城市中的汽车,特别是私家车保有量呈爆发式增长,随之而来的是城市交通状况不堪重负、停车设施供给不足、交通拥挤、停车收费越来越高等社会问题。 “停车难”成为各个城市的普遍问题, “停车难”成为一、二线城市,民计民生难题中的难题。西安作为我国国际化大都市之一也不例外,随着西安地铁建设的全面铺开, “十四运会”道路及体育场馆的施工,西安城市交通面临着“路上堵,停车难”的问题。因此,如何有效解决停车难的问题一直是全民关注的热点问题。

摘要： 我可爱的学生们,大约永远都不会知晓,他们看上去镇定自若的年轻老师,因为第一堂课,紧张到一夜失眠。从家打车到新校区,在这样一个交通拥挤的城市里,差不多需要一个小时。为此,我在上课的前一天晚上,便在脑海中放电影般一遍遍地设想如何起床、穿衣、洗漱、出门买饭、等车、抵达在郊区的大学、试用多媒体设备等琐碎程序。

摘要： 交通拥堵是近年来在全国凸现的"城市病",寻找拥堵关键因素是当前急需解决的问题.首先汇总影响交通拥堵的关键因素,再利用信息观理论和粒子群优化算法相结合的约简算法,对关键因素进行特征选择,筛选出影响交通拥堵的关键因素.通过仿真实验结果表明:该算法具有有效性和准确性,为解决城市交通拥堵问题提供有效解决策略.

摘要： 1汽车共享的意义汽车共享作为一种绿色、低碳、节约、环保的出行方式,改变了过去人们传统的出行观念和出行习惯,不再一味地强调个人对汽车的持有权,而是更加关注汽车的使用权。汽车共享的推广会在一定程度上缓解大气污染、能源紧张、交通拥挤、停车难的问题,有利于人类未来生活的健康发展。

摘要： 旅游情境中的拥挤既有旅游交通与城市日常交通重叠而产生的拥挤,还受到旅游流自身特征影响,与城市交通拥挤的产生机制、调控策略和目标都存在显著差异.结合游客出游过程节律特征,将旅游流分为全局、目的地、景区3个尺度,对不同尺度旅游流的交通方式和特征、交通服务提供者及旅游交通供给产品、交通效率与目标特征等进行阐述,并基于旅游流建立拥挤一般模型,从空间和时间角度对其进行拓展.以三清山国内旅游流为例,研究不同尺度旅游流特征背景下产生的拥挤.结果表明:三清山旅游流在不同尺度和不同情境下差异显著,从空间拥挤模型出发,全局尺度主要为中转型拥挤,目的地尺度主要为汇流型拥挤,景区尺度主要为瓶颈型、停留型拥挤;从时间拥挤模型出发,拥挤主要发生在黄金周等节假日,全局尺度需要省级或更高层面的调控,目的地尺度可通过增加时间阈值方式避免拥挤,景区尺度可通过对各景点旅游流的引流实现调控.

摘要： 可交易出行路票作为近年兴起的交通需求管理新思路持续受到学者的密切关注和深入研究.本文结合2016年以来利用可交易出行路票进行城市交通需求管理方面的研究进展,从可交易出行路票的公众接受度、出行管理建模分析以及基于组合手段的交通管理机制研究等3方面进行文献综述和分析.研究表明:5年前关于可交易出行路票的研究主要围绕可交易出行路票的理论建模或仿真分析展开;近5年来面向可交易出行路票的理论研究更加宽广和深入,面向应用层面的研究也更加受到关注.然而,现有大多数研究仍缺乏从实际应用的可实施角度进行深入研究和探讨,在此基础上,本文进一步对可交易出行路票的定义以及蕴含的4个关键要素:出行路票的发放总量、初始发放方案、收取方案和路票市场交易机制进行综述和分析,指出不足之处并给出可交易出行路票定义、4个关键要素以及交易方案层面的主观理解和认识,强调对这些基本要素不仅需从实际应用角度来厘清和重新认识这4个关键要素的内涵、作用范围和相互作用关系,还需要结合具体城市实际情况和交通管理目标进一步研究与分析.最后,对可交易出行路票的热点研究问题进行总结和展望,强调关于可交易出行路票对出行者个体行为的影响分析,基于碳中和发展路径的可交易出行路票量化交易技术等方面是今后重点关注的研究方向.

摘要： 随着社会的不断发展,随之而来的问题也不断增多,比如生活垃圾增多、交通拥挤、大气污染严重等,人们的生活起居受到了极大冲击。科技不断发展的目的,就是为了解决不断出现和已经存在的问题。因此,科研人员经过无数次的研究、实验、改造后,将我们现在居住的冷冰冰的钢筋水泥制造的房子变成了科技大树房子。

摘要： 城镇化过程中,伴随人口激增、土地紧张、环境污染、交通拥挤和住房紧张等"城市病"日益突出,城市发展已经遇到天花板。以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局,加快农业地区人口市民化,促进区域协调发展,如京津冀协同发展、长江经济带协调发展、粤港澳大湾区协调发展、江苏"1+3"功能区和自贸区的建设等。近年来,城市群的相关知识往往成为高考试题中的高频命题点,如2018年江苏卷第29题成渝城市群、2019年江苏卷第28题呼包鄂榆城市群.

摘要： 连接孟加拉首都达卡和第二大城市吉大港的国道1号线跨越多条河流,是孟加拉重要的经济通道。近年来由于交通量的增加,道路交通易堵塞,该线上的桥梁损伤和劣化现象也逐渐显著,因此对国道1号线上的既有桥梁——卡吉普尔(Kanchpur)第一桥、梅克纳(Meghna)第一桥、古姆蒂(Gumti)第一桥进行车道扩宽,并在3座既有桥(第一桥)旁并行修建新桥(第二桥),以缓和交通拥挤和适应今后的交通需求。既有桥和新桥的桥梁概况如表1所示。

摘要： 随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题.交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升.因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展.在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵.本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施.

摘要： 随着航空运输业的迅猛发展,空中交通拥挤现象日益严重,空中交通拥挤研究已经成为国际民航界的一个研究热点.其中,空中交通拥挤的识别与预测是空中交通拥挤研究的主要内容之一,在此基础上综述了国内外有关空中交通拥挤识别与预测方法的研究状况.首先概述了基于不同拥挤形成因素和拥挤后果的空中交通拥挤概念的研究状况;接着依据所用交通数据时间尺度的不同,分别针对基于短期数据的阈值判别方法、基于长期数据的聚类识别方法以及基于混合数据的综合评价方法综述了空中交通拥挤的主要识别方法;然后分别基于数理算法(统计算法、交通流模型算法和智能算法)和计算机仿真模拟技术综述了空中交通拥挤的主要预测方法;最后指出了空中交通拥挤识别与预测问题的近年研究热点和未来的研究方向.

摘要： 随着国民经济的发展和生活水平的提高,人们出行的需求及强度不断增加,机动车保有量逐年快速增长,城市交通拥挤呈现出越来越严峻的局面,城市正在经受西方发达国家所经历过的“城市病”的困扰.纵观纽约、伦敦等世界大城市,在缓解交通拥挤的问题上,处理办法大同小异,但由于每个城市的城市化特点及交通发展特性不同,在具体操作策略、时序、组合方式、发展重点却各有不同,无法简单复制其他城市的先进经验.本文结合天津市现有情况,借鉴其他城市先进经验,从实现交通供需平衡角度出发,分析思考缓解我市城市交通拥挤策略,并为相关部门决策提供技术支撑.

摘要： 本文概述加州（主要是南加州）自1950年代以来的小汽车发展及与之相关的公路建设、1970年代出现的交通拥挤问题、以及1980年代鼓励公共交通的政策转变，包括轨道公交建设；指出南加州的“区域通勤轨道系统”何以在吸引乘客与使长途通勤者在工作之余也限制沿拥挤通道的小汽车使用上获得成效，并探讨地方专责交通机构——按联邦导则建立并由地方组织——如何通过有效的管理解决当地的交通问题（比如一个郡），不仅是在公共资金与其他资源的使用上，而且表现在与地方的土地使用利益相关者的并肩合作。此外，本文还指出南加州的交通工程师具备多方面技能以满足南加各地方交通机构涉及道路、停车和交通信号管理的多种需求。南加州1950至今小汽车发展与交通管理的经验，对于中国内地正经历人口和小汽车使用的急剧增长而引出严重交通拥挤并寻求解决途径的很多城市是一个有益的借鉴。

摘要： 城市交通拥挤问题的一个原因是十字交叉口红绿灯控制不合理造成.城市道路交通的随机性、复杂性和不确定性较强,传统使用的控制理论和控制方式已达不到满意的控制效果,改善交通状况需要对路口交通状况进行调查和分析,该交叉口高峰期各方向直行车流量都非常大，选用模糊智能控制方法应该能起到有效的作用。对该交叉口进行结合模糊控制的控制策略的研究。通过设计模糊控制器，根据实时采集的车流量数据信息，通过模糊逻辑运算，实时响应交通流变化，转换信号灯控制时间。

摘要： 交通拥挤问题已成为国内城市共同面临的问题和难题，并呈现出由一线城市向二线、三线城市蔓延的趋势。包括北京、广州、贵阳在内的城市纷纷出台缓解交通拥堵的相关措施，在各自措施中均提出应通过交通需求管理手段调控交通出行的时间和空间分布，而北京、广州都提出研究在重点地区制定道路拥挤收费方案并择机实施。本文重点分析伦敦自2003年至今征收道路拥挤费用的发展经验，并提出了伦敦道路拥挤收费对我国城市的经验借鉴。

摘要： @@上个世纪末，当公交巴士第一次亮相于沁阳，关于它是否是个“摆设”引起了多数群众的关注。但随着近些年沁阳经济的腾飞，私人轿车、外来投资、异地贸易的迅速增长，与日剧增的城市化压力，以及县级城市由于自身道路设施不足等原因造成的城市交通拥挤的问题也随之凸显。Down (1962)指出了城市道路拥挤的基本规则：“在城市道路主干道上高峰期的交通会上升至最大通行能力”，因此，解决城市道路拥挤的关键问题在于考虑高峰期“潜在的需求”，这一需求不仅包括城市道路上的需求，更包括了那些由于交通拥挤而转向其他交通方式的需求，以及因为交通拥挤而放弃旅行的需求。只有让高峰期的出行对造成交通拥挤的私人轿车等其他交通工具不再具有吸引力，才能从根本上解决交通堵塞，避免交通拥挤。

摘要： @@为了解决城市交通拥挤问题，甘肃省天水市紧密结合当地城市公交发展实际，积极探索适合城市公共交通的发展模式，通过市政府制定出台了《天水市优先发展城市公交的实施意见》，努力将行业行为转变为政府行为，全面实施优先发展城市公交战略，通过政策支持、财政投入、机制改革、加强管理等多种措施，加快城市公交发展步伐。现就天水实施公交优先战略所面临的问题、发展规划和具体措施做一些梳理，与大家共同交流。

摘要： 为了研究车路协同系统的仿真关键技术并构建车路协同系统仿真平台,本文基于HLA仿真标准设计了车路协同系统的仿真框架,定义了车路协同通信原语的交互类,并基于此构建了仿真联邦的FOM/SOM 表;借助COSIM 协同仿真平台设计了仿真平台高层模型,在此基础上构建了车路协同系统仿真平台。

摘要： 为了研究车路协同系统的仿真关键技术并构建车路协同系统仿真平台,本文基于HLA仿真标准设计了车路协同系统的仿真框架,定义了车路协同通信原语的交互类,并基于此构建了仿真联邦的FOM/SOM 表;借助COSIM 协同仿真平台设计了仿真平台高层模型,在此基础上构建了车路协同系统仿真平台。

摘要： 本说明书实施例公开了一种公共交通工具拥挤度确定方法、系统及装置。该方法可以包括：获取第一时刻与第二时刻之间，通过支付平台与所述公共交通工具产生关联的第一用户的第一数量，以及一个或多个第一用户在支付平台内的历史出行支付信息；基于所述历史出行支付信息，确定一个或多个第一用户的目的地；获取公共交通工具的行车路线以及第二时刻所述公共交通工具的位置信息，并基于所述公共交通工具的位置信息、所述行车路线、所述一个或多个第一用户的目的地、以及所述第一数量，确定第二时刻乘坐所述公共交通工具的第一用户的第二数量；至少基于第二时刻乘坐所述公共交通工具的第一用户的第二数量，确定第二时刻所述公共交通工具的拥挤度。

摘要： 本发明提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法与系统，该方法包括：获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及各类型列车的理论总承载量，根据当前总客流量及理论总承载量计算得到当前总承载率；根据当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；根据当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将预承载总客流人数以及总到站客流人数输入至总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。本发明可对区域多制式轨道交通区间的拥挤系数进行动态预测计算，以更好地指导实际交通管理。

摘要： 第1估计部(23)基于从分配给对象空间内的第1位置的传感器(42)取得的传感器数据，来估计关于第1位置的拥挤度即第1拥挤度。第2估计部(26)基于第1拥挤度，来估计关于第2位置的拥挤度即第2拥挤度，该第2位置是对象空间内的移动体的移动路径上的位置，并且是与第1位置不同的位置。第3估计部(27)基于第1拥挤度和第2拥挤度，来估计关于第3位置的拥挤度即第3拥挤度，该第3位置是对象空间内的第1位置和第2位置以外的位置。

摘要： 通过在到达拥挤状态之前进行适当的通知，监视者能够事先掌握拥挤状态的发生。设为具备：区域设定部(41)，其与用户的输入操作相应地，在摄影图像上设定至少两个判定区域；人物探测部(43)，其根据摄影图像来探测判定区域内存在的人物；拥挤度计算部(44)，其基于该人物探测部中的探测结果，来计算各判定区域的拥挤度；状态探测部(45)，其针对各判定区域，将由该拥挤度计算部计算出的拥挤度与规定的基准值进行比较，来探测包括拥挤状态和拥挤预兆状态的多个状态；以及输出部(46)，其输出用于进行与该状态探测部的探测结果相应的通知动作的信息。

摘要： 适当地判定区域的拥挤。拥挤解析装置(4)具备：人物分类部(43)，根据对人物进行摄影而得到的动态图像来决定人数；移动轨迹决定部(44)，决定各人物的移动轨迹；以及拥挤信息解析部(45)，根据在该动态图像中被摄影的各人物的移动轨迹来决定这些人物的状态，根据人数和各人物的状态来判定拥挤度。

摘要： 本发明提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法与系统，该方法包括：获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及各类型列车的理论总承载量，根据当前总客流量及理论总承载量计算得到当前总承载率；根据当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；根据当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将预承载总客流人数以及总到站客流人数输入至总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。本发明可对区域多制式轨道交通区间的拥挤系数进行动态预测计算，以更好地指导实际交通管理。

摘要： 本发明公开了一种公共交通的拥挤度识别方法、装置、电子设备及存储介质，本发明通过对车辆各节车厢内部进行点云扫描，来获取各节车厢内部的点云数据，同时，再进行无效点云数据的去除，以及点云数据的拟合，以便提高点云精度，然后，再利用拟合后的点云数据，生成各节车厢内部的点云网格图，最后，基于每节车厢内部点的云网格图来生成对应车厢的乘客分布热度图，即可实现每节车厢拥挤度的识别，由此，本发明的车厢拥挤度检测无需使用传统的空气弹簧装置中的压力传感系统，因此，避免了压力传感系统需要定期维修检测的问题，降低了维修人工、时间和费用成本，同时，检测数据也不会受到车辆运行颠簸的影响，降低了检测误差，提高了检测的准确性。

摘要： 本发明提供一种考虑拥挤状态的道路断面分时段交通需求估计方法，针对道路处于拥挤状态时真实的道路断面交通需求会延后到达检测断面的特征，将断面检测数据与浮动车数据相结合，确定各交通需求分析时段分界时刻与交通流量检测时段分界时刻的对应关系，明确各分析时段所对应的交通流量检测时段，建立考虑拥挤状态的道路断面分时段交通需求估计方法，从而提高各时段交通需求计算的准确性。

摘要： 基于车次链的拥挤交通状态下的公交充电负荷优化方法，属于新能源公交车充电技术领域。通过云平台获取车辆信息与车辆编排计划；通过地图数据获得交通拥挤系数，以及相应的耗时倍率ε；根据耗时倍率ε计算受影响时间段车辆的延误时间；计算在交通拥堵情况下的每公里功率，以及本次任务耗电量；确定优化时间段，生成可行车次链的所有充电片段；以成本和影响时间最小为目标，求得最优的充电片段。本发明依据拥挤系数来描述公交需求和延误时间，通过车次链生成可行的充电片段，并与原有优化曲线进行比较，可以在保持公交运营和经济优化基础上，把拥挤状态的影响时间减少。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据分析的客车交通拥挤度评估系统及方法，包括车载终端、道路交通检测终端、客车运营服务器和客车交通拥挤度评估系统，车载终端用于检测目标车辆的实时行驶信息，道路交通检测终端用于检测站台的客流等候信息，客车交通拥挤度评估系统包括客流信息采集模块、融合分析模块、拥挤度评估模块和方案输出模块，针对不同目标线路和站台进行相应输出方案的整合，形成目标车辆的运行方案。本发明利用大数据分析，可实现对拥挤度进行多方位的融合分析，不仅提高了数据的准确性，并通过对数据的训练、整合以及对拥挤度的评估，可实时生成可靠的调度运行方案，提高智慧交通的高效智能化应用。