船用螺旋桨

摘要： 船用螺旋桨形状复杂,为满足快速、精确建模的要求,提出一种基于VB.NET编程语言的螺旋桨三维自动建模方法。基于桨叶切面基础数据,推导桨叶型值点数学转换公式。利用Excel完成桨叶切面基础数据和桨毂数据的存储与读取。研究螺旋桨建模方法,对CATIA进行二次开发,集成型值点导入、曲面建模、实体填充等建模流程。基于VB.NET语言将上述操作程序化,设计界面友好的螺旋桨自动建模软件。利用该软件完成桨叶的自动建模,并进行光顺性检查和模态分析。这里建立的螺旋桨自动建模方法简单高效,能够避免传统几何建模方法的手工操作量大、易出错的缺点。

摘要： 2022年7月7日,日本邮船(NHK)与船用螺旋桨制造商Nakashima Propeller、船舶设计服务提供商Fluid Techno公司签署了商业联盟协议。3家打算验证其通过改善船舶尾部产生的水流来提高船舶燃料效率的节能装置效果,选择这些节能装置的最佳组合,并将其安装在现有的船舶上。按照该商业联盟协议,NYK旨在通过在今后3年内在约50艘干散货船上安装节能装置以减少现有船舶的GHG排放量。

摘要： 通过获取高精度、完整的螺旋桨三维点云数据,对点云数据进行系列处理,将处理好的点云数据导入逆向建模软件,由点到线、由线到面、由面到体进行三维建模,控制点云数据采集和配准过程中的误差,得到符合精度要求的螺旋桨三维模型。

摘要： 采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件建立静止域(舵、导管及船体)和旋转域(螺旋桨)的三维几何模型,在螺旋桨流场内求解雷诺平均纳维斯托克斯方程(Reynolds-Averaged Navier-Stokes equations,RANS),由此对船用螺旋桨产生的推力和转矩特性进行数值模拟.对比分析在压载工况和满载工况下螺旋桨桨叶的压力分布、沿不同轴的受力情况和绕不同轴的转矩情况,为轴系弹性校中提供更加准确可靠的应力情况,对船用螺旋桨的生产设计提供有益的参考.

摘要： 船用螺旋桨在使用过程中会因海洋生物附着、海水腐蚀和水流冲刷等因素的影响而产生表面磨损、腐蚀和变形等缺陷,采用常规维修方法定期进坞对其进行焊补打磨维修会严重影响船舶的服役周期。针对该问题,提出采用纳米陶瓷涂层技术快速解决螺旋桨的海水腐蚀、空泡腐蚀、海生物附着和冲刷磨损等问题,并大大延长其使用周期。该方案已在船厂得到实施和应用,结果表明,该方案在新旧螺旋桨上均可高效快速实施,能有效延长船用螺旋桨的使用寿命,并增大船舶的航行半径。

摘要： 文章对几种典型的定距式船用螺旋桨无键槽锥孔拂配方法进行概述,并针对每种拂配方法,采用具体实例对其拂配特点、拂配要求、拂配流程分别进行详细介绍.为不同直径、不同重量、不同几何形状、处于不同工作环境的螺旋桨选择何种方式进行锥孔与艉轴拂配提供了参考.

摘要： 文章从平衡检验的必要性、平衡检验理论、平衡检验方法以及不平衡的处理方法4个方面对船用螺旋桨的静平衡和动平衡检验进行了详细地介绍.为不同类型的螺旋桨应该选择何种方法进行平衡检验提供了参考.

摘要： 船用螺旋桨在使用过程中会因海洋生物附着、海水腐蚀和水流冲刷等因素的影响而产生表面磨损、腐蚀和变形等缺陷,采用常规维修方法定期进坞对其进行焊补打磨维修会严重影响船舶的服役周期.针对该问题,提出采用纳米陶瓷涂层技术快速解决螺旋桨的海水腐蚀、空泡腐蚀、海生物附着和冲刷磨损等问题,并大大延长其使用周期.该方案已在船厂得到实施和应用,结果表明,该方案在新旧螺旋桨上均可高效快速实施,能有效延长船用螺旋桨的使用寿命,并增大船舶的航行半径.

摘要： 为了缩短船用螺旋桨的再设计周期,降低再设计难度,针对船用螺旋桨提出了一种基于逆向设计软件Geomagic Design X和三维建模软件UG的逆向建模方法.详细介绍了螺旋桨的逆向建模过程和主要操作流程,通过比较放样和面片拟合生成叶片NURBS曲面的方法和原理,得到一种合适的叶片曲面作为叶片重构的基础.采用Geomagic Quality软件对螺旋桨进行整体精度分析,结果发现螺旋桨重构模型和螺旋桨点云数据之间的偏差在允许范围之内,验证了此螺旋桨逆向建模方法的可行性,同时为类似的逆向建模提供了思路.

摘要： 针对传统螺旋桨检测方法操作困难、效率低、检测精度差等问题,采用三维激光扫描仪对船用螺旋桨进行测量并获得完整的三维点云数据,利用CATIA软件对点云数据进行预处理,对处理后的点云进行模型重建得到满足精度要求的曲面,对重建的螺旋桨模型与设计模型进行偏差分析,得到桨叶上各点的偏差值,通过该方法可以实现船用螺旋桨的数字化检测.

摘要： 目前大型舰船用螺旋桨尺寸较大,最大直径可达10余米,而现阶段国内的加工装备均为单面加工、二次装夹、易振颤、加工工期长,本项目提出一种基于混联机构的大型螺旋桨双刀双面对称加工方法,对其相关理论算法和技术方法进行研究,并成功试制出卧式6轴混联数控铣床.利用本项目研究的加工方法和加工装备,可实现螺旋桨等大型曲面零件的一次装夹,双刀对称加工压力面和吸力面,有利于消除悬臂梁效应,减弱振颤,提高加工效率和加工精度;这对于对提高螺旋桨推进效率,降低舰船动力消耗,保证潜艇的隐蔽性和安全性具有重要的现实意义.针对混联机构结构参数数量众多、精确度不同、分布于多个坐标系的特点，提出加权分类隔离的标定方法，逐次提高各类结构参数的精度，快速提供满足加工精度要求的结构误差补偿参数，实现性价比较高的误差补偿方法。

摘要： 针对四级锰铝青铜(Cu4)制造生产的船用螺旋桨的夹渣类缺陷，采用氩弧焊焊补方法进行缺陷修复。能够较好的修复螺旋桨夹渣类缺陷，保证螺旋桨材料的力学性能，提高了螺旋桨的使用寿命，确保船舶的安全航行。

摘要： 为预测某船用螺旋桨在不同螺距下的敞水性能，对标准螺旋桨DTMB4119的敞水性能进行数值模拟，得到的推力因数和扭矩因数计算值与试验值的对比表明通过求解RANS方程模拟螺旋桨黏性流场是可行的。用该方法预测某船用螺旋桨的敞水性能：模拟得到不同螺距下螺旋桨推力因数、扭矩因数和表面压力因数的变化以及尾流情况,通过RANS方法可以较准确地分析船用螺旋桨敞水性。

摘要： 船用螺旋桨也称推进器，是船舶动力装置的重要铸件，是保证船舶安全航行的重要设备。螺旋桨在海水中运转而承受巨大的交变负荷，要求力学性高、耐蚀疲劳强度高、耐空泡腐蚀性能优良，铸件不允许存在气孔、夹渣等铸造缺陷。本文针对四级锰铝青铜(Cu4)制造生产的船用螺旋桨的夹渣类缺陷，采用氩弧焊焊补方法进行缺陷修复。

摘要： 本文介绍了大型船用螺旋桨的爆炸切割工艺，对大型船用螺旋桨的爆炸切割拆解方法进行了研究,并实际拆解了六只螺旋桨。

摘要： 为减小船用螺旋桨空泡模型试验的尺度效应,目前常采用在试验设备允许的情况下提高雷诺数及在桨叶导边增加粗糙度两种方法,但如何选择合适的临界雷诺数以及在桨叶导边增加粗糙度的必要性和效果仍需要进行仔细的分析与研究.为此,中国船舶科学研究中心在空泡水筒中进行了不同负荷、不同空泡数下雷诺数及桨叶导边粗糙度对片空泡影响的试验研究工作.分析表明,在试验的雷诺数范围0.6×106～2.1×106内,当雷诺数小于1.0×106时,导边粗糙度对形成稳定的片空泡是有利的.雷诺数大于1.0×106时,片空泡性能稳定且基本与导边粗糙度无关,空泡试验的临界雷诺数选取为1.0×106是较为合适的.当桨叶表面沿弦向压力分布平坦且片空泡处于起始临界状态时,导边粗糙度所用的粗糙粒子对片空泡的观测结果影响较大,对其应用场合与方法还需作进一步地研究.

摘要： 螺距是船用螺旋桨桨叶中重要的几何参数,对螺旋桨水动力性能的计算影响较大.在螺旋桨优化设计过程中,不同的螺距拟合方式不仅得到的螺旋桨桨叶几何形状的光顺程度不同,而且优化效果也不同.本研究以DTRC438X系列桨为母型,结合粒子群优化算法和螺旋桨水动力性能的面元法理论预报程序,以提高螺旋桨敞水效率和限制推力系数为目标,分别采用B样条曲线和贝塞尔函数拟合螺距方法进行螺旋桨各剖面螺距(桨叶其他参数与母型桨相同)的优化设计.对比两种方法各自的优缺点,重点分析优化后螺旋桨的敞水效率分布并考虑侧斜的影响.经对计算结果分析表明:两种方法都得到了较好的螺旋桨优化效果,而采用B样条曲线拟合螺距方法的优化效果要优于贝塞尔函数法.

摘要： 本文采用全数字化的方法实现了船用螺旋桨的近净形铸造.首先通过三维参数化技术获得螺旋桨的三维CAD模型,再通过CAE软件模拟螺旋桨的铸造过程并优化铸造工艺,然后利用自主发明的激光快速成型方法加工出铸型并铸造,最后对螺旋桨的精度进行数字化评价,实现了螺旋桨制造的CAD/CAE/CAM的一体化,最终螺旋桨铸件的精度可控制在1mm以内,表面粗糙度可达到Ra6.3 μm.与传统工艺相比采用本方法生产螺旋桨,可显著降低成本,提高精度,缩短螺旋桨从设计到铸件的周期.

摘要： 船用螺旋桨是造船行业必备的推进部件,它的设计与加工精度,将直接影响船的推进速度。螺旋桨的设计与加工对造船来说是很重要的。本文介绍了螺旋桨的外形及名称，对螺旋面、螺旋线、造型过程及生成加工程序进行了简述。

摘要： 本发明提供装备有主螺旋桨和追加螺旋桨的船及其混合航行方法。能够在不损失船舶的航行安全性的情况下实现燃料消耗的降低。在通过主机(12)驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的船舶(10)上设有追加螺旋桨(20)及其驱动单元，所述追加螺旋桨(20)被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨(11)的配置位置不同的位置处，并且所述追加螺旋桨(20)的所述驱动单元的输出为所述主机的驱动单元的输出的25％以下，能够选择驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的常用运转状态和驱动追加螺旋桨(20)而得到推进力的运转状态。

摘要： 本发明提供了一种飞行器及其螺旋桨快拆装置、快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，其中螺旋桨快拆装置包括快拆式螺旋桨和螺旋桨底座组件，快拆式螺旋桨包括座体以及设置在座体上的桨叶；螺旋桨底座组件包括固定座和按键开关，固定座与座体之间设有通过旋转可拆卸地连接的卡合机构，按键开关具有适于按触的按键本体和固定在按键本体上的按键挡块，座体的朝向固定座的一侧成型有在座体处于卡合位置对应于按键挡块的若干个定位结构，按键挡块在不受外力按压状态适于嵌入定位结构中，并卡持在固定座与座体之间，使得快拆式螺旋桨在周向上的运动由按键挡块和定位槽来限制，与其在轴向上的限制受力不同，提高了机械强度，带来了稳定性好的效果。

摘要： 本发明提供装备有主螺旋桨和追加螺旋桨的船及其混合航行方法。能够在不损失船舶的航行安全性的情况下实现燃料消耗的降低。在通过主机(12)驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的船舶(10)上设有追加螺旋桨(20)及其驱动单元，所述追加螺旋桨(20)被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨(11)的配置位置不同的位置处，并且所述追加螺旋桨(20)的所述驱动单元的输出为所述主机的驱动单元的输出的25％以下，能够选择驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的常用运转状态和驱动追加螺旋桨(20)而得到推进力的运转状态。

摘要： 本发明与涵道螺旋桨桨叶有关，桨叶的空气动力部分为矩形，构成矩形部分的连续型面的最大相对弯曲度从约0增大到约0.04；桨叶空气动力部的扭转，从约12°减为约4°，再增到约4.5°；连续型最大相对厚度从约13.5％减为约9.5％。发明特别适用于生产高性能涵道螺旋桨，尤其适用于旋翼飞机的尾桨。

摘要： 一种在使用时用于将发动机旋转动力转换为推力的海洋船舶螺旋桨(1)，并且其中，所述螺旋桨是以螺旋桨桨叶(10)的圆形阵列布置的组合螺旋桨(BUP)类型，其中，所述螺旋桨桨叶(10)是包括桨叶部分(11)和基部部分(12)的单个工件。所述基部部分(12)具有大体圆形的内表面(120)以及紧固孔(13)，在所述内表面(120)中布置有多个径向延伸的圆柱形凹部(121)，所述凹部(121)设置有平坦端壁，所述紧固孔(13)在所述凹部(121)的位置处布置为穿过所述基部部分(12)，圆柱形插入件(131)设置有平行于所述插入件(131)的纵向轴线的孔并布置为装配在所述凹部(121)中，使得所述螺旋桨桨叶(10)能借助穿过所述紧固孔(13)和所述插入件(131)的紧固螺栓(3)附接到螺旋桨轴(2)。本发明还涉及对应的螺旋桨桨叶(10)以及用于安装海洋船舶螺旋桨的方法。

摘要： 一种船用螺旋桨的桨叶，该桨叶包括连接基座和桨叶本体，桨叶本体的叶稍与连接基座相连；桨叶本体的厚度从叶稍到叶根逐渐减小，桨叶本体的弦长从叶稍到叶根逐渐减小，且在叶根处的弦长为零。本发明还公开了一种船用螺旋桨结构，其包括至少两个前述的桨叶；各桨叶的连接基座与船舶推进器本体连接。本发明的桨叶抗空泡性好、低诱导激振、强度性能佳，采用该桨叶的螺旋桨结构具备高推进效率，防缠绕性优良。

摘要： 一种船用螺旋桨的双节式轴套，包含有一第一传动件与一第二传动件，第一传动件具有一容槽与两个呈间隔设置的内凸部，内凸部自容槽的槽壁往内延伸一段距离，第二传动件具有一轴管与一吸震体，轴管具有一第一传动段与一第二传动段，轴管的第一传动段穿设于第一传动件的容槽内且具有一外凸部，外凸部位于第一传动件的两个内凸部之间且可跟其中一个内凸部形成卡接，吸震体包覆于轴管的第二传动段的外周面。从而，本发明的双节式轴套在引擎刚启动时可以产生动力迟滞的效果，以降低瞬间扭力所导致的振动现象，进而提升启动过程的稳定性。

摘要： 为了可靠地控制在船用螺旋桨推进器内轴密封区域的大的轴承间隙(螺旋桨推进器具有两根彼此同心安置的对转的螺旋桨轴)，支承密封唇的外环壳与支承环分开(支承环与外轴密封连接)，通过弹性的环壁与支承环连接，所以内外轴之间的间隙变化得以补偿。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船用螺旋桨的轴套及船用螺旋桨，包括第一传动件、第二传动件和若干弹性件，第一传动件和第二传动件均呈管状，第二传动件套设在第一传动件上，第一传动件外壁固设有若干第一传动部，第二传动件内壁开设有若干第二传动部，第一传动部位于相邻两个第二传动部之间，第一传动部与第二传动部之间设有间隙，弹性件设置在间隙中，弹性件第一端与第一传动部固定连接，弹性件第二端与第二传动部固定连接。由于弹性件的设置，使得第一传动件传递扭力给第二传动件时，能够平缓过渡，减小第一传动件对第二传动件的冲击，进而减小第二传动件对螺旋桨毂的冲击，改善螺旋桨毂瞬间受到的扭力过大问题，安全可靠。

摘要： 一种船用螺旋桨的桨叶，该桨叶包括连接基座和桨叶本体，桨叶本体的叶稍与连接基座相连；桨叶本体的厚度从叶稍到叶根逐渐减小，桨叶本体的弦长从叶稍到叶根逐渐减小，且在叶根处的弦长为零。本实用新型还公开了一种船用螺旋桨结构，其包括至少两个前述的桨叶；各桨叶的连接基座与船舶推进器本体连接。本实用新型的桨叶抗空泡性好、低诱导激振、强度性能佳，采用该桨叶的螺旋桨结构具备高推进效率，防缠绕性优良。