干散货船

摘要： 随着海运业面临的碳减排压力越来越大,船东、运营商以及燃料供应商等相关各方都在积极探索脱碳解决方案。在这样的背景下,被业界寄予厚望的清洁替代燃料技术迎来了快速发展。2021年12月,美国干散货船东鹰散航运(Eagle Bulk Shipping)宣布该公司首个可持续生物燃料航次圆满完成,此次航行所使用的生物燃料由荷兰燃料供应商GoodFuels提供。

摘要： 2022年7月7日,日本邮船(NHK)与船用螺旋桨制造商Nakashima Propeller、船舶设计服务提供商Fluid Techno公司签署了商业联盟协议。3家打算验证其通过改善船舶尾部产生的水流来提高船舶燃料效率的节能装置效果,选择这些节能装置的最佳组合,并将其安装在现有的船舶上。按照该商业联盟协议,NYK旨在通过在今后3年内在约50艘干散货船上安装节能装置以减少现有船舶的GHG排放量。

摘要： 日本商船三井(MOL)公司和大岛造船公司(Oshima Shipbuilding Co.)宣布了其靠用硬帆系统大型干散货船的引入计划。这是在国土交通省(MLIT)依据加强海事产业法建立的特定船舶引进计划认证体系里、依照大岛造船厂“风力挑战者”(Wind Challenger)项目被认证为“具有优越环境性能船舶的引进计划(特定船舶)”。

摘要： 6月,上海结束防疫封控模式,压港形势缓解,干散货船平均航速提升,有效运力供给逐步增多。与此同时,国内钢厂减产,钢价、矿价明显下跌,铁矿石需求减弱。加上欧洲从澳大利亚、亚洲等地进口煤炭的节奏暂缓,国际干散货市场延续5月下旬跌势,6月30日BDI跌至2240点。6月,BDI均值2389点,环比下跌18.8%,同比下跌18.5%。

摘要： 目前,三峡船闸货物通过量已大幅超过了设计通过能力,过闸船舶标准化的推进,为三峡船闸“超负荷”服务和我国经济发展提供了坚实的基础。总长100m以上的船舶作为过闸货物运输的主力军,具有一定的研究价值。本文以宜昌地区建造完工的总长100m以上川江及三峡库区标准化干散货船和多用途船(集散两用船)作为研究对象,分析整理了其主要参数的分布,为了解当前过闸运输货物的运力结构和未来内河过闸运输船舶标准化的发展,提供了一定的参考。

摘要： 关键提示2022年上半年,在地缘政治冲突、澳大利亚暴雨天气、全球粮食和煤炭等大宗商品价格高企等多重因素的共同作用下,市场对中小型干散货船的需求整体走高,尤其是大灵便型船市场表现明显优于好望角型和巴拿马型船。预计2022年下半年,面对大宗商品价格上扬、利率和通胀飙升的全球经济环境,国际干散货运输需求仍将面临较大挑战,其中煤炭运输将成为主要支撑货种。第三季度运价有望触底回升,但后期在国际干散货贸易量增速不及运力规模增速的影响下,运价将承压下滑。

摘要： 中国远洋海运e刊中国远洋海运杂志V阅读量4.9万埃及宣布上调苏伊士运河船舶通行费埃及苏伊士运河管理局9月17日发表声明称,将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费。声明说,明年1月起,游船和干散货船的通行费将上调10%,其余船只通行费将上调15%。能源价格、运费等不断上涨,是本次上调通行费的主要原因。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲,连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

摘要： 干散货船在水上货物运输中有着举足轻重的地位,然而在繁忙运输中与其相关的事故也频频发生,文中通过分析国内两起干散货船自沉事故背后潜藏的隐患和问题,提出强化航运企业、船舶和监管部门各方薄弱环节管理的建议和意见,以期共同为航运业发展和海上安全运输贡献力量.

摘要： cqvip:一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1973艘、6794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅8.75%。2020年全年新增运力300艘、753.52万载重吨;除强制报废船舶3艘、11.40万载重吨外,企业主动进行运力调整,共有76艘、215.41万载重吨船舶运力提前退出市场。沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年,其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有236艘、28艘,占总艘数的11.96%和1.42%。

摘要： 新造船市场刚刚经历了极不平凡的一年。全球新造船市场遭遇巨大挑战。迈入2021年,市场待续弱势行情,短期内接单难题依旧,“黑1月”黯淡收官。航运市场:各船型表现不一波罗的海干散货船运价指数(BDI)冲高回落,干散货运市场总体水平好于去年同期。

摘要： 美国海岸警备队港口国监督检查官对集装箱船、干散货船、汽车船、杂货船等船舶实施港口国检查(PSC),以查实船舶和船员确实符合相关的国际公约和适用的美国法律.本文依照USCG PSCO各项要求,提出了人身安全保护措施是检查的重点项目,船舶必须保证限制处所处于安全工作状态,紧急反应程序有效,对限制处所进行了简单介绍,重点研究了操作性检查项目,包括检查保安设施界面,船体可见部分等十三项内容,USCG PSCO对船舶的检查公正严格,细致全面,赴美船舶应积极自查自纠,减少缺陷和避免滞留,显示中国船舶和船员的安全品质。

摘要： 文章根据IMO发布的海难事故统计调查简况，对干散货船发生的海难事故的原因进行了分析，得出搁浅是造成海难事故的第一诱因，机械故障、碰撞分列第二，第三位，而结构损坏只是海难事故的第四原因，并在分析的基础上提出了安全运输的相关措施。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明涉及一种散货船、散货船卸货装置及其散货船卸货系统的使用方法，即在散货船货舱底部设置舱底出料管道，在舱底出料管道出料口处船体外部设置散货船卸货装置，形成散货船卸货系统，并给出这个系统的使用方法，让散货船货舱中的散货靠自重通过散货船货舱底部的舱底出料管道下落到散货船卸货装置中的散货连续输送机，由散货船卸货装置中的散货连续输送机输送散货到码头接料装置中，靠散货自重卸船，效率高、能耗小、投资省、经济实用，用普通散货船、普通卸货机械和普通码头的投资，达到和超过传统自卸船的卸货效率。

摘要： 本发明公开了一种舱口围一体化的施工方法、散货船舱口围和散货船，其中舱口围一体化的施工方法包括：确认待安装在舱口围上的所有舾装件；将所有舾装件按照预设条件划分为第一管舾件、第二管舾件、第一电舾件、第二电舾件和铁舾件；按照预设定位基准，将第一管舾件、第一电舾件和铁舾件安装在舱口围上以形成第一组件；将第一组件转运至处理间进行打砂油漆处理以形成第二组件；按照预设定位基准，将第二管舾件与第一管舾件配合安装以形成管舾件；按照预设定位基准，将第二电舾件与第一电舾件配合安装以形成电舾件；其中，第一管舾件、第一电舾件和铁舾件与舱口围之间均通过焊接安装；第二管舾件和第二电舾件的安装均通过非焊接的方式进行。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种散货船机舱总段的吊装方法以及利用其建造的散货船，该吊装方法包括以下步骤：S1、在总段阶段，将部分舾装设备安装至所述散货船机舱总段，将剩余的部分舾装设备调整至船坞阶段安装，使所述散货船机舱总段的重量不大于单台龙门吊的最大起重量；S2、利用单台所述龙门吊起吊所述散货船机舱总段至船坞；S3、在船坞阶段，利用起吊设备将剩余的部分舾装设备起吊至所述散货船机舱总段上并安装。将在总段安装的部分设备调整至船坞阶段安装，减小了散货船机舱总段的重量，满足了单台龙门吊的起吊要求，将原本利用两台龙门吊联吊的方案，简化为一台龙门吊，减少了准备时间，节约了吊车资源，提高了吊装效率。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种双燃料散货船防火装置及包含其的双燃料散货船，用于降低设在甲板上的储液罐起火时，双燃料散货船的舱室内的温度，所述储液罐的两侧设有围壁，所述双燃料散货船防火装置包括壁层绝缘和连接件，所述壁层绝缘设在所述围壁远离所述储液罐一侧的侧壁上，所述连接件的一端设在所述围壁上，所述连接件的另一端穿出所述壁层绝缘。壁层绝缘可以在甲板上的储液罐起火时，壁层绝缘对围壁进行降温，提高围壁的防火效果，降低双燃料散货船的舱室内的温度。连接件一端设在围壁上，连接件的另一端穿出壁层绝缘，可以将壁层绝缘固定在围壁上，避免壁层绝缘脱离围壁结构。

摘要： 本发明涉及一种用于干散货船或采矿船干散货舱的自整平和自卸结构，干散货舱四周由侧壁围成，干散货舱底部设有底斜板。底斜板为沿着干散货舱对角线方向倾斜的板。干散货舱内设置数层导料板，利用重力将干散货疏导至舱内位置较低的区域。本发明由于不需要外部起重和装卸货设备的辅助整平和装卸，因此避免了类似干散货船货舱盖频繁开启、关闭的问题，也不需要像常规海上采矿船的干散货舱一样，配备大量的整平设备、卸货传送带等动力设备，并且完全解放了人力的辅助，货舱结构型式简单，完全利用干散货的物理特性以及分层导流的物理学原理，在斜底干散货舱的基础上，加入分层导料板的结构设计，真正意义上的实现了干散货舱的自整平和自卸。

摘要： 本发明公开了一种中国沿海干散货船舶智能搜索方法及系统，该智能搜索方法及系统通过充分利用船舶的AIS，GIS，船舶档案数据，港口档案数据，泊位档案数据，结合船舶行为预测等数据，能够预先查找出满足要求的船舶及其预抵时间，帮助货主、货代、船东等业务相关方根据简单的货运需求信息，快速的找到适配船舶，快速完成船货匹配，提升航运整体运作效率，降低成本和碳排放。