港口经济

摘要： 为充分发挥粤港澳大湾区港口的竞争优势,促进港口经济的协调发展,文章基于粤港澳大湾区主要港口的实际情况,构建供应链博弈模型并进行数值仿真,研究相关因素对深圳港和香港港绩效的影响。研究结果表明:随着商品价格和库存成本的提高,货物从深圳港向香港港转移,但转移幅度逐渐趋缓;深圳港在中低端商品的货源收集方面具有明显的竞争优势,而香港港对高端商品的吸引力更强;货运结构逐渐向中高端商品过渡对于提高港口收益具有促进作用,其中深圳港应通过降低商品库存成本而降低经营风险;深中通道和港珠澳大桥通车有效缩短腹地运输时间,对于绝大部分商品价格和库存成本组合都将提高粤港澳大湾区港口的总收益。

摘要： 2022年国发2号文件明确贵州内陆开放型经济新高地的战略定位,贵阳港开阳港区迎来发展新机遇。理论分析表明,内河港口发展通过集聚劳动力、资本要素促进区域经济增长,充分发挥内河港口中转站效应与扩散效应能促进城市基础设施改善、城市结构优化,催生新城区,港口成为城市GDP新的增长极。贵州提出实施“强省会”五年行动,作为贵阳北入长江门户的贵阳港开阳港区,其建设与运营是推动贵州深度融入长江经济带国家战略的重要举措,是推动构建乌江航运体系助推黔中通江达海的重要支撑,对贵阳乃至贵州意义重大。

摘要： 粤港澳大湾区经济总量有望在2022年超过东京湾区成为世界经济第一的湾区,它是由香港特别行政区、澳门特别行政区和珠三角九市组成,总面积5.6万平方公里。建设粤港澳大湾区是我国推动形成全面开放新格局的新尝试,但是仍存在资源配置不合理,同质化竞争严重、综合性人才缺乏,体制机制创新程度低、国际竞争力不足,智慧港航建设慢等问题,对此本文从提出合理配置资源,促进港口群协同一体化、培养综合型人才,加快港口制度创新、建设智慧港航,打造国际性枢纽港三个方面提出策略,以此促进粤港澳大湾区港口经济高质量发展。

摘要： 在“调结构、转方式”的新常态经济背景和“海洋强国”“海上丝绸之路”的重要举措下,港口经济经历了优化结构、减速增效的调整发展时期,同时这些举措的实施为港口经济带来了发展契机。在现有的国民经济产业研究中,港口经济尚未有统一的定义,港口经济活动不仅包括运输,还包括诸如仓储、装卸、金融、租赁等散布于其他产业的活动,是一个由多部门、多产业构成的综合、复杂的运行系统。因此,探究港口经济的产业结构特征,有助于掌握港口经济的发展状况,厘清港口经济的运行机制,优化港口经济发展的政策设计,实现港口经济的长效发展。文章根据2011—2020年浙江舟山港微观企业数据,依据港口业务的特征对港口经济产业进行界定与分类,并应用“三轴图”法和灰色关联分析法从重心位置和灰色关联度两个角度探究港口经济产业结构的演化特征与动态路径。

摘要： 港口的经济贡献是管理部门制定发展战略的重要决策指标。为了充分发挥港口在区域经济发展中的引擎作用,推进港口资源整合,需要准确测度港口经济贡献并把握政策工具对其影响。首先,针对河北港口的煤炭通道特征,确定港口经济活动范围,基于调研和投入产出数据,测算河北港口对区域经济影响的强度和地理范围。然后,根据河北港口资源整合面临的形势,提出以下措施:以整合提升港口的规模、效率、技术、管理和服务,提高直接经济贡献;以提升基础设施为突破,降低全物流链成本,提高间接经济贡献;创新政策,保障经济社会安全,提高诱发经济贡献。该研究对世界港口资源整合方案的制定具有参考作用。

摘要： 港口经济是地方经济发展的重要组成部分。淮南市作为资源能源型城市,横跨淮河两岸,煤电资源丰富,港口条件优越。文章分析淮南市港口资源现状,研究发展港口经济的优势和不足,并提出了促进淮南港口经济高质量发展的建议。

摘要： 扬州港将长江、京杭大运河黄金交汇点的优势转化为江河联运枢纽港口经济发展新动能,对扬州港口经济高质量发展有着重要推动作用.研究发现,扬州港口仍存在一体化改革推进不足、港口治理体系不健全、港口产业园区结构单一等问题.因此,提出加快港口建设、推动港口转型、扩大港口功能、保护港口生态环境等策略建议.

摘要： 在可持续发展理念下,人们对于绿色港口建设也变得更加重视,以期绿色港口建设来实现港口经济良好发展.本文结合绿色港口基本概念,对绿色港口建设的意义进行了分析,并结合当下港口发展的最新趋势,提出了相应的发展措施,促进港口经济更好地发展.

摘要： 随着自动化码头技术的发展,国内外的自动化码头建设已经发展到了一定水平.因此,分析自动化码头对我国港口经济的影响、未来发展趋势及推动港口经济发展有重要意义.本文通过分析自动化码头对我国港口经济的意义与影响,发现自动化码头对于港口物流、腹地商业及港口环境有着重要的积极意义.同时,自动化码头对于港口效益、港口竞争以及港口管理方面也会有一定的影响.基于上述分析,本文提出了相关的对策建议,以更好地发挥自动化码头的作用,推动港口经济的发展.

摘要： 随着"一带一路"的推进,中非海上贸易合作焕发出了新的合作潜力.尼日利亚作为非洲西部的滨海国家,拥有众多的天然良港,因此其港口经济的发展也在一定程度上影响中尼经贸的深度融合.目前,中国在对接尼日利亚基础设施发展规划的过程中,尽管已经通过多种方式参与了部分港口项目的投资建设,但是仍然遭遇着地缘政治风险、经济风险等多重风险.未来随着中尼双边贸易额的进一步增长,尼日利亚港口建设项目将会进一步获得资金上的优惠和支持,同时也将由于基础设施不够完备等问题遭遇诸多挑战.

摘要： 20世纪后半期美国区域经济社会结构调整,旧金山湾区次中心城市奥克兰转型.但20世纪50-80年代,奥克兰针对传统支柱产业制造业和运输业下滑,所采取的优势部门发展和偏重经济目标的城市更新策略,效果并不佳.20世纪90年代后,奥克兰调整城市发展对策,顺应国际多式联运发展,通过革新巩固港口经济引擎地位;摒弃较单一的经济开发模式,把创造多元化城市中心和恢复社区活力作为城市更新首要任务;整饬社会治安以改善投资环境;利用硅谷外溢效应,借区位和房价成本优势积极引进高技术产业,多管齐下终使奥克兰摆脱困境并走向复兴.

摘要： 民国时期宁波港口管理体制的变化是当时中国海洋经济由传统到现代转变的一个缩影.近代中国对外战争的失败使得宁波港口的管理一分为二,且被外国人所把持,中国政府逐渐丧失对宁波港口的管理权.民国时期,随着宁波港口经济的发展与国内政治形势的变化,宁波地方政府在长期交涉后最终收回宁波港的管理权,统筹管理宁波三江口与江北岸港口日常工作与设施规划.宁波港口管理体制的演变极大地便利了港口基础设施与临港工业建设.宁波港口管理变迁不仅推动了地方经济与海洋贸易的发展,也推动了宁波港自身由农副产品转运港向工商业贸易港的转变.

摘要： 港口作为国家与区域战略性资源,对于提升国际资源要素配置能力、提高区域辐射竞争力具有重要意义,然而,与周边港口群同质化竞争、港城矛盾难以协调日趋成为困扰诸如深圳港等起步较早港口转型发展的现实问题."一带一路"合作、粤港澳大湾区建设等历史契机下,全球海洋中心城市成为新时期国家赋予深圳城市发展新使命,本文全面解读全球海洋中心城市内涵,以大湾区航运发展阶段判断、深圳港口发展资源禀赋等为基础,提出深圳港口转型发展新思路.具体而言,以全球海洋服务功能提升为主线,探索深港共建国际航运中心,指出深圳港应以建设具有全球影响力的国际航运创新中心作为主攻方向,实现由"运输大港"向"服务强港"转变;发挥区域中心城市功能,创新深圳港运输与功能组织模式,争取于临近城市建设承载港后产业与疏港铁路运输功能的近距离内陆港体系,通过铁路连通内陆港与深圳各港区,破解深圳港城空间矛盾,发挥港口产业对于区域发展的带动作用;依托深圳既有产业科技创新条件,推动航运大数据标准与应用研究,形成与城市特性相协调的港口发展优势领域;把握海洋城市发展方向,合理配置生产、生活岸线资源,打造绿色、生态、文明的可持续港口发展范式.

摘要： 港口作为国家与区域战略性资源,对于提升国际资源要素配置能力、提高区域辐射竞争力具有重要意义,然而,与周边港口群同质化竞争、港城矛盾难以协调日趋成为困扰诸如深圳港等起步较早港口转型发展的现实问题."一带一路"合作、粤港澳大湾区建设等历史契机下,全球海洋中心城市成为新时期国家赋予深圳城市发展新使命,本文全面解读全球海洋中心城市内涵,以大湾区航运发展阶段判断、深圳港口发展资源禀赋等为基础,提出深圳港口转型发展新思路.具体而言,以全球海洋服务功能提升为主线,探索深港共建国际航运中心,指出深圳港应以建设具有全球影响力的国际航运创新中心作为主攻方向,实现由"运输大港"向"服务强港"转变;发挥区域中心城市功能,创新深圳港运输与功能组织模式,争取于临近城市建设承载港后产业与疏港铁路运输功能的近距离内陆港体系,通过铁路连通内陆港与深圳各港区,破解深圳港城空间矛盾,发挥港口产业对于区域发展的带动作用;依托深圳既有产业科技创新条件,推动航运大数据标准与应用研究,形成与城市特性相协调的港口发展优势领域;把握海洋城市发展方向,合理配置生产、生活岸线资源,打造绿色、生态、文明的可持续港口发展范式.

摘要： 港口作为国家与区域战略性资源,对于提升国际资源要素配置能力、提高区域辐射竞争力具有重要意义,然而,与周边港口群同质化竞争、港城矛盾难以协调日趋成为困扰诸如深圳港等起步较早港口转型发展的现实问题."一带一路"合作、粤港澳大湾区建设等历史契机下,全球海洋中心城市成为新时期国家赋予深圳城市发展新使命,本文全面解读全球海洋中心城市内涵,以大湾区航运发展阶段判断、深圳港口发展资源禀赋等为基础,提出深圳港口转型发展新思路.具体而言,以全球海洋服务功能提升为主线,探索深港共建国际航运中心,指出深圳港应以建设具有全球影响力的国际航运创新中心作为主攻方向,实现由"运输大港"向"服务强港"转变;发挥区域中心城市功能,创新深圳港运输与功能组织模式,争取于临近城市建设承载港后产业与疏港铁路运输功能的近距离内陆港体系,通过铁路连通内陆港与深圳各港区,破解深圳港城空间矛盾,发挥港口产业对于区域发展的带动作用;依托深圳既有产业科技创新条件,推动航运大数据标准与应用研究,形成与城市特性相协调的港口发展优势领域;把握海洋城市发展方向,合理配置生产、生活岸线资源,打造绿色、生态、文明的可持续港口发展范式.

摘要： 港口作为国家与区域战略性资源,对于提升国际资源要素配置能力、提高区域辐射竞争力具有重要意义,然而,与周边港口群同质化竞争、港城矛盾难以协调日趋成为困扰诸如深圳港等起步较早港口转型发展的现实问题."一带一路"合作、粤港澳大湾区建设等历史契机下,全球海洋中心城市成为新时期国家赋予深圳城市发展新使命,本文全面解读全球海洋中心城市内涵,以大湾区航运发展阶段判断、深圳港口发展资源禀赋等为基础,提出深圳港口转型发展新思路.具体而言,以全球海洋服务功能提升为主线,探索深港共建国际航运中心,指出深圳港应以建设具有全球影响力的国际航运创新中心作为主攻方向,实现由"运输大港"向"服务强港"转变;发挥区域中心城市功能,创新深圳港运输与功能组织模式,争取于临近城市建设承载港后产业与疏港铁路运输功能的近距离内陆港体系,通过铁路连通内陆港与深圳各港区,破解深圳港城空间矛盾,发挥港口产业对于区域发展的带动作用;依托深圳既有产业科技创新条件,推动航运大数据标准与应用研究,形成与城市特性相协调的港口发展优势领域;把握海洋城市发展方向,合理配置生产、生活岸线资源,打造绿色、生态、文明的可持续港口发展范式.

摘要： 2016年4月19日,国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心.2016年6月23日,国家发改委正式发文同意《舟山江海联运服务中心总体方案》.2017年3月15日国务院关于印发《中国(浙江)自由贸易试验区总体方案》.在经济新常态下,国家大力推进供给侧改革,在一年不到的时间里,国务院分别批复舟山江海联运服务中心和中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“自贸试验区”),大力推进浙江在全面深化改革、扩大开放和提升中国资源配置全球竞争力.舟山江海联运服务中心与自贸试验区如何协同发展,并发挥其在更好地服务于国家战略中的作用,有诸多问题需要探讨.建设舟山江海联运服务中心，具有“有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用，有利于推进长江经济带与‘一带一路’战略互动，有利于增强我国经济安全保障能力，有利于推动我国海洋经济加快发展”的四大意义。这四大重要意义着重包含两个方面，一方面就是对长江经济带的促进和带动作用，另外一方面就是要充分确立我们国家在国际上对大宗散货特别是如油品战略物质的议价权。根据总体方案自由贸易试验区主要是落实中央关于“探索建设舟山自由贸易港区”的要求，就推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力进行探索。综上可知，自贸试验区和舟山江海联运服务中心建设的任务均是为实现提升我国大宗商品全球配置能力，瞄准大宗散货特别是油品的议价权。开展舟山现有油品储运加工交易现状，找到目前面临的主要问题，并提出相关建议，对于推动舟山江海联运服务中心与自贸试验区协同发展具有重要意义。

摘要： 2016年4月19日,国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心.2016年6月23日,国家发改委正式发文同意《舟山江海联运服务中心总体方案》.2017年3月15日国务院关于印发《中国(浙江)自由贸易试验区总体方案》.在经济新常态下,国家大力推进供给侧改革,在一年不到的时间里,国务院分别批复舟山江海联运服务中心和中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“自贸试验区”),大力推进浙江在全面深化改革、扩大开放和提升中国资源配置全球竞争力.舟山江海联运服务中心与自贸试验区如何协同发展,并发挥其在更好地服务于国家战略中的作用,有诸多问题需要探讨.建设舟山江海联运服务中心，具有“有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用，有利于推进长江经济带与‘一带一路’战略互动，有利于增强我国经济安全保障能力，有利于推动我国海洋经济加快发展”的四大意义。这四大重要意义着重包含两个方面，一方面就是对长江经济带的促进和带动作用，另外一方面就是要充分确立我们国家在国际上对大宗散货特别是如油品战略物质的议价权。根据总体方案自由贸易试验区主要是落实中央关于“探索建设舟山自由贸易港区”的要求，就推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力进行探索。综上可知，自贸试验区和舟山江海联运服务中心建设的任务均是为实现提升我国大宗商品全球配置能力，瞄准大宗散货特别是油品的议价权。开展舟山现有油品储运加工交易现状，找到目前面临的主要问题，并提出相关建议，对于推动舟山江海联运服务中心与自贸试验区协同发展具有重要意义。

摘要： 2016年4月19日,国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心.2016年6月23日,国家发改委正式发文同意《舟山江海联运服务中心总体方案》.2017年3月15日国务院关于印发《中国(浙江)自由贸易试验区总体方案》.在经济新常态下,国家大力推进供给侧改革,在一年不到的时间里,国务院分别批复舟山江海联运服务中心和中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“自贸试验区”),大力推进浙江在全面深化改革、扩大开放和提升中国资源配置全球竞争力.舟山江海联运服务中心与自贸试验区如何协同发展,并发挥其在更好地服务于国家战略中的作用,有诸多问题需要探讨.建设舟山江海联运服务中心，具有“有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用，有利于推进长江经济带与‘一带一路’战略互动，有利于增强我国经济安全保障能力，有利于推动我国海洋经济加快发展”的四大意义。这四大重要意义着重包含两个方面，一方面就是对长江经济带的促进和带动作用，另外一方面就是要充分确立我们国家在国际上对大宗散货特别是如油品战略物质的议价权。根据总体方案自由贸易试验区主要是落实中央关于“探索建设舟山自由贸易港区”的要求，就推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力进行探索。综上可知，自贸试验区和舟山江海联运服务中心建设的任务均是为实现提升我国大宗商品全球配置能力，瞄准大宗散货特别是油品的议价权。开展舟山现有油品储运加工交易现状，找到目前面临的主要问题，并提出相关建议，对于推动舟山江海联运服务中心与自贸试验区协同发展具有重要意义。

摘要： 2016年4月19日,国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心.2016年6月23日,国家发改委正式发文同意《舟山江海联运服务中心总体方案》.2017年3月15日国务院关于印发《中国(浙江)自由贸易试验区总体方案》.在经济新常态下,国家大力推进供给侧改革,在一年不到的时间里,国务院分别批复舟山江海联运服务中心和中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“自贸试验区”),大力推进浙江在全面深化改革、扩大开放和提升中国资源配置全球竞争力.舟山江海联运服务中心与自贸试验区如何协同发展,并发挥其在更好地服务于国家战略中的作用,有诸多问题需要探讨.建设舟山江海联运服务中心，具有“有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用，有利于推进长江经济带与‘一带一路’战略互动，有利于增强我国经济安全保障能力，有利于推动我国海洋经济加快发展”的四大意义。这四大重要意义着重包含两个方面，一方面就是对长江经济带的促进和带动作用，另外一方面就是要充分确立我们国家在国际上对大宗散货特别是如油品战略物质的议价权。根据总体方案自由贸易试验区主要是落实中央关于“探索建设舟山自由贸易港区”的要求，就推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力进行探索。综上可知，自贸试验区和舟山江海联运服务中心建设的任务均是为实现提升我国大宗商品全球配置能力，瞄准大宗散货特别是油品的议价权。开展舟山现有油品储运加工交易现状，找到目前面临的主要问题，并提出相关建议，对于推动舟山江海联运服务中心与自贸试验区协同发展具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种电动船舶参与的港口配电网实时经济调度方法。步骤包括：1)量化分析电动船舶的时空转移特性；2)建立电动船舶储能电池的充放电模型；3)在所述充放电模型基础上建立配电网潮流约束模型；4)根据燃气轮机运行特性建立燃机约束模型；5)根据所述潮流网约束模型和燃机约束模型确定配电网总运行最低成本，获得实时经济调度策略。本发明建立港口配电网电动船舶时空转移模型、电动船舶储能电池充放电模型，能够在计及配电网燃机约束、潮流约束的基础上，以最小化配网运行经济性为目标，对港口内的电动船舶进行优化调度，能够有效降低配电网的运行成本，并且减少新能源弃风弃光比例，保证配电网的经济稳定运行。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种电动船舶参与的港口配电网实时经济调度方法。步骤包括：1)量化分析电动船舶的时空转移特性；2)建立电动船舶储能电池的充放电模型；3)在所述充放电模型基础上建立配电网潮流约束模型；4)根据燃气轮机运行特性建立燃机约束模型；5)根据所述潮流网约束模型和燃机约束模型确定配电网总运行最低成本，获得实时经济调度策略。本发明建立港口配电网电动船舶时空转移模型、电动船舶储能电池充放电模型，能够在计及配电网燃机约束、潮流约束的基础上，以最小化配网运行经济性为目标，对港口内的电动船舶进行优化调度，能够有效降低配电网的运行成本，并且减少新能源弃风弃光比例，保证配电网的经济稳定运行。

摘要： 一种港口岸电综合经济测评优化系统及方法，包括：港口岸电技术工程经济性计算模块、港口岸电社会经济性计算模块、港口综合经济性计算模块和复合轨道遗传算法优化模块，本发明利用复合轨道遗传算法对港口岸电综合经济效益进行了多目标优化，从而有效实现经济效益综合优化条件下的岸电系统运行最大收益，帮助建立成熟运行模式，促进岸电系统良性发展。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本发明涉及一种基于夜间灯光强度的港口经济综合评价估计方法及系统，包括首先，根据等比关系原理，提出小尺度的港口夜间灯光强度PNLI概念，并构建PNLI的计算模型，得到小尺度港口夜间灯光强度PNLI；然后，根据因子分析法，建立综合统计指标模型，得到港口经济综合指标得分；最后，构建港口灯光综合强度与综合得分一元线性回归模型，估算未来武汉港口经济发展的基本态势。本发明基于小尺度的研究方法是对夜间灯光遥感在经济地理领域中运用的补充，为其他相关小尺度的地学应用研究提供新的借鉴和思路。

摘要： 本发明涉及一种基于夜间灯光强度的港口经济综合评价估计方法及系统，包括首先，根据等比关系原理，提出小尺度的港口夜间灯光强度PNLI概念，并构建PNLI的计算模型，得到小尺度港口夜间灯光强度PNLI；然后，根据因子分析法，建立综合统计指标模型，得到港口经济综合指标得分；最后，构建港口灯光综合强度与综合得分一元线性回归模型，估算未来武汉港口经济发展的基本态势。本发明基于小尺度的研究方法是对夜间灯光遥感在经济地理领域中运用的补充，为其他相关小尺度的地学应用研究提供新的借鉴和思路。