构造物

摘要： 结合实际,分析了公路桥涵构造物路基台背回填方法。首先论述台背回填施工质量的影响因素,影响因素有地基承载力不足问题、路面刚度差异问题以及台背填料质量等问题。同时在问题提出的基础上,详细的分析了公路桥涵构造物路基台背回填方法实践要点,希望研究后,可以给此类工程项目提供参考。

摘要： 为提高山区高速公路设计水平,总结了山区高速设计原则,从直线、平曲线、缓和曲线、坡度、坡长等方面分析了山区高速公路的路线指标控制方法,探讨了停车视距的改善措施和爬坡车道的设置条件,研究成果可为同类山区高速公路总体设计提供参考.

摘要： 针对公路桥涵构造物路基的过渡基坑以及台背回填技术进行研究,然后从公路桥涵构造物路基施工难点等几个方面进行分析,最后提出优化公路桥涵构造物路基过渡段基坑施工以及台背回填技术的对策,希望能够对我国公路工程施工带来积极影响.

摘要： 现象学也许能最精简也最贴切地以这种方式被刻画:它作为一种居间(Zwischen)实现自身。它的特殊性体现在:它既不是只发展其创始人基本意向的一个学派,也不是各个系统构造物的累积——这些系统构造物对每个个体的人来说都是相对的。属于它本质的是对话,而对话表明了,它的代表者们不仅从他们各自的视角和立场出发宣告了一个共同的研究领域,而且也准备好在一种不能被封闭的开放性中以自己的立场性(Positionalit?t)来面对其他思想家一切可能的其他定位。然而必须要说的是,在现象学研究开始以来的差不多一百二十年里,前者表现为真实存在着的实践,后者却直到如今还几乎未被实现。

摘要： 高速公路工程是我国交通枢纽中重要组成部分,随着科学技术的发展,越来越多高新技术被运用到高速公路的建设和管理中.BIM技术凭借其三维建模、可视化和数据关联等特点在高速公路养护管理中取得突破.本文简要介绍了BIM技术的概念和特点,以及在高速公路养护中的应用,探讨BIM技术对高速公路养护的意义.

摘要： 公路桥涵构造物路基的过渡基坑以及台背回填技术对整个公路工程施工质量有严重的影响,为此,本文主要针对公路桥涵构造物路基的过渡基坑以及台背回填技术进行研究,然后从公路桥涵构造物路基施工难点等几个方面进行分析,最后提出优化公路桥涵构造物路基过渡段基坑施工以及台背回填技术的对策,希望能够对我国公路工程施工带来积极影响.

摘要： 右图中这只毛茸茸的恐龙叫“奇异帝龙”,它的化石是2004年在我国辽宁省北票市发现的。古生物学家发现,在这架化石的下颌和尾巴尖端周边有纤维构造物,以此为据,推测出奇异帝龙的皮肤上覆盖着毛发。经过深入研究,古生物学家还发现,奇异帝龙很可能是霸王龙的祖先。

摘要： 主要对软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制进行研究.通过对公路涵洞、桥梁、路桥过渡段桥涵基坑、台背回填技术进行分析,提出路桥过渡段施工及质量控制,改善行车安全性、舒适性、稳定性,延长公路桥涵使用寿命.并以天津某沿海高速公路A地道B地的联络线工程为研究对象进行实例分析,结果表明,在开挖路基后,采取堆载预压结合袋装砂,在一般路基段,超载土为1.25 m,在构造物处,超载土为1.5 m,当沉降速率≤1.55 cm/月时,实施反开槽施工.在施工时,做好基坑防护、临时排水系统工作.通过二次超载,使增加的费用较少,使桥头段的工后及构造物两侧沉降与路基段一致,从而使跳车现象得到减少.

摘要： 通过设计混凝土配合比、强度损失以及冻融前后质量变化等相关内容的试验研究,从而得出了在寒冷地区当中,抗冻混凝土设计方法、强度损失规律以及冻融过程质量变化等.接着提出了提升公路工程构造物水泥混凝土抗冻性能的有效措施,从而为实际中公路构造物水泥混凝土抗冻性能的提升提供必要的科学指导.

摘要： 山区高速公路建设条件复杂，其勘察设计不同于平原区。本文结合多条山区高速公路勘察设计经验，提出山区高速公路桥涵构造物勘察设计基本原则、侧重点、设计思路。

摘要： 山区公路受平纵横断面制约,在确定构造物方案时尚无成熟经验可资借鉴.本文从分析山区公路构造物需求特点和构造物自身优缺点入手,提出确定山区公路构造物的一些基本原则和各种构造物方案的基本确定方法;阐述山区公路构造物在施工图设计中重点考虑的问题和初步解决办法.

摘要： 本发明实施方式的构造物评价系统拥有多个AE传感器、信号处理部、位置标定部、速度运算部和评价部。AE传感器检测从构造物产生的弹性波。信号处理部通过对由上述AE传感器检测到的上述弹性波进行信号处理，提取包含关于上述弹性波的信息的AE信号。位置标定部基于上述AE信号，导出表示在上述构造物中产生的上述弹性波的发信源的分布的发信源分布。速度运算部基于上述AE信号，导出在上述构造物中产生的上述弹性波的传输速度。评价部基于上述发信源分布和上述弹性波的传输速度评价上述构造物的健全性。

摘要： 实施方式的构造物评价系统具备多个传感器、信号处理部、以及评价部。传感器对由构造物产生的弹性波进行检测。信号处理部取得通过针对上述多个传感器检测到的弹性波进行信号处理所得到的、从上述弹性波的产生源起到上述多个传感器为止的上述弹性波的可靠度。评价部基于所取得的上述可靠度，对上述构造物的健全性进行评价。

摘要： 本发明涉及构造物评价系统、构造物评价装置以及构造物评价方法。实施方式的构造物评价系统具有多个传感器、位置标定部、速度运算部、以及评价部。传感器检测从构造物产生的弹性波。位置标定部基于上述弹性波来导出上述弹性波的发信源分布。速度运算部基于上述弹性波来导出上述弹性波的传播速度。评价部基于上述发信源分布和上述弹性波的传播速度来评价上述构造物的健全性。

摘要： 实施方式的构造物评价系统具备多个传感器、信号处理部、以及评价部。传感器对由构造物产生的弹性波进行检测。信号处理部基于上述多个传感器检测到的弹性波，取得上述弹性波的可靠度。评价部基于所取得的上述可靠度，对上述构造物的健全性进行评价。

摘要： 实施方式的构造物评价系统具有多个AE传感器、信号处理部、位置标定部、以及评价部。AE传感器检测从构造物产生的弹性波。信号处理部对通过所述AE传感器检测出的所述弹性波进行信号处理，由此输出包括有关所述弹性波的信息的AE信号。位置标定部使用源自对所述构造物的冲击的AE信号，导出表示在所述构造物产生的所述弹性波的发信源的分布的发信源分布。评价部根据基于所述发信源分布而得到的所述弹性波的发信源的密度，评价所述构造物的规定区域的劣化状态。

摘要： 本发明的实施方式的构造物评价系统拥有多个传感器、位置标定部和评价部。传感器检测从构造物产生的弹性波。位置标定部导出通过向上述构造物的冲击而产生的上述弹性波的发信源分布。评价部根据上述发信源分布中的上述弹性波的特征量，评价上述构造物的劣化状态。

摘要： 作为一个实施方式的构造物设置用支架，横梁(15)具有沿着相同方向延伸的一对侧板，横梁(15)通过连接多个梁部件(151、152)而形成，该梁部件(151、152)形成为利用主板连结一对侧板的沿着上述方向延伸的各边而成的形状。被连接的各梁部件(151、152)形成为至少一方的主板端部或侧板端部的一部分被切除的形状。在各梁部件(151、152)的一方的各侧板端部重叠于另一方的各侧板端部的外侧或者内侧的状态下，连接上述一方的各侧板端部和上述另一方的各侧板端部。

摘要： 本发明涉及构造物评价系统、构造物评价装置以及构造物评价方法。实施方式的构造物评价系统具有多个传感器、位置标定部、以及评价部。多个传感器检测从构造物产生的弹性波；位置标定部基于上述弹性波来导出上述弹性波的发信源；评价部基于上述发信源来评价上述构造物的健全性。评价部针对上述构造物的建设后或者修补后的规定期间的期间，对上述规定期间以外的期间中上述健全性的评价划分进一步设置用于评价为初始健全状态的评价划分来对上述构造物的健全性进行评价。

摘要： 实施方式的构造物评价系统具有多个传感器、位置标定部以及评价部。多个传感器检测弹性波。位置标定部根据由所述多个传感器分别检测出的多个弹性波，标定弹性波的发生源的位置。评价部根据基于所述弹性波的发生源的位置标定结果得到的示出所述发生源的位置的弹性波源分布和传感器的有无，评价构造物的劣化状态。

摘要： 本发明涉及构造物评价系统、构造物评价装置以及构造物评价方法。实施方式的构造物评价系统具有多个传感器、位置标定部、速度运算部、以及评价部。传感器检测从构造物产生的弹性波。位置标定部基于上述弹性波来导出上述弹性波的发信源分布。速度运算部基于上述弹性波来导出上述弹性波的传播速度。评价部基于上述发信源分布和上述弹性波的传播速度来评价上述构造物的健全性。