CATIA

摘要： 结合人机工程学理论,提供了一种城际动车组客室扶手横杆高度设计的计算方法,并通过CATIA软件中的人机工程学模块,对扶手横杆高度进行了模拟分析,验证了扶手横杆高度设计的合理性.

摘要： 大学生巴哈比赛是一项由汽车工程学会主办以大学生群体为主的赛车竞赛。要求在规定时间内每支车队独立制造出一辆具有良好的加速性能、四轮能同时抱死、操控性能足够稳定等特点以成功通过赛事里的每一项比赛的赛车。转向系统设计是巴哈赛车设计中的一项非常重要设计,其作用是保障在改变行驶方向的同时保证车辆的正常运行,并保证在产生转向时转向轮之间的转角协调.本文简要分析了转向系统的作用、基本构成,为了保证赛车具有良好的机动性能,确定符合巴哈赛车的最小转弯半径,最大外轮转角以及转动系统的传动比;其次根据赛车所需转向关系以及实际转向内外轮转角关系确定转向梯形结构参数并验证其是否满足要求,利用前悬架参数采用三心定理确定转向梯形断开点,确定转向杆系的空间布局;最后确定各结构件参数完成catia三维模型建立装配。

摘要： 船用螺旋桨形状复杂,为满足快速、精确建模的要求,提出一种基于VB.NET编程语言的螺旋桨三维自动建模方法。基于桨叶切面基础数据,推导桨叶型值点数学转换公式。利用Excel完成桨叶切面基础数据和桨毂数据的存储与读取。研究螺旋桨建模方法,对CATIA进行二次开发,集成型值点导入、曲面建模、实体填充等建模流程。基于VB.NET语言将上述操作程序化,设计界面友好的螺旋桨自动建模软件。利用该软件完成桨叶的自动建模,并进行光顺性检查和模态分析。这里建立的螺旋桨自动建模方法简单高效,能够避免传统几何建模方法的手工操作量大、易出错的缺点。

摘要： 为了使BIM技术更好地服务于桥梁工程,基于CATIA软件,参照“骨架+模板”的建模思路,提出一种桥梁参数化智能建模方法与相应的技术路线。使用EKL语言提高构件模板的参数化能力与CATIA二次开发技术实现构件批量实例化功能,借助WPF框架研发参数化设计系统,打通了构件模板创建、构件设计、构件实例化的全流程。依托遵余高速公路湘江特大桥主桥,采用该参数化智能建模技术实现全桥BIM模型的参数化智能建模、三维可视化展示和数字化交付,验证了该技术的可行性以及工程适用性,为BIM在桥梁工程中运用及发展提供参考。

摘要： 基于CATIA参数化建模及CAA开发,介绍一种跨节距花纹设计的方法。该方法主要包括跨节距花纹模板制作和整周拼合。跨节距花纹模板制作包含跨节距相关参数创建、跨节距2D线框设计、跨节距3D曲面设计和跨节距3D实体设计4个阶段,利用CATIA知识工程及三维建模技术,实现以节距参数和旋转角度为主要发布参数的模板封装。之后利用CAA编程技术,调用跨节距花纹模板,快速实现了整周花纹的拼合,缩短了轮胎开发设计的周期、降低了开发成本、提高了设计自动化的水平。

摘要： 采用CATIA设计并制作一种角度自调式水果采摘器。利用CAITADMU模块,完成内剪式剪刀机构主运动剪刀的运动仿真,输出内剪式剪刀机构相互运动结合点的曲线;利用CATIA二次曲线开发功能,完成从动剪刀片的运动结合处滑动槽设计,将虚拟仿真技术与机构运动分析有效结合。通过实物验证了该采摘器机构运行平稳,为广大果农采摘树上水果提供了一种有效采摘辅助工具,具有一定推广价值。

摘要： 将CATIA软件中的三维参数化建模方法应用于典型刀具设计中,并建立数据模型数模库,再通过VB/VBA人工编程二次开发控制AutoCAD绘图及Excel编制工艺单;后期设计参考和更改可调用的相应数模库,改变参数,快速准确地生成设计产品,缩短设计周期,提高产品质量;结合各平台软件参数化技术对T型铣刀产品进行流程设计,并提出航空专用刀具自动设计的具体实施步骤。

摘要： 针对板翅式换热器结构复杂、设计周期长的问题,本研究提出了一种结合CATIA软件进行二次开发板的翅式换热器参数化建模。首先利用MicrosoftVisualBasic开发工具自带的控件库对板翅式换热器计算求解的界面进行设计,其次根据板翅式换热器性能计算求解过程来编写程序代码,然后建立VB和CATIA的连接,对CATIAAPI进行调用和处理,最终实现板翅式换热器的热力计算、三维模型创建和计算结果的数据存储等功能。试验结果表明,所开发的软件可实现不同系列板翅式换热器的快速设计,大幅降低技术人员的设计周期,提高设计效率。

摘要： 现有的三维地质模型体仅有一些简单的空间几何属性(如面积、体积等),缺少了模型所代表地质体的物理力学参数、典型照片等地质属性,导致模型使用者不能快捷获取想要的地质信息,从而限制了地质模型在三维协同设计时的流通与使用,成为制约三维地质建模深入发展应用的瓶颈。文章基于CATIA软件进行二次开发,实现了在三维模型上赋予地质属性的功能,并成功在某水库工程中应用,实践结果表明:该成果增强了三维地质模型的可视化效果,提高了三维协同设计的效率,节约了时间成本。

摘要： 针对汽车设计行业在CATIA悬架运动模型中测量零部件运动间隙的问题,为了改变目前业内利用CATIA自带的传感器和测量功能的手工测量方法,论文提供了一种利用程序设计语言对CATIA进行二次开发的方法。利用程序设计语言调用CATIA自动化对象,自动对悬架零部件的运动间隙进行测量,并绘制成曲线图。该方法输出的结果完全能满足业内对间隙测量和图形绘制的要求,将手动工作转变为自动化工作,使输出更加规范化,降低了工作量,提高了工作效率。

摘要： 气动撑杆是开启汽车后背门的关键部件之一,本文借助于CATIA软件对气动撑杆进行合理的参数设计,并结合工程实例达到安全可靠开启后背门的要求.文章应用静力学和运动学原理对气动撑杆整个运转过程中的受力情况进行了详细的分析,为后期气动撑杆的合理设计提供一定的理论参考。

摘要： 气动撑杆是开启汽车后背门的关键部件之一,本文借助于CATIA软件对气动撑杆进行合理的参数设计,并结合工程实例达到安全可靠开启后背门的要求.文章应用静力学和运动学原理对气动撑杆整个运转过程中的受力情况进行了详细的分析,为后期气动撑杆的合理设计提供一定的理论参考。

摘要： 气动撑杆是开启汽车后背门的关键部件之一,本文借助于CATIA软件对气动撑杆进行合理的参数设计,并结合工程实例达到安全可靠开启后背门的要求.文章应用静力学和运动学原理对气动撑杆整个运转过程中的受力情况进行了详细的分析,为后期气动撑杆的合理设计提供一定的理论参考。

摘要： 气动撑杆是开启汽车后背门的关键部件之一,本文借助于CATIA软件对气动撑杆进行合理的参数设计,并结合工程实例达到安全可靠开启后背门的要求.文章应用静力学和运动学原理对气动撑杆整个运转过程中的受力情况进行了详细的分析,为后期气动撑杆的合理设计提供一定的理论参考。

摘要： 介绍了国内外飞机导管数字化制造技术的应用现状，分析了国内飞机导管制造技术在飞机研制过程中存在问题，提出了用导管三维模型代替实样进行数控弯曲与检验的必要性与迫切性。采用规范化建模、三维数据转换、工艺分析、数控弯曲、组合夹具制造等措施，基于三维数模实现了导管数字化制造，并在飞机研制过程中得到成功应用，效果显著。

摘要： 介绍了国内外飞机导管数字化制造技术的应用现状，分析了国内飞机导管制造技术在飞机研制过程中存在问题，提出了用导管三维模型代替实样进行数控弯曲与检验的必要性与迫切性。采用规范化建模、三维数据转换、工艺分析、数控弯曲、组合夹具制造等措施，基于三维数模实现了导管数字化制造，并在飞机研制过程中得到成功应用，效果显著。

摘要： 介绍了国内外飞机导管数字化制造技术的应用现状，分析了国内飞机导管制造技术在飞机研制过程中存在问题，提出了用导管三维模型代替实样进行数控弯曲与检验的必要性与迫切性。采用规范化建模、三维数据转换、工艺分析、数控弯曲、组合夹具制造等措施，基于三维数模实现了导管数字化制造，并在飞机研制过程中得到成功应用，效果显著。

摘要： 介绍了国内外飞机导管数字化制造技术的应用现状，分析了国内飞机导管制造技术在飞机研制过程中存在问题，提出了用导管三维模型代替实样进行数控弯曲与检验的必要性与迫切性。采用规范化建模、三维数据转换、工艺分析、数控弯曲、组合夹具制造等措施，基于三维数模实现了导管数字化制造，并在飞机研制过程中得到成功应用，效果显著。

摘要： 介绍了国内外飞机导管数字化制造技术的应用现状，分析了国内飞机导管制造技术在飞机研制过程中存在问题，提出了用导管三维模型代替实样进行数控弯曲与检验的必要性与迫切性。采用规范化建模、三维数据转换、工艺分析、数控弯曲、组合夹具制造等措施，基于三维数模实现了导管数字化制造，并在飞机研制过程中得到成功应用，效果显著。

摘要： 飞机型架是飞机制造的重要工艺装备,其中设计流程对飞机型架设计具有重要作用。对飞机型架设计流程进行提炼，可提高设计质量和效率，对缩短飞机研制周期具有重要意义。本文提出在CATIA平台上建立飞机型架设计流程导航机制的方法，将飞机型架设计的知识、规则、经验等融合到系统中，提高飞机型架设计的效率，实现模块化和自动化。

摘要： 本申请涉及计算机辅助制造技术领域，公开了一种基于CATIA二次开发的模块化平台快速设计方法，通过对现有的CATIA设计软件进行二次开发，自动生成并装配模块化平台单元与平台单元之间的连接板，实现了模块化平台单元和连接板单元的快速装配设计，从而提高了模块化平台设计的建模效率。

摘要： 本发明公开了一种基于CATIA二次开发的飞艇软结构部件交线展开方法，在气囊的平面裁片设计完成后，进行以下步骤：在CATIA中建立坐标系；将飞艇气囊的标准裁片在CATIA中把标准裁片进行仿射处理；对仿射后形成的所有裁片进行接合；在气囊和副气囊交线上以任意比率取一个特征点A，确定其在交线上的展开点，通过编辑宏插入循环语句即可得到交线上所有点的展开结果；用样条曲线连接所有特征点的展开点，再将交线移至相应的裁片上，即可得到各部件交线。本方法提高了飞艇软结构部件交线展开效率和直观性，同时弥补无法用传统的轴向弧长积分法进行复杂母线生成的飞艇软式气囊裁片的缺点，适用于飞艇各部件交线裁片设计。

摘要： 本发明提供一种基于CATIA的动力传动系统的布置校核方法、系统及设备，方法包括：以B点为端点，连接A点和B点作为基准线AB并进行旋转以制成圆锥角度为2θ的圆锥面E；判断驱动半轴外侧固定节与连接轴的铰接中心点在各个极限状态的位置点及驱动轮的中心点在各个极限状态的位置点是否被包围圆锥面E之内；若否，则将驱动半轴外侧固定节与连接轴的铰接中心点在各个极限状态的位置点及驱动轮的中心点在各个极限状态的位置点与B点进行连接以生成对应的极限中心线，并获取每条极限中心线与基准线AB的夹角，并定为驱动半轴的目标夹角。本发明采用CATIA建模的布置设计校核方法，可以快速布置设计和准确地分析驱动半轴的布置结构是否合理。

摘要： 本发明涉及一种基于CATIA软件的扬声器面罩网孔参数化建模方法，该方法包括以下步骤：创建扬声器孔位特征几何体，将还原之后的扬声器面罩A面向两侧皆偏移，生成第一曲面和第二曲面，将缝合线沿所述拔模线进行拉伸，生成第一几何体，再采用第一曲面和第二曲面分割第一几何体，生成与第一个孔位外形尺寸相同的第二几何体；创建去除特征几何体，将还原之后的扬声器面罩A面向外加厚，生成切割所有孔位基本几何体；将第二几何体添加到切割所有孔位基本几何体上，生成添加后的切割第一个孔位几何体；对添加后的切割第一孔位几何体进行拔模处理，形成第三几何体；对第三几何体进行倒圆角处理，形成去除几何体。本发明能有效提升设计师的设计效率。

摘要： 本发明涉及轮胎领域，尤其涉及一种基于CATIA轮胎工程图自动标注方法、设备、介质和程序。该方法通过CATIA软件设计平台创建轮胎轮廓、花纹和胎侧参数化模板，导出CATDrawing工程图图纸；而后通过创建工程图模板文件及CAA二次开发实现工程图自动标注，根据数模元素颜色，工程图图纸元素自动进行图层划分；以提高工程图图纸标注效率，同时可以使同一个花纹系列图纸标注标准化。

摘要： 本发明公开了一种基于CATIA使用规格型号驱动模型的方法，利用Excel软件中建立标准部件规格与主要驱动尺寸间关系的参数设计表，在CATIA软件草图中绘制标准部件，创建得到标准部件模型；再选择装配部件及型号参数，和使用CATIA软件绘制其他部件，将所有部件进行模型的总装，完成装配。使用此方法利用CATIA软件进行模型参数化三维模型设计，可提高约20％的工作效率。

摘要： 一种基于CATIA的汽车冲压件建模的面片裁剪、修改方法,裁剪面片需要在全参数化方式下一个面片、一个面片的进行裁剪：单个面片在裁剪时必须通过一个裁剪命令完成，裁剪命令必须要带参数；修改步骤如下：S1：查找需要修改的裁剪后的面片；S2：查找需要修改的未裁剪面片；S3：面片的修改，方式一：直接修改未裁剪面片参数，然后点击确认后此时修改完成；方式二：用新的未裁剪面片替换原有未裁剪面片，然后点击确认后此时修改完成。本设计不仅建模体系更加完善、便于后期的修改与查找，而且修改方法更为简单、修改错漏率低。

摘要： 本发明公开了一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端，先提取行李架顶部表面的等参数曲线并延伸曲面，过等参数曲线的第一端点，做垂直于延伸曲面且长达第一预设长度的垂线，以第一端点为起点，沿等参数曲线截取长达第二预设长度的线段，得到已截取曲线，将已截取曲线上与第一端点同侧的一端点沿曲率方向延伸第三预设长度后得到延伸端点，以延伸端点和垂线远离第一端点的一端为两个端点建立与已截取曲线为相切曲线的第一样本曲线，重复得到第二样本曲线，整合得到最终样本曲线，以此扫掠行李架主断面。本发明调整第一预设长度、第二预设长度和第三预设长度，使行李架保持与侧围钣金、车顶钣金间隙均匀并满足等截面工艺的要求，加快项目进度。

摘要： 本发明涉及线材加工技术领域，具体涉及一种基于CATIA的重型机械线束制作方法和装置；基于CATIA的重型机械线束制作装置包括工作台、升降机构、切刀、承接座、导轨、丝杆、滑动座、电机、压紧机构和刻度尺；将线束放置在承接座上并拉动线束，使线束一端处于滑动座上，通过压紧机构能够将线束压紧固定在滑动座上，通过电机驱动丝杆旋转，使得滑动座朝远离工作台方向滑动，根据需要对线束切割的长度，将滑动座移动到刻度尺相应的刻度线处，通过控制升降机构带动切刀下移，利用切刀将线束切断，进而能够根据需要将线束切割为不同长度。

摘要： 本发明涉及一种基于CATIA软件的注塑件加强筋参数化建模方法，该方法包括的步骤为：按照常规方法完成注塑件本体S11的建模；垂直于所述注塑件本体S11的出模方向L1创建基准平面M1；以所述基准平面M1为基准创建草图C1，并绘制注塑件加强筋所在的中心线；将所述草图C1沿所述出模方向L1拉伸，得到几何体S21；将所述注塑件本体S11的A面M2向内偏移得到曲面M3，并用所述A面M2和曲面M3切割所述几何体S21，生成几何体S22；对所述几何体S22进行拔模处理，生成几何体S23；将所述注塑件本体S11与几何体S23修剪，生成带加强筋结构的注塑件3D数字模型S1。本发明能快速地完成塑料件加强筋的结构特征设计，减轻产品结构设计工程师的建模强度，提高设计效率。