首页>中文会议>经济财政>第六届长三角地区船舶工业发展论坛

第六届长三角地区船舶工业发展论坛

召开年：2010
召开地：浙江舟山
出版时间： 2010-11

主办单位：浙江省造船工程学会;上海市造船工程学会;江苏省造船工程学会

会议文集：第六届长三角地区船舶工业发展论坛论文集

会议论文

热门论文

全部论文

最新会议

更多>>

全选（0）

1.三地互动、自主创新转型升级、健康发展——在《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》上的发言
- 王锦连
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：金融危机两年来的船市回顾,分析了船市复苏快于预期；产业调整低于预期；船舶科技得到推动；船舶配套冲击严重；船舶修理大伤元气；海工装备受到青睐；船舶融资困难重重；复苏之路依然漫长。长三角地区船舶工业在我国的地位及对我国船舶工业“十二五"规划的若干思考。
2.造船市场走势与风险对策
- 包张静
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：2010年1—3季度船市好于预期今年无论是世界经济，还是国际航运造船市场，其表现均好于人们原先的预期；新造船市场涌现出诸多特点，船型结构，船东构成，船厂表现均有不同以往之处；真正源自市场内生需求并不多，订单未交付率仍居高不下，全球船舶融资未能有效改善；市场依旧十分脆弱，真正企稳仍需时间；造船市场活跃程度远超预期。
3.深海浮式平台关键技术与发展动态
- 杨建民
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：从上世纪60年代初出现以来，半潜式海洋平台在海洋石油勘探开发中一直得到了广泛应用。其优点是：适用工作水深广，最新型的深水半潜式平台(第六代)的工作水深已超过3 000 m，钻井深度超过12 000 m，适应恶劣海况，抗风浪能力强，大部分半潜式平台能生存于百年一遇的海况条件；甲板面积大和装载量大；转移安装方便；相对于立柱式平台(SPAR)与张力腿平台(TLP)，半潜式平台初期投资较少。随着国内外油气勘探开发向深水和超深水海域拓展，以及超级飓风等极端海况的频繁出现，半潜式平台的工程应用也面临深海恶劣海况的严峻挑战，如何尽可能准确预报和改善平台水动力性能，提高生存能力和作业效率，备受国际海洋工程界重视。
4.未来十年数字化造船发展趋势与自主创新
- 谢子明
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：经过改革开放三十多年的发展，我国船舶工业取得了长足的进步。特别是新世纪以来，我国船舶工业实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升。造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长，造船三大指标全面超过日本，位居世界第二，已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。在中国造船行业向着这个目标前进的过程中，需要不断应用各种最新的技术，不断提高造船的效率和质量。在这些最新技术当中数字化造船技术无疑是发展最迅速并值得关注的技术。
5.加速海洋油气装置中配套设备的建设
- 赵耕贤
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：随着陆上石化资源的日益枯竭与能源的需求，资源约束已成为国家经济发展的主要屏障，是人们亟需面对的重要议题。占地球表面积71％的辽阔海洋，蕴藏着丰富的海洋资源——海洋矿产、海洋生物、海洋能源、化学资源、海洋油气等。据统计，海洋矿产(锰结核矿、磷、硫化矿、铀等)约为6 000亿t，其中有40亿t铀，为陆地总储量的44倍；海洋生物(鱼、虾、贝、藻等)有20万种；海流、波力、温差、潮汐发电总能力约在10亿kW以上；从海水中可提取82种化学元素，其中有40万t重氢，如进行受控热反应，所发出的能量相当于(1 300-4 000)亿t汽油的能量；海底石油储量约为1 350亿t，占世界总储量的2／3。
6.未来十年船型优化发展与自主创新
- 赵耕贤
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：纵观船型发展，是由三大要素决定：活动、材料、技术。功能各异的“船型”，总是伴随着人类的生产活动而展开，运行丛生，具有明显的时代特征。从郑和下西洋，到哥伦布发现新大陆，打通了驶向海洋的航路。人类活动大范围地向海洋拓展，出现了多种多桅的木制船。造就了英帝国以及西班牙、荷兰、葡萄牙等殖民主义的海运国家。到了20个世纪30年代，由于钢质材料替代木质材料、焊接替代铆接，催生了“钢质船”的诞生，是世界造船史的一次重要革命。第二次世界大战结束不久，随着工业国家出现，海上航运业迅速崛起。不同货物的分类运送，致使传统的杂货船，迅速被一系列专用运输船所替代。20世纪60年代以后，设计理论、计算手段、试验技术等的不断发展，不断完善，促使新船型的发展、同类船型的更新换代，船型发展掀开了新的一页。正如今天人们所熟知的散货船、油船、液化石油气船、液化天然气船、成品油船、化学品船、集装箱船、滚装运输船、豪华游船、海洋调查船、科学考察船等等。
7.船舶制造技术发展与自主创新
- 谢新
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：船舶制造是把船舶设计信息物化为船舶产品的过程，船舶制造技术是把原材料和设备转变为船舶产品的一系列方法的总称，是造船的核心技术，也是造船竞争力的最重要要素之一。骨干造船企业基本建立现代造船模式,“十一五”期间，船舶工业按照原国防科工委提出的《关于加快建立现代造船模式的指导意见》和《全面建立现代造船模式行动纲要(2006-2010年)》的要求，以改造造船生产体系人手，以推进造船总装化、管理精细化和信息集成化为重点，结合企业实际，结合产品载体，推动了建立现代造船模式工作的深入发展。骨干造船企业基本建立现代造船模式。
8.船舶流体力学与总体设计
- 范余明;缪国平;沈兴荣
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：本文介绍船舶流体力学五个研究领域(即船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船舶操纵和船舶耐波性)的范畴及其相互渗透的趋势，以及国际上相关理论和实验两大研究手段的现状与发展方向。同时，还介绍了船舶流体力学在总体设计中的作用，以及船舶总体设计技术的现状和发展趋势。最后,对“十二五”船舶流体力学的发展方向提出了几点建议。
9.船型演化与船舶水动力学基础共性技术研究
- 缪国平;范菊;朱仁传;范余明
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：本文以船型演化的历史轨迹为出发点，力图以科学发展观为指导，考察后金融危机时代的船型发展趋势，并论述船舶水动力学基础共性技术研究的发展对船型研发的引领和推动作用。
10.ERP系统在船舶流程中应用问题研究
- 盛永祥;汤振峰
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：船舶建造的生产管理一直是制约我国船舶业发展的因素。近年来，随着计算机技术的发展，船舶的生产信息化管理已经开始成为生产管理的一种策略。本文以船舶制造主要研究对象，分析ERP在造船企业的运用，结合ERP理论进行优化流程结构，进一步对企业传统ERP理论扩实，为以后为造船企业资源管理方面提供参考。
11.绿色船舶生命周期过程及供应链风险问题研究
- 盛永祥;黄楠楠
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：绿色制造技术将改变传统制造模式，发展造船的绿色材料、采用绿色能源和绿色设计数据库、知识库等技术，生产出来的保护环境、提高资源利用率的绿色船舶势必会成为船舶发展的趋势。基于国外绿色船舶的理念，分析了绿色船舶生命周期的主要过程及特点，把涉及的绿色供应链的风险分为前向风险和后项风险，并针对这两类绿色船舶企业供应链风险，提出了防范风险的对策。
12.基于Petri网的造船需求流动网组建及稳定性分析
- 盛永祥;陈佳宇
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：一个船舶企业如何做出整体规划、统筹安排，合理利用供应链管理，这直接关系到船舶企业的管理水平和经济效益．也决定着船舶企业在国际造船市场上的竞争力与船舶企业自身的发展。基于Petri网提出组建造船需求流动网的过程，同时利用Petri网的动态稳定方程，分析影响造船需求流动网稳定性的因素并提出了提高造船需求流动网稳定性的措施和建议。
13.基于钻石模型的长三角游艇产业竞争力研究
- 刘方方
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：游艇产业作为我国近几年的新兴产业，其发展程度很大地影响着其他相关产业的发展。长三角地区具备发展游艇产业的先天优势和后天条件，发展较快。本文运用钻石模型分析了长三角游艇产业竞争力的影响因素，并提出了相应的发展建议和对策。
14.SWOT法浅析长三角游艇产业经济
- 史德亮;陈勃;崔迎春
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，具有高附加值，发展游艇产业能带动游艇产业链上下游产业的发展，刺激地方经济。长三角地区具有发展游艇产业得天独厚的有利条件，但同时也存在着一些劣势和威胁。SWOT法通过分析长三角游艇产业经济所存在的优劣势、机会和威胁，对其提出一些建议。
15.基于SCOR的造船供应链风险及分配模型研究
- 陈勃;史德亮
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：供应链管理就是借助现代化的信息技术和先进的管理理念，对供应链上集成合作伙伴的业务流程进行优化，提升供应链整体效率和效益。而供应链的有效竞争能力关系到造船企业的生存，在着重分析了造船供应链的常见风险，并从供应链管理的角度提出了风险分配模型。建立以风险分配和风险管理成本分摊为驱动的供应链风险分担架构，以提高供应链的可靠性和安全性从而改善供应链的效率，提升供应链的运作绩效。
16.游艇产业发展影响因素分析
- 张运华
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：游艇业因其较高的经济价值及社会价值越来越受到公众的关注，尽管游艇的发展已经初具规模，但面临着较多的发展制约因素。本文从经济、消费、岸线资源、人才、技术、政策等6个方面探讨了游艇产业发展的影响因素。
17.产业转型升级中高技能人才的培养与管理的对策
- 耿相魁
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：高技能人才是在生产、运输和服务等领域岗位一线的从业者中，具备精湛专业技能，关键环节发挥作用，能够解决生产操作难题的人员。高技能人才是工业化的支撑，是企业核心竞争力的根本体现，是提高自主创新能力、提高产品技术含量、使“中国制造”立足于国际市场的前提和基础，对一个地区乃至整个国家经济社会的健康发展都起着十分重要的作用。进入后工业化时期后，经济社会发展提速，经济转型升级加快，高技能人才不足问题更加突出，笔者在认真分析当前高技能人才资源现状及其后工业化时代需求急剧增长趋势的基础上，仔细查找了高技能人才资源及其管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出了可行性的解决对策。
18.基于嵌入式ARM的船舶电站综合监控系统的应用研究
- 李云;单海校;干建辉
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：船舶电站综合监控系统是船舶配套关键产品之一，是动力系统及辅助系统的“大脑”。直接影响船舶航行的安全性、机动性和可靠性。基于嵌入式ARM的船舶电站综合监控系统的应用研究，为我国造船实现船舶电站设备集成自主化，提高船用产品国产化装船率，具有积极的意义。
19.可移动式海上风光互补新能源动力平台研究
- 李超;李德堂;谢永和
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：风能和太阳能作为两种无污染的新型绿色能源越来越受到人们的重视，可在海上进行运用时，由于海洋环境恶劣，常遭遇台风等自然灾害的袭击，导致无法对其进行有效地利用。本文介绍了一种简单易行的可移动式风光互补新能源动力平台，它可为海上作业提供不间断的能源供应，也为海洋能源的开发利用提供了一种安全、可靠、有效的途径。
20.安装潮流能发电装置对跨海大桥结构的影响分析
- 程振兴;张兆德
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：利用潮汐能发电，需要单独建设水库式潮汐能拦海大坝或在海面以下安装潮汐栅栏。在未来几年，大陆与岛屿之间及沿海岛屿之间将建设越来越多的大桥。考虑在修建桥梁时将潮汐栅栏安装在桥上，这相对于单独修建潮汐栅栏来说，可以大量节约投资，但却会增加桥梁的载荷。本文考虑安装栅栏的桥梁和未安装栅栏的桥梁，分别建立了结构有限元模型，并计算了桥梁的应力和变形，从而分析安装栅栏装置对桥梁安全性的影响，计算结果对有关设计人员提供参考。
21.我国海上风力发电的现状与发展趋势
- 吕庆登;陈奇;郭欣
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：风能以其零排放、零污染的优点备受人们的青睐。风力发电是目前我们利用风能的主利用形式，风力发电也是—个国家推进可持续发展的重要路径。解决能源危机，风力发电是未来的主流方向。本文就我国风能分布与风力发电发展现状进行了阐述，并结合国外发达国家深海风力发电的状况对我国海上风电的发展方向进行论述。
22.波浪能发电现状与发展前景
- 张莉莉;陆建清;白兴兰
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：本文简要概述波浪能发电的原理，国内外波浪能发电的分布情况及发展程度。通过分析国内外利用波浪能发电的现状，对我国波浪能发电的发展前景进行展望。
23.船技创新设计为先
- 张圣坤
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：尽管多年来，船舶工业曾被误读，但事实证明，船舶工业在本质上是技术进步型的，船舶工业的可持续发展必需由科技创新驱动，这已是不争的共识。船舶工业做大靠投资，这是比较容易的；船舶工业要做强靠科技，这就很不容易。科技创新已经提出多年了，但效果还不很显著，因此如何结合国情实践，找到科技创新的有效途径，始终是一个值得关注的焦点。国外甚至还提出了一个“为中国设计—个创新体系”的命题。
24.十年船舶工业科学发展与自主创新
- 胡可一
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：近十年来,中国船舶工业摆脱了亚洲金融危机的影响，而后抓住船市兴旺期的机遇获得了飞速发展，并在国际金融危机的不利环境下保持了良好的发展势头。经过“十五”、“十一五”以来的建设和发展，中国船舶工业已在产业规模、结构调整、市场竞争力、科学技术等方面取得了不俗成绩，成为了名副其实的造船大国，并为进一步发展成为造船强国奠定了扎实的基础。
25.船用柴油机技术发展趋势与自主创新
- 冯明志;李国瑞
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：回顾近年来，我国船舶工业取得了快速的发展，在国际地位和竞争实力上都实现了大幅度提高。特别是在国家《船舶工业调整和振兴规划》的指引下，加大了对船舶工业科技创新和基础设施的支持力度，我国船舶制造及相关配套企业在研发、生产等方面均取得了较大的进步。在船舶柴油机产品领域，初步形成了柴油机及其配套件的研制生产体系和产业布局，基本具备了中速柴油机的研发和高、中、低速柴油机整机及部分配套件的生产能力。虽然如此，我国柴油机产品的整体研发水平与国外知名先进柴油机公司还存在很大的差距，生产的船舶柴油机主流产品均是国外专利许可证产品，产品的发展受制于人；柴油机配套件生产布局和生产能力不能满足柴油机整机厂的发展要求，部分关键配套件依赖进口；柴油机生产模式还延续过去多品种、小批量、小而全的模式，未能形成行业整体供应链配套的规模生产模式，整体的盈利能力较低。
26.船舶自动化未来10年展望
- 侯馨光;张敏
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：本文回顾了21世纪头10年国内外船舶自动化技术发展的状况，基于国际船舶自动化在后10年的发展趋势及我国船舶自动化技术前lO年的实际状态，展望了我国船舶自动化发展未来lO年的目标。
27.积极应对国际海事新要求的挑战
- 富贵根;樊仁才;印爱红
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：国际海事组织(IMO)对海事安全、海上污染、航运效率等方面的管理日趋加强，越来越多的与造船业有关的海事新规被推出，包括结构共同规范(CSR)、涂层新标准(PSPC)、目标型新船建造标准(GBS)、新船能效设计指数(EEDI)、低碳排放和降噪技术及压载水排放控制与管理公约等大量新标准、新规范。欧、美西方国家以及日本、韩国不但拥有先进造船技术，而且在国际海事组织中有很强的话语权，主导着国际海事组织的发展，利用其技术领先的优势提出多种高起点的技术方案，并且已按方案进行了实船试验。我国要跻身于世界造船强国，必须积极应对这些海事新要求的挑战。
28.我国船舶配套业的劣势分析
- 何育静;刘树青
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：目前我国造船业一直保持着快速发展的势头，然而与此十分不协调的是船舶配套业发展严重滞后。为此，应当对我国船舶配套业的劣势进行分析，充分认识我国船舶配套业发展的现状，研究探索出适合我国现阶段船舶配套业发展的对策措施，从而最终实现我国成为世界一流造船强国的目标。
29.基于SOA的敏捷造船计划管理体系研究
- 李正华
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：提出了基于SOA的敏捷造船计划管理体系。该体系以PDCA为指导思想，论述了敏捷造船环境下计划的编制、下达、执行、分析反馈等各环节，并对实现敏捷造船计划管理体系过程中一些关键问题进行了论述。SOA松散的耦合结构为敏捷造船的动态联盟奠定了良好的基础。
30.船舶企业实施所得税会计准则问题研究
- 张鹏飞
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：2008年1月1日中国船舶重工集团下属企业实施新会计准则，从一贯采用的应付税款法转向全新的资产负债表债务法核算所得税，我国船舶企业还面临着诸多问题。对于出现的问题进行分析并提出相应对策。
31.造船钢材托盘化管理实施策略
- 钱伟;王利;陈益佳
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：提高钢材利用率、降低钢材的物料移动量，是造船企业缩短工期、提高效率、节约成本的重要途径。本文首次提出钢材托盘化管理的思路与方法，将钢材托盘分为“逻辑托盘”和“物理托盘”，以此为核心从船体生产设计、采购管理、库存管理、信息管理等方面分析了实施钢材托盘化管理的方法与策略。
32.基于不完全信息动态博弈模型的出口船舶信贷问题研究
- 王忱忱
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：船舶制造的资金需求量巨大和造船周期较长，造船企业纯粹依靠内部融资很难完成造船项目。在我国，造船企业主要的外部融资渠道是银行贷款。本文根据造船企业与银行的借贷行为建立了不完全信息动态博弈模型，从而得出精炼贝叶斯纳什均衡。该均衡反映了我国造船企业信贷融资存在的问题，并为改善信贷市场中银行和造船企业的关系提供依据。
33.我国游艇产业发展趋势与长三角发展思考
- 陶永宏
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：游艇产业具有显著的综合效益和巨大的发展前景。本文从经济发展水平、消费层次的演变、消费结构的特点、富裕阶层的数量、全球游艇产业的转移及自然条件方面对我国游艇产业发展趋势进行了探讨，对我国游艇艇型、游艇产业区域、游艇销售模式、游艇产业链等方面的发展趋势进行了分析，并就如何加快长三角地区游艇产业的发展进行了探讨。
34.渔船节能产品的调研和推广分析
- 潘路群;李俊来
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：当前，节能减排、保护环境已成为渔业生产生活的关键词，渔船节能产品为能源的高效利用和降低成本提供捷径，已经逐渐进入到船舶产品市场中。本文通过对节能产品的一些实际测验与现实生产应用情况的调研，提出了渔船节能产品推广过程中存在的问题，并提出了—些建议。
35.浅谈金融危机下提高浙江造船业竞争力的应对策略
- 顾雄辉;李俊来
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：本文分析了世界造船行业发展趋势以及在全球金融危机下浙江造船业的生存发展现状，以此为基础，针对浙江造船企业今后发展，阐明提高浙江造船企业竞争力须从在产业信心、技术革新和人才培养和管理模式等四个方面考虑，并给出了一些意见建议。
36.船东需求驱动的船舶供应链集成创新电子商务
- 郑杰
- 《第六届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2010年
摘要：在经济全球化的今天，供应链的出现及科学技术快速发展，已使企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争。市场环境瞬息万变，客户要求越来越个性化，快速响应市场的能力，不仅要求对供应链中的信息流、物流、资金流进行有效的计划、协调、调度、控制和优化，而且要求供应链本身具有很高的协调性，电子商务的兴起和发展给我国传统造船企业带来了新的发展机遇，供应链思想融人造船企业为其发展壮大增添了新的活力。但是，造船行业的供应链，不同于一般消费品供应链，它具有独有的特点：由船东需求拉动，供应链相对短，单点对多点的协作系统。供应链系统的合作既有效益也有风险，而集成运营管理机制是降低风险、实现系统增值的关键。供应链集成创新电子商务模式的设计对提高整个供应链竞争力具有重要意义。本文在对船舶供应链特征分析的基础上，提出了建立基于BBB电子商务的船舶供应链集成体系。