支撑轴力

摘要： 以某城市地铁车站深基坑工程为例,通过对基坑支撑轴力不同计算方法的分析研究,结合该深基坑支护工程监测数据,对各种计算结果进行对比,确定适合本基坑的最优计算方法。

摘要： 深基坑支护体系中常采用混凝土支撑,为了掌握基坑开挖过程中支撑体系安全情况,需要对支撑受力情况进行监测来判断其安全性,但在监测过程中,一些因素会导致支撑轴力实测值和轴力真实值存在一定的偏差。为了提高混凝土支撑轴力监测的精确性,本文以深圳市某建筑深基坑混凝土支撑为研究对象,对其轴力监测数据进行深入分析,总结了影响实测轴力值存在偏差的主要因素,并对其监测提出了一些优化建议。

摘要： 针对土岩组合地层开挖的复杂性,同时为充分利用岩石的自稳性,本文采用放坡结合钢筋混凝土支撑、桩锚支护的基坑支护优化结构形式,并重点对比分析优化前后地表沉降、基坑支撑轴力的变化情况,结论是:优化后,地表沉降降低了36.4%,第一层钢筋混凝土支撑轴力在可控安全范围内增加了大约5.6%,表明优化后的支护方式能够满足基坑工程设计要求,且采用放坡结合钢筋混凝土支撑、桩锚支护能够更好地发挥出每种支护结构的特征。

摘要： 竖向立柱是基坑工程中设计的关键构件之一,而立柱附加轴力的确定是影响立柱设计计算的重要因素。据分析,内支撑对立柱附加轴力的影响主要由立柱与挡土结构之间的不均匀沉降产生。针对立柱附加轴力的确定问题,该文提出以下方法:计算各立柱下桩端变形量及坑底回弹量之和作为立柱与围护桩之间的不均匀沉降,采用有限元方法确定立柱附加轴力的传递。通过工程实例计算分析,结果表明,该文提出的方法合理可行,适用性广,能够用于类似工程,可供深基坑工程设计参考。偏安全考虑,也可按湖北省规范立柱附加轴力系数取η=0.05。

摘要： 基坑施工是水利工程施工作业中一项风险性较高的作业,为保证基坑施工的安全,建设过程中需对基坑现场有详细的监测控制。以珠三角地区某水利工程为背景,根据该基坑施工过程中现场实测的数据得到围护结构测斜、围护结构竖向位移、基坑周围地面沉降、结构内支撑轴力变化规律分析。结果表明:地下连续墙不同位置受施工影响程度不同,水平位移量及位移最大值出现深度不同,总体表现出随开挖深度加深位移先增大后减小的特征;围护结构竖向位移受土层影响在第三道支撑完成后位移明显增大;基坑周围地面沉降随距基坑距离越远沉降值先大后小;各层支撑轴力在施工阶段变化无明显规律,且3、4、5层支撑轴力在施工最后阶段始终保持较高轴力水平。通过对现场实测数据分析发现,施工过程中有必要对施工环境做勘测且及时反馈现场监测数据,避免出现建筑物结构位移过大、地面沉降突变、支撑轴力值异常等情况影响施工进程的现象。

摘要： 为研究钢支撑支锚刚度对基坑围护结构的影响,以郑州地铁淮河路站深基坑工程为背景,运用控制变量法,通过理正深基坑计算软件对不同钢支撑支锚刚度工况下深基坑进行计算分析。得出不同钢支撑支锚刚度下支护结构最大侧向位移、内力、基坑周边地表沉降及支撑轴力变化规律。研究结果表明:钢管内支撑刚度从200MN/m^(2)增加到600MN/m^(2),钻孔灌注桩侧移量减小,地表沉降量降低,钻孔灌注桩迎土侧弯矩、背土侧弯矩呈减小趋势,钢支撑轴力增大,对钢支撑对背土侧地下钻孔灌注桩的约束大于迎土侧。适当增加内支撑刚度可控制周边土体变形。

摘要： 以杭州地铁9号线四堡停车场基坑工程为背景,通过基坑开挖过程中的监测数据,分析了地连墙的顶部和深层水平位移变化情况。研究表明:地连墙的水平位移主要发生在基坑开挖阶段,设置支撑可以有效控制地连墙水平位移;地连墙深层水平位移随深度成抛物线形分布。

摘要： 以绍兴地铁一号线工程为背景,建立大型三维有限元模型,对该地铁深基坑的开挖及地下连续墙、钢支撑等支护结构体系的位移变化进行数值模拟,并对比模拟结果与现场监测数据。结果表明:地下连续墙的最大水平位移与现场实测值误差仅为8%,基坑周边土体的竖向位移即沉降与现场实测值误差较大;对于长宽比较大的深基坑,地下连续墙长边中点和端部2个断面的变形相对其他位置的较大,应单独设置合理的报警值;开挖层的上一层钢支撑轴力会显著增加,是设计和施工需要密切关注的一个焦点。

摘要： 基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果.利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析.结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢支撑段围护结构的水平,变形小22％左右,液压伺服钢支撑的支撑效果优于普通钢支撑.通过发挥伺服系统低补偿的优势,将伺服支撑段的第5道混凝土撑替换为3 000 kN或4 000 kN轴力情况下的液压伺服钢支撑,均满足规范对变形的要求.采用伺服钢支撑代替第5道混凝土撑的方案具有可行性.

摘要： 通过有限差分软件FLAC3D对合肥市轨道交通5号线黄河路车站基坑工程建立数值模型,对基坑不同开挖深度工况进行数值模拟,分析桩体侧向位移、支撑轴力和地表沉降的变化规律,并与现场监测数据进行对比.结果表明:随着开挖深度的增加,桩体侧向位移不断增大,最大侧向位移点不断下移,桩体沿深度方向上的侧向变形呈现两端小、中间大的分布;在支撑体系中,钢筋混凝土支撑相较钢支撑发挥了较大的支撑作用;基坑外地表土体呈现凹槽形沉降的变形形式,最大沉降值点在距离基坑12 m左右的位置处;数值模拟结果与现场监测数据接近,能较为准确地反映不同开挖深度基坑的变形特性,对类似基坑的设计和施工有借鉴意义.

摘要： 以厦门地铁4号线某深基坑工程为研究对象,对施工过程中引起的风险进行了评估.对现场施工过程的监测数据进行分析,重点研究了支撑轴力和围护桩水平位移的增长规律,分析结果显示,支撑轴力超过安全范围,而围护桩水平位移则处于安全范围以内.利用有限元建立数值模型,对深基坑的施工过程进行了模拟,模拟结果显示这两个指标均处于安全范围之内.对于围护结构水平位移,模拟结果和实测结果之间吻合得较好,而支撑轴力模拟结果和实测结果之间则差异较大,对产生差异的原因进行了分析并给出了建议.

摘要： 支撑轴力伺服系统可以智能调整钢支撑的轴力,并对地下维护结构的变形进行实时监测,使地下基坑工程的施工处于可控状态,确保施工场地自身及周边建筑物的安全.该系统有一套完整的基坑支护解决方案,适用于对基坑变形控制严格的工程项目,该项新兴科技的应用取得了良好的社会和经济效益.与传统的比例溢流阀控制系统不同，整个控制过程中通过控制变频电机的转速直接调整液压泵输出的流量，系统不会长期处于满负荷状态，也不存在多余的液压油通过溢流阀回到油箱，最大程度降低了液压系统的不稳定性。与此同时，通过使用液控单向阀代替机械锁，即增加了系统的可靠性，又避免了机械锁存在的一系列问题，使得传感器所测得的压力始终等于钢支撑的真实轴力，避免了冲切破坏的发生，相信将在未来深基坑开挖项目中得到广泛使用。

摘要： 以某地铁换乘车站基坑为研究背景,研究基坑开挖过程中支撑轴力随基坑开挖时间的变化规律.建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖过程进行模拟计算,将获得的支撑轴力计算值与实测值进行了对比分析.结果表明:第四道钢筋混凝土支撑的支撑轴力最大,第五道和第六道钢支撑的设计偏于保守,支撑的拆除会对其相邻支撑产生很大影响.支撑轴力的计算值小于实测值,但其发展变化的趋势几乎一致.三维有限元模型能够较好的模拟异形基坑的开挖过程,可以为优化设计和施工提供有益的参考.

摘要： 天津滨海新区某综合交通枢纽站明挖区域基坑采用地下连续墙和混凝土支撑的围护支护体系,本文以此为案例，着重对施工过程各道混凝土支撑的支撑轴力监测数据进行了统计整理,以期对施工过程中各道混凝土支撑轴力的变化规律进行研究.从土方开挖过程中支撑轴力数据分析看，在土方开挖阶段需按照设计图纸及时进行支撑架设，严禁超挖。基坑开挖深度接近设计标高时应关注第一道支撑的数据变化情况，同时结合地下连续墙底部的位移监测数据，通过对支撑拆除阶段的支撑轴力的测试过程发现，支撑拆除是基坑安全的一个不利工况，此阶段需进行周密的监测。通过对本项目倒撑轴力的监测发现，倒撑存在一定的优化空间。

摘要： 基坑工程中支撑轴力的监测是必不可少一个监测项目,传统的计算方法采用的是基坑工程手册中推荐的弹性方法计算支撑实测轴力,此方法计算偏于保守,导致监测的支撑轴力值大于实际产生的支撑轴力,容易出现报警的情况.本文将支撑工作分为3个阶段:弹性阶段、弹塑性阶段、破坏阶段,根据我国《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010,混凝土受压的应力与应变关系图,改进了基坑工程手册中推荐混凝土支撑轴力监测的计算方法.改进后的计算方法与设计的支撑轴力值比较接近,说明文中研究成果是比较合理的,为基坑工程中混凝土内支撑轴力监测计算提供了理论依据和指导,并为以后积累了宝贵的经验.

摘要： 结合杭州某地铁车站基坑开挖时钢支撑轴力的监测数据,对比分析了基坑在开挖过程中轴力的变化规律,分析表明：每道支撑的设置或拆除会对其相邻支撑产生很大的影响,但是对相隔支撑的影响较小;实测支撑总轴力占设计总轴力的比重约为60％～70％,第五道支撑设计偏于保守,第三道支撑设计偏于不安全,基坑角撑部位的设计应充分考虑基坑的空间效应。

摘要： 地铁工程作为重要的地下基础设施工程,受到各方的特别关注,其安全性和稳定性显得尤为重要.本文通过对杏山子站深基坑开挖过程中,围护结构桩身位移和支撑轴力的监测结果,通过变形曲线对位移和轴力变化的过程进行了论述,对后续地铁工程施工具有普遍的指导意义.通过分析,得出支撑对围护结构变形有很大的约束作用,在基坑开挖过程中,及时进行支撑施工、避免基坑长时间暴露,可有效控制基坑围护结构变形,"时空效应"对基坑开挖过程中的安全至关重要.

摘要： 近距离相邻基坑前后施工时,后基坑的施工相当于对前基坑周边卸载,必然会对前基坑产生一定的影响.对杭州下穿湘湖某相邻基坑工程进行施工监测,主要监测内容包括混凝土支撑轴力、钢支撑轴力、深层土体位移和地表沉降等.监测结果表明:双基坑施工与单基坑施工时深层土体位移变化等规律有明显区别,后基坑在开挖过程中会减小前基坑的支撑轴力,并使相邻基坑之间的土体向前基坑倾斜.同时双基坑与单基坑混凝土支撑受拉情况明显不同,总结并对比单双基坑工程中混凝土支撑"拉/压"轴力比,双基坑的"拉/压"比值相对单基坑更大,这与基坑土体向坑外移动相呼应。

摘要： 详尽分析了杭州某上部带有较厚硬壳层的深厚软黏土地基中,开挖深度为17.4～19.8m,采用地下连续墙和多层钢筋混凝土支撑作为支护结构的超深基坑工程的实测性状.现场监测内容包括基坑侧壁土体水平位移、坑外地表沉降及内支撑轴力.研究表明,本案例基坑的最大水平位移与基坑最大开挖深度之比δhmm/Hm介于0.24％～0.75％,最大水平位移超过100mm,其中蠕变变形占总侧向变形的比例高达44％～56％,基坑水平位移蠕变速率为0.15～0.76mm/d,蠕变速率与基坑开挖深度和基底附近土层性质有密切关系;"T"型地下连续墙和隔断墙技术对减小侧壁土体变形有一定作用.基坑坑外横向地面沉降大致呈抛物线分布,坑外纵向沉降大致呈马鞍形,地表周围土体最大沉降与基坑最大开挖深度之比δvm/Hm介于0.26％～0.7％,最大沉降量与坑壁最大侧向位移量的关系大致为δvmax=δhmax～2.57δhmax,沉降蠕变速率为0.1～0.6mm/d.随着开挖及相邻支撑的浇筑及拆除,多层支撑支护结构中各层支撑的轴力不断变化.

摘要： 基坑支护结构变形的影响因素众多,计算复杂.本文基于目前应用较为广泛的m法,将幂级数解法与差分法相结合,求解了支护结构的位移挠曲微分方程,并基于力法思想,求解了支撑的轴力.通过自编程序的实现,获得了单支点支护结构任意点的位移.在工程实例的验证下,证明了该算法以及程序的可靠性.以自编程序为基础,本文分析了各因素对基坑变形的影响,研究发现结构抗弯刚度和m法比例系数对位移影响较大,支撑刚度对位移影响较小,而嵌固深度只有在小于临界值时对位移影响才较大.

摘要： 本发明涉及用于支撑尤其是舵轴的轴或者舵叶的轴承，通过该该轴承，能够持续地监视、确定和/或任选地记录轴承间隙或者轴承磨损。根据本发明，用于支撑尤其是舵轴的轴的轴承，包括第一轴承元件和第二轴承元件，其中所述第一轴承元件具有用于以滑动方式接触第二轴承元件的滑动表面，以及具有用于以滑动方式接触第二轴承元件的磨损表面的测量值传感器，至少一个测量值传感器不是销形的。

摘要： 本发明提供了一种深基坑钢管内支撑轴力预加装置，包括：两端设置有法兰盘的钢管支撑、第一螺杆连接头、第二螺杆连接头、左基座、第一中间连接基座、第二中间连接基座、活动套筒、轴力计基座以及轴力计；其轴力计安放在轴力计基座的轴力计定位装置中，将左基座、第一螺杆连接头、第一中间连接基座、钢管支撑、第二中间连接基座、第二螺杆连接头、活动套筒以及轴力计基座进行依次组装。本发明还提供了一种深基坑钢管内支撑轴力预加方法；本发明通过转动螺杆连接头使钢管内支撑产生预紧轴力，与采用千斤顶预加轴力相比较，施工简单、易安装、易拆除、效率高、可随时监测到钢支撑轴力值并能对钢支撑轴力值进行调整。

摘要： 本发明提出了一种检测基坑支撑轴力的方法、智能基坑支撑装置和智能基坑支撑系统，属于基坑检测技术领域。该方法在支撑梁上绘制待测图案或用特征点表示待测图案；通过分析待测图案的变形来计算设定的形变特征参数；在支撑梁上作用一系列已知的轴力并计算各轴力下待测图案的形变特征参数，进行标定，得到待测图案的形变特征参数与轴力之间的标定曲线；在实际监测过程中，检测待测图案的当前变形，计算当前的形变特征参数；根据标定曲线和当前的形变特征参数，得到支撑梁当前所受的轴力。本发明能够在恶劣环境下使用，测量精度高，测量部件能够重复使用，使用寿命长，可靠性高。

摘要： 本发明属于测绘领域，具体是一种支撑轴力校核的实验装置及支撑轴力校核方法，其特征在于：所述实验装置由轴力计、支撑轴模型、加载装置、反力板、传感器组成，所述支撑轴模型的一端固定连接所述轴力计，另一端固定连接所述加载装置，所述轴力计与所述加载装置的两端外侧分别各固定设置有一反力板，且两反力板之间通过钢筋连接成一体，所述传感器固定设置于所述钢筋上。本发明的优点是：通过多次加载实验，将测试值与实际加载荷载比对分析，并模拟不同受力情况，通过分级加载、维持荷载等多种加载方式，也可以通过增加竖向荷载模拟差异沉降对轴力影响的情况，有效地分析各种因素对测试结果的影响。

摘要： 本发明提供了一种深基坑钢管内支撑轴力预加装置，包括：两端设置有法兰盘的钢管支撑、第一螺杆连接头、第二螺杆连接头、左基座、第一中间连接基座、第二中间连接基座、活动套筒、轴力计基座以及轴力计；其轴力计安放在轴力计基座的轴力计定位装置中，将左基座、第一螺杆连接头、第一中间连接基座、钢管支撑、第二中间连接基座、第二螺杆连接头、活动套筒以及轴力计基座进行依次组装。本发明还提供了一种深基坑钢管内支撑轴力预加方法；本发明通过转动螺杆连接头使钢管内支撑产生预紧轴力，与采用千斤顶预加轴力相比较，施工简单、易安装、易拆除、效率高、可随时监测到钢支撑轴力值并能对钢支撑轴力值进行调整。

摘要： 本发明提出了一种检测基坑支撑轴力的方法、智能基坑支撑装置和智能基坑支撑系统，属于基坑检测技术领域。该方法在支撑梁上绘制待测图案或用特征点表示待测图案；通过分析待测图案的变形来计算设定的形变特征参数；在支撑梁上作用一系列已知的轴力并计算各轴力下待测图案的形变特征参数，进行标定，得到待测图案的形变特征参数与轴力之间的标定曲线；在实际监测过程中，检测待测图案的当前变形，计算当前的形变特征参数；根据标定曲线和当前的形变特征参数，得到支撑梁当前所受的轴力。本发明能够在恶劣环境下使用，测量精度高，测量部件能够重复使用，使用寿命长，可靠性高。

摘要： 本发明公开了一种支撑轴力伺服系统的支撑头，涉及对轴向力支撑技术领域，包括安装底板及与其上端固接的套箱，所述安装底板的上端中间位置设置有油缸底座，所述油缸底座的上端安装有油缸，所述油缸的上端设置有基坑接触板，所述基坑接触板的底部一侧固定安装有弧形支撑板，所述油缸底座的外表面均匀分布有外螺纹，且油缸底座上通过外螺纹螺纹连接有螺母；本发明当油缸进油管出现爆管或其它异常时，油缸回缩，但螺母挡住弧形支撑板起到保护作用，能够确保基坑接触板的位置，且此种结构方式使得支撑头短，针对窄基坑优势很大，特别是成本低，实现无级支撑，能够防止油缸回缩时弧形支撑板支撑基坑接触板的过程中转动，进一步提高该支撑头的稳定。

摘要： 本发明公开了一种钢支撑体系支撑轴力简易调节装置及调节方法。所述钢支撑体系支撑轴力简易调节装置包括端板一、端板二、斜撑杆一、斜撑杆二、位移调节器和力传感器。其中，端板一上设置有耳板一，斜撑杆一、斜撑杆二与耳板一铰接；斜撑杆一、斜撑杆二的另一端设置有滚动机构；端板二上设置有导向机构，所述滚动机构可沿导向机构移动；所述位移调节器两端分别与斜撑杆一、斜撑杆二端部铰接。所述位移调节器用以改变斜撑杆一、斜撑杆二的位移，从而使端板一上的作用力达到需要的作用力，实现以小张拉力产生大支撑力的效果，具有结构简单、操作方便、成本低廉、安全性高等优点。

摘要： 本发明公开了一种钢支撑体系支撑轴力的调节装置及调节方法。所述调节装置包括端板一、端板二、斜撑杆一、斜撑杆二、斜撑杆三、斜撑杆四、位移调节器和力传感器。斜撑杆一、斜撑杆二、斜撑杆四、斜撑杆三依次铰接；小角度的对角分别与耳板一、耳板二铰接，通过位移调节器改变大角度对角点的位移，从而使另外两个小角度对角点上的端板一、端板二的作用力达到需要的作用力，利用大角度三角形对撑体系，实现以小张拉力产生大支撑力的效果，具有结构简单、操作方便、成本低廉、安全性高等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种支撑头总成及支撑轴力伺服系统，包括主框架、设置于主框架内的油箱、控制器、泵站、液压马达、螺纹杆、穿心千斤顶及承托装置；所述穿心千斤顶包括缸体及活塞，所述缸体的中心呈贯通状而于其内形成一贯通设置的穿心孔；所述承托装置包括承托件、卡设于承托件端部的球头支撑及通过球头支撑连接于承托件的承压板；所述液压马达与螺纹杆设置于穿心千斤顶的穿心孔的后端，所述承托装置设置于穿心千斤顶的穿心孔的前端，所述活塞的前端抵持于所述承托件，所述控制器用于控制泵站对穿心千斤顶进行加载或卸载以驱动承托装置前后移动，所述控制器也用于控制液压马达以驱动螺纹杆前后进退以对承托装置进行锁定或解锁。