货船

摘要： 20分钟,东海第一救助飞行队B-7356机组发现目标货船,绞车手通过吊运救生员的方式,安全地将受伤船员带回了机舱。2022年5月8日,交通运输部东海救助局接险情信息:位于上海高东机场东南方向约66 n mile处,某外籍货船上1名中国籍船员手指开放性骨折,亟需送岸医治。东海救助局立即指派东海第一救助飞行队执行该救助任务。

摘要： 苏黎世亚洲2021秋拍(10.11—12)·香港本次拍卖总的来说,清代、民国板块表现比较平稳,而新中国板块价格上升明显。笔者管中窥豹,稍作介绍。1898年,大清国家邮政刚建不久,威海尚无正式邮局,那时旱路难走,威海的邮件只能随货船送至烟台邮局,再转寄各地。因货船班期不定,经常耽搁误事,英国驻威海的高级专员哈利森,就委托和记洋行经理费格逊设法开办威海至烟台的陆地专程跑差邮政。

摘要： 2020年初,新型冠状病毒肺炎(COVID-19)开始在全球爆发,研究旨在评估COVID-19对青岛港海域货船活动及国际海运贸易的影响。通过对比2019和2020年的AIS数据,发现疫情期间国内外货船数量均有所减少,且这种改变与各国疫情的爆发时间存在一定滞后相关性。研究结果表明:国内疫情爆发初期,青岛港内海运贸易市场受到冲击,随着疫情在国外的逐渐蔓延,短期内拉动了青岛港外贸出口增长;但当疫情蔓延表现出失控局面时,全球消费需求降低、出口限制增加,货船出现“无货可运”现象,货船数量和聚集密度出现同比环比“双减少”,青岛港与各国之间的贸易量暴跌,国际贸易受到重创。此外,疫情爆发后货船的靠泊时间缩短,也意味着货船数量和货运量的减少。

摘要： 新冠肺炎疫情暴发后,海洋的邮轮、货船明显减少了,安静的大西洋吸引了大量座头鲸来到巴西东北部沿海高温水域繁殖。研究人员解释说,船只活动减少,降低了鲸鱼被撞击的风险,减少了海洋污染,有助于鲸鱼发出的声音不受干扰。邮轮、货船上安装的设备发出的噪音,会惊扰水中游动的鲸鱼。

摘要： 挪威的一家公司推出全球第一艘电动无人驾驶货船,这对引领航运业走向自主航行和零排放航运起着非常重要的作用。

摘要： 2022年8月15日,江苏省农业农村厅、省公安厅、省交通运输厅、省市场监管局、省海事局五部门日前联合发文,就加强长江商货船非法捕捞等风险隐患集中整治工作作出全面部署。

摘要： 航运业巨头总部位于丹麦的马士基航运公司表示,它将在2023年推出世界上第一艘碳中和货船。这家全球最大的集装箱运输公司2月17日在一份声明中表示,该船将使用可再生资源或可持续生物质生产的甲醇航行。一位发言人告诉美国有线电视新闻网商业频道,它能够航行4000海里以上,即大约从伦敦到迈阿密的距离。

摘要： “Oceanbird(海洋鸟)”号是瑞典创新技术公司开发的一种货船概念,运输汽车和卡车。它利用风能为动力在公海航行。该货船使用5个垂直排列的262 ft伸缩翼将排放量减少约90%。该货船被设计成11 mph的速度,可运载7000辆汽车。此外,当有狂风时,“Oceanbird”号船将会展开空气动力机翼。据瑞典创新技术公司称,“Oceanbird”号船将能够在12 d内横渡北大西洋。

摘要： 5月20日,在新加坡注册的珍珠号化学品货船在斯里兰卡西海岸发生火灾,造成斯里兰卡最严重的海洋环境灾难。这艘货船载有25吨硝酸、其他危险化学品和大量原油。斯里兰卡官员们担心,如果这艘船的石油泄漏到卬度洋,将引发更大的生态危机。据了解,近50年来,海上漏洞事故频发,对海洋生态构成重大威胁。1967年3月,利比里亚托雷峡谷号油轮在英国近海域沉没,12万吨原油倾入大海,浮油漂至法国海岸。

摘要： 美国政府有关部门公布了他们计划如何在佐治亚州圣西蒙斯海峡(St.Simons Sound)切割并拆除翻倒的金光号汽车货船的细节。这艘656英尺高的“金光”号在2019年9月8日驶离格鲁吉亚不伦瑞克港时失去稳定性并在圣西蒙斯湾搁浅,当时载有约4200辆车辆。所有车辆仍被困在无法进入的货舱内。

摘要： 为引起船舶设计公司、船舶建造厂以及船东和管理公司对应急消防泵方面问题的重视和对公约法规的理解,避免对船舶的管理和运作带来风险,提高船舶的应急能力,根据SOLAS公约修正案及FSS规则,就国际航行中小型货船的应急消防泵的布置及管理方面的缺陷进行了探讨.并针对设计和管理方面的缺陷和不足,提出设计公司和船东以及船舶管理公司在船舶图纸设计以及船舶建造阶段，应充分考虑到船舶营运中可能遇到的所有横倾、纵倾、横摇和纵摇条件下(包括码头装卸货期间)对泵的排量和消防栓的压力的影响来确定应急消防泵的布置位置，设计公司和船东以及船舶管理公司在船舶图纸设计以及船舶建造阶段，应充分考虑到船舶营运中可能航行的海域，特别应关注寒冷天气对应急消防泵的影响，考虑到保温隔热设备的布置困难和效果有限，建议将应急消防泵布置于船尾或靠近船尾的位置，以利于防冻并有效除冰。设计公司和船东以及船舶管理公司在船舶图纸设计以及船舶建造阶段，应充分考虑到船舶营运中可能遇到的所有条件下对泵的排量和消防栓的压力的影响来确定应急消防泵的排量及其自吸装置的自吸能力，对于使用柴油机驱动的应急消防泵，其消防泵间应设计足够的加温设备和保温措施，对于电动机驱动的应急消防泵，设计上应充分考虑应急消防泵间的潮湿工作环境，对于船舶的布置确实困难，无法将应急消防泵间布置于船尾时，设计时应尽量考虑布置于船中部等其它非船首区域，并配备足够的加热保温设备和除冰设施。并对现有营运船舶提出了管理方面的建议。

摘要： 本文以噪声要求较高的货船为例,介绍了船舶噪声的主要来源和理论上可采用的降低船舶噪声的方法，必须在设计初期就从结构设计和设备选型来进行有效的噪声控制。对货船噪声容易超标部位的传统降噪措施进行了简单介绍,对吸收噪声传统的和新兴的方法进行了说明.明确了在船舶噪声要求越来越高的条件下,控制噪声应从利用声波的反射和吸收两个方面下工夫,介绍了选取新兴研制的降噪材料,通过增大阻尼减小振动,从而降低由于振动能量通过船舶结构向四周扩散产生共振引起的噪声的新方法,并根据实船数据经验和理论计算的一些数据证实应用新工艺、新技术吸收噪声是货船噪声控制的发展趋势.

摘要： 现在货主对货运质量、货物安全、运输速度的要求越来越高，只有打造新型货船，才能满足货主的要求，更好地适应运输市场。笔者认为，打造新型货船，应在克服现有货船存在的缺陷或不足的基础上，使其具有以下五个特点：船有货舱盖；货舱结构合理；自航船；船型适航；技术设备先进。

摘要： 本文以某双体式开发平台作为研究对象,提出在2条已有货船上加装连接桥的改装方案，建成具备施工保障功能的海洋浮式结构物—“双体式建设施工保障平台”。结构改造方案并进行运动性能及结构性能研究,介绍改装双体式平台的连接桥结构设计思路.以三维势流理论为基础,运用SESAM软件对平台运动、载荷响应进行数值分析,利用谱分析方法并结合该海域波浪统计数据,进行平台运动及载荷响应长期预报;结合作业设备的极限工作状态要求,进行各季节作业窗口的短期预报,研究设备可操作环境区间,从而评估方案的可行性和经济性.基于谱分析设计波方法,确定双体式平台的设计载荷,进行有限元波浪载荷直接强度分析及校核,对连接桥结构等关键区域进行加强,提出一套双体式岛礁开发平台结构改造方案,为平台的进一步设计方案提供分析基础.

摘要： 以沪东中华造船有限公司开发的HD-SHM软件为平台,8000 t级江海直达货轮为例,通过HD-SHM的型线系统,完成全船型线生成与光顺,从而得到全船的三向型线文件,再运用系统中得到的三向型线文件最终生成船体曲线.研究表明，进行船体型线生成时，型线的修整极其重要且繁琐，方法较多，总原则是通过增加和修改控制点来达到修改型线曲度与光顺的目的;特殊部位如舰封板、舰轴及甲板线的制作，注意技巧，根据不同船型，选择相应数据以及制作方法;进行型线光顺时，无论是理论型线的三向光顺，还是肋骨型线的光顺，均需看曲率棒的变化趋势，密集的控制点可选择删除次要点，以保证型线的光顺性，最终生成完整的三维立体型线图。

摘要： 本文介绍货舱舱底水系统的计算是根据各船级社的规范要求,对货舱舱底水系统主管、支管的管路口径、舱底水泵的排量及舱底水管系流速等参数的计算,是对于散货船、集装箱船等货船所必不可少的计算,每型船的货舱舱底水系统计算都必须经过船级社的认可.通过对多型货船舱底水系统计算的研究发现,计算过程中有部分数据因不同人对规范的理解程度的不同,会出现一些数据选取的错误,部分船只的舱底水泵的排量选取过大,造成了不必要的浪费.本文拟通过一计算实例对货舱舱底水系统计算中各个数据的选取进行研究与分析,以避免在以后的设计中因计算结果的不当导致设备及管路口径选取的不正确.

摘要： (SOLAS74/78)经2000年12月5日MSC.99(73)决议通过的2000修正案中新增了对500GT及以上客轮和2000GT及以上货船安装固定式局部水基灭火系统的要求,该修正案将于2002年07月01日生效,即2002年07月01日后建造(安放龙骨)的500GT及以上客轮和2000GT及以上货船需安装固定式局部水基灭火系统固定式局部水基灭火系统是一项近年来发展起来的新技术,尚未得到广泛应用,鉴于公约修正案即将生效,各船级社正积极研究该系统,我社也急需对该系统制定相应的审图、认可、检验要求,修订我社规范、检验须知.本文拟结合本人在对该系统的认可和对某油轮配备该系统的图纸审核工作中的体会,着重介绍该系统的原理、典型布置并对该系统的审图、认可和检验提出建议.

摘要： 为了获取天然气装置上货舱模型内部的压力分布,设计了一套液舱晃荡试验系统.系统中由运动平台控制模块负责平台的运动,模拟实舱的运动参数,液舱内填充不同高度的液体,进行运动,舱内发生晃荡现象,液体对舱壁产生砰击载荷.安装在液舱模型上不同位置的压力传感器将砰击压力信号通过调理箱传输到信号采集模块,通过数据采集和分析系统处理压力数据,了解液舱壁上的压力分布.该系统已应用于工信部高技术船舶科研项目的开展,可为液舱的设计提供重要数据.

摘要： 为了获取天然气装置上货舱模型内部的压力分布,设计了一套液舱晃荡试验系统.系统中由运动平台控制模块负责平台的运动,模拟实舱的运动参数,液舱内填充不同高度的液体,进行运动,舱内发生晃荡现象,液体对舱壁产生砰击载荷.安装在液舱模型上不同位置的压力传感器将砰击压力信号通过调理箱传输到信号采集模块,通过数据采集和分析系统处理压力数据,了解液舱壁上的压力分布.该系统已应用于工信部高技术船舶科研项目的开展,可为液舱的设计提供重要数据.

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明的课题在于，提供一种在含有S成分的散装货物引起的严酷的腐蚀性环境下，仍显示出优异的长期耐腐蚀性，能够适用为散装货船的结构构件的散装货船用耐腐蚀钢材和使用该耐腐蚀钢材建造的散装货船的船舱。该钢材以质量％计含有C：0.04～0.30％、Si：0.28～0.60％、Mn：0.1～2.0％、P：0.010～0.040％、S：0.003～0.025％、Al：0.010～0.10％、Cu：0.10～1.0％、Ni：0.10％以下(不含0％)、N：0.0030～0.010％，余量由Fe和不可避的杂质构成，CP1为0.10以上，CP2为0.80～7.00。

摘要： 本发明涉及一种漂浮的载货船舶，该载货船舶具有：载货甲板，该载货甲板用于承载至少一个独立漂浮的物体（10）；以及用于部分浸没的装置，该用于部分浸没的装置用于部分浸没所述船舶以淹没所述载货甲板，从而使所述至少一个漂浮的物体（10）在所述载货甲板之上漂浮，所述载货甲板（44，54）在所述船舶处于适航纵倾时具有向下且向内的斜坡。本发明还涉及一种装载和卸载所述漂浮的载货船舶的方法。

摘要： 本发明涉及一种散货船、散货船卸货装置及其散货船卸货系统的使用方法，即在散货船货舱底部设置舱底出料管道，在舱底出料管道出料口处船体外部设置散货船卸货装置，形成散货船卸货系统，并给出这个系统的使用方法，让散货船货舱中的散货靠自重通过散货船货舱底部的舱底出料管道下落到散货船卸货装置中的散货连续输送机，由散货船卸货装置中的散货连续输送机输送散货到码头接料装置中，靠散货自重卸船，效率高、能耗小、投资省、经济实用，用普通散货船、普通卸货机械和普通码头的投资，达到和超过传统自卸船的卸货效率。

摘要： 本发明公开了一种舱口围一体化的施工方法、散货船舱口围和散货船，其中舱口围一体化的施工方法包括：确认待安装在舱口围上的所有舾装件；将所有舾装件按照预设条件划分为第一管舾件、第二管舾件、第一电舾件、第二电舾件和铁舾件；按照预设定位基准，将第一管舾件、第一电舾件和铁舾件安装在舱口围上以形成第一组件；将第一组件转运至处理间进行打砂油漆处理以形成第二组件；按照预设定位基准，将第二管舾件与第一管舾件配合安装以形成管舾件；按照预设定位基准，将第二电舾件与第一电舾件配合安装以形成电舾件；其中，第一管舾件、第一电舾件和铁舾件与舱口围之间均通过焊接安装；第二管舾件和第二电舾件的安装均通过非焊接的方式进行。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种散货船机舱总段的吊装方法以及利用其建造的散货船，该吊装方法包括以下步骤：S1、在总段阶段，将部分舾装设备安装至所述散货船机舱总段，将剩余的部分舾装设备调整至船坞阶段安装，使所述散货船机舱总段的重量不大于单台龙门吊的最大起重量；S2、利用单台所述龙门吊起吊所述散货船机舱总段至船坞；S3、在船坞阶段，利用起吊设备将剩余的部分舾装设备起吊至所述散货船机舱总段上并安装。将在总段安装的部分设备调整至船坞阶段安装，减小了散货船机舱总段的重量，满足了单台龙门吊的起吊要求，将原本利用两台龙门吊联吊的方案，简化为一台龙门吊，减少了准备时间，节约了吊车资源，提高了吊装效率。

摘要： 本发明公开了一种液货船及液货船的液货舱残余液体的排出方法，液货船包括若干液货舱，相邻的所述液货舱之间设有横舱壁，所述横舱壁的底部设有可封堵的开孔，所述开孔用于使相邻的所述液货舱相连通。本发明通过在横舱壁上设置开孔，从而使得相邻的液货舱之间能够连通，当需要排除残余液体时，只需打开开孔，不同的液货舱即可互相连通，不同液货舱内的残余液体能够互相流动，进而只需在一个液货舱内清理残余液体，当该液货舱内的残余液体减少后，其他液货舱内的残余液体会流入该液货舱。本发明的液货船降低了残余液体排出的难度，提高了残余液体排出的效率。

摘要： 本实用新型公开了一种双燃料散货船防火装置及包含其的双燃料散货船，用于降低设在甲板上的储液罐起火时，双燃料散货船的舱室内的温度，所述储液罐的两侧设有围壁，所述双燃料散货船防火装置包括壁层绝缘和连接件，所述壁层绝缘设在所述围壁远离所述储液罐一侧的侧壁上，所述连接件的一端设在所述围壁上，所述连接件的另一端穿出所述壁层绝缘。壁层绝缘可以在甲板上的储液罐起火时，壁层绝缘对围壁进行降温，提高围壁的防火效果，降低双燃料散货船的舱室内的温度。连接件一端设在围壁上，连接件的另一端穿出壁层绝缘，可以将壁层绝缘固定在围壁上，避免壁层绝缘脱离围壁结构。