交通体系

摘要： 构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是我国面对新形势新挑战的经济背景下做出的战略抉择,现代中国交通强国战略是推动形成新发展格局的重要保障和支撑。通过论述了交通强国战略支撑我国经济"双循环"发展的理论基础,并在此基础上论述了"双循环"新发展格局对交通体系提出的支撑、先导、促进和纽带要求。基于上述分析从交通体系的互联互通、交通服务能力和大国交通体系的构建三个角度对我国交通体系支撑经济双循环新发展格局进行了路径探索。

摘要： 随着我国交通基础设施建设的快速发展,各类交通体系互为合力,共同构建综合交通枢纽迎来了新机遇。以航空枢纽为核心,构建融合多种交通方式的综合交通集疏运体系,充分发挥枢纽机场的辐射范围和服务能力是大型机场综合交通枢纽规划和建设的重难点。本文通过对昆明长水国际机场改扩建工程综合交通枢纽设计方案的分析,提出了将高速铁路、轨道交通、高速公路、城市道路等交通体系引入综合交通枢纽,结合航站楼构建综合交通换乘中心的思路和方法,以期为国内类似大型综合交通枢纽的规划设计和建设提供参考。

摘要： 生态、减碳、绿色等理念已成为规划领域重要的目标和行动依据。城市在保护与发展中面临着规划路径选择争议。适应城市具体特征的交通体系构建尚不成熟,绿色出行对策也不具体。基于对具体生态特征和城市出行特征的实证分析,本研究从空间协调、设施服务、治理能力三个方面提炼了莆田市在生态与交通系统中存在的问题。同时,针对具体问题,本研究提出了明确生态约束,靶向提升功能;突出山水特色,持续推进整治;增强管理智能,共促体系转型三大核心对策。特征梳理和对策为生态框架下的交通体系构建和城市绿色出行品质提升提供了支撑。

摘要： 本文分析江西交通发展现状存在的短板和弱项,进一步提出“开源”“聚源”“疏源”“享源”的理念,畅通开放通道,提升枢纽平台,优化运输衔接,构建“多通道+强枢纽+多融合”的交通运输发展态势,发展开放共享的数字交通,通过定期评估提升,打造江西省综合交通枢纽体系。

摘要： 繁(po,音同“婆”)塔,因建造于繁台之上而得名。繁塔是我国目前已知的第一座六边形楼阁式砖塔。繁塔在竖向交通上的独到之处在于其同时具有礼佛与观光两种功能,且两种功能的交通体系各自独立。研究繁塔的交通体系,对于繁塔原型的探寻以及保护有着重要意义。通过实地的调研与分析,从繁塔的概况入手,分析楼阁式塔可以登临的意向,进而探讨繁塔的交通体系以及形成这种交通体系的科学性。

摘要： 国家公园是中国管控级别最高的自然保护地,实施最严格的生态保护政策.海南热带雨林国家公园要求对其规划范围内的交通体系进行合理规划,实现国家公园"快进慢游",有效带动海南热带雨林国家公园旅游和周边区域的经济社会发展,将改善民生、促进经济发展与保护生态环境有机结合,为国家公园生态旅游、环境教育及社区发展提供有力保障.

摘要： 许昌市乡村旅游正逐步成为许昌旅游的新名片,但交通滞后严重影响了乡村旅游的开发建设.本文结合许昌市乡村旅游交通的实际情况,分析乡村旅游交通体系存在的问题,从旅游交通的基础设施、信息系统、管理与服务三个层次多角度解决交通问题,为构建一个通畅、便捷、舒适的旅游综合交通体系提出了有效的建议.

摘要： 为深入挖掘无锡环城古运河历史文化,提升沿岸滨水空间品质与活力,文章从空间可达性、功能多样性以及场所文化性等方面分析了无锡环城古运河滨水空间的现状及存在的问题,从交通体系、空间布局和文化体验三个视角提出运河滨水空间活力提升策略.从空间联系、功能组织及场所文化多角度分析了无锡环城古运河滨水空间现存问题,并有针对性提出了滨水空间优化策略.对无锡环城古运河滨水空间活力提升技术路线的研究,为今后具有历史廊道性质的运河滨水空间优化设计提供了借鉴.

摘要： 随着我国老龄化速度加快,老年人出行需求与社会交通体系冲突加大,需对老年人需求进行交通体系设计.为满足老年人出行需求,对现有适老性设计进行分析,结合现状提出优化策略.应优化"自上而下"的传统思路,细化"自下而上"的规划技术;注重地域性及区域性差异,关注城郊弱势群体;突破传统研究尺度,注重区域与节点的结合;构建交通适老性评价模型,进行针对性测评及优化.

摘要： 十九大报告已将区域协调发展提到新的战略高度,而城市群作为中国城镇化的主要空间载体,应成为新时代中国推动城镇化转向高质量发展的主体形态.本文在梳理国内外城市群发展特点及中国现阶段发展趋势的前提下,总结沈阳经济区城市群从建国时的辉煌到近年来东北经济下行的衰退的原因和问题,提出新时期沈阳应在从深化对外开放战略、区域一体化协调以及转型创新发展三个层面的发展路径及职能构建,构建"廊道集聚、圈层布局"的空间发展模式,打造梯度清晰的产业格局,形成开发共享的交通体系,推进生态环境一体化建设四个方面的规划策略.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 县域逐渐成为新的旅游目的地,而大多数县在旅游开发时存在小、散、落、差的问题.目前学术界对县域旅游开发的研究多以静态的、线性的研究为主,忽略了开发要素之间的自我演化作用以及要素之间产生的整体作用.本文以CAS理论为指导,将县域旅游开发看作是一个复杂系统,将各个要素看作是具有主动适应能力的有机"主体",通过研究各主体之间的相互作用,旨在为县域旅游提供动态的、非线性的开发思路.文章首先构建旅游开发系统——核心主体和关联主体.其中核心主体由旅游资源、旅游接待设施、旅游交通和客源市场构成,关联主体由旅游业相关人员、旅游营销、旅游发展环境构成;其次分析县域旅游开发系统核心主体之间,核心主体与关联主体之间的相互适应性,在此基础上从点、线、面、网四个方面提出县域旅游开发的开发策略.并以武强县为例进行旅游开发的分实践分析.

摘要： 本文通过文献调研法分析"双修"政策模式,从相关概念、国内外现状、城市实践模式总结3个方面展开综述.结果表明,国外对人居环境及生态环境的重视及改造要比国内早十几年,主要侧重于老城区改造及市政设施的升级;国内则采用以改造老城社区、升级交通系统、完善工矿区遗留问题为主要方向及以恢复山体、修整河道水系、改造生态环境为主要方向的"双管齐下"的"双修"建设工程.另外,基于"双修"政策试点案例,以大中城市、特色小镇、生态山区、城市边缘地区为代表,分析其各个地区的发展特点并提出未来建设方向.

摘要： 本文通过文献调研法分析"双修"政策模式,从相关概念、国内外现状、城市实践模式总结3个方面展开综述.结果表明,国外对人居环境及生态环境的重视及改造要比国内早十几年,主要侧重于老城区改造及市政设施的升级;国内则采用以改造老城社区、升级交通系统、完善工矿区遗留问题为主要方向及以恢复山体、修整河道水系、改造生态环境为主要方向的"双管齐下"的"双修"建设工程.另外,基于"双修"政策试点案例,以大中城市、特色小镇、生态山区、城市边缘地区为代表,分析其各个地区的发展特点并提出未来建设方向.

摘要： 本文通过文献调研法分析"双修"政策模式,从相关概念、国内外现状、城市实践模式总结3个方面展开综述.结果表明,国外对人居环境及生态环境的重视及改造要比国内早十几年,主要侧重于老城区改造及市政设施的升级;国内则采用以改造老城社区、升级交通系统、完善工矿区遗留问题为主要方向及以恢复山体、修整河道水系、改造生态环境为主要方向的"双管齐下"的"双修"建设工程.另外,基于"双修"政策试点案例,以大中城市、特色小镇、生态山区、城市边缘地区为代表,分析其各个地区的发展特点并提出未来建设方向.

摘要： 复合交通体车，是一种适应未来交通发展的21世纪交通体车，其具体内容包括：1.具有多层设计，各层有明确分工特点的复合铁路和复合公路；2.具有与地面铁轨一起为电车提供动力特点的水平空中铁轨和具有能在水平空中铁轨上运行特点的水平平行滑动块；3.其有双组铁轨提供电力特点的普通载客铁路；4.具有专为磁悬浮列车运行特点的磁悬浮铁路和具有高速运行特点的磁悬浮列车；5.具有在公路上和铁路上均能运行特点的两用电车；6.具有两个方向均能乘座的双向座椅。

摘要： 本发明属于交通体量估计技术领域，提供了一种基于深度网络的交通体量估计方法及系统，首先，获取交通视频，并生成时空图；然后，将时空图输入训练好的交通流体量估计深度网络，得到密度图；采用基于密度图的后处理算法定位交通流中车辆的时空位置，并得到总计数结果；最后，基于总计数结果，计算交通体量估计值，实现了高精度的交通流体量估计。

摘要： 本实用新型涉及一种交通信号灯，具体是一种通体全亮式交通信号指示灯，包括灯柱、灯杆和信号灯筒，所述灯杆固定于灯柱的上部，灯杆上远离灯柱的一端安装有信号灯筒，信号灯筒上从上到下分别设置有红灯、黄灯和绿灯，灯柱、灯杆的左段以及灯杆的右段内均设置有与信号灯筒上红灯和绿灯相配合亮灭的红光源和绿光源，灯柱的上部还设置有向上指示箭头，灯杆的左段和右段还分别设置有向左指示箭头和向右指示箭头。本实用新型解决了因现有红绿灯可视面积较小而容易引发信号灯误识，进而造成交通事故的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于高速路中的组合交通体，其特征在于：该交通体包括支撑在水泥混凝桩上的钢架立柱、以及通过钢架立柱连接的结构横梁；结构横梁的上部焊接有承载块架；钢架立柱与结构横梁对应的端部通过螺栓固定；两侧的钢架立柱上分别对称设置有电子屏、道路信息牌；结构横梁的下端悬挂有多个摄像装置；结构横梁的上端还安装有太阳能接收系统以及两个通过广告牌。本实用新型设立于高速路上，能够将重要的路牌、电子屏以及有价值的广告牌有效的集中在醒目的地方；同时，避免随意安设的不利；同时利用高速路空旷的视野以及丰富的太阳能资源发电，满足高速路中用。

摘要： 本发明公开了一种公共交通体系，其包括，在固定站点停靠的、供乘客搭乘的公共交通工具，公共交通工具上设有供共享交通工具停放的停放区域，使乘客可乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地、和/或自始发地乘坐共享交通工具至固定站点并停放至公共交通工具上。还公开了一种公共交通方式，乘客乘坐公共交通工具至停靠的固定站点后，乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地；和/或乘客自始发地乘坐共享交通工具至固定站点后搭乘停靠的公共交通交通工具，将共享交通工具停放至所搭乘的公共交通工具上。

摘要： 本发明公开了一种基于智慧交通体系的充电设施规划系统及方法，涉及电动汽车充电站规划领域，该系统包括：云监控平台、车流量监测子系统、充电站管理子系统、车载数据处理子系统和配电网数据采集子系统；云监控平台：实时接收电动汽车运行状态，对电动汽车短期充电负荷进行预测，再结合充电站、配电网相关数据及电动汽车的增长数据，对规划年路网各节点处电动汽车充电需求进行预测，进而以充电负荷波动最小与配电网最优潮流为目标，对规划区作出最优充电站布局规划；本发明可以准确地预测区域电动汽车充电设施的负荷。

摘要： 本公开是一种对统一规格自动驾驶车辆进行统一管控的智能交通体系，涉及智能交通、大数据云计算、自动驾驶和智能汽车技术领域。交通体系中的交通工具全部采用统一性能规格的自动驾驶车辆，并对数字化能力可及的所有交通用户的需求状态、所有自动驾驶车辆的行驶状态、所有交通基础设施的运行状态、所有交通职能机构的工作状态进行交通体系要素大数据处理，通过统筹协同的计算和管控，提升交通系统效率，增进用户自由福祉，实现交通体系的整体优化升级。

摘要： 本发明涉及一种刚性悬挂式单轨交通体系，应用于轨道交通。本发明所要解决的技术问题是：提供一种刚性悬挂式单轨交通体系，通过采用刚性轨道梁，刚性转向架和刚性桥墩系统，车体和转向架之间刚性连接，实现结构体系的刚性化，使轨道梁变形和车体晃动角度减小，解决现有的柔性和半柔半刚悬挂式单轨体系因结构变形大、车体晃动大而导致行车速度慢、运量小等问题。

摘要： 本发明涉及一种基于直线电机技术的城市绿色交通体系，属于后现代城市交通宏观规划领域，具体而言，涉及一种以直线电机技术为基本技术支撑的，并集合和借鉴众多成熟新技术、新材料的，包括在城市主干道和城际高速路面埋设抗压快安装易起换的由供电线路和初级线圈组成的镶嵌条块或采用一些特殊的高强度抗压材料在路面上浆化浇覆冷却以铺设道路供电线路及初级线圈、对现有汽车进行加挂直线供电感应次级金属框(或线圈)的改造以及鼓励生产和使用直线电机驱动汽车、城市交通道路供电感应自控系统和安全监管控制系统，以及城市电动汽车充电服务系统等共同组成的城市绿色交通体系。

摘要： 本实用新型公开了一种城市综合体布局及道路交通体系，包括中心建筑体，所述中心建筑体外间隔环绕有外环建筑体，所述中心建筑体中设有至少一组贯穿其内的街道，所述街道两端设有与外环建筑体相接的廊桥，所述外环建筑体周边相邻的廊桥之间设有斜行电梯及直行电梯。本实用新型结构简单、建设方便，采用外环建筑体对内体中心建筑体的环绕，街道在中心建筑体中的穿透，中心建筑体与外环建筑体之间的廊桥、电梯设计，有效的解决了交通空间存在死角的问题，而且设计通透美观大方，便于实施应用。