营业线施工

摘要： 为解决铁路营业线施工调度命令传达现行方式存在的耗时长、效率低、易出错等问题,提出铁路施工调度命令电子化传达系统的总体架构、网络架构和安全设计,根据实际需求研发了系统功能。该系统有效提高了调度命令的传达速度、效率和准确性,减轻相关工作人员劳动强度,实现了施工调度命令传达的信息化,辅助提升铁路营业线施工的安全性。

摘要： 既有线指之前已经建造好的线路,通常对此线路进行改造时,称之为既有线。临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程与既有线平行、交叉、接入,距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘,向外延伸20 m范围(特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定)内的非爆破施工;距离铁路行车线中心200 m范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。

摘要： 在既有铁路站房改造工程中,由于钢结构旅客天桥跨度长、自重大,跨越营业线路对运输安全保障、作业空间和时间都有严格的要求,如何确保在不影响铁路既有线路正常运营的情况下,安全高效的完成车站内新建旅客天桥的建设工作是一个重要的技术课题。通过对杭深铁路苍南站改扩建工程新建跨越营业线路旅客天桥的各种施工工况的分析,结合既有结构条件,合理优化天桥设计的基础形式和局部结构,制订了一种结构更合理、施工更简便、铁路运输更安全的方案。

摘要： 文章以超大吨位斜拉桥转体上跨铁路营业线施工项目为例,简要阐述了工艺方案,并对准备、称重、转体、锁定等工艺操作要点进行了进一步探究,希望为超大吨位斜拉桥转体上跨铁路营业线施工提供一些参考。

摘要： 主要介绍高速铁路在运营期间隧道出现的病害,利用营业线天窗作业时间采用套衬加固治理隧道病害整治,须克服时间短、空间窄、立体交叉作业、材料二次搬运等困难,在施工过程如何通过优化方案、精心组织、加强管理,有效地控制施工成本,争取达到减亏的效果。

摘要： 安九高铁庐山站是邻近营业线施工的铁路站改项目,设计采用大直径挖孔桩基础,利用挖孔桩护壁作为基坑支护,采用桩柱一体化结构设计。本文阐述大直径挖孔桩在施工场地受限工程中的应用、设计应考虑的要点因素、施工常见问题及处理;对无法进行静载试验的大直径、大吨位桩基(大直径嵌岩桩)可通过验证桩端持力层等措施进行承载力验收。总结大直径挖孔桩桩柱一体化结构设计思路和计算方法,对比分析沉井支护和大直径挖孔桩护壁支护的适用性和经济效益,研究利用挖孔桩护壁作为基坑支护的关键技术措施。

摘要： 随着铁路的发展,涉及营业线施工项目越来越多,施工过程中势必会影响铁路设备如接触网立柱的稳定性,因此施工过程中进行变形监测非常必要。营业线实行全封闭管理,传统的人工监测方法已不适用,而无线倾角仪技术已逐步推广。无线倾角仪具有实时、准确、便于安装等特点,该文依托营业线监测项目,在施工过程中采用无线倾角仪对接触网立柱进行自动化监测,分析其在应用过程中的可靠性。

摘要： 统筹协调好运输组织和施工管理,对实现铁路运输高质量发展具有重要意义。针对目前铁路运输调度营业线施工组织中存在的问题及成因分析,找准有效进行施工组织过程管控的突破点,提出切合我国铁路运输实际的施工组织优化思路、措施与对策,即加强营业线施工安全管理,以施工方案为中心,严格计划审批,充分做好施工前的准备工作,强化施工过程监管和控制,严把列车放行关,在施工时段、作业区段、天窗模式、组织实施、信息支撑上创新优化,切实将施工对运输的影响降到最低程度,实现运输和施工的双赢。

摘要： 针对普速铁路营业线施项目有着点多、线长、监护任务繁重,且为大型施工等特点,施工对既有铁路线影响非常大等特点和难点,本文重点以既有丰沙铁路、京原铁路框构桥顶进施工中路外监护情况为例,提出了在普速铁路营业线施工监护中几点较好的控制措施和做法,以便相关人士参考.

摘要： 近年来国家大力推进“公转铁”,加快建设铁路专用线以优化运输结构,构建绿色环保物流体系。随着专用线建设的不断增多,既有铁路施工改造过程中上跨铁路营业线桥梁的拆旧架新施工越来越频繁。施工过程中应尽量减少对铁路营业线的影响,确保铁路营业线运营安全,因此施工方案的选择尤为重要,必须不断的加强新施工工艺的应用才能促进施工的顺利进行。本文结合上跨铁路营业线桥梁拆旧架新施工项目的实际情况,分析了双导梁架桥机在上跨铁路营业线桥梁拆旧架新施工中的应用技术及优缺点,为类似工程施工的方案选择提供了依据,确保施工顺利进行。

摘要： 营业线施工是铁路施工的一个重要组成部分,施工过程中如何保证营业线运营安全和施工的顺利进行,是施工组织设计的主要内容.阐述了营业线施工组织设计的前期调查、沟通配合、保证措施和应急预案等.

摘要： 近年来,随着国家铁路建设的步伐加快,铁路营业线施工面积、密度大大增加,加上高速、密集、重载列车对线路设备的损耗日趋加重,在既有线上进行的维修养护施工项目必然增多,运输与施工的矛盾愈加突出。面对如此严峻的形势,如何优质高效安全地完成施工任务,实现运输与施工的最佳结合,确保施工安全,成为当前亟待解决的问题,也是铁路运输贯彻科学发展观,落实以人为本,推进和谐铁路建设、促进经济社会又快又好发展的重要体现。

摘要： 确保车站营业线施工期间行车安全事故一事不出，坚持“预防为主”的方针，有效的调动所有参加施工人员的积极性，各负其责，认真落实部、局、车站营业线施工安全管理的各项制度，强化对施工安全重点和关键环节的卡控，通过执行相关控制措施，必定能在施工作业和运输安全生产方面取得双赢。

摘要： 铁路营业线施工是一项系统工程，只有各部门各司其职，认真履行监督检查职责，强化管理依规对标进行作业，才能确保铁路安全生产的长治久安。

摘要： 铁路营业线施工，特别是Ⅱ级及以上施工是一项复杂的系统工程，涉及单位多，项目难度大，天窗时间紧，安全风险无处不在。全路每年因施工造成的铁路交通事故居高不下，有的性质严重。因此，要求施工组织、协调、控制等能力在施工全过程中始终处于最佳状态，关键是对施工各个环节的安全风险控制要全面到位。

摘要： 本文通过对营业线施工作业中的危险因素、存在的倾向性问题进行归类和分析，就如何加强营业线施工安全管理，强化营业线施工过程的安全监控进行了阐述，提出了对营业线施工实施安全监控要把握的重点和具体措施等。

摘要： 本文从施工前的教育培训，施工过程中的盯控与指挥和施工后的总结三方面介绍了在机务系统的营业线施工应该注意的问题。

摘要： 我段管辖内仅沪杭线快速区段,两年来就有6处道口实行"平改立"改造.如何在保质保量的前提下安全有序地完成"平改立"工作,加强对营业线施工安全监督,最大限度减少对营业线行车的影响,已成为工务部门现实而迫切的问题.

摘要： 本发明公开了一种邻近铁路营业线的新线施工技术，具体为本发明的邻近铁路营业线的小间距桥台结构及其施工方法，该结构包括在既有线桥台锥体上设置的边坡加固防护部和垂直开挖部，所述边坡加固防护部设置在靠近既有铁路线的位置，所述垂直开挖部包括沿桥台锥体从上到下有多级加固平台，多级加固平台为垂直开挖出的结构，且多级加固平台从上往下逐层开挖并加固。该结构利用边坡加固防护部加固既有铁路线的桥台，垂直开挖部沿既有线桥台设置多个加固平台，加固结构配合垂直逐层开挖，有效减少对既有铁路线的干扰，降低既有铁路线路的安全隐患，满足了在既有铁路线小间距施工新线桥台的需求，利于高效有序地完成新线路的桥台施工任务。

摘要： 本发明涉及一种临近营业线钢混凝土组合梁施工方法，钢混凝土组合梁位于营业线侧面，钢混凝土组合梁的钢梁架置于预应力混凝土盖梁上，自靠近营业线侧至远离营业线侧的钢混凝土组合梁的钢梁分别为第一钢梁、第二钢梁、第三钢梁……第N钢梁；相邻钢梁之间架置横梁，包括如下步骤：1)、第一钢梁吊装架置于远离营业线侧的预应力混凝土盖梁上，第一钢梁的远离营业线侧吊装架置下一钢梁，吊装已吊钢梁之间的横梁，下一钢梁远离营业线侧吊装架置再下一钢梁以及与下一钢梁配合的横梁，直至预应力混凝土盖梁远离营业线侧的空间放置不下钢梁；该步骤中的所有钢梁、横梁构成启动钢梁组；2)、对步骤1)中的启动钢梁组在应力混凝土盖梁的宽度方向平移。

摘要： 一种上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法。钢‑混结合梁包括钢箱梁、钢翼缘、整体混凝土顶板及防护结构；本发明提供的上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法具有如下有益效果：1、钢‑混结合梁用钢箱梁+钢翼缘结构形式，在钢箱梁两侧增设钢翼缘，钢翼缘与钢箱梁在工厂内同步加工成型，运输至现场，并结合现场情况同步吊装就位。钢翼缘既起模板支撑作用又有防护作用，并且能与整体混凝土顶板有效形成整体，共同承受上部荷载，因此结构更加牢固稳定。2、钢箱梁+钢翼缘一次吊装就位，现场无需设置支架，因此减少了对运营铁路或公路的影响、施工简单且效率高、操作方便、节约成本。

摘要： 本发明公开了一种铁路架桥机在营业线抢险极限状态下快速铺架的施工方法，包括①准备工作，即通过运梁大列将外部梁场已预制的同类型T梁或者拆除已停用桥梁的T梁运送到车站利用；通过架桥机大列将处于拆分状态的架桥机和换装门吊运送到车站并安装；施工桥梁损毁段桥下部结构②在施工范围内进行断电工作③架桥机架梁铺轨：对桥头处受损的极限曲线铁路营业线进行拨道顺接和/或通过落道将桥头曲线超高降为零，并对桥头路基进行加固；然后通过机车推送架桥机增加动力过极限状态曲线，对桥梁损毁段进行架梁④桥机快速撤场。本发明能够实现营业线铁路桥梁抢险快速铺架施工，也适用于既有铁路升级改造时快速更换桥梁施工。

摘要： 本发明提供一种地铁深基坑邻近铁路营业线的施工方法，施工方法包括以下步骤：步骤1，施工基坑支护结构；基坑主体主要采用的支护结构为咬合桩结合内支撑进行基坑支护兼作止水帷幕；步骤2，基坑土方开挖施工，基坑采用纵向分段，竖向分层方式开挖，开槽支撑且先撑后挖，随撑随挖；步骤3，地铁站主体结构施工，地铁站主体结构采用明挖法施工，纵向分段，竖向分层，从下至上的方式进行施工；步骤4，待地铁站主体结构达到设计强度后进行土方回填，基坑回填分层对称进行。该施工方法使得地铁站基坑的施工对邻近的铁路线影响较小，且施工效率高，达到了包含邻近铁路线的效果。

摘要： 本发明公开了一种铁路营业线接触网接地极的施工方法，包括如下步骤：S1)施工准备；S2)基坑开挖；S3)接地极埋设；S4)支柱基础浇筑；S5)电阻测量。采用本申请的施工方法，接地极与支柱基础合埋，在施工前期与支柱基础施工同时进行，避免了接地沟的开挖，既提高了工作效率，又减少了损坏既有电缆的安全风险，从根本上提高了营业线上接地极的施工安全。

摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。

摘要： 一种用于邻近高铁营业线施工的超高物理隔离施工方法，包括以下步骤：钢柱安装；钢斜撑和连杆的安装；柱间支撑、柱间连杆安装；钢围栏的安装；撑杆的安装，并包括拆除施工的方法。本发明在既有站台墙上安装8m高的密目式钢丝网钢结构围挡，采用密目式钢丝网面板解决了透风性，减少了围挡所受的风力，确保了围挡本身的稳定性；在站台上安装8m高的密目式钢丝网钢结构围挡解决了在施工中防止作业人员、机具侵入铁路安全限界，及杂物、垃圾等易漂浮物飘入高铁线路或飘落至电气化接触网，确保高铁线路行车安全，本发明的方法操作简单快捷，结构稳固，易于维护，围挡搭设形成了封闭的施工环境，使施工区域和行车区域有效隔离，从而大大提高了工作效率。

摘要： 一种用于邻近高铁营业线施工的超高物理隔离施工方法，包括以下步骤：钢柱安装；钢斜撑和连杆的安装；柱间支撑、柱间连杆安装；钢围栏的安装；撑杆的安装，并包括拆除施工的方法。本发明在既有站台墙上安装8m高的密目式钢丝网钢结构围挡，采用密目式钢丝网面板解决了透风性，减少了围挡所受的风力，确保了围挡本身的稳定性；在站台上安装8m高的密目式钢丝网钢结构围挡解决了在施工中防止作业人员、机具侵入铁路安全限界，及杂物、垃圾等易漂浮物飘入高铁线路或飘落至电气化接触网，确保高铁线路行车安全，本发明的方法操作简单快捷，结构稳固，易于维护，围挡搭设形成了封闭的施工环境，使施工区域和行车区域有效隔离，从而大大提高了工作效率。

摘要： 本发明公开了一种铁路营业线施工的安全防护监控管理系统，包括数据采集模块、数据预处理模块、数据存储模块、主控MCU模块、信息管理模块、监测控制模块；所述信息管理模块包括指挥调度模块和施工管理模块；所述数据采集模块通过数据预处理模块和数据存储模块将采集的信息传输至主控MCU模块，所述主控MCU模块通过信息管理模块分别控制该指挥调度模块和施工管理模块；所述主控MCU模块控制该监测控制模块。本发明在于提供一种功能多样，防护措施高，监控管理方便，大大降低人工成本，提高了安全可靠保障的一种铁路营业线施工的安全防护监控管理系统。