港口竞争

摘要： 南通通海港地理位置绝佳,发展前景广阔。在当前产业转移的趋势下,文中针对通海港未来可能存在的问题,提出自己的建议,旨在进一步提高通海港的竞争力。

摘要： 为避免港口之间恶性竞争,促使港口良性发展,基于多项式Logit模型,收集长江下游港口中转选择行为数据,以港口收费、航运成本、港口基础设施三个属性作为效用变量对模型参数进行拟合验证,分析了对集装箱选择中转港口的影响.结果表明,港口收费和航运成本影响港口竞争力,船公司对港口收费比航运成本更敏感,竞争激烈的临近港口要适当调整策略,以应对竞争.

摘要： 随着碳交易机制的日益完善和大众低碳意识的提升,一些试点碳交易市场已经将港口纳入其中,如何科学制定减排策略成为我国港口行业发展中亟待解决的问题.鉴于此,通过建立港口竞争数学模型,利用纳什均衡博弈得出港口的最优定价和减排策略,并模拟得出两家集装箱港口的减排策略以及利润.研究结果表明:港口的减排策略取决于港口自身投资条件,高投资成本的港口适合低强度减排以控制运营成本以低价吸引客户,低投资成本的港口适合高强度减排以降低碳排放水平吸引更多低碳客户.模拟结果表明:随着客户低碳敏感系数和单位碳价的提升,港口需要提升减排水平以保证竞争力.

摘要： 哈马德港的建设是"卡塔尔2030愿景"中最重要的项目之一.卡塔尔希望通过哈马德港减少对石油的依赖,实现经济多元化发展.2017年6月,沙特、埃及、阿联酋、巴林等多个国家宣布与卡塔尔断交,对卡塔尔的商品进口和海运等贸易产生较大影响.哈马德港在应对外交封锁方面发挥了至关重要的作用.发布禁令后,哈马德港启用物资进口运输,并在关闭卡塔尔与沙特的唯一陆地边界之后向本国提供食品和其他物品的运输,输入基本生活物资.同时,卡塔尔相继开通了五条通往哈马德港的直达航线,保证2022年世界杯基础设施建设建筑材料的正常运输和贸易的正常往来.但断交政策的宣布对区域国家间的关系产生影响,从而使各国港口之间的竞争愈加激烈.

摘要： 巴拿马运河的扩建,推动了亚洲和北美东海岸之间的运输,以及越来越多的亚洲贸易从太平洋转移到大西洋通过苏伊士运河进行运输,使得加拿大东部港口不得不想方设法保住并扩大自身业务。

摘要： 4月10日由上海社会科学院、社会科学文献出版社共同主办的2018年上海经济形势分析报告会暨《上海蓝皮书：上海经济发展报告（2018）》发布会在上海举行。该发布会上发布的报告指出,上海航运业国际竞争力指数近年来略有下降,上海的贸易竞争力呈现下降趋势。

摘要： 近年来,全球经济和航运市场持续低迷,港口行业进入低速发展阶段,如何把握港口行业发展新趋势,实现港口转型升级,是业内普遍关注的问题.本文从企业视角讨论现阶段港口行业在经济、市场、技术、竞争、港城关系等方面出现的新趋势,分析有关背景和未来发展方向,为港口企业经营和规划提供参考.

摘要： 随着港口吞吐能力适应性触及超前底线，港口竞争生态将发生新的变化，政府和企业应积极应对，避免出现三类不良态势。

摘要： 据《AFROPAGES》12月9日报道，摩洛哥将丹吉尔港口建设列为国家重点工程，意图在地中海港口竞争中占据优势地位。摩洛哥2016年集装箱运输量增加了8．6％，达到1．211亿吨。其中卡萨布兰卡2770万吨，丹吉尔港4461万吨，其290万个标准集装箱。而且，摩洛哥货物运输量的增加主要因为工业化和农业现代化导致的出口增加，在该地区属于良性发展模式。丹吉尔港的扩建工程已经吸引了7．58亿美元资金，预计2019年完工。

摘要： 港口资源整合不是新鲜事物，上海国际航运中心建设初期的上海组合港就是港口行政资源整合。现在港口资源整合成为热门议题与港口竞争加剧的大环境密不可分。从目前我国已经进行以及正在进行的港口资源整合的案例中，可以看到我国国内港口资源整合模式大体分为三类：

摘要： 经常读到各类文章与报道,谈及珠江三角洲港口之间如何竞争、长三角或者环渤海港口又如何竞争、中、韩、日港口竞争、香港同新加坡竞争等等.绝大部分的报道与分析是以港口为单位,谈港口在一个区域里为自己的枢纽位置竞争.但是,今天的港口竞争并不一定是港口层面的竞争,有些地方甚至主要不是港口层面的竞争,而是码头(Terminal)层面的竞争.例如,新加坡与马来西亚丹戎帕拉帕斯港是港港竞争,而香港与深圳就是码头层面的竞争,因为几个相同的码头经营商同时在两个港口都有自己投资经营的码头,使得深圳成为香港的自然延伸,而深圳港内部的竞争较激烈,而不象新、马两港口之间打破头抢生意.码头层面竞争的另一个重要原因是货种差异.比如,香港与广州在粮食煤炭等方面根本不存在竞争.

摘要： 本文就上海港的地理位置、地位作用、航线航班、港口设施及吞吐量作了简明介绍,根据上海港的地理环境和机遇论述了港口竞争和个性化服务.

摘要： 本文介绍了集装箱运输超网络，根据发货人对网络的了解程度建立随机均衡模型，分析了港口价格决策模型。在此基础上用EPEC双层规划模型来描述多个港口之间非合作竞争情况下的价格策略设计问题。上层是多个港口之问的非合作竞争的Nash均衡模型，下层是发货人的非合作的路径选择模型，并给出了算例，利用对角化算法进行求解。

摘要： 港口服务产品差异化是目前港口竞争过程中经常运用的一种策略手段,为此,本文在推导出港口需求函数的基础上,构造了一个二阶段博弈对策模型,以求揭示港口差异化策略竞争过程中的一些内在规律.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于港口设备的行走斜梯及港口起重机，包括两个平行设置的梯梁板，所述梯梁板用于与水平面呈设定夹角a设置，设定夹角为60°‑75°，两个梯梁板之间固定有多个按照设定夹角a布置的第一踏板和第二踏板，第一踏板和第二踏板交替设置，第一踏板包括第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部的宽度大于第二踏板部的宽度，第二踏板包括第三踏板部和第四踏板部，第三踏板部的宽度大于第四踏板部的宽度，相邻的第一踏板和第二踏板中，第一踏板部和第四踏板部位于同一侧，第二踏板部和第三踏板部位于同一侧，本实用新型的行走斜梯适用于安装在港口机械设备的受限空间内，满足设计规范。

摘要： 本发明公开了一种基于核主成分分析的港口竞争力评价方法，该方法包括三步：(1)通过结合核方法和主成分分析建立用核主成分分析的评价模型，定义综合评价函数；(2)选取核函数，在作多指标评价的过程中选用多项式核作为核函数；(3)用核主成分分析对港口竞争力进行综合评价。根据上述技术方案得到的本发明结合主成分分析和核技术能很好的解决数据降维，和非线性问题为港口竞争力评价提供了新的思路；能够为客观评价港口竞争力提供了理论基础。