江海直达

摘要： 文章针对江海直达船舶的特点,以430TEU江海直达集装箱船设计建造为工程依托,开展了电气系统详细设计工作,主要包括配电系统、照明系统、无线电通信导航系统、船内通信及报警系统的设计。通过系统配置和设备布置上的优化,在满足江海直达船舶特定规范和法规的条件下,获得目标船的电气系统合理配置方案,具有经济、安全、节能等特点,为后续同类船型的电气设计提供借鉴参考。

摘要： 近日,国内首批2艘万吨级三峡低碳节能型LNG柴油双燃料江海直达船举行了开工仪式。该船由武汉创新江海运输有限公司斥资建造。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米,载货量9832吨,主机采用双电控、双燃料(LNG/柴油)动力系统,入级中国船级社(CCS),可从舟山海域进长江过三峡直航到重庆,开创了我国万吨级江海直达船舶从华东沿海直航大西南的历史先河。该船型首批计划建造30艘,采用了型线优化、高效推进、结构轻量化船舶技术。据悉,三峡低碳节能型130M江海直达LNG双燃料船,将创造江海直达航线纵深2428公里和开创万吨海船过三峡大坝到重庆的世界之最。

摘要： 2021年10月13日,两艘国内首制服务长江中游1.4万吨特定航线江海直达散货船"江海直达17""江海直达19"满载粮食驶离码头,开启了江海直达由单船向规模化船队进发、从长江下游向中游推进的新征程。据了解,此次首航的两艘江海直达散货船按照中国船级社2018年7月发布的新版《特定航线江海直达船舶建造规范》以及2019年2月开始实施的《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》建造。

摘要： 为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局.开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价“3C”模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性.该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考.

摘要： 2020年4月,中华人民共和国交通运输部海事局发布"关于签发浙江国际海运职业技术学院等培训许可证的函"(海船员函[2020]288号),我校申请的特定航线江海直达船舶船员培训(1-1航线、1-2航线)等2个新增船员培训项目得到交通运输部海事局的许可,获准开展相关培训。至此,我校海船船员培训许可项目达28个。

摘要： 江海直达船员行驶资格是国家海事局为了配合江海联运国家战略而新设的船员适任资格,该资格的船员培训教学存在着历史经验空白、教学资源匮乏、培训组织刚起步等问题,加上内河船员的文化程度普遍偏低,导致江海直达船员培训工作的开展困难较大。在分析问题的基础上,对海事局相关培训要求进行了研究,提出了创新性的教学培训对策。

摘要： 近日,中华人民共和国交通运输部海事局发布“关于签发浙江国际海运职业技术学院等培训许可证的函”(海船员函〔2020〕288号),我校申请的特定航线江海直达船舶船员培训(1-1航线、1-2航线)等2个新增船员培训项目得到交通运输部海事局的许可,获准开展相关培训。至此,我校海船船员培训许可项目达28个。

摘要： 以闽江干流水文特性、通航环境及闽江运输方式为主要研究对象,结合闽江流域通航环境,以现有法规、规范为基础,兼顾海船和河船的安全性、适航性与操纵性,研究适合福建沿海与闽江干流流域之间的运输方式和通航船型,通过多次对不同吨级闽江干流江海直达集装箱船和干货船通航宽度、通航水深、净高等适航性分析,并经二者相互适应调整,在通过航道增深拓宽、桥墩防护、设立汇船区、降低最高通航水位等施工工程措施后,研究得出闽江干流延福门至江阴港、罗源港航线可通航最大吨级为700吨级的江海直达集装箱船、干货船。综合比较闽江干流流域江海直达、公路、铁路等运输方式及经济效益,认为闽江内河流域各运输方式中费用最低、经济效益最好的是闽江江海直达运输方式。

摘要： 为明晰集装箱港口与江海直达运输的互动关系,分析集装箱港口的江海直达运输适应性内涵和影响因素,从集装箱江海直达运输的运量和船型两个方面构建长江干线集装箱江海直达运输的港口适应性评价指标体系,建立具有熵约束的E-DEA港口适应性综合评价模型.选取长江干线12个典型港口进行适应性评价,证明该方法具有科学性和合理性.

摘要： 本文分析了江海直达船舶航行水域的流态特性，及其对船舶操纵性能的影响，提出了保障船舶的航行安全建议。

摘要： 通过对江海直达船舶及海船的海船的操纵性能比较分析,本文从江海直达传播入海航行特征分析、海船进江特征分析、江海直达船舶避碰三方面对江海直达船舶航行特征进行了探讨.

摘要： 本发明涉及一种宽扁肥大型江海直达船疲劳损伤精细化评估方法，包括以下操作步骤：S1、将载荷简化为不同载荷历程比下的大小两级交变载荷；S2、将载荷简化为不同频率比、幅值比的高低频叠加载荷；S3：采用对数正态分布模型，根据极大似然法原理和江海直达船典型节点疲劳试验数据，确定江海直达船典型节点S‑N曲线；S4：评估不同航线下江海直达船典型节点的疲劳损伤；S5：考虑江海直达船载荷历程中由于波激振动和砰击颤振所带来的高频载荷分量，引入非线性载荷耦合损伤因子，考虑高低频叠加载荷的疲劳耦合损伤。本发明可为江海直达船抗疲劳设计及结构轻量化设计提供有力支撑的宽扁肥大型江海直达船船体的疲劳损伤评估方法。

摘要： 本发明提供一种江海直达船水下检测系统，包括基座、吸附装置、机械臂、检测支撑平台以及检测装置；其中，基座，其用于承载驱动所述水下检测装置上的设备；吸附装置，其用于将基座吸附固定在船体上，所述吸附装置的一端与基座固定连接，所述吸附装置的另一端设置有用于吸附在船体上的电磁铁；机械臂，其用于调节检测支撑平台与船体之间的相对位置，所述机械臂的一端与设置在基座上的第一电机轴接，所述机械臂的另一端与检测支撑平台铰接；以及检测支撑平台，其用于支撑检测装置，所述检测装置设置在所述检测支撑平台上。本发明能够在不靠岸、不进船坞的情况下，对江海直达船船体水下部分不同区域、不同角度进行检测，省时省力且效率高。

摘要： 本发明提供一种江海直达船的舱口角隅结构，包括角隅基体以及设置在所述角隅基体上的裂纹萌生抑制区、复合区、阻裂槽以及表面延展区；其中，角隅基体上具有一弧形侧面，在弧形侧面上具有一扇形分块；裂纹萌生抑制区一体成型在角隅基体的扇形分块中；复合区包括设置在裂纹萌生抑制区靠近底部处的多个第一沟槽；阻裂槽区包括沿裂纹萌生抑制区的弧长方向设置的弧形阻裂槽，阻裂槽区与裂纹萌生抑制区连接；以及表面延展区包括设置在角隅基体上的多个第二沟槽，表面延展区与阻裂槽区远离裂纹萌生抑制区的一侧连接。本发明能有效提高江海直达船舱口角隅的疲劳性能，延长其疲劳寿命，提升江海直达船的疲劳可靠性。

摘要： 本发明提供了江海直达集装箱船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有舵机舱结构；舵机舱结构的内部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；主甲板结构的尾部上层设置有尾顶蓬甲板结构，主甲板结构的头部上层设置有驾驶甲板结构，驾驶甲板结构的顶层设置有头顶蓬甲板结构；主船体的外侧均布设置有充气橡胶靠球。此集装箱船尺寸采用长155m×宽32.6m的新开发船尺寸，进而能够与现有的标准船型进行组合配对，并开发2种基于过闸的一闸三船组合，能够将三峡船闸的通航能力最大化，缓解三峡船闸通航压力。

摘要： 本发明涉及一种可用于江海直达的多艏浅吃水船型，包括左右并列设置的两个片体，其间衔接槽道构成一体式结构船体；位于船艏部的槽道呈向前的斜升面结构，后方呈水平的平面结构延伸至船艉；斜升面结构上沿横向间隔设置多个劈浪艏形成纵流方型多艏结构；单个劈浪艏沿船体纵向布设，且其首尾端的斜升角和横向宽度均最小并向着中部逐渐增大，中部位置的斜升角和横向宽度均最大；位于船体艉部处的平面结构上沿着横向间隔设置多个呆木，呆木与船体艉端之间存在距离；呆木底部与两个片体底部位于同一平面上；本发明大大增强了方艏扁平船体在海中航行的耐波性能，改善了航向稳定性能，具备冲滩坐底的能力，并且有效减小了压差阻力，尤其适用于江海直达。

摘要： 本发明涉及一种宽扁肥大型江海直达船疲劳损伤精细化评估方法，包括以下操作步骤：S1、将载荷简化为不同载荷历程比下的大小两级交变载荷；S2、将载荷简化为不同频率比、幅值比的高低频叠加载荷；S3：采用对数正态分布模型，根据极大似然法原理和江海直达船典型节点疲劳试验数据，确定江海直达船典型节点S‑N曲线；S4：评估不同航线下江海直达船典型节点的疲劳损伤；S5：考虑江海直达船载荷历程中由于波激振动和砰击颤振所带来的高频载荷分量，引入非线性载荷耦合损伤因子，考虑高低频叠加载荷的疲劳耦合损伤。本发明可为江海直达船抗疲劳设计及结构轻量化设计提供有力支撑的宽扁肥大型江海直达船船体的疲劳损伤评估方法。

摘要： 本发明公开了一种124TEU江海直达型新能源集装箱船，包括船体、油电混合推进系统、舱室；所述船体是线型经过优化的钢质结构；所述油电混合推进系统包括箱式动力电池单元、柴油发电机单元、油电混合监测与控制系统；所述舱室包括人员舱室与设备舱室，所述人员舱室布置在船艏，所述设备舱室布置在船艉。本发明的集装箱船同时满足内河船与海船的要求，并通过优化船体线型，使其静水力、稳性、适航性、快速性、能效比等达到最优状态。本发明中箱式动力电池单元采用立柱抬高的方式布置在艉部露天甲板，电池单元与船体不接触，便于箱式集成电池散热，可有效避免因电池系统故障而引起船舶火灾。

摘要： 14000DWT江海直达散货船，属于船舶修造技术领域，包括船体、罗经甲板、驾驶甲板、居住甲板、艉楼甲板、主甲板、艏楼甲板、平台、舱内层、舱底层、第一货舱、第二货舱、第一上压载水舱、第二上压载水舱、第三上压载水舱、第四上压载水舱、第五上压载水舱、第六上压载水舱、第一下压载水舱、第二下压载水舱、第三下压载水舱、第四下压载水舱、第五下压载水舱、第六下压载水舱、第一底空舱、第二底空舱、第三底空舱、第四底空舱、第五底空舱、第六底空舱，其特征是：所述船体的艉部上层设有罗经甲板，罗经甲板上左右两侧对称设有水柜，所述罗经甲板下层设有驾驶甲板，驾驶甲板上设有驾驶室。

摘要： 本实用新型提供了江海直达集装箱船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有舵机舱结构；舵机舱结构的内部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；主甲板结构的尾部上层设置有尾顶棚甲板结构，主甲板结构的头部上层设置有驾驶甲板结构，驾驶甲板结构的顶层设置有头顶棚甲板结构；主船体的外侧均布设置有充气橡胶靠球。此集装箱船尺寸采用长155m×宽32.6m的新开发船尺寸，进而能够与现有的标准船型进行组合配对，并开发2种基于过闸的一闸三船组合，能够将三峡船闸的通航能力最大化，缓解三峡船闸通航压力。

摘要： 本实用新型公开了一种江海直达集装箱船简捷系固系统，包括底板上装设有箱角底座的敞口型货舱，货舱上堆装有底层集装箱，底层集装箱上下之间通过堆锥分别与上层集装箱以及舱底系固；与货舱围板平行设置有中层集装箱，且中层集装箱及顶层集装箱之间所有集装箱的上下之间均采用全自动转锁连接；中层集装箱下一层的集装箱底部箱角采用堆锥，左右之间采用侧向支撑器配合系固，顶部箱角处采用全自动转锁，左右之间采用侧向支撑器配合系固；中层集装箱下两层的集装箱及所述底层集装箱之间所有集装箱的上下之间采用堆锥连接；顶层集装箱箱顶左右之间采用侧向支撑器连接。本实用新型提高了安全性的同时提高了装载的层数和列数和系固操作的简捷性。