摩阻力

摘要： 碎石土作为工程中常见的填土材料,其抗剪性能受含水率和含石量的影响较大。道路建设中以碎石土填料为承载基础的桥梁桩基在荷载作用下的力学特性也受多因素影响。以渝黔高速公路綦江北互通段公路桥梁建设项目为依托,选取施工现场的碎石土材料进行不同含水率和含石量的抗剪性能试验;基于MIDAS/GTS有限元软件建立深厚填土区以碎石土作为填土材料的桩基计算模型。研究结果表明:碎石土体黏聚力随着含水量增加而平缓减小,当含水率超过一定值时,其黏聚力减小较快,内摩擦角也随着含水率的增加而减小;黏聚力随着含石量的增大逐渐减小,内摩擦角则随着含石量增加而增大;先施加堆载造成的桩顶沉降变化幅度小于先施加桩载再施加堆载的变化情况,产生沉降较小的是先施加桩载再堆载最后桩载;桩侧摩阻力的变化规律与加载大小及顺序有关,取决于桩土之间的相对位移。

摘要： 顶力是顶管施工中关键的参数,合理的计算顶力对于顶管施工起着重要的作用。本文简要阐述了顶管施工过程中的主要影响因素及总顶力的组成。顶力计算的理论方法主要区别在于管外壁的土压力的计算方法及泥浆减阻后摩阻力取值的不同,并且受管壁的土压力影响较大,使用不同的计算方法会对计算结果产生影响。为此,基于马斯顿土压力理论结合注浆减阻理论及滚刀受力条件,推导出顶力计算模型,并结合实际工程巢湖大桥电力隧道验证了模型的适用性。理论成果可为类似地层的施工提供新思路,为后续类似工程提供参考。

摘要： 以菲律宾帕赛吹填开发项目为背景,该项目属于超大型填海工程,回填工程量大,工期紧,业主对砂源的储量和质量提出了严格要求。论文介绍了静压振动取样器在砂源勘察过程中的施工方法,并对其优缺点进行了分析,提出了振动取样作业过程中需关注的要点。

摘要： 文章以厦门市新体育中心为依托,借助BIM技术为桩基工程施工过程提供信息化的解决方案。

摘要： 在沉井仅作为支护构筑物而不构成工程实体并确保支护安全这一特定条件下,对沉井中部分工作进行优化,以节约投资、加快进度从而降低成本。例如,一、当工程地质良好且上层土壤承载力足够,在沉井制作时可以省去垫木和砂石垫层工作;二、在沉井下沉时土壤与井壁之间的摩阻力远小于沉井自重,则可以省去制作刃脚的工作。以工程实例通过对沉井自重、地基承载力、下沉阻力等力学指标进行验算可知,以上两项工作是可以优化省去的。

摘要： 为降低顶管管壁摩阻力,顶管工程施工过程中往往需要在管壁与土体之间注入泥浆,以改变管节-土体的接触状态,使其由管节-土体全接触转变为部分管土与部分管浆接触状态。从摩擦学基本理论出发,结合既有的3种土压力计算方法,对管土部分接触状态下顶管摩阻力计算问题进行研究。通过引入有效摩擦因数来表征管节-土-泥浆的接触状态,进而在Persson接触模型的基础上,提出考虑管节-土体与管节-泥浆接触角度的有效摩擦因数计算模型,构建出一种适合于管节-土体部分接触条件下的顶管摩阻力计算方法,并开展实例验证和参数影响分析。研究结果表明:与既有方法相比,本文方法充分考虑了地质特性参数(如内摩擦角、黏聚力、容重等)、设计参数(埋深、施工间隙、管径等)及泥浆减阻效果的影响,工程适用性更强。混凝土顶管直径在0.6~4 m范围,接触角度普遍在10°~60°之间,有效摩擦因数在0.01~0.1之间变化。富水条件下,宜采用太沙基计算土压力,而对于非富水情况,则德国“ATVA 161”修正土压力模型更为适用;在采用合理的土压力模型的基础上,预测结果与实测值吻合良好,证明了该方法的适用性与有效性。

摘要： 介绍了一种超大断面箱涵顶进注浆施工工艺,通过向钢管幕和箱涵中间的建筑间隙内注入厚浆及稀浆两种不同的浆液,在减少箱涵顶进周边摩阻力同时,还能够有效的控制地面沉降,确保箱涵的顺利施工.

摘要： 顶管技术在我国运用愈益广泛.作为顶管设计的重要参数,顶力受地质条件及施工水平等因素影响,往往难以确定,因此,对顶进阻力进行系统性研究非常有必要.文中将从水平顶管、曲线顶管和竖向顶管三方面分别对目前国内外相关研究整理归纳分析,并提出可进一步研究的方向以供参考.

摘要： 通过等比例模型试验测量预应力筋的摩阻力,可以确保预应力施工质量,同时也为同类型预应力索的设计、科学研究积累实验数据.通过本次试验研究直接指导现场桥梁的预应力张拉施工,它不仅为桥梁安全、顺利实施提供重要的技术保证,同时也为其他大跨度的悬臂施工梁桥的实施提供重要的技术参考.

摘要： 在我国铁路的建设过程中,高架桥梁所占的比例越来越大.桥梁的活动支座处存在一定数量的摩阻力,在温度和车辆荷载的作用下,可能会使轨道和桥梁结构的受力与变形增大.由于现有的铁路设计规范中对活动支座处的摩阻力并没有特殊的规定,因此在进行常规的理论仿真分析时,一般不考虑活动支座处摩阻力的影响,这种算法上的简化可能会使温度和车辆荷载作用下的计算结果产生比较大的偏差.通过建立考虑活动支座摩阻力和不考虑活动支座摩阻力的两种铺设CRTS Ⅰ型板式无砟轨道的桥上无缝线路精细化空间耦合仿真模型,研究活动支座处摩阻力对梁轨相互作用的影响,并对今后分析桥上无砟轨道无缝线路结构时是否考虑活动支座处的摩阻力提供建议和参考依据.

摘要： 厦门翔安某海底综合管廊工程为双线平行的3.0m内径钢筋混凝土顶管工程,单段顶进长度982m,该顶管不仅需从第四系全新统海积层和冲洪积层中穿过,而且还需穿越残积土层,地层条件复杂,同时在顶进施工过程还受潮汐影响,当施工遇阻时又无法从地面进行排障,准确估算顶力的需求高、难度大,施工控制风险高.基于该工程先行线顶管的实测顶力,分别研究顶力、平均摩阻力与顶程的关系,结果显示:在顶管始发20m范围内平均摩阻力绝对值大、波动频繁;当顶进度长度超过30m之后,平均摩阻力值迅速降低至3.0kPa附近;当顶进度长度超过380m后,则进一步降低至2.0kPa以内,而后全区间在2.0kPa范围内震荡,且均未超过3.0kPa;当遇施工停滞时,平均摩阻力会短时内显著增大,恢复顶进后则迅速回落至正常水平.该工程先行线顶管的实测顶力及平均摩阻力分布规律,为后行线顶管的顶力估算和中继间布设提供了依据,也为类似工程的建设提供参考.

摘要： 在地下结构抗浮设计中,较少考虑侧壁摩阻力的作用,对于侧摩阻力的的计算方法也不够明确.抗浮安全系数目前尚无统一规定,主要参照类似工程实践经验确定.在宁波轨道交通工程福庆路站抗拔桩静载试验的基础上,以地铁车站结构为研究对象,经过试验分析,对地下车站结构设计中侧壁摩阻力大小进行计算,进而考虑抗浮安全性对车站结构的临界宽度进行计算,可为地铁车站设计提供指导.

摘要： 以数值分析为手段,对挤扩支盘桩的承载力、沉降以及桩身轴力分布、桩侧摩阻力发挥等竖向承载特性进行系统分析,研究表明:相对直杆桩,挤扩支盘桩具有高承载力、低沉降的特性,桩身轴力在支盘上下界面处明显降低.支盘位置和荷载水平桩身侧摩阻力、支盘承载力发挥具有明显影响.此外,探讨了支盘间距、支盘数量、支盘直径对挤扩支盘桩的不同影响,在工程实践应用中,应全面考虑施工难度、施工速度等因素,寻求最佳支盘间距、最优支盘数量和最优支盘直径,获得最佳支盘间距约为2.5～3倍支盘直径.

摘要： 基坑开挖引起的坑底土卸荷回弹会使既有桩基产生受拉的不利影响,而桩身拉力在中性点处到达最大值.通过简化的桩侧摩阻力分布模型对中性点的变化规律进行了理论分析,再结合相关的研究数据,经过汇总分析,得出了中性点深度随桩长、开挖深度、桩侧土体性质等因素的变化规律,并以此提出了预测中性点位置的计算模型,预测结果与数值分析结果较为吻合.

摘要： 本文通过在大凌河特大桥工程中探索性应用“扁担梁”式锚桩法试桩静载试验.采用小直径径试桩,实测试桩竖向抗压极限承载力以及桩周各土层的分段摩阻力与端阻力,为设计单位对桩参数进行优化提供了有利的试验数据.同时,也为本地区试桩的试验、评价提出了一种准确、可靠、经济可行、工期短的检测方法。

摘要： 基坑工程具有一定深度时,往往采用围护桩墙顶布置冠梁加设水平支撑的形式作为基坑支护体系,而当基坑宽度较大、水平支撑由于跨度过大,在自重力作用下即会产生较大挠度,这时,支撑除在两端设支点外,在支撑的中间还需增设固定支点,以减少支撑的跨度及长细比,防止支撑在重力及轴向压力的双重作用下失稳破坏.本文就结合工程实际,对中小型基坑支撑跨中固定支点-H型钢立柱展开论述.在今后，深入对水泥搅拌桩内插高强度刚性材料作为竖向承重结构的研究，以此得出水泥土与内插刚性材料之间较为准确的摩阻力特征值，提高设计对劲性水泥土搅拌桩作为承重桩的计算精度，在满足结构受力的前提下，减少内插高强度刚性材料的使用量，将较大提高该桩型的经济性，因此具有一定的研究价值。

摘要： 本文针对某些超长无桩靴预应力空心方管桩设计试桩与工程桩检测试桩的承载力特征值存在很大差异进行分析,提出如果桩端坐落在粉土粉砂类承压水层中,桩端内土芯涌动会引起承载力较大幅度的降低;另外深基坑中攻城桩试桩若在自然地面试压,应把送桩深度的摩阻力扣除,从而较为精确地得出桩的承载力特征值.

摘要： 为确保建筑物的长期安全使用,必须对桩基在竖向荷载作用下的受力特性进行深入分析与研究.利用FLAC3D数值分析软件,考虑桩土界面接触摩擦作用,对单桩在竖向荷载作用下的受力特性进行了数值模拟计算,得到了其相应的荷载-沉降曲线、桩身轴力及桩侧平均摩阻力分布,据此分析了单桩在竖向荷载下的受力变形规律与桩土荷载传递机理,并对影响荷载传递性状的因素作了简要分析,得出了结论:桩的沉降随着荷载的逐级增加而增大,两者由线性关系过渡到非线性;桩身轴力与桩侧平均摩阻力均随荷载的增大自上而下逐渐发挥;桩顶应力水平增高、桩身相对刚度增大及桩长径比增大都将使桩端荷载分担比增大.

摘要： 静力试桩中桩身轴向应变是分析荷载传递机理的基础。滑动测微计可连续地测定桩身每米内的平均应变，通过荷载-应变关系曲线可较准确地计算轴向力、摩阻力、端阻力、负摩阻力；水平试桩时安装二条测管可准确地推算挠度曲线、最大弯矩点，临界荷载、极限荷载等桩基设计的主要参数，还可全面地评价桩身质量。该仪器不仅可用于各类试桩，还可用于各类岩土工程的现场位移监测。

摘要： 为了寻求一种新的更为简单明了的主动土压力计算方法，本文结合了库仑和朗金土压力理论，通过假定主动压应力在过墙踵的竖直面上的分布特征和摩擦阻力，分别研究了两种计算方案。通过对比在不同参数得到不同方案的主动土压力值，对比分析各计算值总结出了主动土压力与各种参数之间的关系。假定的方案计算出的土压力值与用库仑理论计算值相比误差在士1．5％左右，满足工程的精度要求，可以作为库仑压力计算方法的一种等效计算法。

摘要： 本发明公开了一种预制桩负摩阻力减阻和正摩阻力传递的装置及使用方法，包括：在预制桩外侧从上至下依次设置的固定部一、可降解乱丝叠层纤维板和固定部二；所述固定部一和固定部二均设有空腔，两空腔之间通过滑动连杆相连，滑动连杆两端设有滑动部，滑动部被限位在所述空腔中上下滑动；所述可降解乱丝叠层纤维板外侧设有多孔渗透板，用于包裹固定可降解乱丝叠层纤维板在预制桩外侧。优点：丰富了现有预制桩基础施工技术，研制能够降低预制桩负摩阻力的装置和使用技术；通过可降解乱丝叠层织网纤维板，促进滑移进一步减小负摩阻力，且无污染可降解。

摘要： 本发明提供了一种摩阻力可调式沉井，属于建筑施工技术领域，包括沉井主体、若干组摩擦阻力调节组件，且各组摩擦阻力调节组件分别包括与沉井主体连接的连接件、与连接件连接，且用于与地层墙面接触的支撑件，以及设置在连接件或/和支撑件上的地层切割件，地层切割件用于破碎阻挡沉井主体下沉的地层；控制器与摩擦阻力调节组件电连接，用于采集沉井主体下沉时的数据，并控制各摩擦阻力调节组件产生相应的运动。本发明还提供的一种摩阻力可调式沉井的阻力控制方法。本发明通过在沉井主体下沉过程中实时的调控沉井主体与地层墙面之间的连接状态，解决了现在技术所存在的沉井施工期间不同部位下沉量存在偏差，沉井姿态偏离、甚至无法下沉或者突沉的技术问题。

摘要： 本发明公开原位量测裙板基础沉贯端阻力和摩阻力的方法，采用包括裙板、总沉贯阻力量测装置、端阻力量测装置和侧摩阻力量测装置在内的原位量测装置，在装配式裙板基础上加装摩擦块、端头及压力传感器，实现直接量测裙板基础摩阻力和端阻力的功能。本发明技术方案直接量测裙板基础的端阻力和摩阻力，采用装配式裙板结构，将端阻力、侧摩阻力分别量测，并可对量测数据进行连续实时记录，量测数据可直接使用，可以更好地指导裙板基础沉放设计和施工。

摘要： 本发明公开原位量测筒型基础沉贯端阻力和摩阻力的方法，利用的量测装置包括筒型基础、总沉贯阻力量测装置、端阻力量测装置、内侧摩阻力量测装置和外侧摩阻力量测装置。本发明可直接量测筒型基础的端阻力和摩阻力，采用装配式筒型结构，筒内外侧均设置摩擦环，可以充分体现工程中筒型基础沉放过程中的挤土效应，使测得的端阻力和摩阻力更加趋近实际情况；并将端阻力、内侧摩阻力、外侧摩阻力分别量测，并可对量测数据进行连续实时记录，量测数据可直接使用，可以更好地指导筒型基础沉放设计和施工。

摘要： 本发明公开了一种原位量测裙板基础沉贯端阻力和摩阻力的装置及方法，包括裙板、总沉贯阻力量测装置、端阻力量测装置和侧摩阻力量测装置。本发明技术方案在装配式裙板基础上加装摩擦块、端头及压力传感器，实现直接量测裙板基础摩阻力和端阻力的功能。本发明技术方案直接量测裙板基础的端阻力和摩阻力，采用装配式裙板结构，将端阻力、侧摩阻力分别量测，并可对量测数据进行连续实时记录，量测数据可直接使用，可以更好地指导裙板基础沉放设计和施工。

摘要： 本发明公开了一种原位量测筒型基础端阻力和摩阻力装置及方法，包括筒型基础、总沉贯阻力量测装置、端阻力量测装置、内侧摩阻力量测装置和外侧摩阻力量测装置。本发明技术方案可直接量测筒型基础的端阻力和摩阻力，采用装配式筒型结构，筒内外侧均设置摩擦环，可以充分体现工程中筒型基础沉放过程中的挤土效应，使测得的端阻力和摩阻力更加趋近实际情况；并将端阻力、内侧摩阻力、外侧摩阻力分别量测，并可对量测数据进行连续实时记录，量测数据可直接使用，可以更好地指导筒型基础沉放设计和施工。

摘要： 本发明公开了一种预制桩负摩阻力减阻和正摩阻力传递的装置及使用方法，包括：在预制桩外侧从上至下依次设置的固定部一、可降解乱丝叠层纤维板和固定部二；所述固定部一和固定部二均设有空腔，两空腔之间通过滑动连杆相连，滑动连杆两端设有滑动部，滑动部被限位在所述空腔中上下滑动；所述可降解乱丝叠层纤维板外侧设有多孔渗透板，用于包裹固定可降解乱丝叠层纤维板在预制桩外侧。优点：丰富了现有预制桩基础施工技术，研制能够降低预制桩负摩阻力的装置和使用技术；通过可降解乱丝叠层织网纤维板，促进滑移进一步减小负摩阻力，且无污染可降解。

摘要： 本发明适用于岩土工程领域，提供了一种桩体侧摩阻力测量装置、管桩内外芯侧摩阻力测量设备，该桩体侧摩阻力测量装置包括安装座和主梁，桩体侧摩阻力测量装置还包括固定组件，设置在安装座靠近主梁的一侧；加载组件，设置在固定组件的外侧；测量组件，设置在安装座靠近固定组件的一侧；通过固定组件将待测量的桩体进行夹持固定，通过加载组件对待测量的桩体水平或竖直方向施加荷载，通过测量组件对桩体内外芯的侧摩阻力进行测量并将测量的数据进行采集存储；本发明操作简便、使用方便，可单独施加竖向荷载、水平荷载，也可以施加组合荷载，并且在还原管桩原有形态的基础上能够对管桩的侧摩阻力进行实时监测。

摘要： 本发明提供了一种摩阻力可调式沉井，属于建筑施工技术领域，包括沉井主体、若干组摩擦阻力调节组件，且各组摩擦阻力调节组件分别包括与沉井主体连接的连接件、与连接件连接，且用于与地层墙面接触的支撑件，以及设置在连接件或/和支撑件上的地层切割件，地层切割件用于破碎阻挡沉井主体下沉的地层；控制器与摩擦阻力调节组件电连接，用于采集沉井主体下沉时的数据，并控制各摩擦阻力调节组件产生相应的运动。本发明还提供的一种摩阻力可调式沉井的阻力控制方法。本发明通过在沉井主体下沉过程中实时的调控沉井主体与地层墙面之间的连接状态，解决了现在技术所存在的沉井施工期间不同部位下沉量存在偏差，沉井姿态偏离、甚至无法下沉或者突沉的技术问题。

摘要： 本发明公开原位量测筒型基础沉贯端阻力和摩阻力的方法，利用的量测装置包括筒型基础、总沉贯阻力量测装置、端阻力量测装置、内侧摩阻力量测装置和外侧摩阻力量测装置。本发明可直接量测筒型基础的端阻力和摩阻力，采用装配式筒型结构，筒内外侧均设置摩擦环，可以充分体现工程中筒型基础沉放过程中的挤土效应，使测得的端阻力和摩阻力更加趋近实际情况；并将端阻力、内侧摩阻力、外侧摩阻力分别量测，并可对量测数据进行连续实时记录，量测数据可直接使用，可以更好地指导筒型基础沉放设计和施工。