船舶建造

摘要： 近日,现代重工成功发行5年期3亿美元有担保境外绿色债券,这也是该公司在境外公开发行的首笔绿色债券。现代重工将把此次筹措到的资金用于环保船舶建造及技术开发,加快推进ESG(环境、社会责任和公司治理)的发展步伐。本次绿色债券的发行主管机构由韩国产业银行(KDB)、法巴证券(BNP Paribas Securities Services)、汇丰证券(HSBC Securities)、渣打证券(Standard Chartered Securities)共同担任。韩国产业银行为本次发行提供担保。国际投资人对此反应热烈,现代重工共收到了来自全球42家机构的订单6亿美元,是总发行预定金额的2倍。据悉,这些订单是从亚洲、欧洲、中东等地流入的。

摘要： 目前常用的海上工程船舶均使用DP3动力定位系统,该系统能够在复杂海况下的保持大型工程船舶稳定,通常会使用8~12个左右的推进器。目前船舶市场上常用进口品牌为Rolls-royes,瓦锡兰等。由于大型推进器运输、存储、吊装、安装甚至使用过程中容易出现各类问题,且设备运维和品牌方服务费用昂贵。在模拟伸缩式推进器在桨轴密封存在泄漏的情况下,综合成本管控和进度管控要求,如何高效拆装桨叶及其附件。

摘要： 近年来,从国际经济发展的现状来看,金融危机以及国际船舶市场的调整对船舶建造业带来了非常深刻的影响。许多船舶建造生产厂商面临着盈利困难、接单难以及交付难的情况,在这样的态势下,船舶建造业的竞争日趋激烈,致使不少企业面临着新的机遇和挑战。国家正处于市场调整的回暖之际,船舶建造企业要善于抓住时机,提高船舶建造质量,才能够获得更大的发展。从我国船舶建造行业质量管理的现状来看,许多生产厂家对建造项目质量管理中的风险识别能力较差,存在轻视质量管理、制度不健全等多方面的问题。将PDCA质量管理法引入到船舶建造质量管理中来,有利于帮助船舶建造企业立足于风险思维,实施系统监测管理,高效解决现阶段船舶建造质量管理中的问题。本文围绕基于PDCA循环法的船舶建造质量管理展开分析。

摘要： 2021年5月,美国海军海上系统司令部指挥官表示,数字孪生技术已帮助海军降低了装备升级和维修的时间和成本,提高了海军的作战能力,未来希望该技术用于舰船的全寿期。近年来,美国海军高度重视数字孪生技术在船舶建造、维修、升级改造等方面的应用,并取得了一系列突破,促进了舰艇装备的发展。

摘要： 船舶工业是能够影响众多下游周边产业发展的国民支柱性产业。随着船舶建造工业的飞速发展,船舶工业年生产总量迅速增多,其带动了相关周边产业的不断发展,进而促进了我国产业结构的升级。船舶建造资金投入大、生产周期长、涉及环节多,为确保船舶建造质量,避免生产材料的浪费,相关部门要积极采取针对性管理改革措施,确保船舶建造工作的顺利高效开展,并按期完成生产任务。对此,相关科研机构与船舶制造企业要加大科研力度,通过新技术与新材料的应用切实提升其建造质量,缩短建造周期。基于此,以船舶建造为研究对象,针对其建造管理措施改革进行研究。

摘要： 船舶建造工程风险包括安全风险、弃船风险、自然灾害、运输风险等。企业必须要制定相应的保障体系,提高安全意识,规范操作流程,以降低安全风险发生率。对于自然灾害风险,应该调整施工计划,以保证施工进度。对于运输风险和弃船风险,可以通过购买保险的方式转移风险,为企业提供经济保障。通过对船舶建造特点分析,探讨现代风险管理在船舶结构建造中的应用,希望能够提供帮助。

摘要： 科考船振动噪声要求较高,一般需取得船级社舒适性符号和水下辐射噪声等级证书。泵浦设备作为船舶重要的激励源,对船舶振动噪声具有不可忽略的影响。依据泵浦振动传递特性进行减振分析,从设备本身、管路安装、结构优化等角度出发,同时结合实船经验,说明科考船泵浦设备的弹性安装方式,为后续同类型船舶泵组隔振与安装提供参考。

摘要： 做为船员日常的生活处所,上层建筑是船舶建造中的重要一环。船舶的上层建筑,也称居住区,是船员日常的生活处所,上层建造质量直接影响到船员的生活质量和工作情绪,同时也是船舶的门面。近年来国际海事组织(IMO)对船员的生活品质关注越来越多,对居住区的建造质量也愈加严格。上层建筑的建造按建造次序总体上可分为船体建造、背景工程、内装工程。船体建造是上层建筑钢板及结构加强件建造;背景工程是依附在船体上的管路、风管、电缆、绝缘材料、窗子等建造;内装工程是房间内天花板壁板、地面材料、家具的建造。

摘要： 2021年12月27日,由中国船级社(CCS)负责检验的珠江内河商品汽车滚装船"穗港汽车01"号在南沙船舶建造基地交船下水。据悉,该船是珠江内河建成的第一艘汽车滚装船,标志着珠三角开启内河汽车滚装运输新格局。应势而行广州,襟江带海,向海而兴,散落在城市间大街小巷的各式印迹无不见证着广州作为世界大港的千年辉煌。

摘要： 船舶建造产生的电磁干扰会导致船舶的整个电磁环境十分复杂,影响到信号的有效传输。通过分析船舶建造产生的电磁干扰现象类别、原因等,进一步探究了船舶建造电磁干扰的防护对策。

摘要： 船舶无损检测是指在不损害或不影响被检测对象使用性能,不伤害被检测对象内部组织的前提下,借助现代化的技术和设备器材,对船舶焊接后焊缝内部及表面的结构、性质、状态及缺陷的类型、性质、数量、形状、位置、尺寸、分布及其变化进行检查和测试的方法,所以无损检测是船舶建造业必不可少的有效工具,无损检测的重要性在船舶建造过程中已得到公认并且广泛应用于焊缝的质量检测.船舶结构焊缝的检测主要有射线检验(RT)、超声检测(UT)、磁粉检测(MT)和渗透检测(PT)四种.

摘要： 文中结合现场施工经验,通过对系列船只出坞前后轴系预校中(排正)数据的变化分析研究、船只试航前后轴系校中数据变化的分析研究,找到其变化规律,并通过此规律导出反变化量,这样,就可以在坞内进行轴系排正,并保证船只下水后的轴系排正数据在要求范围内,同时通过船只试航期间轴系校中数据的变化,以及对轴承温度变化波动的判定,得出在船舶建造期间轴系校中数据的最合理范围,以此来优化轴系校中数据,并以此数据进行各个轴承的调整,从而保证轴系在船舶实际航运期间能够长时间地正常运行.

摘要： 楼船是中国历史上早期大型船舶,汉代是其建造和使用的高峰期.本文围绕汉代楼船性质,兵制上的属性,楼船建造、管理及分布,楼船特征等内容进行探讨,提出汉代楼船不仅有战船和民船之分,而且也存在海上楼船与内水楼船区别,或兼而有之,样式不一;是当时适于远距离航行、载重较大的船舶,在长江流域、进攻南越、统一闽越和山东沿海及东北亚海上活动普遍运用,为实现国家统一和陆海一统发挥重要作用.

摘要： 楼船是中国历史上早期大型船舶,汉代是其建造和使用的高峰期.本文围绕汉代楼船性质,兵制上的属性,楼船建造、管理及分布,楼船特征等内容进行探讨,提出汉代楼船不仅有战船和民船之分,而且也存在海上楼船与内水楼船区别,或兼而有之,样式不一;是当时适于远距离航行、载重较大的船舶,在长江流域、进攻南越、统一闽越和山东沿海及东北亚海上活动普遍运用,为实现国家统一和陆海一统发挥重要作用.

摘要： 楼船是中国历史上早期大型船舶,汉代是其建造和使用的高峰期.本文围绕汉代楼船性质,兵制上的属性,楼船建造、管理及分布,楼船特征等内容进行探讨,提出汉代楼船不仅有战船和民船之分,而且也存在海上楼船与内水楼船区别,或兼而有之,样式不一;是当时适于远距离航行、载重较大的船舶,在长江流域、进攻南越、统一闽越和山东沿海及东北亚海上活动普遍运用,为实现国家统一和陆海一统发挥重要作用.

摘要： 楼船是中国历史上早期大型船舶,汉代是其建造和使用的高峰期.本文围绕汉代楼船性质,兵制上的属性,楼船建造、管理及分布,楼船特征等内容进行探讨,提出汉代楼船不仅有战船和民船之分,而且也存在海上楼船与内水楼船区别,或兼而有之,样式不一;是当时适于远距离航行、载重较大的船舶,在长江流域、进攻南越、统一闽越和山东沿海及东北亚海上活动普遍运用,为实现国家统一和陆海一统发挥重要作用.

摘要： 新型独立舱室六面体舾装件安装工艺图纸信息全面,以独立舱室为单位,涵盖了组立、先行、总组、搭载阶段机、管、外、电、内专业舾装件的安装位置和通知单修改等信息.保证了独立舱室舾装件的完整性,避免了独立舱室涂层破坏,同时节省了施工单位查找图纸及通知单的时间,改善了施工状态,从而缩短了造船周期,为快速造船提供了保障,实现了降本增效的目的.

摘要： 新型独立舱室六面体舾装件安装工艺图纸信息全面,以独立舱室为单位,涵盖了组立、先行、总组、搭载阶段机、管、外、电、内专业舾装件的安装位置和通知单修改等信息.保证了独立舱室舾装件的完整性,避免了独立舱室涂层破坏,同时节省了施工单位查找图纸及通知单的时间,改善了施工状态,从而缩短了造船周期,为快速造船提供了保障,实现了降本增效的目的.

摘要： 新型独立舱室六面体舾装件安装工艺图纸信息全面,以独立舱室为单位,涵盖了组立、先行、总组、搭载阶段机、管、外、电、内专业舾装件的安装位置和通知单修改等信息.保证了独立舱室舾装件的完整性,避免了独立舱室涂层破坏,同时节省了施工单位查找图纸及通知单的时间,改善了施工状态,从而缩短了造船周期,为快速造船提供了保障,实现了降本增效的目的.

摘要： 新型独立舱室六面体舾装件安装工艺图纸信息全面,以独立舱室为单位,涵盖了组立、先行、总组、搭载阶段机、管、外、电、内专业舾装件的安装位置和通知单修改等信息.保证了独立舱室舾装件的完整性,避免了独立舱室涂层破坏,同时节省了施工单位查找图纸及通知单的时间,改善了施工状态,从而缩短了造船周期,为快速造船提供了保障,实现了降本增效的目的.

摘要： 本发明公开了船舶分段建造技术领域的一种船舶胎架建造方法、斜顶板展开方法及船舶分段建造方法，包括获取水舱分段的横剖面图；在横剖面图中开90°角尺线；以水舱分段的理论肋距和横剖面图中肋骨级数距离，获得斜顶板倾斜长度与平直长度图；以水舱分段的理论肋距和横剖面图中各肋位线实长、各肋位线与90°角尺线的位置关系，获得胎架外框布置图；获取胎架立柱的型值高度和分布位置，完成胎架建造。本发明的通过对斜顶板的放样展开，实现以斜顶板为胎架基准面进行船舶胎架的建造，使得后续船舶水舱分段的建造质量与精度数据控制得到飞跃的改善，作业人员施工更加便捷且效率高，进而解决现有施工工艺存在的生产效率低、周期长的技术问题。

摘要： 本发明公开了船舶分段建造技术领域的一种船舶胎架建造方法、斜顶板展开方法及船舶分段建造方法，包括获取水舱分段的横剖面图；在横剖面图中开90°角尺线；以水舱分段的理论肋距和横剖面图中肋骨级数距离，获得斜顶板倾斜长度与平直长度图；以水舱分段的理论肋距和横剖面图中各肋位线实长、各肋位线与90°角尺线的位置关系，获得胎架外框布置图；获取胎架立柱的型值高度和分布位置，完成胎架建造。本发明的通过对斜顶板的放样展开，实现以斜顶板为胎架基准面进行船舶胎架的建造，使得后续船舶水舱分段的建造质量与精度数据控制得到飞跃的改善，作业人员施工更加便捷且效率高，进而解决现有施工工艺存在的生产效率低、周期长的技术问题。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种用于建造上层建筑围壁的建造板件设计方法及船舶。上述方法包括：提供用于建造上层建筑围壁的毛坯板件，毛坯板件包括用于建造沿船宽方向延伸的围壁的第一毛坯板以及用于建造沿船长方向延伸的围壁的第二毛坯板；划分每个第二毛坯板为多个围壁分段板，围壁分段板包括第一分段板和第二分段板，第一分段板与第二分段板之间的连接处为横缝，相邻两个围壁分段板的横缝的端部连接，第一分段板包括第一前侧段、第一中间段和第一后侧段；第一中间段的上边缘线为斜线，第一前侧段、第一中间段和第一后侧段的上边缘平行于造船基线。本发明提高了上层建筑的板缝的美观程度，提高材料的利用率，降低了材料成本。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶分段建造的柔性胎架系统，包括若干个建造支撑单元、驱动机构和与驱动机构连接的PLC控制系统和上位机，所述建造支撑单元包括两个用于支撑船舶分段的支撑固定机构和与每个支撑固定机构连接的柔性胎架机构，柔性胎架机构与驱动机构连接，柔性胎架机构为可升降机构，所述上位机将控制量传递给PLC控制系统，PLC控制系统控制驱动机构驱动柔性胎架机构运动到合理的位置，调整船舶分段的位置。本发明的一种用于船舶分段建造的柔性胎架系统，将加工区域分布有若干个支撑点，根据需要选择合适的支撑点，采用初调和微调相结合的调节方式，实现船舶分段的精确定位。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶烟囱顶部装饰围栏的建造方法和船舶，建造方法包括如下步骤：S1、将围栏分为艏端部件、艉端部件、连接艏端部件与艉端部件的中间部件和用于将围栏与烟囱固定的散管；S2、对构成围栏的钢管进行放样和加工，并且制作用于加工艏端部件以及艉端部件的第一胎架，和用于加工中间部件的第二胎架；S3、将用于制作艏端部件以及艉端部件的钢管架设到两组第一胎架上，制作艏端部件和艉端部件，将用于制作中间部件的钢管架设到两组第二胎架上，制作两组中间部件；S4、组合形成围栏，围栏通过散管与烟囱固定连接。本发明能够指导采用钢管为主要材料的带弧形的大型烟囱顶部装饰围栏的建造。

摘要： 本申请提供一种船舶薄甲板分段的建造方法、薄甲板及PCTC船舶。所述船舶薄甲板分段的建造方法包括：S1、制作薄甲板刚性胎架；S2、拼接薄甲板外框；S3、吊装纵骨并通过纵骨安装位置线定位安装在薄甲板拼板上，吊装强横梁并通过所述强横梁安装位置线定位安装在薄甲板拼板上，薄甲板分段建造成型；S4、薄甲板分段建造成型后，在两个肋位线上安装4个吊耳装置，每两个吊耳装置距中心线预定距离且对称设置；S5、对薄甲板分段进行脱胎；利用高吊设备使薄甲板分段的一端靠近地面；再往上拉升，直至薄甲板分段以正态形式平衡的位置处停止；S6、利用高吊设备将薄甲板分段吊运至两付搁置门架上，薄甲板分段制作完成。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了船舶下水助浮装置和平台线建造船舶下水方法。船舶下水助浮装置包括助浮件和第一吊带。助浮件设置在船舷的外侧，且能够为船舶提供浮力。第一吊带连接在助浮件上且能够为助浮件提供拉力。该装置能够减小船舶下水后的吃水深度并增加船舶的初稳性，从而使更多的船型能够满足在平台线建造和下水的要求，保证船舶顺利且安全地下水。

摘要： 本发公开一种船舶建造数据集成系统，包括基本信息数据库、工艺信息数据库、生产信息数据库、精度控制信息数据库、产品信息管理模块、资源管理模块、工艺视图模块、生产视图模块和精度标准管理模块及辅助建造船舶的方法。本发明该公开了利用该船舶建造数据集成系统辅助船舶建造的方法。本发明利用计算机辅助船舶建造，将造船过程信息化，解决了装配工艺、焊接工艺、建造工艺等之间的协同问题，减少了船舶建造的时间和成本，提高了船舶建造效益。

摘要： 本发明属于船舶与海洋工程技术领域，具体公开了一种船坞建造系统及钢壳沉管与船舶并行建造方法。船坞建造系统包括船坞，船坞的出坞口设置有挡水坞门，船坞内部设置有分隔坞门，分隔坞门与挡水坞门相对且间隔设置，且分隔坞门能够将船坞分隔成位于分隔坞门与挡水坞门之间的第一坞室以及位于分隔坞门与船坞尾部之间的第二坞室，第二坞室沿宽度方向并排设置有船舶建造区和钢壳沉管建造区。钢壳沉管与船舶并行建造方法使用上述的船坞建造系统进行钢壳沉管与船舶的并行建造。本发明公开的船坞建造系统及钢壳沉管建造方法，能够提高钢壳沉管与船舶的并行建造便利性，提高钢壳沉管与船舶的建造效率，提高船坞的利用率。

摘要： 本发明公开了一种船舶建造中的型材和肋板结构及其建造方法，所述的型材和肋板结构包括连接在安装板上的若干个型材本体；所述的型材本体之间设置有隔板；所述的型材本体和隔板上连接有若干个肋板本体；所述的肋板本体底部设置有与型材本体配合的凹槽，侧面设置有加强结构；由以下步骤组成：步骤①：肋板本体安装位置的准备→步骤②：安装肋板本体→步骤③：安装型材本体→步骤④：整体焊接；减少了型材本体安装时，需人工划线装配的繁琐工序，节省了安装时间，而且不需要使用拉入装置，节省了成本，安装精度高，更加的安全可靠，缩短了船舶的建造周期。