新建铁路

摘要： 各发改委、人民政府2022年第一季度批复了3条新建铁路可行性研究报告,4项城市轨道交通、市域铁路规划调整及可行性研究报告,主要建设内容和技术标准如表1、表2所示。

摘要： 瑞梅铁路为国家中长期铁路网规划中的一项重要项目,该新建铁路对振兴沿线寻乌、梅州等革命老区,巩固脱贫攻坚成果,推动乡村振兴,完善区域路网布局具有重要意义。结合工程投资、地质条件、站址条件、施工难度及环境敏感点等因素,对安远段线路方案进行了综合比选,最终确定本段推荐线路方案。

摘要： 盾构机施工引起的土地变形无法避免,若控制不当可能对地上或周围建筑造成严重损害,铁路站场线对沉降变形控制要求严格,因此,盾构下穿铁路站时的施工难度较大。对盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术进行了研究,报告了盾构下穿铁路站不良地基施工时的地基加固及盾构施工关键技术。

摘要： 既有线指之前已经建造好的线路,通常对此线路进行改造时,称之为既有线。临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程与既有线平行、交叉、接入,距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘,向外延伸20 m范围(特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定)内的非爆破施工;距离铁路行车线中心200 m范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。

摘要： 本文通过分析巴彦淖尔市临河区至杭锦旗锡尼镇间研究年度铁路运量、铁路通过能力和区域铁路网构成及远期规划,结合区域经济发展方向,探讨了通道内新建临河至锡尼至浩勒报吉铁路临河至锡尼段铁路工程的必要性。

摘要： 各发改委、人民政府2022年第二季度批复了6条新建铁路可行性研究报告、7项城市轨道交通可行性研究报告及规划,主要建设内容和技术标准如表1、表2所示。

摘要： 国土空间规划体系建立以来,交通运输部在2018年提出《关于做好交通基础设施国土空间控制规划有关工作的通知》,《遵义市新建铁路项目国土空间控制规划》也是基于此政策而开展的项目。按照科学划定的“三区三线”,以及国土空间规划“多规合一”的工作要求,科学研究新建铁路建设项目与“三区三线”在空间上的叠加,目的是重点论述与既有“三区三线”规划的冲突问题,项目占地规模和占地类型是否符合相关要求给出明确结论,通过铁路绕避方案的比选,就占用规模、必要性、合理性、生态要求等方面提出最优技术论证和切实可行改善措施等。重点对此类型项目编制的方法进行论述,包括研究范围、研究深度、成果构成、研究内容等,其次也对铁路规划与国土空间规划交叉工作出现的问题提出相应的解决方案,最终将成果以标准化、法定化、程序化的方式纳入到国土空间规划体系。

摘要： 铁路建设过程中,不可避免地会与既有路网出现大量交叉。为确保既有道路运输能力的同时避免对铁路建设带来影响,交叉点处应布设立交通道实现两者之间的跨越。但在实际工程中,立交通道的设计除了要考虑最基本的几何线形约束,还应考虑额外的交叉约束、连接约束和既有结构约束,复杂且耗时。同时既有方法多依赖于人工决策,设计效率较低,实现在2个可变端点之间寻找工程造价最低的最优路径问题对于立交通道的线形优化具有显著作用。针对铁路沿线立交通道的线路优化,将立交通道施工成本作为目标函数,提出一种考虑与既有道路连接点和铁路交叉点均可变的铁路沿线立交通道线路优化模型。其次,提出一种基于距离变换的分层优化策略,将问题分解为非交叉段子优化和交叉端重组2个过程,削弱连接点与交叉点的耦合相互作用。最后,将计算机生成的解决方案应用到真实的立交通道项目中,与经验丰富的工程师人工设计方案进行比较,通过对结果数据的详细分析,其结果表明:与人工立交通道方案相比,利用分层优化策略生成的计算机方案可以将工程造价减少6.1%,有效减少了施工成本。可采用在2个可变端点之间寻找最优路径的方法来提高新建铁路沿线的立交通道设计效率。

摘要： 随着铁路建设加快推进,新情况、新问题不断出现,新标准、新要求不断推出,加深对提前介入工作必要性的认识,积极探寻有效的提前介入方法和途径,是铁路运营企业与相关职能部门面临的重要课题。为做好新建高铁建设项目的提前介入工作,根据国铁集团、郑州局集团公司相关要求,结合郑万、郑阜、商合杭等高铁线路设备介入验收工作经验,制订了新建铁路提前介入工作方案,提出问题与建议,分析取得的效果,并进行总结与下一步打算,为新建铁路提前介入工作提供依据。

摘要： 瓮马铁路是贵州省第一条按照PPP模式自建自营的地方铁路,独立于国铁自行运营,因与国铁维护界面划分问题,支撑铁路运营的各个系统在运行上存在一定的障碍,但在新设备新技术选型运用上具有一定的灵活性。瓮马铁路根据运营模式和实际情况,在电话系统建设上选择软交换系统这一新技术,国铁因考虑到既有设备维护成本以及设备兼容问题,未能大规模推广使用该技术。文章针对瓮马铁路电话系统建设方面存在的问题,研究瓮马铁路电话系统建设方案和软交换系统的运用、调试及开通情况,对今后新建的自建自营铁路具有一定的借鉴意义。

摘要： 既有线施工是新建铁路在已经营运的铁路线上方施工,在既有线施工中,安全风险管理难度大,要保证营业线的绝对安全,本文就施工过程中的安全控制分析与方法做相关论述.提出了施工安全控制重点：临近既有川黔线施工安全及施工作业人员、车辆交通安全;临近既有川黔线工程机械施工安全以及人员安全;上跨既有川黔线施工安全;高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全;模板的锚固及模板移动的施工安全;封闭挂篮的锚固及封闭挂篮的行走施工安全;合拢段托架施工安全。

摘要： 新建铁路嵌岩桩端反射波曲线特征是正向还是反向，往往很难确定，为此引人一抗压强度物理量来判别新建铁路嵌岩桩端反射波曲线特征，新建铁路嵌岩桩端反射波曲线特征应与嵌岩桩端岩层的抗压强度有关。

摘要： 本文在对建国以来18条典型线路的抽样计算的基础上,类比分析了27条新建线路,粗略得出了45条线路的盈亏状况,并对影响线路盈亏的因素进行简要分析。最后,主要从改革和政策角度对解决今后铁路的盈亏问题提出了建议,强调指出随着我国铁路路网的日趋完善和其他运输方式的发展,新建铁路项目的经济效益,尤其是财务效益应成为决定项目取舍的重要因素。同时,只要政策合理,机制到位,绝大多数中国铁路是有市场竞争力的,应该也能够得到较大地发展。

摘要： 本文介绍新建铁路中间站站场勘测设计一体化系统的总体结构、系统优势及系统功能.

摘要： 新建铁路引入既有铁路枢纽方案是项目建设重点研究的内容,选择合理的车站站址及区间线路路由方案,能够更好的满足旅客运输需求,提高服务质量.文章通过综合考虑新建铁路引入枢纽的相关影响因素,结合研究枢纽的既有铁路及新建铁路概况、枢纽总图规划、城市总体规划等,对新建津承铁路引入承德枢纽的站址方案及区间线路路由方案进行了研究.经综合技术经济比较,推荐与现状铁路枢纽互联互通条件好,符合枢纽总图规划、城市规划要求的经京沈客专承德南站引入既有承德站方案.本文为其他新建线路引入既有铁路枢纽方案的研究思路提供参考.

摘要： 作为新建铁路设计的开端,选线在铁路勘察设计中具有着举足轻重的地位.影响铁路走向的因素较多,本文主要从政治经济据点和自然地形条件两个角度,分别以韩家园至黑河铁路和柳州至肇庆铁路为例,进行了深入地探讨分析和方案比选.

摘要： 新建铁路干线可以吸引沿线客货运量,带动地方经济发展,但铁路在引入城市地段的走向选择上不可避免地会对城市规划产生影响,因此在引入城市地段,新建铁路的线位走向应进行多方案的技术经济比选,从铁路投资的大小、对城市的影响程度及运输功能的最大化等方面进行方案比选,为最终决策提供科学合理的依据.本文以新建呼准鄂铁路引入呼和浩特枢纽方案研究为例,对城市规划区的铁路选线进行总结.

摘要： 本文介绍中吉乌国际铁路的自然地理特点,浅议新建铁路越岭垭口的选择,缓坡、紧坡定线方法.

摘要： 本文首先将西部铁路的经济评价划分为几个层次;然后按西部铁路的四种类型说明其经济评价的侧重点;最后根据西部铁路开发性的特点,提出了经济评价中的几点商榷意见.

摘要： 本文在论述区域社会经济和交通结构的基础上,通过对区域内铁路路网的研究,分析预测修建韶关至赣州铁路线的近、远期客、货运量,并提出了修建韶关至赣州铁路是十分必要的建议、意见.

摘要： 一种普速铁路下地道改造及新建高速铁路联合施工方法。其包括在待修建高速铁路上与既有普速铁路下待改造地道相邻接部位架设高速铁路框架桥；将既有普速铁路上待改造地道顶面上路段移至高速铁路框架桥顶面上；3)将地道拆除并架设新框架桥，将高速铁路框架桥顶面上的普速铁路路段移回普速铁路新框架桥顶面上；在新建高速铁路框架桥上及延线上铺设新建高速铁路。本发明的施工方法能将新建高速铁路施工与既有普速铁路下地道改造有机地结合在一起，这样就可在不浪费路基施工条件情况下避免高架桥施工，减小投资。另外，由于在旧地道改造过程中可将其上路段临时移至高速铁路框架桥上，因此无需对该路段进行加固，工期短、施工成本低、安全性好。

摘要： 本发明属于隧道施工领域，公开了一种基于既有铁路隧道及斜井的新建隧道施工节能通风方法，通过在既有斜井与新建支洞的三岔口处下游设置封堵墙并安装风机，通过风机抽取未利用段斜井内的新鲜空气，供应新建隧道的掌子面施工。污风在新鲜空气作用下，沿新建隧道和既有斜井向洞外排出。为加快污风排出速度，在斜井利用段内间隔200~300m安装射流风机，加速污风排出。同时在回风斜井中设置多级喷雾降尘帷幕，降低空气中的固体颗粒等污染物，改善通风效果。本发明方法可减少通风供风长度，减少通风机功率，减少能耗。

摘要： 一种普速铁路下地道改造及新建高速铁路联合施工方法。其包括在待修建高速铁路上与既有普速铁路下待改造地道相邻接部位架设高速铁路框架桥；将既有普速铁路上待改造地道顶面上路段移至高速铁路框架桥顶面上；3)将地道拆除并架设新框架桥，将高速铁路框架桥顶面上的普速铁路路段移回普速铁路新框架桥顶面上；在新建高速铁路框架桥上及延线上铺设新建高速铁路。本发明的施工方法能将新建高速铁路施工与既有普速铁路下地道改造有机地结合在一起，这样就可在不浪费路基施工条件情况下避免高架桥施工，减小投资。另外，由于在旧地道改造过程中可将其上路段临时移至高速铁路框架桥上，因此无需对该路段进行加固，工期短、施工成本低、安全性好。

摘要： 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。

摘要： 本发明公开了既有铁路与新建铁路拨接信号开通施工工法，包括以下具体工艺步骤：1）对现场进行调查和测量以便做好施工准备工作；2）设备安装操作；3）设备配线操作；4）配合线路拨移、设备改移操作；5）设备调试操作；6）电缆割接开通操作；7）设备拆除操作；8）完成既有铁路与新建铁路拨接信号开通，在新、旧铁路信号拨接开通施工过程中能在有限的时间内保证新建线路设备安装位置、配线准确以及轨道电路调整准确，可保证信号拨接之后顺利开通运行，具有可操作性强、针对性强、施工方法简便、速度快等特点。

摘要： 本发明涉及一种基于无人机激光点云和影像融合的新建铁路交叉测量方法，属于新建铁路工程勘测和施工建设技术领域，包括以下步骤：S1铁路带状无人机航摄数据获取及预处理，制作彩色点云和实景三维场景；S2设计线位整理及交叉测量位置确定，对交叉测量位置的彩色点云进行分割另存；S3对与设计线位交叉的线状地物拟合的曲线或直线与设计线位进行交叉计算，输出交叉测量成果。本发明采用无人机沿线路带状航摄的方式同时获取激光点云和影像数据，航摄数据可以重复利用，有利于成果的检核和归档管理；本发明采用无人机激光点云与影像融合处理，大幅提升了交叉测量的精度可靠性；本发明采用非接触的测量方式，有效减少了传统新建铁路交叉测量外业工作量。

摘要： 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。

摘要： 本发明公开了既有铁路与新建铁路拨接信号开通施工工法，包括以下具体工艺步骤：1）对现场进行调查和测量以便做好施工准备工作；2）设备安装操作；3）设备配线操作；4）配合线路拨移、设备改移操作；5）设备调试操作；6）电缆割接开通操作；7）设备拆除操作；8）完成既有铁路与新建铁路拨接信号开通，在新、旧铁路信号拨接开通施工过程中能在有限的时间内保证新建线路设备安装位置、配线准确以及轨道电路调整准确，可保证信号拨接之后顺利开通运行，具有可操作性强、针对性强、施工方法简便、速度快等特点。

摘要： 本发明涉及一种基于无人机激光点云和影像融合的新建铁路交叉测量方法，属于新建铁路工程勘测和施工建设技术领域，包括以下步骤：S1铁路带状无人机航摄数据获取及预处理，制作彩色点云和实景三维场景；S2设计线位整理及交叉测量位置确定，对交叉测量位置的彩色点云进行分割另存；S3对与设计线位交叉的线状地物拟合的曲线或直线与设计线位进行交叉计算，输出交叉测量成果。本发明采用无人机沿线路带状航摄的方式同时获取激光点云和影像数据，航摄数据可以重复利用，有利于成果的检核和归档管理；本发明采用无人机激光点云与影像融合处理，大幅提升了交叉测量的精度可靠性；本发明采用非接触的测量方式，有效减少了传统新建铁路交叉测量外业工作量。

摘要： 本实用新型公开了一种新建铁路小角度上跨既有铁路组合刚架结构，它包括施工基础，施工基础纵向两侧分别设有支撑结构，支撑结构之间设有空心板横梁，空心板横梁与支撑结构的上端面为同一平面。本实用新型所设计的一种新建铁路小角度上跨既有铁路组合刚架结构避免了背景技术中的问题，首先构造中的纵向、横向结构均在同一水平面内，减少了桥梁结构高度，争取了更多的净空需求，再者通过灵活的横向调整布置，使得本实用新型适用于各种小角度的立交情况。