铁路客运

摘要： 票额分配是增加铁路企业收益和提高旅客服务水平的重要保障。在铁路售票过程中,旅客退票情况普遍存在,而票额又不能超额发售,这会造成列车上出现虚靡,并极大地影响着铁路收益以及旅客购票。为使票额分配更加符合实际情况,结合我国铁路现有售票策略和退票规则,提出一种考虑退票情形的铁路多列车票额分配优化方法。该方法考虑列车席位能力约束、售出票数的票额约束、退票情形下售出票数的需求约束。分别以铁路收益最大化、旅客服务人数最大化以及拒绝旅客次数最小化为目标,构建考虑退票情形的铁路多列车票额分配优化模型。算例分析表明,提出的模型能反映旅客退票情形对于票额分配的影响,验证了模型的有效性。当列车席位能力紧张时,3个目标对票额分配结果导向差异显著:收益最大化下票额分配会向票价高的区段倾斜,而另2个目标下则会拆分长区段票额以满足更多需求或减少拒绝次数。铁路企业在制定票额分配方案时,可以根据自身阶段发展需要选择增加收益或提高旅客服务水平。

摘要： 首先针对铁路客运安全监管应急管理流程现状存在的问题,分析常态化疫情防控的新要求,明确铁路客运安全监管的防控任务,并提出相关建议;进而响应铁路客运安全应急管理体系更新的要求,分析构建了其中关键的重大公共卫生事件案例库、铁路客运安全监管数据库、客流追溯技术库以及铁路客运防疫策略库等四个应急管理决策数据库的具体框架;最后,结合疫情发展态势,给出了常态化疫情防控下铁路客运安全监管应急管理决策框架的具体运行路径,为国家铁路局和地方各级铁路监管部门做好铁路客运安全的常态化疫情防控提供了决策支持。

摘要： 在出行需求和综合交通相关政策的驱动下,多种交通方式合作的旅客运输业有了初步发展,但在数据共享、隐私保护、业务交互等方面还存在较大提升空间。从政策和实际发展应用角度分析我国综合交通发展背景下多种交通方式数据共享现状,重点阐述市场竞争、隐私安全和共享成本等因素导致我国联运数据共享存在瓶颈;根据区块链去中心化、不可篡改、可追溯的特点,提出基于区块链技术的联程运输数据共享方案,包括兼顾数据共享与隐私保护的联程运输数据共享架构、联程运输模式下的区块链网络架构、以铁路12306网站或APP为联运需求提交入口的联程运输交易流程,为实现联程运输统一票制提供了解决思路,并推动多种交通方式进一步加强合作。

摘要： 针对客运价格灵活调整的需要,设计并开发了铁路客运价格调整应用系统,该系统采用主流的互联网开发框架和技术,具备待办事务管理、方案管理、公布票价变更、执行票价变更等功能,充分满足各级价格管理人员对于客运价格业务精细化管理的需要。该系统应用于铁路客运价格管理业务,能够助力铁路实现增运增收的目标。

摘要： 泰国铁路已沿用百年有余,不仅设施老旧、运行效率极低、安全事故频发,而且线路规划不合理,没有发挥铁路对经济的带动作用。以运行速度为例,泰国铁路客运平均在40km/h-60km/h之间,货运约29km/h,从华欣到曼谷只有200多公里,总的运行时间约5小时。

摘要： 按照中国国家铁路集团有限公司实名制乘车要求,结合新一代中铁银通卡应用和业务现状,针对在进站实名制验证验票窗口和列车实名制核验等实际业务场景不支持新一代中铁银通卡—铁路e卡通(简称:e卡通)应用等问题,通过分析业务、应用需求,提出实名制核验流程,进行技术架构和功能设计;借助铁路12306互联网售票系统,采用身份认证技术,设计数据完整性保障机制,构建e卡通在进站、列车全场景实名制核验应用。该应用已在部分铁路局集团公司试验,结果表明其可在2 s内完成一次进站实名制核验动作或列车实名制核验动作,实现了基于铁路e卡通的快速进站和进站人员管控目标。

摘要： 随着信息化产业深度融合以及社会分工不断细化,我国铁路客运服务也由最初的单一化、共性化逐步向多元化、个性化转变,铁路旅客运输服务参与主体主要包括政府监管部门、服务供应商、旅客3类。在我国高速铁路客运服务主体逐步多元化新常态下,本文基于市场经济行为视角,采用对策论方法,研究铁路客运服务主体动态博弈策略演变,分析政府监管部门、铁路客运服务供应商以及旅客3个高速铁路客运服务参与主体博弈演变过程,确定政府监管驱动的动态博弈演变路径,并分析实现帕累托最优策略均衡的条件,通过算例,分析各参与主体影响因素对博弈演变的影响灵敏度,为提出各主体稳定性策略建议提供依据。

摘要： 客运市场竞争日益激烈,为旅客提供高质量的运输服务是铁路运输企业提高自身竞争力的基本核心条件.基于此,对客运服务质量的调查与评价体系一直是研究人员长期研究的课题之一.铁路旅客运输过程具有很强的生产特性,是旅客在行程中直接感知的服务内容,该部分的评价会直接影响旅客是否选择铁路客运的可能性与持续性,旅客对服务质量的评价也包含业务能力、服务水平、后续改进措施等.因此,本文借助SWOT模型分析了铁路车站的服务过程,进而提出一些合理化改进措施,对车站客运车间服务质量提升具有指导意义.

摘要： 铁路在国民经济体系中属于第三产业,即服务业,铁路客运的产品就是服务。伴随着铁路市场化改革的持续推进,客运服务品牌化已成为提升客运供给质量和市场竞争力的重要途径。2022年国铁集团工作会议明确“要持续深化客运提质计划”,其中,品牌是客运提质的重要载体。因此,创建品牌成为铁路各客运段面临的重要课题。

摘要： 为更好地利用大数据全样本下的客流信息,基于拓扑学概念提出旅客年度出行特征分析体系,包括旅客常住地识别、行程环划分以及行程环与出行链拓扑结构构建。先通过随机森林算法构建旅客常住地识别模型,然后构建基于常住地特征的改进DBSCAN基本元聚类模型,最后利用铁路行程大数据验证旅客年度出行特征分析体系的合理性。结果表明:旅客常住地识别模型能够准确判断旅客当年的唯一常住地;改进DBSCAN基本元聚类模型能够根据常住地准确识别旅客行程环,准确率达97.4%;根据年度行程环特征得到的全年出行链拓扑结构以及利用2019—2020年全部铁路行程数据得到的客流结构划分结果均符合实际情况,因此旅客年度出行特征分析体系能够覆盖旅客全年出行行为中的所有点(到发城市)、线(单次行程)、面(出行链拓扑结构),体现出旅客的行程特征和出行目的。

摘要： 在党的十九大中对铁路运行提出了交通强国的战略要求.铁路作为我国交通运输主要方式之一,其需要在的当前发展的基础上进行供给侧改革,这样才能够为现代化国家和社会提供强有力的支持.因此本文就在交通强国和供给侧改革的双重要求下,以铁路客运为对象,对其进行高质量发展策略研究.本文在进行研究时首先对供给侧改革的内涵和目标进行分析,然后对供给侧改革下铁路客运所面临的严峻形势进行分析,最后从优化铁路客运产品、开展广泛融合合作模式、多元化售票方式、提升客运服务质量、优化铁路客运方案布局五方面提出铁路客运高质量发展对策，以期为建设铁路强国奠定良好基础。

摘要： 本文分析了铁路客运在传统运输组织和高铁动车运输组织模式下,无座席的运用场景及可能存在的问题,针对这些问题重点研究了无座席的管理技术和售票组织策略,有效解决了列车超员、列车无座席发售不均衡、列车无座席客运组织困难等问题.随着高铁动车公交化开行列车对数的增加,无座席的存量管理和自由席管理将是铁路客运客票席位管理进一步深入研究的方向.

摘要： 近年来,我国铁路建设取得突飞猛进的发展,客运专线建设取得重大成就,高速动车组开始承担我国铁路客运的主力作用.新时期,铁路面临的市场竞争也越来越大,铁路新线建设虽然取得重大进展,铁路能力取得巨大增长,但是与旅客需求相比仍有相当差距,将有限的资源有效地利用起来,是一个复杂的系统工程.当前环境下,售票组织策略的重要性日益凸显.目前,票额预分在一部分路局试点,取得明显效益,票额预分的基础是客流预测。铁路客流预测方法有很多，用的时间序列预测、灰色模型预测、经网络预测等等，基于预测方法的不同，常用的预测模型有神经网络模型、非线性系统理论模型、量模型等。

摘要： 铁路客流量大,对人群数量进行统计及对人群密度进行估计成了监控人群活动的关键技术问题.准确对客流进行统计分析具有重要的现实意义,鉴于此本文针对铁路客运及其特殊的应用环境进行分析,对基于视频图像分析的铁路客流统计技术进行了研究.

摘要： 在铁路总公司“和谐铁路”建设目标的指导下,为进一步提高客运的服务质量,本文分析了退票的业务特点,并以计算手续费的退票费率作为研究对象,基于目前的阶梯退票费率及线性规划方法,建立了退票费率的数学模型,使用平滑变化的退票费率来计算退票手续费,在保证旅客损失最小化与铁路部门利益最大化双目标下获取当前退票费率的最优解.

摘要： 本文通过对我国既有铁路客车产品现状及市场分析,提出了适应满足铁路运输"提质增效"及旅客出行综合舒适性提升需求的新型时速160km/h动力集中型动车组总体技术方案,并对动车组面向功能需求、安全可靠的经济性平台化、模块化进行了系统分析和阐述.

摘要： 本文通过对我国既有铁路客车产品现状及市场分析,提出了适应满足铁路运输"提质增效"及旅客出行综合舒适性提升需求的新型时速160km/h动力集中型动车组总体技术方案,并对动车组面向功能需求、安全可靠的经济性平台化、模块化进行了系统分析和阐述.

摘要： 本文通过对我国既有铁路客车产品现状及市场分析,提出了适应满足铁路运输"提质增效"及旅客出行综合舒适性提升需求的新型时速160km/h动力集中型动车组总体技术方案,并对动车组面向功能需求、安全可靠的经济性平台化、模块化进行了系统分析和阐述.

摘要： 本文通过对我国既有铁路客车产品现状及市场分析,提出了适应满足铁路运输"提质增效"及旅客出行综合舒适性提升需求的新型时速160km/h动力集中型动车组总体技术方案,并对动车组面向功能需求、安全可靠的经济性平台化、模块化进行了系统分析和阐述.

摘要： 铁路自助退票系统建设对改进旅客退票模式具有重大意义,本文介绍了铁路自助退票系统设计原则、总体架构和退票流程设计以及自助退票机功能设计.铁路自助退票系统从结构上分为自助退票机设备层、自助退票应用服务器层、路局接口服务器层、客票系统层.各层之间通过复杂的传输、导航、计算过程实现读磁功能、获取电子票功能、退票功能、返款功能、结账功能，从而实现旅客铁路车票的自助退票功能.

摘要： 本发明公开了一种用于铁路轨道交通的客运广播系统，其技术方案要点包括麦克风、车厢喇叭和设备控制器，所述麦克风包括与驾驶面板固定的底座，底座上端设有放置槽，放置槽内设有连接组件，连接组件上连接有收音组件，所述收音组件包括连接杆，连接杆与连接组件可拆卸连接，所述连接杆的上端连接有调节杆，调节杆上连接有夹紧件，调节杆上端连接有拾音器，底座内设有音频线，音频线穿过连接杆和调节杆与拾音器连接。本发明具有驾驶员可依据身高调节麦克风使用方式，使得麦克风使用更方便的功能。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明涉及一种用于高速铁路桥下客运站房的多孔梁‑桁屋盖结构体系，包括多孔梁、纵向桁架、横向桁架以及支撑系统，其中所述多孔梁具有可穿越管线设备的开孔且其架设在横向相邻的两个桥墩之间，所述纵向桁架与所述多孔梁连接，所述横向桁架与所述纵向桁架连接且两者相交叉；所述纵向桁架和所述横向桁架均为双层桁架结构，两者均包括作为客运站房屋面主檩的上弦杆以及作为客运站房吊顶主龙骨的下弦杆，所述支撑系统为置于屋面主檩层和吊顶主龙骨层的双层水平支撑系统，沿屋盖结构四周及所述多孔梁的两侧布置。本发明的优点是：提高桥下有效空间，可广泛应用于我国高速桥下客站屋盖系统，具有很好的应用价值及显著的工程经济效益。

摘要： 本发明公开了一种铁路综合客运枢纽安全预警方法及系统，该系统采用预警方法预测客运枢纽的预警等级，预警方法包括：首先，采集客运枢纽的历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量；然后，通过历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量，预测每位到站旅客对应的疏解时长和不同换乘方式的排队人数；之后，根据设施布局信息、每位到站旅客的疏解时长、不同换乘方式的排队人数，通过构建的心理疏解时长预测模型预测到站旅客能承受的最大心理疏解时长；最后，将最大心理疏解时长与预警等级划分阈值进行比较，确定客运枢纽的预警等级。从而达到从旅客心理感知维度预测客运枢纽的客流疏解状态的目的，以加快大型铁路综合客运枢纽的客流疏解。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路客运站与客运列车应急状态设备设施配置方法及装置，所述方法包括：对铁路客运突发事件的应急预案进行拆分，获取参与应急处置的主体；对应急预案的现场情景及传递信息进行提取，获取涉及业务系统的所有内置计算机信息；对应急预案进行语义分析，获取业务系统的状态和执行动作要求，设备的状态和执行动作要求，以及设施的状态和执行动作要求；对所获取到的主体、内置计算机信息、状态和执行动作要求进行逻辑重组与任务分配，形成各业务系统及相关设施设备的配置要求、软硬件接口信息和切换要求；生成设备设施运用计划。本发明实施例可提高实现铁路客运站车应急状态设备设施自动配置，保障铁路运输安全。

摘要： 本发明为铁路客运专线跨既有铁路现浇箱梁支架施工技术，属于桥梁工程施工建设领域，是一种施工技术方法。用于解决桥梁跨越既有铁路进行施工时搭设何种支架问题。本技术主要通过搭设(9+21+9)m三跨贝雷梁支架形式，解决新建客运专线铁路(32+48+32)m连续箱梁中48m跨跨越既有非电气化干线铁路的施工。本技术可应用于跨度在48m左右现浇桥梁上跨既有双线非电气化干线铁路的工程，也可供类似工程借鉴参考使用。

摘要： 快速获取铁路客运旅服信息实现大数据共享的系统及方法，方法包括：通过采集识别系统识别位于检票区域等候检票的乘客，获取乘客信息以及对应的客票信息，并存储乘客信息以及对应的客票信息；从存储系统内调取乘客信息和对应的客票信息，并与乘客数据库以及车票数据库中的乘客以及客票数据进行数据匹配，匹配通过后，获取客票信息的车次信息，基于车次信息判断是否到达进站时间，若达到进站时间，调用信息库，判断对应乘客是否为信息库中的目标人员，若不是目标人员，向通过系统发送安全检票通过作业指令，通过系统对于允许安全进站的不设指示，对于不允许安全进站的乘客，通过联网车站广播系统发出预警信息，提示乘客不允许进站。

摘要： 本发明提供一种铁路客运车站设备画像的分类方法及系统，该方法包括：基于车站边缘服务器，获取到车站设备的实时属性信息；将实时属性信息发送到训练好的车站设备画像分类模型中，由训练好的车站设备画像分类模型中的设备画像标签子模型、设备寿命预测子模型和设备负载预测子模型分别进行处理，得到车站设备对应的实时属性分类结果、剩余寿命预测结果和负载预测结果；其中，训练好的车站设备画像分类模型设置在路局级前置服务器和/或云端数据中心服务器。本发明对边缘服务器采集到的数据进行设备分类标识解析和数据分析，从云端或路局级前置服务器，实现车站设备画像、状态监测和剩余寿命评估等，及时掌握车站设备实时状态及变化趋势预测。

摘要： 本申请公开了一种铁路客运中转换乘方案计算方法，包括：OD数据集计算步骤：基于铁路最新运行图数据或全路最新余票数据计算获得全路直达OD数据集，基于全路直达OD数据集计算获得全路可达OD数据集，基于OD历时排序规则对全路可达OD数据集中的中转站进行优先级排序后，获得候选全路可达OD数据集；最小换乘时间计算步骤：分别计算多种换乘场景下的最小换乘时间；换乘方案计算步骤：铁路用户实时输入中转换乘请求，基于候选全路可达OD数据集查询获得中转站，基于余票信息、最小换乘时间及预设过滤条件进行中转站过滤，获得最优中转换乘方案，并为铁路用户进行展示。本发明还提供了一种铁路客运中转换乘方案计算系统。

摘要： 本实用新型公开了铁路客运人员用的行李推车，包括推车底板，推车底板的一端固定设置有推车推柄，推车底板两侧的两端均开设有抽拉滑槽，同侧两个抽拉滑槽之间滑动连接有抽拉扩展架，两个抽拉扩展架顶端的两侧均固定设置有伸缩调节架，同侧两个伸缩调节架之间滑动连接有防脱挡架；本实用新型铁路客运人员用的行李推车，在传统推车的两侧增设有可调节的扩展架和防脱栅杆，能够在转运行李的过程中，对推车上的行李进行限位阻拦，从而能够有效降低推车转运行李过程中，行李因受颠簸而出现脱落的问题，转运平稳可靠，能够根据转运行李的数量对推车进行调整扩展使用，使用灵活便捷，适用范围更高，平稳可靠，省时省力。