交通政策

摘要： 作为我国首批历史文化名城之一,苏州古城始终秉持绿色交通发展理念,但绿色交通体系协同发展路径不明、合力不足。近年来古城小汽车出行主导态势加剧,公共交通竞争力不强,慢行交通品质不优,古城绿色交通发展之路面临挑战。文章从苏州古城绿色交通体系发展历程出发,剖析交通问题与症结,研判交通发展趋势,提出古城绿色交通体系协同发展的路径及策略,以期为历史文化名城绿色交通体系构建提供参考。

摘要： 从2030年碳达峰目标出发,分析了我国城市客运市场的基本形势。基于统计数据与相关研究成果,推算了我国城市居民出行量及出行方式结构。基于既有不同出行方式的碳排放因子值,分析了不同出行方式占比变化对碳减排的贡献率。通过未来交通结构情景设计,研究了2030年碳达峰情景下我国城市客运碳排放控制的策略,并从城市客运角度提出了促进实现碳达峰目标的对策与建议。研究表明:我国城市居民年均机动化出行总距离约为6950公里,其中公交出行占17.76%,城市间营运性客运出行占41.97%,私人小汽车出行占40.27%。我国城市居民年均出行距离约为英国居民的69%,约为美国居民的36%。最后提出了城市客运碳减排的三个主要方向:一是控制高排放客运方式出行规模的增长,鼓励远程办公、视频会议等替代方式;二是加强民航、公路客运出行向电气化铁路出行的转移;三是加强个人车辆能源清洁化速度。在出行总规模大致不变的条件下,设定情景下2030年城市居民碳排放量可望实现减少30%~40%的目标。

摘要： 高质量人居环境营造日益成为新城人口与人才导入的关键举措,而交通品质是体现宜居宜业环境的重要衡量维度和基础性要素。文章基于新城高品质人居环境营造视角,依据“新城发力”战略要求明确了新城交通品质提升的功能定位,聚焦通勤、商务、生活等新城职住交通典型场景,分析新城职住出行的特征、诉求和发展趋势。对照双碳目标和高质量发展要求,分析影响要素将对品质新内涵营造的不确定影响,并提出合理化路径选择和建议。研究认为新城交通品质提升应重点关注产业定位和目标人群集聚,处理好与交通区位、城市密度、运行效率、可持续发展的关系,在城市功能导入和设施体系建设过程中,高度重视机动化发展模式惯性、客运服务设施利用效率等问题,充分利用双碳目标约束和数字化赋能机遇,提升交通系统供给弹性和服务体验,打造有别于中心城发展的新模式。

摘要： 公共交通服务满意度评价能够反映城市公共交通的运营状况,且对提升公共交通服务质量、促进城市公共交通发展具有重要意义.本文对国内外城市公共交通服务满意度评价的相关研究进行了综述,即从公共交通服务满意度的影响因素、评价指标体系、评价方法和提升策略4个方面系统地进行了归纳、分析和评述,并针对其需求和我国在该领域中面临的关键问题,对未来的研究方向进行了探讨.

摘要： 交通运输部、公安部、商务部于2017年联合开展了城市绿色货运配送示范工程,截至2020年共46个城市纳入其中.为及时掌握示范项目运行中的突出问题、及时进行政策优化,同时为示范项目验收提供考核依据,构建了城市绿色货运配送评价指标体系.指标分为结果性、状态性、组织性三种类型,分别从城市绿色货运配送的体制机制保障、基础设施、运输装备及配套设施、便利通行政策、配送组织模式、市场主体培育、降本增效和节能减排等9个方面、22项指标对示范项目发展情况进行表征,回应社会大众、政府部门、市场主体的重点关切.

摘要： 物流业既是抗击新冠肺炎疫情的主力军,也是受疫情冲击最严重的行业之一.在讨论疫情中不同地区物资需求类型和特性、运输方式和瓶颈因素的基础上,总结物流业在重点地区物资保障、国内城市配送与快递服务,以及国际供应链与产业链协同中的重要作用.从高效组网、智能化两方面揭示政策和技术支撑下的物流网络快速响应策略.从物流业全面复工复产视角,解析以重点区域、重要节点和重点企业为核心的分阶段快速恢复策略.最后,构建以参与主体、组织主体、运行载体和信息保障等为核心的应急物流网络体系设计框架,并提出具体实施建议.

摘要： 为了分析影响居民拥有车辆需求的因素及其作用机理,利用系统动力学方法,进行了系统分析和系统结构分析,构建了各种影响因素与居民拥有车辆需求之间的因果链,并通过陈述偏好(stated preference,SP)网络调查获取的数据建立了模型.影响居民拥有车辆的因素按照家庭特征、收入支出、竞争交通方式、城市形态、政策和文化6个方面进行了分类,并从正向和负向影响2个方面进行了归纳.研究发现了高密度大城市2个将车辆拥有率控制在合理水平的负反馈回路:一个是道路运行状况与居民拥有车辆需求的负反馈回路;另一个是机动车车位供给与居民拥有车辆需求的负反馈回路.模型测试结果显示,在我国大城市,停车价格还没有达到均衡价格,如果停车收费价格提高,购买或持有车辆的需求将会得到控制.

摘要： 氢能是未来能源系统清洁转型的重要二次能源.本文首先调研分析了美国、欧盟、日本既有的氢能研发总体战略及其实施情况;结合氢能源的优势和未来全球碳减排的任务,分析了氢能关键技术研发、产业化发展、交通运输行业推广应用情况;从技术角度比较了美国、欧盟、日本的氢能技术推广策略,指出我国氢能研发技术的国际差距.结合实际统计数据,分析了我国铁路、公路、水运和民航等运输方式的碳排放水平.在氢能既有特性参数基础上,测算了氢能在道路、铁路等不同领域应用的碳减排效果.结果发现:氢能替代公路货运10％,可减碳7000万t;1000万t氢用于替代道路货运可获得近1亿t的碳减排量.本文研究提出了氢能研发与应用策略,建立可再生能源与氢能综合互补调节机制,如近期利用西部地区可再生发电的弃电降低电解水制氢成本,利用灰氢替代燃油,中远期推广扩大氢燃料电池市场等.本文还研究了交通运输业适合氢能发展的重点领域,分析表明:2060年氢能在道路交通中的应用如能达到4000万t,可望实现交通运输业减碳约4亿t.本文结合我国国情提出了碳中和目标下将氢能技术与产品推广到大功率、长距离以及冬季低温地区客货运输领域,与既有电动汽车发展战略一道打造绿色交通体系的对策与建议.

摘要： 从系统的角度出发,基于郑州市2013—2019年的相关数据,运用系统动力学与灰色预测理论相结合的方法,构建城市交通政策影响的系统动力学模型,并采用Vensim软件对缓堵减排背景下主要治理政策的实施效果进行仿真分析.结果显示,限行政策存在时间效应,在短期对交通拥堵与汽车尾气的控制有明显效果,但长期来看正面效应可能会被弱化,且可能引发负面效应(聚集效应与减排悖论);停车收费政策具有边际递减效应,当以1元为幅度逐渐递增时,机动车出行量的减少幅度却在逐渐下降,适度的收费能实现较好的交通抑制作用.此外,通过发展新能源汽车,汽车排放中的氮氧化物将下降24.40％,颗粒物PM将下降15.01％,对促进城市交通可持续发展有重要意义.

摘要： 公共汽车首末站是保障公共汽车运营的关键基础要素,是城市优先发展公共交通的必须资源投入.受用地供给制约,首末站普遍存在不合理、不永久的问题.佛山市南海区通过推行首末站配建机制为城市首末站建设的用地供给难题提供了可行的解决方案.该机制形成了一套由阈值启动、土地出让合同纳入、建设总图把控、竣工验收、产权移交等过程组成的、与土地开发流程紧密结合又互相适应的约束机制,以政府印发管理办法的形式保障了首末站配建机制的有效实施.结合南海区的实践,总结了配建首末站机制实施的关键经验和问题并给出完善建议.

摘要： 为给武汉市交通政策的制定提供参考依据,本文将情景分析法应用于武汉市交通政策研究,建立了武汉城市交通情景分析的指标体系,评估了小汽车政策和公共交通供给模式两种政策因素不同组合情景下的影响,得出:武汉市发展过程中明确实施公交优先政策、采用TOD开发模式和控制机动车增长率,有利于提升交通效率、保持环境质量.

摘要： 本文以上海两轮交通白皮书编制为研究对象,对上海交通政策进行比较分析研究.首先对02版上海交通白皮书重大政策进行评估.其次围绕未来上海交通可持续发展的主题,通过层次分析法梳理了影响交通发展的主要因素,结合战略情景分析确定了未来上海交通发展的战略方向,并分析了新老白皮书在顶层设计上的继承性和拓展性关系.最后就新一轮交通白皮书的主要政策进行了具体的阐述.

摘要： 机动车排放在城市污染排放总量的比重越来越高,城市决策者越来越需要从环境的角度来考虑机动车交通政策,而目前缺乏一套系统的机动车交通政策环境评价技术方法.本文从机动车交通政策的类型、环境影响评价的要求出发,研究了环境影响评价的技术流程、数据对接技术和实现平台,并以上海的评价工作为例,介绍了技术路径和可实现的功能.

摘要： 交通政策已成为城市综合交通体系中的重要组成部分,本文主要讨论了几种典型的不同类型交通政策的实施背景以及国内外经验,分析与评价对城市居民出行方式选择的影响.以苏州苏州工业园区为例,利用宏观交通仿真软件Transcad建立模型平台,分析交通政策对居民出行发生作用的原理,通过对交通政策的指标量化处理,使其参数定量化并反映到模型中去,从而通过定量化的模型预测评价交通政策的实施效果.

摘要： 十堰市地处湖北省西北部秦巴山区,是华中地区的重要生态屏障,是南水北调中线工程的核心水源地.调水工程建设将对十堰市经济社会的发展带来和市场面临生态环境保护和经济社会发展的双重压力及影响.城市空气质量反映了城市汽车及相关工业的生产科技和管理水平,目前空气质量的浓度受外源影响持续,将随着生产工艺和能源结构的改变,会有大的下降改善空间.设定合理的城市质量目标和排放标准与可达时间表,是可行路径和方法,武当山PM2.58-120μg/m3的浓度波动,可以规划过境汽柴油货车专用通道,减少PM2.5外来源的影响.对十堰市城市和汽车尾气源解析及比重分析,探讨相关措施.

摘要： 十堰市地处湖北省西北部秦巴山区,是华中地区的重要生态屏障,是南水北调中线工程的核心水源地.调水工程建设将对十堰市经济社会的发展带来和市场面临生态环境保护和经济社会发展的双重压力及影响.城市空气质量反映了城市汽车及相关工业的生产科技和管理水平,目前空气质量的浓度受外源影响持续,将随着生产工艺和能源结构的改变,会有大的下降改善空间.设定合理的城市质量目标和排放标准与可达时间表,是可行路径和方法,武当山PM2.58-120μg/m3的浓度波动,可以规划过境汽柴油货车专用通道,减少PM2.5外来源的影响.对十堰市城市和汽车尾气源解析及比重分析,探讨相关措施.

摘要： 十堰市地处湖北省西北部秦巴山区,是华中地区的重要生态屏障,是南水北调中线工程的核心水源地.调水工程建设将对十堰市经济社会的发展带来和市场面临生态环境保护和经济社会发展的双重压力及影响.城市空气质量反映了城市汽车及相关工业的生产科技和管理水平,目前空气质量的浓度受外源影响持续,将随着生产工艺和能源结构的改变,会有大的下降改善空间.设定合理的城市质量目标和排放标准与可达时间表,是可行路径和方法,武当山PM2.58-120μg/m3的浓度波动,可以规划过境汽柴油货车专用通道,减少PM2.5外来源的影响.对十堰市城市和汽车尾气源解析及比重分析,探讨相关措施.

摘要： 十堰市地处湖北省西北部秦巴山区,是华中地区的重要生态屏障,是南水北调中线工程的核心水源地.调水工程建设将对十堰市经济社会的发展带来和市场面临生态环境保护和经济社会发展的双重压力及影响.城市空气质量反映了城市汽车及相关工业的生产科技和管理水平,目前空气质量的浓度受外源影响持续,将随着生产工艺和能源结构的改变,会有大的下降改善空间.设定合理的城市质量目标和排放标准与可达时间表,是可行路径和方法,武当山PM2.58-120μg/m3的浓度波动,可以规划过境汽柴油货车专用通道,减少PM2.5外来源的影响.对十堰市城市和汽车尾气源解析及比重分析,探讨相关措施.

摘要： 汽车尾气是雾霾等灾害性天气爆发的主要原因之一,其排放量随着交通拥堵程度的加剧而递增.本文以杭州近期实施的交通"双限"措施为切入点,分析了城市交通与大气治理的关系,介绍了其他城市的相关政策经验,重点分析了杭州交通"双限"措施的实施成效,在一定程度上缓解道路交通拥堵，为道路、地铁等重要基础设施建设腾出一段“黄金时间”，是较为有效的治堵、治气措施之一。以期为其他大、中型城市交通治堵、大气治理等方面措施的制定提供参考.

摘要： 汽车尾气是雾霾等灾害性天气爆发的主要原因之一,其排放量随着交通拥堵程度的加剧而递增.本文以杭州近期实施的交通"双限"措施为切入点,分析了城市交通与大气治理的关系,介绍了其他城市的相关政策经验,重点分析了杭州交通"双限"措施的实施成效,在一定程度上缓解道路交通拥堵，为道路、地铁等重要基础设施建设腾出一段“黄金时间”，是较为有效的治堵、治气措施之一。以期为其他大、中型城市交通治堵、大气治理等方面措施的制定提供参考.

摘要： 本发明公开的属于生物识别一体化高拍仪技术领域，具体为一种公民通政务服务生物识别一体化高拍仪，包括底座、读卡器模块、智能处理组件、拍摄组件和微处理器，所述底座的顶部右侧固定安装所述智能处理组件，所述智能处理组件包括手写板、指纹识别模块和手写笔，所述手写板的顶部后侧中央位置固定安装所述指纹识别模块，所述手写板的顶部后侧左端插接所述手写笔，所述智能处理组件的顶部前侧固定安装所述读卡器模块，所述底座的顶部中央位置固定安装所述拍摄组件，所述拍摄组件包括拍摄件、副摄像头和主摄像头，该发明增加了A3拍摄需求，实现了指纹、读卡和书写的有机结合，实现智能化的管理的综合效果。

摘要： 本发明公开了多种自行车交通管理政策叠加效应判定方法，所述方法包括选定实验区域，记为Ti，i表示实验区域实施i个交通管理政策；采用得分模型，确定与Ti最邻近1比1匹配的Ti‑1，Ti和Ti‑1有且只有一项自行车交通管理政策不同，重复匹配操作，直至确定T0；根据Tn(n＝0，1，2，…i)，在考虑政策关联性基础上，计算影响Z；采用得分模型，确定与Ti最邻近1比1匹配的T0′；根据Ti和T0′，在不考虑政策关联性基础上，计算影响Z′；根据Z和Z′进行判定，若Z′＝Z，则未产生叠加效应，若Z′＜Z，则产生了反向消极影响；如果Z′＞Z，则产生了正向积极影响。本发明考虑多种交通管理政策间关联性，判定多种政策对自行车使用量的影响，提高了判定精度。

摘要： 本发明公开了一种基于逆向交通分配的错峰出行政策评价方法，包括以下步骤：(A)构建正向基础道路网络；(B)根据出行者从家出发时间分布，采用多次静态交通分配方法，将错峰前OD需求分配到步骤(A)所述的正向基础道路网络上；(C)构建反向基础道路网络；(D)根据错峰出行政策，将部分出行者的工作时间推迟一段时间；(E)根据错峰后出行者到达目的地的时间分布，采用多次静态交通分配方法，将错峰后的反向OD需求分配到步骤(C)所述的反向道路网络上；(F)对比高峰时段步骤(B)和步骤(E)分配所得的路段交通量和旅行时间，对错峰出行政策做出评价。本发明可以对错峰出行政策做出合理的评价，并为其制定和实施提供参考。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 本实用新型公开的属于生物识别一体化高拍仪技术领域，具体为一种公民通政务服务生物识别一体化高拍仪，包括底座、读卡器模块、智能处理组件、拍摄组件和微处理器，所述底座的顶部右侧固定安装所述智能处理组件，所述智能处理组件包括手写板、指纹识别模块和手写笔，所述手写板的顶部后侧中央位置固定安装所述指纹识别模块，所述手写板的顶部后侧左端插接所述手写笔，所述智能处理组件的顶部前侧固定安装所述读卡器模块，所述底座的顶部中央位置固定安装所述拍摄组件，所述拍摄组件包括拍摄件、副摄像头和主摄像头，该实用新型增加了A3拍摄需求，实现了指纹、读卡和书写的有机结合，实现智能化的管理的综合效果。

摘要： 城市公共交通管理，为政策的制定、交通管理效率的提高提供技术支持。为此，本发明采取的技术方案是，基于多智能体仿真的城市公共交通政策分析平台，由大规模自治Agent松散藕合所构成，形成多Agent系统(Multi‑Agent System，MAS，)，通勤者Agent代表在早高峰有出勤需求的居民，其基本行为模式为在每个仿真天内乘坐公交车至工作区上班，结束通勤后衡量此次通勤的成本，更新经验库和知识。本发明主要应用于公共交通管理。

摘要： 本发明公开一种城市公共交通政策分析平台，所述城市公共交通政策分析平台包括设于每一个公交车内的数据采集单元、与每一所述数据采集单元通信连接的信息分析单元和接收并显示分析结果的多个电子终端，所述数据采集单元包括用于实时统计所述公交车内人数信息的人数统计装置、用于实时定位所述公交车位置信息的GPRS定位装置和用于实时发送所述公交车的人数信息和位置信息的信息处理器，所述人数统计装置和所述GPRS定位装置分别与所述信息处理器电连接；所述信息分析单元包括用于接收并处理公交车信息的服务器和用于存储所述公交车信息的存储器，所述服务器与所述存储器电连接；所述多个电子终端分别与所述信息分析单元通信连接。

摘要： 城市公共交通管理，为政策的制定、交通管理效率的提高提供技术支持。为此，本发明采取的技术方案是，基于多智能体仿真的城市公共交通政策分析平台，由大规模自治Agent松散藕合所构成，形成多Agent系统(Multi-Agent System，MAS，)，通勤者Agent代表在早高峰有出勤需求的居民，其基本行为模式为在每个仿真天内乘坐公交车至工作区上班，结束通勤后衡量此次通勤的成本，更新经验库和知识。本发明主要应用于公共交通管理。