航线

摘要： [提要]同一船舶碰撞事故中涉及国际航线船舶,国内沿海船舶的责任限额应适用与该国际航线船舶相同的标准计算,无论该国际航线船舶是否实际设立海事赔偿责任限制基金、是否实际援引海事赔偿责任限制抗辩。

摘要： 太古航运开始运营连接新加坡和澳大利亚西北部的新航线,运送集装箱、散杂货和超限货物。该航线由两个环线组成:第一个环线为新加坡港至达尔文港和黑德兰港,从新加坡到黑德兰港的时间为12天;第二个环线为新加坡港至丹皮尔港,运输时间为9天。以前依赖通过弗里曼特尔港进行运输的客户现在有了额外的选择。

摘要： 针对航线订座需求预测中存在的预测结果不稳定,偏差较大的问题,提出一种基于注意力机制的长短时记忆神经网络航线订座需求预测模型.首先,对采集得到的航线订座需求数据进行数据清洗与指标计算处理;接着,对处理后的指标数据基于注意力机制做权重分配;然后进行长短时记忆神经网络航线订座需求预测模型的建立,从而得到航线订座需求的最终预测结果值.将训练优化得到的模型应用于国内某航司的航线订座需求预测中,计算出预测结果.实验结果表明,基于注意力机制的长短时记忆神经网络航线订座需求预测模型预测精度较高,以厦门-上海航线为例,预测结果与真实值对比,平均绝对误差为13.1,均方根误差为17.2,相比较于移动平均法、指数平滑法及循环神经网络,CNN-LSTM混合模型有较好的预测效果.

摘要： 舟山群岛是我国沿海航线中途的必经之地,虽然历经明清海禁,文化断层明显,在当地仍然可以从实地和史料找到许多与吴越国参与东北亚海外贸易的相关遗存。自唐以来的古代航线、港口,及与之相伴的寺院等为数不少,对此的整理分析为五代吴越国时期“海上丝绸之路”的研究提供了一个新视角。

摘要： 针对地形起伏变化较小、形态特征单一的地貌,无人机遥感多采用“已”字形垂直视角或模拟多镜头垂直视角航线从5个方向对目标对象进行数据采集,构建3D场景,但是对于地貌形态、空间分布急剧变化的山地环境,通过传统航线方式获取地貌影像时容易出现工作效率低、飞行安全性低、精度低等问题,适宜的航线规划方案是确保无人机飞行安全、提高工作效率、获取高质量影像的前提。本文基于无人机遥感技术,以云南省恐龙谷南缘的环状构造地貌入口处的典型坑唇地貌为研究区,利用RTK无人机获取坑唇地貌山脊上的大坡度地层露头影像,规划井字形格网交叉倾斜视角航线,采用SfM和MVS算法构建3D场景,基于目视解译、GIS地形特征提取和分析等方法实现多角度、多方法、精确的地貌特征识别、量测和地形特征分析。研究表明:(1)井字形交叉格网倾斜航线能构建平均精度达97.4%,具有厘米级精度的大坡度地层露头地貌3D场景。(2)目视解译得到的11条地层露头平均长度为92.62 m、平均倾角为12.40°,中部地层露头分布稀疏,两侧较为密集,山脊上部的地层露头走向为西南—东北、中部为南—北、下部为东南—西北。(3)地层露头整体近似为连续的阶梯状错断分布,大部分地层露头分布在高程为1695~1715 m、坡度为40°~60°、坡向为西南的山脊中部,且山脊中部有2个明显断层,垂直断距为5.42 m和16.18 m,山脊下侧的地层露头坡度最大,地形变化明显。本研究成果可为利用无人机遥感技术在复杂山地环境下获取高质量地貌影像和精细化地貌识别及其地形特征分析提供一种有效的参考方法。

摘要： 中苏(经捷克转)航空邮路从1950年6月22日公布开办以来,其航空资费一直与经广州、经香港执行同一标准。直至1950年11月1日起,邮电部邮政总局才将这条航线的航空费由原先的10500元/10克调整为6500元/10克,而经广州、经香港航线的航空费仍为10500元/10克,因此,本次邮资调整可以理解为专门为此航线的航空费而作。

摘要： 6月5日上午,“海王星”轮缓缓靠泊东方公司69泊位,393台汽车即将搭乘该轮前往南美洲的秘鲁。这是连云港港首次与新的船公司合作,也是首次开通直航秘鲁滚装航线,进一步加密了连云港—南美洲的滚装航线。此前,集团积极应对市场变化,克服疫情带来的影响,通过线上、线下多种方式与船公司、主机厂保持密切联系,全力做好与客户的沟通。

摘要： 5月18日,“连云港—福州”定制船舶“华信长荣”轮正式上线,这是港口郁州海运2022年首艘新租进船舶,也是继开通“连云港—福州”航线之后又一有力举措。该定制船舶的顺利上线,进一步稳定了“连云港—福州”航线的运营,极大提升了航线运力水平。“华信长荣”轮,船长111.8米,型宽21.36米,11 216载重吨,为无舱盖集装箱船。

摘要： 所谓领导,就是“领”和“导”,即引领着企业走,把员工导向目标。领导者是一个组织的灵魂,是为企业指明前进方向的人。领导者相当于一艘轮船的船长,船长之所以重要,在于他要为船定方向和航线,船要到达目的地,必须向着正确的方向和航线航行,方向错了,水手们越努力距离目的地越远,航行再久也不可能到达目的地。对企业而言,方向对不对,路径对不对,不是事半功倍还是事倍功半的问题,而是成功和失败的问题。

摘要： 文章通过分析南宁航空物流的发展现状和存在问题,提出了提升航空货运枢纽功能、优化航线网络、引入龙头企业、提升竞争力、构建航空物流产业生态等发展对策,以期对南宁航空枢纽建设提供参考。

摘要： 安全是航海者永恒的话题.船舶的安全工作千头万绪,在各种气象和外部多变的条件下,船舶的航行、靠泊、装卸,避碰、防火、防爆、防污染等等,事无巨细,到底怎么做才能保证安全?这是我们经久不息的议题.本文结合自己的工作,谈谈船长如何根据航线特点做好安全工作。

摘要： 该文利用模糊评判理论，建立了船船航线的综合评估模型，可对舰船航线进行综合评估而实现航线优选的目的，可为航海人员拟订航行计划，进行航线优选提供定量化的标准和参考依据。

摘要： 通过探讨航线决策的影响因素，建立多层次评价因素体系，采用多级综合评判的模糊决策方法，为航线决策提供有效手段，具有一定的实用价值。

摘要： 利用球面方程和改进型二分法提出计算机解决空域管理中航线交点、位置报告点、航线切点等关键参数的计算方案,并将其求解结果和当前手工结果进行了比较和分析,精度有了较大幅度提高.以本文为指导开发的软件方案已在实际中得到成功应用,同时本文提出的球面坐标的解决方案对类似问题有借鉴和指导作用.

摘要： 本发明公开了一种基于航线管理的全航线水平偏置计算方法，包括1)提取原始飞行计划航路，获取飞行计划航路点经纬度和航段航迹角参数信息；2)输入所需偏置距离D，当偏置后航线位于原始航线左侧时，定义D为正值，当偏置后航线位于原始航线右侧时，定义D为负值；3)分别计算各个子航段的偏置点经纬度参数；4)分析偏置航线与原始航线之间的逻辑关系，列写两者间经纬度方程；5)推导转弯偏置点的经纬度方程，得到转弯偏置点的矩阵表达式；6)求解转弯偏置点矩阵方程，得到完整偏置航线，本发明提高了航线管理的自动化水平，通过输入所需偏置的参数，可自动解算偏置后的航路点经纬度参数，使得偏置航线更加精确，提高了飞行安全。

摘要： 本发明实施方式提供一种作业航线生成方法和设备、航线规划设备以及存储介质，属于无人飞行器领域。所述作业航线生成方法包括：获取目标作业地块的作业任务信息；根据作业任务信息规划作业航线，其中作业航线包括多条彼此平行的作业段，划分参数包括相邻的作业段之间的行间间距值d1；根据作业速度确定固定翼无人飞行器的转弯参数；根据转弯参数确定固定翼无人飞行器执行作业任务时每个作业段与下一作业段之间的最小间距值d2；在最小间距值d2大于行间间距值d1的情况下，至少相隔n个作业段连接当前作业段与下一作业段。如此，本发明实施方式中的航线规划方式缩短固定翼无人飞行器在换向过程中的飞行距离，提高了固定翼无人飞行器的作业效率。

摘要： 本发明涉及一种基于遗传算法的时间最短航线规划方法、燃油量最小航线规划方法、成本最低航线规划方法，时间最短航线规划方法，包括：构建船舶航线目标函数模型和船舶航线约束条件；对航线的航路点信息、航路点之间各个航路段的航速进行实值编码，生成染色个体，形成初始航线航速群体；计算各染色个体的船舶航线目标函数值，并计算各染色个体的适应度；根据适应度对各染色个体进行选择、配对、交叉和变异运算，形成次遗传航线航速群体；计算次遗传航线航速群体的船舶航线目标函数值，并以次遗传航线航速群体为下一轮的初始航线航速群体，重复以上步骤，直到计算出时间最短航线，该方法能够根据实际气象条件和航行需求完成航线航速设计。

摘要： 本发明实施方式提供一种作业航线生成方法和设备、航线规划设备以及存储介质，属于无人飞行器领域。所述作业航线生成方法包括：获取目标作业地块的作业任务信息；根据作业任务信息规划作业航线，其中作业航线包括多条彼此平行的作业段，划分参数包括相邻的作业段之间的行间间距值d1；根据作业速度确定固定翼无人飞行器的转弯参数；根据转弯参数确定固定翼无人飞行器执行作业任务时每个作业段与下一作业段之间的最小间距值d2；在最小间距值d2大于行间间距值d1的情况下，至少相隔n个作业段连接当前作业段与下一作业段。如此，本发明实施方式中的航线规划方式缩短固定翼无人飞行器在换向过程中的飞行距离，提高了固定翼无人飞行器的作业效率。

摘要： 本发明提出了航线转弯分析方法及大圆航线生成方法，涉及航空导航领域。航线转弯分析方法，包括如下步骤：获取飞行航线依次经过的起点A，第一航路点、转弯方式并计算转弯方向，第二航路点、转弯方式并计算转弯方向，第N航路点、转弯方式并计算转弯方向，以及终点D的坐标。从第一航路点开始，逐个航路点判断转弯方式并计算两个切点和圆心坐标。当所述航路点转弯方式为压点时，可以根据前点及后点坐标计算本航路点转弯参数，否则需要先计算下一点转弯参数，直至终点，然后再反向遍历航路点计算之前未解算出的各参数。本发明能分析大圆航线的转弯圆弧，并给出绘制曲线方式大圆航线的方法，实现了混合转弯方式下大圆航线参数的计算及生成。

摘要： 本发明公开了一种网联无人机航线规划与航线平滑方法及装置，方法包括：获取航线起始点与终止点以及对应的经纬度坐标，确定无人机规划航线区域；确定无人机飞行高度，获取该飞行高度无人机飞行通信质量数据；设置飞行环境数据，所述飞行环境数据包括自然环境数据和无人机飞行性能数据；根据通信质量数据和飞行环境数据建立强化学习的奖励函数，通过强化学习，输出规划航线；基于改进的贝塞尔曲线对规划航线转弯段进行平滑处理。本发明通过强化学习选取通信与路径最优的无人机规划航线并根据飞行器性能不断对航线进行修正，以获取最合理最高效的飞行航线，提高了无人机工作效率，极大地推进了网联无人机向自动化、智能化方向发展。

摘要： 本发明公开了一种基于航线管理的全航线水平偏置算法，包括1)提取原始飞行计划航路，获取飞行计划航路点经纬度和航段航迹角参数信息；2)输入所需偏置距离D，当偏置后航线位于原始航线左侧时，定义D为正值，当偏置后航线位于原始航线右侧时，定义D为负值；3)分别计算各个子航段的偏置点经纬度参数；4)分析偏置航线与原始航线之间的逻辑关系，列写两者间经纬度方程；5)推导转弯偏置点的经纬度方程，得到转弯偏置点的矩阵表达式；6)求解转弯偏置点矩阵方程，得到完整偏置航线，本发明提高了航线管理的自动化水平，通过输入所需偏置的参数，可自动解算偏置后的航路点经纬度参数，使得偏置航线更加精确，提高了飞行安全。

摘要： 本发明公开了基于航线大数据平台的航线数据竞争分析方法及系统，涉及航线管理技术领域。该方法包括：获取用户输入的查询指令，查询指令包含第一航线指标；根据预设编码规则将第一航线指标转化为编码值，根据编码值确定第一匹配范围；在航线大数据平台中查找备选航线，备选航线的第一航线指标处于第一匹配范围内；计算每个备选航线的第二航线指标的平均值，根据平均值确定第二航线指标的第二匹配范围；从备选航线中确定目标航线，目标航线的第二航线指标处于第二匹配范围内。本发明提供的航线数据竞争分析方法，适用于航线大数据平台，能够直接为用户查找到高价值的目标航线，充分利用了航线大数据平台的特性，为航线数据的竞争分析提供便利。

摘要： 本发明公开了一种基于无线电传输的船舶航线预警规划的航线信息共享系统，所述卫星数据跟踪模块为船舶行驶提供线路，所述航线信息显示组件，投放的航线线路信息，所述信息采集模块，对船舶所处的航线周边环境图像信息进行采集，所述信息处理模块，将航线周边环境图像信息处理转换为环境检测数据信息，所述信息比对模块，将检测数据信息与环境模型参数进行逐次比对，所述信息反馈模块，将比对数据信息进行反馈，所述无线信息输送模块，进行数据的无线信息传输。该基于无线电传输的船舶航线预警规划的航线信息共享系统，进行不同航线线路的确定，对航线行驶中的环境进行充分的预警处理。

摘要： 本发明公开了预新增国际航线的参考航线确定方法、系统、设备及介质，其中确定方法包括：根据预新增航线的航班信息获取若干条相似的历史航线；根据层次分析法计算所述历史航线和预新增航线的相似度；根据所述相似度确定参考航线。通过运用层次分析法，利用对判断矩阵的验证，分别计算预新增航线与若干条相似的历史航线的相似度，进而通过相似度的值的大小选择合适的参考航线，使得选择出的参考航线更接近实际运行的结果，弥补人为分析，可能存在遗漏的风险，减少由于人为因素产生的误判，参考结果更精确，置信度更高，从而更适合批量化，大规模的实施。