船体振动

摘要： 针对55600 t化学品船设计过程中出现的结构振动问题,采用有限元方法对全船进行了总振动和局部振动分析评估。通过改变上层建筑与烟囱连接结构形式,避开主机和上建的共振频率。最终结果表明:采用的结构减振方案对减小该船的振动有良好的效果,且达到了ISO 6954:2000的衡准要求。此结构减振方法对后续同类化学品船的振动计算和设计具有重要的指导意义。

摘要： 基于船舶主机等主要激励,计算得到了船体梁的反共振频率,并提出了一种基于反共振频率配置的船体振动设计方法.该方法可将激励频率设置为反共振频率,通过对结构刚度修改或质量修改,使得船体的上层建筑或桅杆等重要部位在该反共振频率下振动响应为零,并可明显减小该频率下船体的振动响应.数值算例验证了所提出的反共振频率配置设计方法的有效性.

摘要： 本文分析了船艇螺旋桨在运行过程中引发船体振动的原因,主要从力学角度进行分析,同时,针对螺旋桨加工、设计以及安装后几个过程,探讨减震策略.

摘要： 本文主要探讨船舶后体线型对螺旋桨激振力和船体振动的影响,以及对存在该类振动问题的船舶提出相应的改进措施.

摘要： 近年来，由于船体产生有害振动而导致延误交船事件时有发生，因此振动的予报已放到船舶设计部门的议事日程上来。本文介绍了大型自卸船在不同的设计阶段的船体振动予报与控制，评判标准是采用ISODP6954的标准，相信文中的结论对今后设计同型船的设计将是有益的。

摘要： 利用微型开孔技术,采用内窥镜配合CCD相机的观测方法,开发出了一套可实时摄录实船轴支架空泡的观测系统,并通过了实船试验验证,试验结果表明该系统可有效观测到轴支架的空泡形态和发生位置.还分析了空泡数和航行舵角对轴支架空泡发生的影响,研究了轴支架空泡与船体振动之间的关系,为优化轴支架空泡性能提供了数据支撑.

摘要： 分析了超大型油船在主机激励下的振动响应,并进行了相应评估.主机工作过程中产生的激励力是引发船舶振动的主要原因之一.本文基于全船三维有限元模型,分析了主机H型倾覆力矩、X型倾复力矩、四阶垂向力矩和二阶垂向力矩对船体振动的影响.通过频响分析,得到了驾驶室在主机激励下的振动响应,并依据相关衡准条件,对振动情况进行了评估.

摘要： 本文针对京杭运河航段运河漕舫的船体振动进行测试，并对位移的测量信号进行功率谱分析、傅里叶分析和频率-时间-幅值瀑布图分析，还对船舶噪声进行测量，利用测试结果分析船体振动的原因，并提出了减振降噪措施。经过对局部结构的改造，船体振动有了较为明显的减弱。

摘要： 本文结合某项产品的设计论证和船模试验,对小型高速艇的总体性能进行了研究,提出了减小船体阻力、改善耐波性和减小船体振动的若干措施.

摘要： 针对船体在水下爆炸载荷作用下产生的冲击动弯矩危及总强度问题,对船体水下爆炸冲击动弯矩进行研究.用泰勒平板理论修正的船体壁压作为求解载荷,在等值船体梁模型的基础上求解经典阻尼多自由度振动方程,并用弯矩的微分形式得出冲击动弯矩.通过与实船水下爆炸试验值的对比,验证该理论方法的正确性.最后分析了冲击波与气泡脉动分别作用下的冲击动弯矩和不同工况下的动弯矩的占比.结果表明,船体动弯矩以前二阶为主,同时不可忽略冲击波产生的动弯矩.本文的分析方法为水下爆炸载荷作用下船体总纵强度的校核提供一定的参考.

摘要： 针对船体在水下爆炸载荷作用下产生的冲击动弯矩危及总强度问题,对船体水下爆炸冲击动弯矩进行研究.用泰勒平板理论修正的船体壁压作为求解载荷,在等值船体梁模型的基础上求解经典阻尼多自由度振动方程,并用弯矩的微分形式得出冲击动弯矩.通过与实船水下爆炸试验值的对比,验证该理论方法的正确性.最后分析了冲击波与气泡脉动分别作用下的冲击动弯矩和不同工况下的动弯矩的占比.结果表明,船体动弯矩以前二阶为主,同时不可忽略冲击波产生的动弯矩.本文的分析方法为水下爆炸载荷作用下船体总纵强度的校核提供一定的参考.

摘要： 针对船体在水下爆炸载荷作用下产生的冲击动弯矩危及总强度问题,对船体水下爆炸冲击动弯矩进行研究.用泰勒平板理论修正的船体壁压作为求解载荷,在等值船体梁模型的基础上求解经典阻尼多自由度振动方程,并用弯矩的微分形式得出冲击动弯矩.通过与实船水下爆炸试验值的对比,验证该理论方法的正确性.最后分析了冲击波与气泡脉动分别作用下的冲击动弯矩和不同工况下的动弯矩的占比.结果表明,船体动弯矩以前二阶为主,同时不可忽略冲击波产生的动弯矩.本文的分析方法为水下爆炸载荷作用下船体总纵强度的校核提供一定的参考.

摘要： 针对船体在水下爆炸载荷作用下产生的冲击动弯矩危及总强度问题,对船体水下爆炸冲击动弯矩进行研究.用泰勒平板理论修正的船体壁压作为求解载荷,在等值船体梁模型的基础上求解经典阻尼多自由度振动方程,并用弯矩的微分形式得出冲击动弯矩.通过与实船水下爆炸试验值的对比,验证该理论方法的正确性.最后分析了冲击波与气泡脉动分别作用下的冲击动弯矩和不同工况下的动弯矩的占比.结果表明,船体动弯矩以前二阶为主,同时不可忽略冲击波产生的动弯矩.本文的分析方法为水下爆炸载荷作用下船体总纵强度的校核提供一定的参考.

摘要： 本发明属于机械制造技术领域，具体涉及可以降低船舶总体在外载荷作用下产生的响应及其提高船舶总体对水平和垂向弯曲振动的抵抗性的一种船体总振动控制的碰撞质量阻尼器PTMD装置。本发明包括：舰船艉部货舱1、第一弹簧2、第二弹簧3、PTMD装置详图4、PTMD质量块5、第一碰撞限位挡板6、第二碰撞限位挡板7、第一粘弹性材料层8、第二粘弹性材料层9、第三粘弹性材料层10、第四粘弹性材料层11、圆柱状立柱12、位移传感器13，温度传感器14。本发明采用的总振动控制的PTMD装置机械结构稳定，可以大幅度地提高了船体对总振动的抵抗特性，具有工作年限长，效率高，成本低等优点。

摘要： 本发明公开一种船体结构振动的能量捕获器，包括导磁框体，该导磁框体一端外部缠绕线圈并连接整流稳压器，整流稳压器连接蓄电池，导磁框体内设永磁体，永磁体一端置于线圈下方的导磁框体内，另一端通过弹簧连接橡胶球，橡胶球设于振动传递器内且配合设置，振动传递器设于船体结构附近。本发明的捕获器将船体结构振动能量转换为电能，减少振动机械能在传递过程中的浪费提高资源利用率。

摘要： 本发明公开了一种具有减少摇晃振动的减摇碳纤维无人船体，涉及无人船技术领域，包括船体，所述船体的底面固定连接有船底板，所述船体的左右两侧面均开设有两个相对称的凹槽，所述船体的左右两侧面均设有安装机构，两个所述安装机构的左右两侧面均安装有夹紧机构。该具有减少摇晃振动的减摇碳纤维无人船体，通过设置漂浮板能够增加船体左右两边的平衡，由漂浮板的漂浮动作，如果使用时间过久能够使夹紧块进行松紧更换漂浮板，提高了船体左右两边的平衡效果，通过整体的结构配合能够实现对碳纤维无人船体的减少摇晃和减少振动的效果，提高了碳纤维无人船体在工作时的稳定性，能够更加持久的进行勘测工作，利于广泛推广。

摘要： 本发明公开一种船体结构振动的能量捕获器，包括导磁框体，该导磁框体一端外部缠绕线圈并连接整流稳压器，整流稳压器连接蓄电池，导磁框体内设永磁体，永磁体一端置于线圈下方的导磁框体内，另一端通过弹簧连接橡胶球，橡胶球设于振动传递器内且配合设置，振动传递器设于船体结构附近。本发明的捕获器将船体结构振动能量转换为电能，减少振动机械能在传递过程中的浪费提高资源利用率。

摘要： 本发明属于机械制造技术领域，具体涉及可以降低船舶总体在外载荷作用下产生的响应及其提高船舶总体对水平和垂向弯曲振动的抵抗性的一种船体总振动控制的碰撞质量阻尼器PTMD装置。本发明包括：舰船艉部货舱1、第一弹簧2、第二弹簧3、PTMD装置详图4、PTMD质量块5、第一碰撞限位挡板6、第二碰撞限位挡板7、第一粘弹性材料层8、第二粘弹性材料层9、第三粘弹性材料层10、第四粘弹性材料层11、圆柱状立柱12、位移传感器13，温度传感器14。本发明采用的总振动控制的PTMD装置机械结构稳定，可以大幅度地提高了船体对总振动的抵抗特性，具有工作年限长，效率高，成本低等优点。

摘要： 本发明涉及质量阻尼器装置领域，特别是一种船体总振动控制的一重质量阻尼器装置领域。本发明装置包括控制船体水平总振动的一重TMD装置和控制船体垂向总振动的一重TMD装置。工作时，水平总振动控制的TMD装置中第一TMD质量块由第一弹簧牵引在导轨上于两挡板之间来回移动，垂向总振动控制的TMD装置中第二TMD质量块由第二弹簧牵引在立柱上垂直移动，以此利用辅助质量提供的反惯性力反共振进行减震。本发明适用于大型水面舰船的水平和垂向低频总振动控制设计，对船体水平和垂向弯曲振动有明显的制振效果，可以降低船舶总体在外载荷作用下产生的响应及其提高船舶总体对水平和垂向弯曲振动的抵抗性。

摘要： 本实用新型公开了一种船体管道可移动电磁式振动器，包括管道、固定架、振动器固定座和振动器主体，所述固定架设有U形螺杆和固定螺母，所述固定架通过所述U形螺杆和所述固定螺母架设于所述管道上，所述振动器固定座固接于所述固定架上，所述振动器主体固接于所述振动器固定座上。本申请通过电磁式振动器代替手工敲击管道，防止敲击力道过大损坏管道，保护了设备安全，节省了人力物力；同时由于使用U形螺杆固定，方便拆卸，可以移动到管道的各个位置，更加灵活方便。

摘要： 本实用新型公开了一种具有减少摇晃振动的减摇碳纤维无人船体，涉及无人船技术领域，包括船体，所述船体的底面固定连接有船底板，所述船体的左右两侧面均开设有两个相对称的凹槽，所述船体的左右两侧面均设有安装机构，两个所述安装机构的左右两侧面均安装有夹紧机构。该具有减少摇晃振动的减摇碳纤维无人船体，通过设置漂浮板能够增加船体左右两边的平衡，由漂浮板的漂浮动作，如果使用时间过久能够使夹紧块进行松紧更换漂浮板，提高了船体左右两边的平衡效果，通过整体的结构配合能够实现对碳纤维无人船体的减少摇晃和减少振动的效果，提高了碳纤维无人船体在工作时的稳定性，能够更加持久的进行勘测工作，利于广泛推广。

摘要： 本发明公开了一种抑制船体梁水弹性振动的能量转换装置及其设计方法，包括定子、振子、弹簧、电缆线、整流装置、蓄电池，定子包括套筒和线圈，振子两端分别与两根弹簧的一端连接，并放置于定子套筒所限定的内部空腔中，两根弹簧的另外一端分别与套筒的上下壁面固定；线圈缠绕于套筒外壁面上；线圈通过电缆线依次与整流装置、蓄电池电连接；能量转换装置安装于船体上，其固有频率等于船体梁振动的固有频率。本发明通过将能量转换装置的固有频率设计为船体梁振动的固有频率，不仅可有效缓解船体振动导致的结构损伤，还可利用共振现象高效率地捕获船体振动中的能量，从而间接地将波浪能转化为电能供船上电子设备使用。本发明涉及船舶振动技术领域。

摘要： 本实用新型涉及一种可减小船体振动的船舶，其特点是，包括设在船体尾部的至少一个螺旋浆和至少两个方向舵，所述的方向舵设在螺旋桨后的两侧。航行中，当大角度调整航向时，螺旋桨后两方向舵(或多方向舵)平行转动，形成喷管现象，其调整方向的能力比一桨一舵强。当在小角度调整航向时成非线性，即控制转动的航向先缓，随方向舵旋转角的增加，航向角度逐渐加大，使航向控制更平稳。本实用新型可减小船体振动的船舶可大大降低船舶的船体振动，同时降低造船振动大的风险，和因防止振动过大而加强的船体结构和增加的重量。