平曲线

摘要： 为了解曲线路段驾驶员车速感知变化规律,采用UC-win/Road驾驶模拟仿真系统设计了半径从400 m~1 000 m的路线场景进行驾驶模拟试验。用软件内置的ECO驾驶插件采集车辆全路段的实时车速,采用“询问法”获取驾驶员在特征点的感知车速,对比分析特征点的感知车速与实际车速,并选取与模拟场景基本一致的路段进行实地验证。结果表明:当路侧环境单调时,驾驶员的感知车速均低于实际车速,曲线入弯点附近感知车速远低于实际车速,但平曲线半径对入弯点车速感知误差影响不大,经过曲中点后,驾驶员感知车速准确性逐渐提高。这一结论可为管理部门合理布控限速设施提供参考。

摘要： 结合虎门二桥东涌互通A匝道A6~A8墩跨顶推施工实例,针对小半径平曲线钢箱梁成坡方式所对应的落梁施工主要技术进行分析总结,重点介绍了旋转落梁过程中的支撑点间距在横桥向变化、落梁各工况下的受力和稳定性分析以及落梁施工步骤等关键技术,通过严格把控各施工环节的施工要点,保证了落梁安全和成桥质量。

摘要： 平纵组合线形是控制高速公路设计质量的主要因素,是确保车辆行驶安全、平稳、舒适的基础。鉴于此,文章首先分析了高速公路平纵组合线形的基本形式和设计原则,随后分析了路拱横坡、超高过渡段、纵断等路面排水能力的影响,并得到了不同竖曲线半径下高速公路排水不畅路段的计算长度,最后利用道路仿真软件Ucwinroad对不同坡度差下驾驶员的扫视时间与停滞时间的变化规律进行分析,研究成果可为类似的高速公路平纵组合设计提供一定的理论指导。

摘要： 对高速公路停车视距的含义和计算方法进行了介绍,重点研究了在圆曲线长度大于停车视距的情况下,通过停车视距和横净距的计算,得出满足停车视距要求的平曲线最小半径,提出设计时的线形控制指标,通过项目实例揭示停车视距和平曲线半径之间的关系,提出了相应视距的保证措施,以提高高速公路运营的安全性。

摘要： 目前文中预应力混凝土路面的研究多局限于平直路段,为了将预应力混凝土路面推广应用于平曲线路段,从预应力筋布置和力学行为两个方面分析平曲线因素对预应力混凝土路面的影响,提出平曲线路段路面预应力方案,建立有限元分析模型,分析无黏结和有黏结预应力作用下平曲线路段预应力混凝土路面的受力特点,提出优化措施.结果表明:在平曲线路段,路面板内的预压应力分布均匀性比平直路段差,斜向预应力方案具有较好的适应性;通过优化,平曲线路段预应力混凝土路面具有较好的力学特性.

摘要： 文章从最基本的利差成因入手,一步步剖析期限利差的演化规律,并介绍如何利用这样的规律构建有效的利率交易策略。通过DR007和R007对短端,和MLF对长端利率中枢分别定价,以分位数为指标设计不同的博弈策略,测试做平或做陡曲线的收益。根据历史经验,在5年的窗口下,当利差分位数达到80%~85%高分位点时开始做平曲线,并在利差回到55%~60%分位数的时候及时退出,能获取相对可观收益;而当利差分位数降至20%~25%分位数时可尝试做陡曲线,待其恢复至60%分位数附近时退出。

摘要： 从某省道改建工程实际出发,在分析行车速度与事故发生概率及伤亡程度相关关系的基础上从行车速度控制的视角对该公路线形设计问题进行深入探讨.结果表明,公路线形设计除应全面考虑地形地貌、运行环境、工程造价等因素外,还应加强平竖曲线设计、线形组合设计、平曲线超高及视距设计和公路横断面几何要素确定,以满足公路交通安全运行的实际需求.

摘要： 研究目的:通过建立线路速度、超高要求、线路交点分布之间严密的数学模型,将平曲线的速度-舒适度约束关系用于方案设计自动化的参数配置,从而让计算机能够精细化地确立最优化的曲线半径、缓长与超高.研究结论:(1)基于设计速度需求与舒适度的物理关系,建立了曲线半径、缓长与超高精密求解数学模型,实现了全线曲线交点参数自动化配置;(2)经试验验证,自动配置的曲线半径、缓长、各项技术参数与现行标准基本相符,整体超高配置水平优于标准要求,从而为实现线路的精细化设计提供了更优化的配置;(3)研究可为三维选线设计系统提供自动化曲线配置支持,可进一步提升系统的自动化水平.

摘要： 基于驾驶员在夜间的视认特征建立了驾驶员的预瞄点模型,并根据驾驶员在平曲线路段的视认特征,建立了靠近中央分隔带与最内侧车道处的指引类标志视认模型,分析表明,靠近中央分隔带处为驾驶员视认平曲线路段指引类标志的最不利位置.理论计算结果表明:对于悬臂型交通标志,设计速度100 km/h的高速公路的半径小于200 m的平曲线路段应谨慎设置需要识读的标志;设计速度120 km/h的高速公路的半径小于400m的平曲线路段应谨慎设置需要识读的标志,必要情况下应设置限速标志,降低驾驶员在该路段的行驶速度.

摘要： 全国交通事业的不断发展,形成了铁路与交通道路立体交叉的基础设施格局.预应力小箱梁以其经济、美观、高效、方便快捷的优势成为了公路桥梁工程中较多采用的结构形式.本研究以312国道苏州东段改扩建工程昆山段为背景,针对上跨京沪铁路单机履带吊平曲线大纵坡架梁的复杂工况条件,分别从设备选型、地基基础处理及验算、梁底调平、大纵坡架梁防滑处理、梁体快速就位加固等方面,提出了详细的解决方法,以期为今后类似工程施工提供参考.

摘要： 本文通过分析驾驶员在高速公路自由流状态下平曲线路段的信息采集处理过程,认为在平曲线路段的曲中点前后两部分运行速度是受不同的线形信息的影响,用大量的实测数据建立了相应的两阶段平曲线路段运行速度统计模型.

摘要： 本文针对重庆市山区公路,在实地行车速度试验的基础上,通过对试验资料整理分析,研究了山区二、三级公路平曲线与运行速度之间的规律,得出适合于重庆地区山区公路的平曲线半径指标,以期为地方所用.

摘要： 以运行速度取代传统的设计车速进行道路几何线形设计能够提高驾驶安全性。其基础是对车辆的运行速度进行准确地预测。以前的研究因为在数据采集、研究方法上的缺陷，影响了预测模型的有效性及应用推广。rn 文中通过现场试验，获取到真实的车速数据，并在此基础上对车辆在弯道范围内运行车速进行研究，并按道路分级建立了相关的运行速度预测模型。

摘要： 公路路线设计中,平曲线和竖曲线大小要保持均衡,这是路线设计中的核心理念。本文通过理论推演,给出平曲线和竖曲线大小保持均衡的数学表达式。

摘要： 本文初步探讨了在建秦岭终南山特长公路隧道有关设计的几个问题,提出在特长公路隧道出口应采用平曲线及在围岩地质较好时可考虑采用小间距隧道的建议,同时结合隧道通风的有关初步研究成果阐述了选取通风卫生标准(CO控制浓度)的方法.

摘要： 本发明公开了一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统，其中，曲线调平液压系统包括调平油缸和主换向阀；调平油缸具有与铁路起重机的底架连接的双头活塞杆，且具有第一工作腔和第二工作腔；主换向阀切换第一工作腔、第二工作腔与进油路、回油路的通断；第一工作腔和第二工作腔，与主换向阀之间分别设有第一液控单向阀、第二液控单向阀；调平时，第一液控单向阀、第二液控单向阀导通，调平结束时，二者均单向截止。该曲线调平液压系统控制铁路起重机的曲线调平机构，从而使铁路起重机的底架由倾斜状态调整为水平状态；并且液控单向阀防止调平油缸内的油液泄露，提高曲线调平液压系统的可靠性和稳定性。

摘要： 本发明公开了一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统，其中，曲线调平液压系统包括调平油缸和主换向阀；调平油缸具有与铁路起重机的底架连接的双头活塞杆，且具有第一工作腔和第二工作腔；主换向阀切换第一工作腔、第二工作腔与进油路、回油路的通断；第一工作腔和第二工作腔，与主换向阀之间分别设有第一液控单向阀、第二液控单向阀；调平时，第一液控单向阀、第二液控单向阀导通，调平结束时，二者均单向截止。该曲线调平液压系统控制铁路起重机的曲线调平机构，从而使铁路起重机的底架由倾斜状态调整为水平状态；并且液控单向阀防止调平油缸内的油液泄露，提高曲线调平液压系统的可靠性和稳定性。

摘要： 本申请公开了一种同步测量牙齿拥挤度及整平Spee曲线所需间隙的方法。通过模拟牙齿沿着牙弓线移动，排齐牙齿并整平Spee曲线，测量最后磨牙最远中点的位移量，一次性获得排齐整平所需间隙，避免了传统方法将拥挤度与Spee曲线曲度分离测量所产生的误差，能够帮助医生更好的制定方案。

摘要： 本实用新型公开了一种曲线缝制结构上皱下平压脚装置，其技术方案是：包括固定板，所述固定板顶部开设有卡槽，所述卡槽内部嵌设有连接板，所述连接板与固定板通过第一螺栓连接，所述连接板顶部嵌设有第二螺栓，所述固定板前后两侧均固定连接有支撑架，一种曲线缝制结构上皱下平压脚装置有益效果是：使用者将连接板与固定板通过第一螺栓连接，再通过第二螺栓将连接板与缝纫机连接，安装完成后使用者将第一层布料通过限位通管进行限位导向，同时在缝纫机运行时，压板对第二层布料进行按压，从而对双层布料进行缝合，面层达到所需的缩皱效果，本实用新型提高了压脚装置的使用效率，降低了人力的干预，节省人力资源，也提高产品制作的效率。

摘要： 本发明公开一种基于K型曲线的公路平曲线设计方法，其内容包括：(1)K型曲线及k值的定义；(2)K型曲线的特点，如K型曲线在局部坐标系下的参数方程，K型曲线任意点曲率半径以及K型曲线长度。(3)K型曲线在公路平曲线交点法设计中的应用，主要对对称单曲线、非对称单曲线以及卵形曲线三种常用线型的平曲线设计要素进行计算。K型曲线与回旋线相比，可根据地形合理选用k值，以达到顺应地形、减小填挖及避免不良线型组合的目的，同时车辆运行轨迹的曲率变化率是连续的，可使道路平面线形与汽车的重心轮迹线完全重合，更加符合车辆的运行轨迹特性与驾驶员的操作特性。

摘要： 本发明公开了一种适用于高原地区双车道公路的平曲线最小安全半径确定方法，包括以下步骤：（1）根据实地驾驶实验采集驾驶员行驶在海拔、半径不同的平曲线路段上的车速、心率和脑电数据；（2）对驾驶员的脑电和心率指标进行样本熵处理，提取脑电和心率指标的特征指标；（3）对心率样本熵和脑电信号样本熵进行主成分分析，得到驾驶员生心理负荷综合评价指标CISE；（4）构建综合评价指标CISE与不同海拔区间平曲线路段横向力加速度的回归模型；（5）通过拉格朗日中值定理，确定综合评价指标的阈值，最终提出高原地区不同海拔高度区间内双车道公路最小安全半径阈值。本发明提高了高原地区公路的行车安全。

摘要： 本发明公开了一种倾斜平曲线隧道减小控爆超欠挖炮眼施工方法，该方法包括：设计施工方式，优化隧道开挖轮廓线；在隧道掌子面上布置掏槽眼、扩槽眼、周边长眼和周边短眼，掏槽眼对称间隔设于隧道中线两侧，扩槽眼布置于掏槽眼的外测，且掏槽眼与扩槽眼隔段布置；周边长眼和周边短眼沿隧道开挖轮廓线均匀间隔布置且位于隧道开挖轮廓线内侧，周边短眼设于周边长眼与扩槽眼之间的隧道掌子面上。本发明的有益效果为：本发明所述炮眼施工方法综合考虑隧道倾角与平曲线隧道边墙等因素的影响，针对性地提出了周边眼布置形式，这种布置方式与现有的普适性隧道爆破布孔方式相比，降低了超欠挖量。

摘要： 本发明公开一种基于K型曲线的公路平曲线设计方法，其内容包括：(1)K型曲线及k值的定义；(2)K型曲线的特点，如K型曲线在局部坐标系下的参数方程，K型曲线任意点曲率半径以及K型曲线长度。(3)K型曲线在公路平曲线交点法设计中的应用，主要对对称单曲线、非对称单曲线以及卵形曲线三种常用线型的平曲线设计要素进行计算。K型曲线与回旋线相比，可根据地形合理选用k值，以达到顺应地形、减小填挖及避免不良线型组合的目的，同时车辆运行轨迹的曲率变化率是连续的，可使道路平面线形与汽车的重心轮迹线完全重合，更加符合车辆的运行轨迹特性与驾驶员的操作特性。

摘要： 本发明涉及一种雾天低能见度下高速公路平曲线路段主动诱导方法，包括如下步骤：步骤一、采集高速公路平曲线路段的交通数据和能见度数据；步骤二、识别雾天低能见度下的平曲线路段，计算最大安全行车速度；步骤三、制定行车低能见度高速公路控制策略，并反馈至动态线形电子诱导标志、可变信息板和车载终端设备。本发明构建了一种雾天低能见度下高速公路平曲线路段主动诱导系统，能够保障雾天低能见度条件下高速公路平曲线路段的行车安全和运行效率。

摘要： 本发明属于道路测量技术领域，公开了一种利用曲率和曲率变化率识别平曲线的方法，包括以下步骤：数据采集；数据处理；计算曲率变化率；数据统一；若在相隔里程超过预设长度时，有若干个连续轨迹点的曲率变化率相等，则将这些连续轨迹点识别为一条缓和曲线，依此识别出所有缓和曲线。本发明提出数据采集阶段的标准化数据采集方法，明确数据采集过程中确保测试车速度低于满足采集精度的最大行驶速度，并提出了新的平曲线的识别方法，本发明既能在不进行直线和圆曲线识别的情形下就识别出缓和曲线，也能同时识别缓和曲线和圆曲线进而识别出平曲线，弥补已有线形识别方法的不足。