船舶制造

摘要： 以造船车间制造执行过程为载体,针对当前MES系统行业性强、智能化水平低、研发成本高等问题,在对工业互联网发展及造船MES应用现状分析的基础上,提出了一种基于工业互联网技术的造船MES应用架构,为船舶制造车间数字化转型提供支撑。

摘要： 精感石没羽,岂云惮险艰。近日,编辑采访了广东中威复合材料有限公司,深受其敢为人先、不惧艰辛和信念不渝的精神感动。作为一家致力于碳纤维船舶制造技术发展的企业,中威从引进技术那一刻起,就勇于直面和克服各种困难,特别是在市场需求、行业规范等不利因素叠加下,仍孜孜追求,并取得了不断突破。正是这样的坚韧付出和不竭激情,填补了我国大型碳纤维船舶制造领域的空白,实现了零的突破。该公司总经理黄盛开表示,碳纤维造船是非常前沿的新型绿色船舶技术,十分符合“双碳”趋势。公司通过引进、吸收、消化和创新,拥有了自己的核心技术,得到了行业认可,为中国传统造船拓宽了路径,是很值得自豪的一件事。虽然面临很多挑战,行业尚处窄道阶段,但中威坚守初心,对未来充满了信心,无论道路如何坎坷曲折,都不会动摇和放弃。

摘要： 随着信息技术的快速发展,很多工业制造领域都在进行新一轮的技术变革,新技术的研发和应用对企业来说既是严峻的挑战,又蕴含了巨大的机会。船舶制造业作为高精尖行业,其拥有的技术手段和能力可以作为一个国家高端制造能力的体现,因此,船舶制造在“中国制造2025”规划中是重点发展的十大领域之一。大数据技术在我国许多行业中的应用已经非常成熟,并且许多企业利用先进的大数据技术在行业内取得了非常耀眼的成绩,因此,在现代船舶制造业中,需要加快推进大数据技术的应用,不断推进在设计、制造等方面的技术更新和改革,促进行业发展进步,不断开拓高端船舶制造市场。本文就大数据技术在现代船舶制造业中的应用进行了研究分析,以供参考。

摘要： 在《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》的推动下,我国船舶制造质量、制造效率及船舶工业发展效益明显提升,我国船舶行业在整个国际竞争大市场中也占据一定优势。而为充分落实船舶建造智能化的转型,更应加大机器人技术的研发应用,加快推广不同功能机器人在船舶制造行业中的有效利用。基于此,本文将对当前船舶制造中机器人技术的应用情况进行全面分析,并针对机器人技术在我国船舶建造中的应用问题展开讨论,为我国船舶制造工艺的发展提供参考。

摘要： 面向船舶智能制造的工艺过程,针对传统工艺数据库设计流程,提出一种改进优化设计方法,主要有3点:提出9要素分析法,将船舶智能制造中的工艺数据要素分为9种;基于9要素分析法,设计通用概念结构图模型;根据实际工艺过程的特点,在逻辑结构设计中提出2种优化方法,降低数据库的复杂度,解决数据冗余和数据库读写频繁等问题。为验证提出的优化方法的可行性和适用性,针对船舶智能制造中的装配工艺过程,设计装配工艺数据库接口系统。

摘要： 最近,中国机械总院下属企业哈尔滨焊接研究院有限公司(以下简称“哈焊院”)主持研发的国内首条船舶平面分段大型拼板激光-电弧复合焊接生产线正式通过最终用户烟台中集来福士海洋工程有限公司的验收考核并投入生产使用,标志着我国在船舶制造领域取得了重大应用创新突破。

摘要： 制造船舶的主要材料是钢铁,因此,船舶生产制造过程中,焊接施工属于比较常见的作业,随着钢铁材料质量的不断优化和船舶制造质量的需要,焊接生产技术和质量改进也与时俱进,积极应对生产质量要求的变化,加强对船舶焊接生产技术和质量改进的探究,具有积极的意义。本文基于船舶焊接生产技术和质量改进的有效方法进行研究。

摘要： 经济全球化以及市场的快速发展促使船舶制造企业面临着越来越多的挑战,船舶制造企业也需要加强对生产管理的控制,从而更好地规避风险,减少企业的经济损失。由于船舶制造企业对内部管理活动的错误认识,往往会导致船舶制造企业的日常生产管理活动存在不规范的行为,其控制活动也难以执行到位。从船舶制造企业生产管理存在的问题进行分析,针对加强船舶制造企业生产管理控制的有效对策进行论述。

摘要： 近日,国家互联网信息办公室发布第七批境内区块链信息服务名称及备案编号,其中,中国船级社(CCS)申报的“船舶制造与航运区块链CSBC平台”通过备案,获得监管机构权威认证。“船舶制造与航运区块链CSBC平台”秉承四大设计理念,利用区块链技术,构建安全的数据共享通道。借助六大核心功能,在企业现有业务流程无需改变,企业内部数据库无需开放的前提下,实现了数据全流程可追溯,自定义共享数据范围的多方数据共享机制。

摘要： 实训基地是实践环节实施的重要载体。渤海船舶职业学院船舶工程技术生产性实训基地分区域进行建设,按船舶制造流程分析相应工作岗位,建设相应技能课程和配套实训设备。在现有建设基础上分析基地优化方向,实现配套的虚拟船厂和完成船舶智能制造仿真基地建设,并分析了基地建设虚实结合的必要性、重要性和先进性,对大型装备制造类的实训基地建设有一定的借鉴和指导意义。

摘要： 集群化焊接生产管控对于提高船舶制造企业的国际竞争力、加强产品质量控制力具有重要意义.本文设计了一种全流程、多信息的焊接生产数字化管控系统,将焊接过程、焊工、焊机、焊材等焊接工艺要素有机融为一体并进行模块化划分,利用企业局域网对船舶制造企业焊接生产进行实时管控.系统运行效果表明,该焊接管控系统能与企业ERP系统无缝融合,具有功能丰富、操作灵活等特点,较好地适应了船舶制造企业对焊接生产管控的需求.

摘要： 目前国内的船舶制造中,不同船型多采用不同船级社规范,笔者从事船舶的无损检测工作多年,现就不同船级社对焊缝检测的不同要求,从适用范围、检测技术等级、检测工艺、底片验收等几个方面进行对比解析,以方便无损检测人员的日常检测工作,提高工作效率.

摘要： 随着智能制造在船舶制造业的发展,CATIA V6在造船行业也逐步推广应用.其统一的产品数据库,流畅的3D设计、可视化工艺设计、产品全寿期管理等功能是其不同于其他专家设计系统的亮点所在.但是基于无纸化建造目标的CATIA,在当前尚不能完全脱离2D设计图纸的时期,各类生产信息输出是其短板所在.就此,本文对CATIA的几何造型进行应用阐述,结合船舶建造中肋骨法向活络样板的制作原理及数学模型,利用CAA二次开发接口,实现活络样板加工数据的定制开发.从客户化定制开发的角度,为CATIA在船舶行业的推广应用可行性做出先验实践.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 针对当前船体分段翻身方案设计中存在的可靠性不高、经验设计为主等问题,综合经济性和安全性进行优化设计研究.首先,对分段吊平面上的吊点进行适应度评估,初步确定眼板数量,得到一系列的吊点布置组合方案.其次,以吊装过程中分段的总体应变能最小为优化目标,综合吊装过程中的约束进行最优化建模.再次,引入粒子群优化算法,并借助MATLAB和ANSYS软件的数据交互实现吊点位置的最优化设计.最后,根据吊点位置和分段结构得到各吊点所布置眼板的类型和承载能力.

摘要： 本文介绍了一种新型船舶小组立智能焊接生产线设计方案.小组立是现代船舶总装建造模式中的基本组成结构件，此生产线应用了基于离线编程的机器人智能焊接技术,将小组立生产各工序按照生产线模式进行集成设计,包括机器人焊接离线编程技术以及生产线控制系统等，可实现船舶小组立均衡连续的高效流水化作业.此设计方案对工业机器人生产线在船舶行业的设计和应用具有重要的参考价值.

摘要： 本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。船舶用导管(4)具有船首侧比船尾侧直径大、上侧比下侧长的作为圆锥的一部分的导管外板(10)、收纳在导管外板(10)的内部中、上侧比下侧长的筒状的船尾侧内板(20)、和收纳在导管外板(10)的内部中的船首侧内板(30)。导管外板(10)的船尾侧缘部(12)和船尾侧内板(20)的船尾侧缘部(22)连接，导管外板(10)的船首侧缘部(11)和船首侧内板(30)的船首侧缘部(31)连接，并且，船首侧内板(30)的船尾侧缘部(32)与船尾侧内板(20)的船首侧缘部(21)连接。

摘要： 本发明涉及船舶减阻装置、制造该减阻装置的制造单元及制造方法。本发明实施例的船舶减阻装置包括框架部和多个面板，所述框架部设置在船舶的船头甲板上，所述多个面板覆盖框架部之间的空间，以便降低流体对装载于船舶的货物造成的阻力。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 用于制造船舶压舱水的方法包括通过使海水通过微生物过滤膜从而从海水中去除微生物，以及反洗微生物过滤膜而使其清洁的步骤。生活在海水中的微生物能通过不杀死它们方式去除。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。

摘要： 本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。船舶用导管(4)具有船首侧比船尾侧直径大、上侧比下侧长的作为圆锥的一部分的导管外板(10)、收纳在导管外板(10)的内部中、上侧比下侧长的筒状的船尾侧内板(20)、和收纳在导管外板(10)的内部中的船首侧内板(30)。导管外板(10)的船尾侧缘部(12)和船尾侧内板(20)的船尾侧缘部(22)连接，导管外板(10)的船首侧缘部(11)和船首侧内板(30)的船首侧缘部(31)连接，并且，船首侧内板(30)的船尾侧缘部(32)与船尾侧内板(20)的船首侧缘部(21)连接。

摘要： 本发明涉及船舶减阻装置、制造该减阻装置的制造单元及制造方法。本发明实施例的船舶减阻装置包括框架部和多个面板，所述框架部设置在船舶的船头甲板上，所述多个面板覆盖框架部之间的空间，以便降低流体对装载于船舶的货物造成的阻力。

摘要： 本发明提供了一种船舶结构加强及船舶制造方法，确定船舶中需要进行结构加强的舱室，在舱室内设置桁架单元，所述桁架单元设置在舱室内的顶壁和底壁之间，所述桁架单元至少包括两根第一柱体和第二柱体，在横向方向上，所述第一柱体彼此间隔设置，且所述第一柱体的两端分别与所述舱室的顶壁和底壁固定连接，所述第二柱体的两端分别与两根所述第一柱体固定连接，且所述第二柱体之间形成交叉；该船舶结构加强及船舶制造方法具有在基本不改变舱室布置及通风、采光等要求的前提下实现船舶结构加强的优点。

摘要： 本发明涉及船舶制造领域，公开了船舶抗扭箱及船舶的制造方法，该船舶的制造方法包括该船舶抗扭箱的制造方法。船舶的抗扭箱包括主甲板、舱口围、内纵舱壁，通过在主甲板、舱口围、内纵舱壁上开设V型坡口，再通过埋弧自动焊的方式将主甲板和舱口围的V型坡口焊接，将主甲板和内纵舱壁上的V型坡口焊接。通过在主甲板、舱口围、内纵舱壁上设置V型坡口，便于使用埋弧自动焊连接主甲板和舱口围，连接主甲板和内纵舱壁。通过采用埋弧自动焊的方式，使得抗扭箱制造速度快，焊缝质量好，便于焊接精度控制，利于提高生产效率和质量。

摘要： 本发明提供了一种船舶支柱连接及船舶制造方法，该方法包括以下步骤：S1、拼装甲板板材并焊接形成甲板；S2、在所述甲板上设置纵横交叉的纵桁点位线和横梁点位线；S3、沿所述纵桁点位线和横梁点位线分别在所述甲板上设置纵桁和横梁；S4、在所述纵桁点位线和横梁点位线交叉点位处设置支柱，且所述支柱的轴向中心线与所述交叉点位重合；S5、将所述纵桁、横梁和所述支柱与所述甲板焊接固定；还包括船舶支柱连接方法而得到的工序；该船舶支柱连接及船舶制造方法具有可以降低作用在支柱端部的应力，进而有效抵抗横向挠曲力的优点。