交通系统

摘要： 道路交通安全是一个全球性的社会问题,交通安全科学与技术致力于揭示“人—车—路—环境”交通系统的事故发生机理、分析影响交通事故发生风险和碰撞严重程度的关键因素、提出可提升交通安全水平的理论方法与技术。近年来,智能网联交通技术的发展有望通过车路协同、智能驾驶等方式全面提升交通安全水平,但同时在事故风险辨识、评估、预测、预防等方面提出了新挑战。

摘要： 人才资源是实现科学发展的第一资源,是自主创新的重要支撑,高层次人才在整个人才队伍中处于塔尖位置,决定着一个行业或部门人才队伍的整体水平和综合实力,是确保行业或部门可持续发展的关键因素。为进一步加强市属交通系统人才队伍建设,提高系统人才工作水平,我们对局属系统人才队伍,特别是高层次人才队伍的总体情况进行了调查,对目前存在的问题进行了分析,并提出有关对策建议。

摘要： 高质量的绩效目标,有利于预算资金项目严格按照绩效目标的方向去实施,更好地提升预算资金的使用效益和项目管理的工作效率,满足公共事业和人民群众的要求近年来,推进预算绩效管理、提高财政资金使用效益和政府工作效率,越来越受到政府部门和社会公众的高度关注。新修订的《预算法》中6次提及绩效管理。

摘要： 关中平原城市群是丝绸之路经济带的重要城市群。运用耦合协调度模型定量分析了关中平原城市群2008—2019年交通、产业和环境三系统耦合协调发展关系的变化规律和时空分布特征。结果表明:(1)城市群交通、产业和环境各子系统发展评价指数差异化提升,交通系统发展增长率远超过其他两系统,产业和环境发展与交通系统的矛盾较为突出。(2)三系统综合发展指数空间分布单极态势明显,城间发展水平差异加剧,其中西安市和咸阳市作为极热点城市存在,其余城市为外围受辐射冷点区。(3)城市群耦合协调发展水平整体上趋于优化提升态势,但仍处于濒临失调状态。其中,西安市一直处于高耦合协调的单极态势,但耦合协调度的城间差距逐渐缩小,耦合协调度等级为协调等级的城市逐渐增多,趋于集中连片式分布。研究结果可以明确关中平原城市群交通、产业和环境三系统耦合协调发展存在的问题,为高质量发展相关政策的制定提供一定的参考依据。

摘要： 城市轨道交通系统的交通运营能量消耗在系统设计中起着至关重要的作用,影响着系统的运行质量。因此,设计了一种基于智能配电技术的城市轨道交通系统。在硬件方面,设计了VT831芯片与PWM整流器。在软件方面,建立城市轨道交通系统数据采集模块,基于智能配电技术设计系统数据库,实现城市轨道交通系统设计。测试结果表明,设计的城市轨道交通系统的交通运营能量消耗较少,效果更佳。

摘要： 新能源的大规模开发利用是实现“双碳”目标的重要手段.可再生能源发电耦合制氢技术在提高可再生能源消纳率的同时,加速了新能源汽车的普及.未来,电氢能源系统与交通系统的耦合将会更加密切.以大规模新能源汽车接入为背景,首先综述了电氢能源系统的发展现状,并对耦合系统制氢、出力波动平抑以及参与电力系统优化运行3种工作模式进行了介绍.在此基础上,从不同能源角度出发,分别对电力-交通耦合系统中的联合规划与优化运行研究现状以及氢能-交通耦合系统中的加氢站优化与氢能运输相关问题进行了总结分析.最后,结合当前研究中存在的瓶颈,从动态模型构建、不确定性因素影响等方面对未来可行研究方向进行了展望.

摘要： 对1998—2018年云南破坏性地震事件中的交通系统震害损失数据进行统计和空间分析,研究云南地区交通系统震害损失规律和区域差异;基于云南交通系统历史地震震害,总结云南地区交通系统震害特征。结果表明:①云南地区交通系统震害损失随震级的增大而增加,但二者并不是简单的线性关系,而是呈二阶多项式关系;②云南地区交通系统震害损失区域差异显著,在相同地震震级和烈度下,表现为滇东北地区最高、滇西地区次之、滇南地区相对较低;③地震诱发的地质灾害是加重交通系统震害、导致交通中断的重要原因。

摘要： Modus项目的资金来自欧盟地平线2020研究和创新计划。Modus项目识别并评估乘客需求和交通供应的(未来)驱动因素,研究这些因素对乘客选择交通模式的影响。本成果文件从以乘客为中心的角度出发,提出了2040年之前可能出现的4种场景和7个未来欧洲乘客的典型案例。每一种场景都关注为未来设想的特定因素,这些因素有可能极大地改变目前的交通系统。

摘要： 随着物联网相关技术在各个领域得到广泛应用,使得信息感知及采集技术的即时性成为可能,交通系统的感知能力得到空前提升,大幅缓解了交通拥堵现状,提升城市交通路网的效能与出行质量。本文设计了一个模型基于AT89C51单片机智能斑马线,每个功能模块设计主要是连接到主控制系统,通过将收集的信息将被发送到主控制模块,各个模块主控制模块接收到相应的信号和相应的控制机构给各个模块,从而协调斑马线的正常运行。当行人通过斑马线时,斑马线将会通过系统阻止车辆通行,以减少车祸发生频次。

摘要： 商业综合体由多种功能集合而成,包括商业零售、餐饮、公共休闲等,是现代城市发展的一大要素,科学开展商业综合体建筑的设计工作具有重要意义。本文对商业综合体的概念进行介绍,详细分析了商业综合体建筑设计原则,并以遂宁金融商业中心[佳乐世纪城]·万象中心项目为例,探讨了商业综合体建筑设计情况,以期为类似项目提供参考。

摘要： 随着经济迅速发展,以旅游产业为主导的第三产业逐渐成为经济增长的重心,特别地,随着交通基础设施建设的完善,各地区旅游业发展的瓶颈得到突破,游客的活动空间得到拓展,区域旅游合作得到加强.由此可见,交通是区域旅游发展的关键,合理的旅游交通空间结构对旅游业发展有着显著的推动作用,使得区域旅游交通的空间结构优化成为近年来旅游地理学的研究重点和热点.本文选取武陵山区作为典型的区域旅游地,在研究旅游与交通系统以及空间结构格局之间的关系的基础上,综合运用区域可达性、旅游经济联系强度等方法探究交通导引的武陵山区旅游发展情况,结果表明:武陵山区交通可达性呈现由中心向边缘、由南向北递减趋势,其中,湘西州的可达性最好(113.4min),恩施州最差(224.4min),不仅与自身区位条件有关,还受交通空间结构的影响;经济联系总量由中部向外围扩散,且呈南强北弱的局势,符合距离衰减规律,其中湘西州旅游经济联系总量最大,占整个地区的30.67％,恩施州和渝东南地区的联系总量最小,所占比重分别为5.84％和3.58％,与交通可达性分析结果保持高度一致.在此基础上提出武陵山区旅游交通系统空间结构优化策略:提升交通等级结构,提高交通安全性;构建立体交通网络结构,提升内外交通连接度;交通布局切合旅游资源开发,促进旅游经济均衡发展.不同区域的旅游发展模式不尽相同,但都必须依托交通等基础建设,因此本文研究不仅将为武陵山区旅游发展和交通系统空间结构的布局优化提供指导方向,而且也将为其他区域的旅游业发展提供借鉴和参考,具有较高的理论指导意义.

摘要： 山地城市在我国城市中占有很大比例,很多交通问题对于中国城市具有代表性.本文从山地组团型枢纽城市这类较为特殊的城市入手,以典型的山地城市贵阳为例,针对发展现状从区域职能、城市空间、政策管控、交通系统建设等多个视角分析了存在的关键性交通问题,结合新时期生态绿色的理念导向和方法,从加强交通与城市不同层面空间资源的协调、强调供需双控的交通发展策略、强调公交优先和以人为本等视角提出交通发展建议,借此探讨新时期落实建设绿色城市交通的重点导向和抓手,以促进更加宜人的城市交通体系建设.

摘要： 城市的发展与交通系统建设相辅相成,每一次交通方式的变革都必将带来城市空间的巨变,银川亦是如此.本文回顾了银川的城市发展史,尤其是宁夏回族自治区成立60周年以来的历史,从中找出了城市空间结构演变与交通系统发展之间的关系.按照交通方式的发展阶段,本文从铁路建设对银川双城结构的影响,小汽车发展对空间一体化融合的促进,机场建设对城市的跨越发展进行了总结;在此基础上,进一步分析了即将开通的高铁对城市空间发展的影响.通过历史经验总结,进一步理清了交通与银川城市发展的关系,为下一步交通系统建设以及如何发挥交通对城市发展的引领提供了支撑,为实现城市的可持续发展奠定了基础.

摘要： 随着我国"银发浪潮"的来袭,养老问题成为社会重点关注的问题之一,各种养老机构开始不断涌现,如养老院、老年公寓、老年社区等.与此同时,一些建成时间较长的住区,其性质开始由普通住区向老年住区转变.本文首先对老年人的心理及行为特征进行了分析,并以武汉市解放路社区为例,通过资料收集、问卷调查、实地勘察等方法分析总结了解放路社区空间环境所存在的问题,最后,针对现状问题,笔者提出建构"畅循环"的适老化交通系统、"强归属"的适老化社区氛围、"重参与"的适老化社区活动体系、"多层次"的适老化社区开放空间、"全覆盖"的适老化配套设施系统等改造策略,以期为其他老旧社区空间环境适老化改造提供参考.

摘要： 开放式大学校园交通系统的建设,是对城市交通系统的优化与提升.便捷、高效的城市道路交通系统,不仅可以为在校师生提供便利,也为周边居民及外来游客提供安全、绿色的出行服务,从而增加了开放式大学校园与外部的联络.本文通过对武汉市东湖风景区周边的四所大学校园外部交通及内部交通现状进行分析,借助ArcGIS以及实时热力图对不同时间段道路交通状况及人流聚集程度进行分析,研究发现不同时段路段拥堵状况及不同时段大学校园人群空间分布特征.通过实地调研、发放问卷等方法,对不同人群诉求进行研究分析,探究目前开放式大学校园交通存在的困难与问题,为未来大学校园开放及城市空间构建有序的城市交通系统提出建议与优化策略.

摘要： 城市里儿童的生活和发展涉及整个社会的教育、法律、城市建设等多个方面.城市规划是城市建设和管理的龙头,关注儿童发展的城市规划有利于构建儿童友好型城市,给儿童创造一个有利于生存和发展的环境.但是,在规划中儿童的利益是极其隐秘又难分辨的,现在的规划相关理论中,既没有科学、系统的研究过城市中儿童的利益是什么,在城市规划中如何体现,也没有在整体思想上提出要关注儿童.通过分析儿童在城市中的特征和需求以及国外儿童友好型城市的建设经验,探讨儿童友好型城市规划建设的原则,作为指导规划儿童友好型城市的理论指导.在进行传统的城市规划的同时,涉及儿童利益的方面,都应将儿童的利益放在首位.将构建儿童友好城市的原则贯穿到城市规划编制的全过程,重点关注空间、公共服务设施和交通系统三大要素,以创建适合儿童成长的城市为目标,构建适合全部人生活的城市.

摘要： 本研究探讨土地使用与交通运输整合下的发展模式,从AOD与TOD形塑出的都市型态,进而比较两者对于健康课题的影响为何,使都市朝向更为健康的可持续发展.透过建构一套可适用于评估T0D区健康步行友善环境的指标架构体系,进而分析指标权重及优先排序,以供规划者进行土地使用配置与步行环境改善之参考.并应用所建构之健康步行友善环境评估指标系统,以案例地区捷运板桥站进行实例分析,透过空间量化来检视步行环境友善程度,据以建立一套可用于分析TOD区内步行友善环境之操作方法.由研究结果显示Space Syntax方法以拓扑概念进行空间量化,确实与传统重力模式有着本质上的差异,可有效於将空间视为主体存在,相较於大尺度都市研究更适合应用于TOD区内之空间量化,且TOD的设计准则也有助於Space Syntax量化结果进行土地使用与人流及空间关系的讨论.

摘要： 本研究探讨土地使用与交通运输整合下的发展模式,从AOD与TOD形塑出的都市型态,进而比较两者对于健康课题的影响为何,使都市朝向更为健康的可持续发展.透过建构一套可适用于评估T0D区健康步行友善环境的指标架构体系,进而分析指标权重及优先排序,以供规划者进行土地使用配置与步行环境改善之参考.并应用所建构之健康步行友善环境评估指标系统,以案例地区捷运板桥站进行实例分析,透过空间量化来检视步行环境友善程度,据以建立一套可用于分析TOD区内步行友善环境之操作方法.由研究结果显示Space Syntax方法以拓扑概念进行空间量化,确实与传统重力模式有着本质上的差异,可有效於将空间视为主体存在,相较於大尺度都市研究更适合应用于TOD区内之空间量化,且TOD的设计准则也有助於Space Syntax量化结果进行土地使用与人流及空间关系的讨论.

摘要： 本研究探讨土地使用与交通运输整合下的发展模式,从AOD与TOD形塑出的都市型态,进而比较两者对于健康课题的影响为何,使都市朝向更为健康的可持续发展.透过建构一套可适用于评估T0D区健康步行友善环境的指标架构体系,进而分析指标权重及优先排序,以供规划者进行土地使用配置与步行环境改善之参考.并应用所建构之健康步行友善环境评估指标系统,以案例地区捷运板桥站进行实例分析,透过空间量化来检视步行环境友善程度,据以建立一套可用于分析TOD区内步行友善环境之操作方法.由研究结果显示Space Syntax方法以拓扑概念进行空间量化,确实与传统重力模式有着本质上的差异,可有效於将空间视为主体存在,相较於大尺度都市研究更适合应用于TOD区内之空间量化,且TOD的设计准则也有助於Space Syntax量化结果进行土地使用与人流及空间关系的讨论.

摘要： 本研究探讨土地使用与交通运输整合下的发展模式,从AOD与TOD形塑出的都市型态,进而比较两者对于健康课题的影响为何,使都市朝向更为健康的可持续发展.透过建构一套可适用于评估T0D区健康步行友善环境的指标架构体系,进而分析指标权重及优先排序,以供规划者进行土地使用配置与步行环境改善之参考.并应用所建构之健康步行友善环境评估指标系统,以案例地区捷运板桥站进行实例分析,透过空间量化来检视步行环境友善程度,据以建立一套可用于分析TOD区内步行友善环境之操作方法.由研究结果显示Space Syntax方法以拓扑概念进行空间量化,确实与传统重力模式有着本质上的差异,可有效於将空间视为主体存在,相较於大尺度都市研究更适合应用于TOD区内之空间量化,且TOD的设计准则也有助於Space Syntax量化结果进行土地使用与人流及空间关系的讨论.

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的无线充电系统和轨道交通系统，无线充电系统包括发射装置和接收装置，发射装置包括初级线圈和多个第一子定位线圈，沿轨道车辆的行驶方向、多个第一子定位线圈的任意一个为终止线圈；接收装置包括次级线圈、第二定位线圈和车载控制器，次级线圈与初级线圈配合以对储能装置充电。当轨道车辆沿轨道行驶时，第二定位线圈与至少一个第一子定位线圈依次配合，并将电信号传递至车载控制器，车载控制器对电信号分析以适于调整轨道车辆的速度，使得轨道车辆停止时、次级线圈与初级线圈正对。根据本发明的用于轨道交通系统的无线充电系统，减小了轨道车辆的停车误差，实现了轨道车辆的精准停车。

摘要： 本申请实施例中提供了一种微轨交通系统的轨道系统和微轨交通系统。轨道系统包括：运行轨道，所述运行轨道包括站台段；充电站轨道，所述站台段和所述充电站轨道连接；所述站台段和所述充电站轨道的连接处用于所述微轨交通系统的车辆从所述运行轨道驶入所述充电站轨道以对所述车辆的蓄电池进行充电，还用于所述车辆在充电后驶入所述运行轨道。微轨交通系统包括上述轨道系统。本申请实施例解决对车辆的蓄电池的充电电压稳定性不足的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的充电系统和轨道交通系统，轨道交通系统包括轨道和沿轨道行驶的车辆，充电系统包括取流器、授流器、信号接触器和信号采集器，取流器设于车辆，授流器设于轨道且适于与取流器电连接，信号接触器设于车辆，信号采集器设于轨道且构造成适于与信号接触器接触式电连接以采集信号，信号采集器与授流器通信，以使授流器根据信号采集器采集的信号对车辆充电。根据本发明的用于轨道交通系统的充电系统，结构简单、信号传输稳定，便于提升自动化程度，降低人工成本。

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明涉及一种用于在由多个现场元件(12、14I‑V、16I‑V、18I‑II)组成的有轨交通系统(1)内进行数据传输的方法，其中数据传输通过在发送方现场元件(16I)和控制单元(24)之间沿着可用现场元件(12、14I‑V、16I‑V、18I‑II)的灵活的无线传输路径(36、40)进行。本发明还涉及一种用于使用该方法的数据传输系统(10)和一种具有这种数据传输系统(10)的有轨交通系统(1)。本发明还涉及在有轨交通系统(1)的现场元件(12、14I‑V、16I‑V、18I‑II)上使用通信单元(26)以形成数据传输系统(10)的用途。

摘要： 本申请实施例中提供了一种微轨交通系统的轨道系统和微轨交通系统。轨道系统包括：运行轨道，所述运行轨道包括站台段；充电站轨道，所述站台段和所述充电站轨道连接；所述站台段和所述充电站轨道的连接处用于所述微轨交通系统的车辆从所述运行轨道驶入所述充电站轨道以对所述车辆的蓄电池进行充电，还用于所述车辆在充电后驶入所述运行轨道。微轨交通系统包括上述轨道系统。本申请实施例解决对车辆的蓄电池的充电电压稳定性不足的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的充电系统和轨道交通系统，轨道交通系统包括轨道和沿轨道行驶的车辆，充电系统包括取流器、授流器、信号接触器和信号采集器，取流器设于车辆，授流器设于轨道且适于与取流器电连接，信号接触器设于车辆，信号采集器设于轨道且构造成适于与信号接触器接触式电连接以采集信号，信号采集器与授流器通信，以使授流器根据信号采集器采集的信号对车辆充电。根据本发明的用于轨道交通系统的充电系统，结构简单、信号传输稳定，便于提升自动化程度，降低人工成本。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的无线充电系统和轨道交通系统，无线充电系统包括发射装置、接收装置和定位装置，接收装置包括次级线圈和车载控制器，次级线圈与轨道车辆的储能装置相连且与初级线圈配合以对储能装置充电，初级线圈和次级线圈中的其中一个可沿轨道的长度方向移动；定位装置用于检测轨道车辆的停车误差、并将检测结果传送至车载控制器，当轨道车辆停车时车载控制器控制初级线圈和次级线圈中的上述其中一个相对于轨道车辆沿轨道车辆的长度方向移动以使初级线圈和次级线圈正对设置。根据本发明的用于轨道交通系统的无线充电系统，减小了轨道车辆的停车误差，有效提升了轨道车辆的充电效率。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的无线充电系统和轨道交通系统，无线充电系统包括发射装置和接收装置，发射装置包括初级线圈和多个第一子定位线圈，沿轨道车辆的行驶方向、多个第一子定位线圈的任意一个为终止线圈；接收装置包括次级线圈、第二定位线圈和车载控制器，次级线圈与初级线圈配合以对储能装置充电。当轨道车辆沿轨道行驶时，第二定位线圈与至少一个第一子定位线圈依次配合，并将电信号传递至车载控制器，车载控制器对电信号分析以适于调整轨道车辆的速度，使得轨道车辆停止时、次级线圈与初级线圈正对。根据本发明的用于轨道交通系统的无线充电系统，减小了轨道车辆的停车误差，实现了轨道车辆的精准停车。