港口城市

摘要： 位于西班牙地中海上第二大港口城市马拉加约30公里处的海边小镇米哈斯,已有上千年历史,虽然面积不大,人口不足10万,但自古就是经“海上丝绸之路”来到马拉加港的商旅人士短暂停留期间青睐的去处。其吸引人的奥秘,除依山傍海,风光旖旎的自然景色外,还在于它独特的建筑风格--镇中所有建筑皆为纯净如雪的白色,别无二致。因此米哈斯也有“白色小镇”之美誉。现如今随着西班牙成为中国提出的“一带一路”建设的积极响应和参与者,作为“海上丝绸之路”上的重要港口马拉加港的日益繁忙起来,它的繁忙也使米哈斯在“一带一路”建设中再放异彩、声名远播,每年能吸引世界各地上百万人前来观光,度假。

摘要： 塔林(Tallinn)是爱沙尼亚共和国的首都和最大的城市,也是爱沙尼亚的政治、文化、经济与交通中心,位于爱沙尼亚西北部波罗的海芬兰湾南岸的里加湾和科普利湾之间,是爱沙尼亚重要的港口城市。塔林的历史起源塔林的起源可追溯到13世纪,从条顿骑士团(神圣罗马帝国中世纪时期天主教军事组织)的一个十字军骑士发现这个城堡的那一刻开始.

摘要： 巴塞罗那濒临地中海,是西班牙第二大城市,素有“伊比利亚半岛的明珠”之称。2300年前,巴塞罗那开始发展海上贸易,并一跃成为地中海沿岸的大港口。现在,巴塞罗那仍然是西班牙的重要港口城市。对于巴塞罗那的居民来说,航海活动已经与他们的生活息息相关,而见证了西班牙航海历程的巴塞罗那航海博物馆更是成为当地的知名景点。

摘要： 港口作为港口城市独特的经济竞争资源,是港口城市区别于其他一般城市的重要因素。港口城市的定位发展问题,直接关系到城市中港口规模、城市侧重等多方发展问题。为分析河北省港城关系演化情况及城市发展定位问题,特对传统的港口城市RCI指数进行改进,将城市人口和GDP共同作为衡量城市系统的指标,运用改进后的RCI指数计算分析得到1997年以来的河北省港城发展动态轨迹,显示其规模对比关系逐渐趋向均衡状态,从中得出河北省港口城市的定位趋势。

摘要： 经济全球化、区域一体化的趋势下,国与国间的交流越来越频繁,港口作为海上与陆地的交通节点,聚集着来自全球各地的生产要素,从而推动了临港产业的发展。该研究在国内港口城市临港产业对外合作研究成果的基础上,深入分析影响北部湾临港产业对外合作的重要因素,构建港口城市临港产业对外合作影响因素的评价体系,为北部湾临港产业合作发展提出对策,也为湾区合作提供参考建议。

摘要： 话剧虽小世界很大遇见话剧感受精彩人生遇见话剧有时看世界不必远行遇见话剧再给你一个爱上这座城市的理由走进剧院分享世界已知/未知的视觉/听觉美走进剧院与美好生活同行这是连云港城市话剧节的主题词。从2019年到2021年,每年一届、连续三年的话剧节,给这座黄海之滨的港口城市带来了前所未有的文化艺术浪潮。话剧风靡了这座城市,市民们走进剧院,沉浸在话剧艺术的独特魅力中,充分享受浪漫、感动、喜悦和激情。话剧使这座历史文化厚重、富有灵性的城市,增添了更加浓重、绚丽、浪漫的艺术色彩。

摘要： 从茶马古道到“21世纪海上丝绸之路”,茶叶一直是我国重要的出口贸易产品之一。茶叶对于我国经济的发展可谓是大功臣,其是我国海上丝绸之路上传统的三大出口贸易商品之一,我国曾是茶叶出口数量最大的国家,并且今天我国也在弘扬茶文化的道路上作出了一定的举措,例如在港口城市开设茶叶博览会,在国外设立众多国际联盟茶叶协会,这些举措为我国茶企业准确快速了解国内外茶叶市场进行合理出口贸易作出了一定的贡献。

摘要： 山东省日照市是伴随我国改革开放而崛起的沿海港口城市,已初步建设成为综合性城市。对日照的港口与城市发展作历时性分析,探讨其“港口—城市”发展过程中“政府—市场”的各自作用及阶段性特征,并归纳城市发展的动力机制。研究发现:(1)改革开放以来,日照依托港口及临港产业的发展,城市功能逐步扩展和优化。(2)1978—2015年间,“政府—市场”动力组合呈现出政府主体的层级下移和市场机制的作用增大等特征;尤其是2015年以来,省级和市级政府的政策导向和市场需求共同成为推动日照转型发展的关键力量。(3)为了适应国际形势和国家及区域发展需求,中央和省级政府极为重视港口和临港产业的战略布局;市级政府及其地方发展战略则同时重视谋划城市的综合发展,以服务民生并克服过于倚重港口和临港重工业的发展局限性。最后基于对日照案例的研究,探讨对相关城市的规划启示。

摘要： Second Skin市政服务厅坐落于葡萄牙菲盖拉达福什港,紧挨蒙台哥河。项目的前身是一座有两百年历史的老宅,经danielmsantos eng+arq事务所翻修改造后重获了新的生命。大胆的设计为老宅插入一处引人注目的球体,同时也唤起了人们对这座优雅的港口城市繁华过往的美好回忆。市政服务厅所在的老建筑曾是一座庄园,现在作为一处办公场所,承担着当地市政的多项服务功能。

摘要： 萨沃纳位于意大利西北部,濒临利古里亚海的热那亚湾,是当地著名的港口城市。设计事务所Gonzalez Haase AAS从城市中寻求灵感,将Blondie店铺设计为一个具有高度灵活性和永恒美学特征的概念性空间。店铺所在的建筑始建于19世纪中期,原先是一个医院,且空间有6.06 m的挑高。设计师决定充分利用空间的优势,借助材料语言,为高品质的商品打造充满吸引力的展示空间。

摘要： 目前我国港口建设由快速扩张转入稳定发展阶段,沿海港口格局和分工体系已初步形成,未来很长一段时间将不太可能再次出现大规模的港口建设.并且国家关于海洋开发的理念重塑以及围海造陆的政策收紧对港口城市产生了重大的影响和冲击,使得新兴港口城市的开发建设面临巨大的后发压力,其发展路径有别于传统港口城市的粗放式扩张,而是表现出极大的不确定性.鉴于情景分析法在应对未来发展中的不确定性时具有与传统分析方法相比无法比拟的优越性,本文构建了情景分析法在城市用地布局推演中应用的技术流程,并在头门港经济开发区总体规划方案推演中进行实证研究,从而为有效解决新兴港口城市发展中的不确定性问题提供思路,并为决策者提供科学的参考依据.

摘要： 自1980年以来,随着国际航运集装箱化的发展,港口逐渐成为经济全球化中产品生产和流通网络的枢纽.一部分因内河航运而兴起的港口城市走向了衰落,而另一部分港口城市受困于港口快速增长带来的负面影响,原本最具活力的港口地区与城区逐渐产生了巨大矛盾,严重影响着港口的正产运营和城市居民的生活.如何缓解“港口-城市”矛盾,兼顾港口发展和城市运行成为港口城市政府亟待解决的问题.本文以盐田港产业带为例,通过研究港口发展理论、港口城市的历史演变、港城互动关系等相关内容,综合运用实地调研、企业走访、统计数据分析、地籍信息收集整合、案例研究等方法,对于盐田港产业带存在的港城矛盾进行了深入分析,并提出了存量空间资源合理化配置、生产生活配套设施完善和港口外部网络扩展延伸三方面的策略,为港口后方地区的城市更新提供了创新的思路.

摘要： 在分析邮轮旅游业竞争特征和影响因素的基础上,从旅游资源竞争力、邮轮港口竞争力、旅游服务竞争力等八个方面构建港口城市邮轮旅游竞争力评价指标体系,并运用因子分析法对我国沿海八个港口城市进行实证分析.根据分析结果,将八个城市划分为邮轮旅游核心城市、优势城市、潜力城市和边缘城市等四个层级.并提出未来中国邮轮旅游将形成以上海为邮轮母港,辅以宁波一舟山港的中国东部邮轮旅游圈;以深圳为邮轮母港,辅以厦门、海口的对台、东南亚的中国南部邮轮旅游圈;以及以天津为邮轮母港,辅以青岛、大连的对日、韩的中国北部邮轮旅游圈的整体空间格局.

摘要： 招商局是在中国洋务运动中诞生、发展到今天仅存的一家民族工商企业,它跨越3个世纪,经历4次政权更迭依然基业长青,招商局的发展轨迹和经营理念具有特殊性和唯一性.作为中国第一家股份制企业,招商局以航运起家,在中国近代港口城市的发展中起着不可替代的作用,并从客观上推动了中国近代化过程中的两次改革运动.本文旨在阐述招商局在企业经营过程中对港口城市产生的深远影响.

摘要： 我国江海湖泊众多,沿江沿海有数百个大大小小的港口和相连的港口城镇;港口城市在我国城市布局和交通运输中有着至关重要的地位和作用;梳理港城互相为用的历史规律和现实经验、探索港城关系新问题,对正确认识并协调好港口与城市的关系、使二者互相促进、共同繁荣具有重要意义.

摘要： 港口城市由于拥有良好的对外区位条件,为城市的产业运输提供便利,港口的兴衰直接关系到其腹地城市的发展,同时港口与城市也存在城海割据等空间与设施上的诸多冲突矛盾.本文探讨“港区一体”与“港城融合”空间模式的演变,并以海口市新海港片区为例,在更新规划中回归人对城市的需求,提出以“走得顺、留得住”为目标导向,通过对现状城市肌理及空间需求分析,从交通组织、产业整合与空间重塑三大方面入手,以筑核塑湾的复合功能吸引人气;以交通客货运体系通达分离疏解人口;以职住平衡的产业体系保障稳定人流;以政策与社会公共服务攫取人才;以滨水岸线文娱项目策划激发活力.将港口功能建设有效融入城市特色空间与功能组织中去,提出“筑核、展脉、融城、塑湾”的空间重塑策略,形成“外港内湾、港城相依”的城市特色空间格局.在保留外港港区产业一体化的同时,由“港区一体”走向“港城融合”的发展模式,以实现港口城市的复兴.

摘要： 深入内河出海口是古代海港城市的一个特点,本文介绍对具有该特点的不同时代的两个即墨古城的学习收获,旨在提出问题,引起对港口城市体系的时空与人的重视.战国时代的即墨城,是发达的商贸城市、海陆交通枢纽;即墨故县城仍为重要的海港城市,证明再次统一中国的隋文帝的两项历史贡献:开拓海洋和推行城市建设标准化.它们都是现代港城青岛的前身.港城体系研究的任务十分艰巨和复杂,需要展开历史视野,借鉴前人经验,在港城互动中寻求和开拓适合国情的必由之路.

摘要： 港口在历史中也可以被认为是一个集合了地理、空间和功能意义的所在.港口和城市之间建立联系开始于在港口附近设立市场,以及市场周围的商业建筑.因此,随着港口与城市之间相互依存、互联互通的关系加深,港口城市开始发展.历史上的港口与城市是无法分开的,它们相互影响,共同发展.但现在港口与城市增长之间的联系却越来越弱.经济效益经常波及其他地区,而负面影响则局限于港口城市.现在港口如何成为城市经济增长的驱动力,以及如何减轻港口负面影响成为港口城市必须解决的问题.港口或城市的发展规划应从规划前期就考虑港口与城市功能的融合,走可持续发展道路,这是可以尝试的途径.

摘要： 以集装箱卡车为研究对象,研究改进集装箱卡车交通需求分析方法,可为相关疏港货运规划和研究提供技术参考.针对当前研究出行链模式单一、参数难以获取的不足,从集装箱卡车货运全出行链角度出发,基于对港口集装箱卡车运输模式的分析,提出了一种根据闸口数据推算集装箱卡车交通需求的分析方法和相关计算模型,并以实际案例验证了分析方法的准确性.在此基础上,提出改善集装箱卡车交通需求的优化对策.

摘要： 以集装箱卡车为研究对象,研究改进集装箱卡车交通需求分析方法,可为相关疏港货运规划和研究提供技术参考.针对当前研究出行链模式单一、参数难以获取的不足,从集装箱卡车货运全出行链角度出发,基于对港口集装箱卡车运输模式的分析,提出了一种根据闸口数据推算集装箱卡车交通需求的分析方法和相关计算模型,并以实际案例验证了分析方法的准确性.在此基础上,提出改善集装箱卡车交通需求的优化对策.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种纯电动城市港口牵引车，包括底盘总成(1)的中部有四箱动力型锂电池(2)，其特点在于和超级电容(3)通过耦合器(4)进行能量调度，动力型锂电池(2)通过高压控制盒(6)后，将高压直流输送至电机控制器(8)，由电机控制器(8)驱动电动汽车驱动电机(10)；其中转向助力电机(11)与辅助变频器(5)连接；高压控制盒(6)与直流转换单元(7)连接，直流转换单元(7)与车身蓄电池(9)连接；其中车身尾部设有牵引头(12)。本实用新型使用锂电池与超级电容，具有动力性能优、能量回收效果好，电池的有效寿命长，续航里程长，系统具有高度的安全保障。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本发明公开了一种基于斑块元胞自动机和港口城市规划的港城发展模拟方法，该方法采用了斑块增长模拟策略，科学的将城市用地的增长通过自发增长和组织增长两种增长模式，以种子核生长和边缘生长的方式，结合港口规划和港口城市规划来对不同发展阶段的港口城市的城市扩张过程进行动态模拟。本发明方法可以避免容易产生的过度拟合现象，能够更加合理的模拟出真实的城市增长格局，从而得出城市规划空间布局方案下的城市空间扩张模拟结果。本发明方法有效的解决了港口城市在没有建设基础的情境下根据规划方案指导的模拟城市建设过程的问题，并且得到了真实港口城市发展形态相似的空间格局，是一种切实可行的模拟港口城市空间扩展的方法。