竖曲线

摘要： 目前国内已颁布多部轨道交通快线方面的设计规范和标准,也有多条速度超过 100 km/h的轨道交通运营线路,但各规范、标准和各线对于竖曲线半径取值的规定及应用情况不尽相同,技术标准也未统一。文章通过对上述规范、项目在竖曲线半径技术标准方面的梳理对比,分析速度 100 km/h 以上轨道交通快线竖曲线半径计算中竖向加速度等参数的合理取值范围,计算确定速度 120~160 km/h 轨道交通快线线路设计中竖曲线的半径,并根据车站站台长度确定车站端部竖曲线半径的合理取值。

摘要： 平纵组合线形是控制高速公路设计质量的主要因素,是确保车辆行驶安全、平稳、舒适的基础。鉴于此,文章首先分析了高速公路平纵组合线形的基本形式和设计原则,随后分析了路拱横坡、超高过渡段、纵断等路面排水能力的影响,并得到了不同竖曲线半径下高速公路排水不畅路段的计算长度,最后利用道路仿真软件Ucwinroad对不同坡度差下驾驶员的扫视时间与停滞时间的变化规律进行分析,研究成果可为类似的高速公路平纵组合设计提供一定的理论指导。

摘要： 对高速公路停车视距的含义和计算方法进行了介绍,重点研究了在圆曲线长度大于停车视距的情况下,通过停车视距和横净距的计算,得出满足停车视距要求的平曲线最小半径,提出设计时的线形控制指标,通过项目实例揭示停车视距和平曲线半径之间的关系,提出了相应视距的保证措施,以提高高速公路运营的安全性。

摘要： 文章通过道路纵断面线形设计概念的论述,对纵坡安全影响进行了分析,然后通过分析交通事故中坡长与坡度的重要联系,得出坡长、坡率、竖曲线在很大程度上影响着车辆的运行速度。若公路坡度超出3%,随着坡长的提升,行车速度将严重受到影响,同时相较于上坡路段,下坡路段更易引发安全事故。为了确保项目整体的安全性,设计者应提出有效的公路通行安全可靠性方案,规避交通事故的发生。

摘要： 线路设计是多种曲线复杂的组合,现有工具软件难以计算这种组合的点位测设数据,文章设计开发一种适用于多种类曲线组合的线路点位测设数据的计算软件(LPLS),并给出软件设计与开发的程序实现流程图.通过工程实例的计算与分析,分别验证LPLS软件的中桩坐标计算程序模块和中桩高程计算程序模块的精确性,可获得正确可靠的计算结果.

摘要： 基于多体动力学理论,建立高速磁悬浮列车动力学仿真分析的模型,介绍车辆的拓扑关系结构和磁轨相互作用力建模方法,并针对直线、平面曲线和竖曲线(凸曲线和凹曲线)线路条件,仿真分析磁悬浮列车在100～600km/h速度范围内运行时的动态性能.研究表明,列车通过上述线路时,悬浮间隙和导向间隙的最大值均不超过12mm,悬浮力和导向力最大值均低于45kN,横向加速度最大值达到2.8m/s2,而垂向加速度最大值低于2.1m/s2,总体说明磁悬浮列车在不同线路上具有较好的适应能力.

摘要： 为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,轨道实测点总体加权起落道量最小为目标函数,建立了铁路竖曲线优化模型.该优化模型无需对竖圆曲线进行拟合,避免了竖圆曲线在弧径比较小时出现拟合病态的问题.为验证该优化模型的正确性,对某段含有2个变坡点的轨道纵断面实测数据进行实例计算.计算结果表明,该优化模型能够一次性完成连续多段竖曲线的优化,相较于使用线路纵断面设计线形,使用优化重构后的纵断面线形指导纵断面线形的整正,轨道的平均调整量由23.52 mm下降到10.71 mm,落道量占比由93.64％下降到18.22％,这证明本文提出的铁路竖曲线优化方法是可行的.

摘要： 为合理确定山区米轨铁路平竖曲线重叠地段线形参数,基于动力学理论建立米轨车辆—线路动力学模型,分析山区米轨铁路线路平竖曲线重叠地段的竖曲线形式、竖曲线半径、圆曲线半径等变化对车线系统动力特性的影响.结果表明:平竖曲线重叠地段采用凸形竖曲线形式相较于凹形竖曲线形式列车的动力通过性能更好;平竖曲线重叠设置对乘坐舒适性的影响最大,对行车安全性及轮轨作用力影响相对较小;竖曲线半径变化主要影响车体垂向加速度,当竖曲线半径增至10 000 m后,对车体垂向加速度影响较小;平面圆曲线半径变化主要影响车体横向加速度,当平面圆曲线半径大于2 000 m后,对车体横向加速度影响较小.

摘要： 基于新建南河大桥左幅与既有老桥最小间距仅0.65 m的现状,进行超近既有桥梁的大跨度竖曲线钢箱梁桥顶推施工监测技术研究:根据老桥的使用现状和有限元分析力学特征进行新建桥梁钻孔桩施工期间的老桥变形、应力、振动影响监控分析;通过模拟新建桥梁顶推施工过程的力学行为进行顶推施工期间的导梁和钢箱梁姿态、应力,临时墩变形、应力监控分析.实践结果表明:通过施工监控能使工程人员及时有效地跟踪老桥状态,实时了解顶推过程的结构受力状况,确保了老桥的安全和新建桥梁的内力状态及成桥线形良好.

摘要： 以高速铁路悬索桥五峰山长江大桥为背景,运用多体动力学方法和有限单元法,建立车-线-桥动力相互作用模型,研究线路纵断面设置对千米级高铁悬索桥动力学行为的影响.结果 表明:桥上纵断面坡段变化对行车安全性指标基本无影响,纵断面变坡点数量增加对车体垂向加速度有一定影响,但对运行舒适性影响不明显,大跨度桥上坡段长度可调整到200m及以上;车-桥动力相互作用引起的悬索桥动态刚度不平顺易造成车体加速度呈现周期性振动,在进出竖曲线位置易与离心力引起的振动产生车体振动叠加效应;线路竖曲线半径从30000 m减小到25000和20000 m时,对应的车体加速度分别提高0.00341g和0.00827g,对应的轮重减载率分别增加0.00359和0.00898.

摘要： 依据车线动力学原理,应用Simpack软件建立适宜的重载货车动力学仿真模型,阐述动力学性能评价指标和小半径曲线上列车的动力响应.在小半径曲线与竖曲线重叠设置的情况下,分析曲线半径和通过速度对列车通过性能的影响,比较不同工况下列车动力性能的差异,从而得出曲线半径和通过速度的合理取值.本文的结论可为重载铁路的线路参数的合理确定提供理论参考.

摘要： 由于实际中公路桥梁竖曲线的坡度往往较小,所以在传统的竖曲线计算方法中,常采用近似计算,但在竖曲线坡度较大时传统算法误差比较大.本文提出一种结合实际的通用的计算新方法,该方法对于计算和测设竖曲线上的高程值有一定的实用价值,较传统的近似方法精度更高.

摘要： 在道路工程当中，为了缓和纵断面上坡度的突然变化，设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线，称为竖曲线。针对如何精确严密地推算竖曲线上任意点的高程,本文介绍一种坐标模型计算方法.首先通过理论分析和推导,然后用实际算例加以验证,该方法在竖曲线施工控制当中,具有实用、精确、高效灵活的优点,值得推广应用.

摘要： 分析了公路测量通用软件在竖曲线计算中存在不足,主要有:(1)只能分段计算曲线中线高程,而不能整体计算整个线路(包括直线段)中桩高程,计算过程较繁琐;(2)不能方便的计算出整里程中桩高程,计算过程麻烦.文章主要应用VB程序编写竖曲线计算程序,克服了通用软件中存在的不足,在实际应用中取得了较好的结果,提高了计算的效率和实用性,并以实例为证.

摘要： 本文根据竖曲线变坡点两侧两个纵坡值间的关系,将竖曲线分为14种具体情况,再将各种情况的竖曲线的严密计算公式推导出来并加以归纳整理成两个计算式,这两个计算式为竖曲线上点的设计高程和里程(竖曲线上的里程按弧线长度推算)的精确计算方法.本文还通过计算结果进行分析、比较近似公式和精确计算公式计算结果的差别及对设计高程的影响.在道路勘测设计及施工中,用精确计算公式可方便、迅速地取得精确数值,可取代传统的近似计算方法.

摘要： 组合结构的槽形钢梁在顶推施工线形控制决定着成桥后能否达到设计理想线形及成桥后结构能否合理受力.针对位于竖曲线上的组合结构桥梁顶推施工线形控制较为复杂的特点,采用梁格模型,用前进分析方法,对组合结构槽形钢箱梁顶推施工到位后进行桥面板施工过程进行了仿真分析,得到其变形,在考虑竖曲线条件下计算了所需预拱度及下料切割参数,然后分析了现场拼装参数的控制并评估实际施工线形控制效果.分析结果为顶推施工过程梁段下料切割及现场拼装等提供了客观依据,确保了顶推施工的顺利进行.

摘要： 公路路线设计中,平曲线和竖曲线大小要保持均衡,这是路线设计中的核心理念。本文通过理论推演,给出平曲线和竖曲线大小保持均衡的数学表达式。

摘要： 从线路竖曲线线形设计原则和接触网链形悬挂线索计算的基本理论入手,分析了线路竖曲线对接触网吊弦长度的影响,建立了圆形竖曲线和抛物线形竖曲线上接触网吊弦长度的修正计算方程,提出了竖曲线上接触网吊弦修正计算的考虑原则.通过对接触线采用圆形竖曲线和抛物线形竖曲线2种布置方式的对比计算,得出了在最大弛度相等时2种竖曲线近似相同的结论.在此基础上,解决了采用圆形竖曲线布置的接触线自身承担的自重的计算问题.理论分析、算例和工程应用证明,数据吻合一致.适用于常速铁路和高速铁路竖曲线上接触网的吊弦长度修正计算.

摘要： 从线路竖曲线线形设计原则和接触网链形悬挂线索计算的基本理论入手,分析了线路竖曲线对接触网吊弦长度的影响,建立了圆形竖曲线和抛物线形竖曲线上接触网吊弦长度的修正计算方程,提出了竖曲线上接触网吊弦修正计算的考虑原则.通过对接触线采用圆形竖曲线和抛物线形竖曲线2种布置方式的对比计算,得出了在最大弛度相等时2种竖曲线近似相同的结论.在此基础上,解决了采用圆形竖曲线布置的接触线自身承担的自重的计算问题.理论分析、算例和工程应用证明,数据吻合一致.适用于常速铁路和高速铁路竖曲线上接触网的吊弦长度修正计算.

摘要： 本实用新型属于冶金原料煅烧技术领域，尤其为一种曲线下料分段分极球形燃气煅烧新型竖窑，包括窑炉，所述窑炉的顶部固定连接有下料仓，所述窑炉的内部设置有第一层余热受力桥拱装置，所述窑炉的内部设置有第二层受力桥拱装置，所述窑炉的内部设置有高温高压受力桥拱装置。设置竖窑曲线下料干预空间，改变了竖窑在煅烧过程中透气性差、煅烧温度不均匀、容易烧死、容易欠烧、不能适应不同直径原矿石料产品等不足，这一改变由原来垂直下料方式，变为曲线下料而行成不同高度多次分混下移矿石料，曲线下料干预空间结构，改变了竖窑由于煅烧火焰受到矿石料阻力不容易穿透矿石层的问题，改变了中心温度低矿石料烧不透的缺点。

摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种竖曲线上曲线变宽的板桁组合结构及其设计方法。该板桁组合结构包括两根间隔设置的弦杆以及设置在其间的钢板梁，按照节间间距在板桁组合结构中心线上设置特征点，在板桁组合结构的曲线变宽弯折处，通过特征点做法线得到与初始弦杆中心线的弦杆中线交点，将弦杆中线交点连接作为最终弦杆中心线，在弦杆中线交点处做最终弦杆中心线的法线或角平分线，并在最终弦杆中心线的法线或角平分线上设有弦杆节点横隔板，以弦杆节点横隔板与弦杆内侧腹板的交点和板桁组合结构中心线上的对应特征点做连接线，在连接线上设有节点横梁。能够解决现有技术中现有的板桁组合结构不适用于曲线变宽的钢桁拱桥的问题。

摘要： 本发明提供了一种竖曲线段的高架桥梁调坡顶升的设计方法及系统，应用于桥梁改造技术领域，通过获得竖曲线桥梁区段；根据所述竖曲线桥梁区段进行桥梁信息采集，获得区段桥梁的桥面曲线信息、桥梁下部结构信息；根据所述桥梁下部结构信息，获得区段支持桥墩信息；获得改造顶升参数，并将所述改造顶升参数、所述区段支持桥墩信息输入支撑力分析模型，获得顶升支撑力信息；根据所述顶升支撑力信息、所述桥面曲线信息进行受力点分析，确定支撑受力点信息，进而确定千斤顶分布信息；根据所述改造顶升参数、所述千斤顶分布信息，确定顶升执行处理信息，进而在节省大量人力、物力和财力的情况下，满足桥梁改造的需求，促进交通运输业更好更快的发展。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路竖曲线曲率检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据第一轨道线路倾角及空间采样间隔确定轨道线路竖曲线的第一曲率。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角，基于轨道线路倾角确定竖曲线的曲率，提高轨道线路竖曲线曲率检测的准确性。

摘要： 本发明涉及隧道交通安全技术领域，特指一种隧道竖曲线视线的诱导系统，适用于限速60‑100km/h的高速公路隧道，包括由上坡段、变坡段与下坡段组成的隧道竖直曲线路段，隧道竖直曲线路段的诱导系统包括设置于上坡段起点前200m的开启远光灯标志一、设置于上坡段起点处的开启远光灯标志二、设置于上坡段和下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片、设置于上坡段路段道路两侧与下坡段路段道路两侧的高度渐变的柔性视线诱导柱、设置于整个竖曲线路段的U型LED自发光轮廓带、设置于变坡段隧道侧墙的扇形反光条组以及设置于变坡点处的变坡点标志。采用这样的分段设置，是依据驾驶任务和驾驶人因理论，更容易被驾驶人所理解和执行。

摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种竖曲线钢桁架桥顶推施工曲线平台及其施工装置，其中平台包括支撑机构，所述支撑机构上设有滑道梁，所述滑道梁上表面设置为曲面，所述曲面与桥梁主桁底竖曲线相适配，所述曲面上设有顶推系统，所述顶推系统用于带动钢桁梁沿所述曲面移动。钢桁梁沿滑道梁曲面滑动逐段安装，由于曲面的线型与桥梁主桁底竖曲线一致，使得钢桁梁能够沿桥梁主桁底竖曲线滑移，在到达安装位置或进入下一顶推工段时，钢桁梁底与滑道梁曲面始终保持平行，竖向高差始终保持一致，因此实际位置与预安装位置不会存在较大的高度差，从而不需要在钢桁梁和滑道梁之间增加超高垫块调整高差，从而降低了钢桁梁顶推施工难度和施工风险。

摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种竖曲线上曲线变宽的板桁组合结构及其设计方法。该板桁组合结构包括两根间隔设置的弦杆以及设置在其间的钢板梁，按照节间间距在板桁组合结构中心线上设置特征点，在板桁组合结构的曲线变宽弯折处，通过特征点做法线得到与初始弦杆中心线的弦杆中线交点，将弦杆中线交点连接作为最终弦杆中心线，在弦杆中线交点处做最终弦杆中心线的法线或角平分线，并在最终弦杆中心线的法线或角平分线上设有弦杆节点横隔板，以弦杆节点横隔板与弦杆内侧腹板的交点和板桁组合结构中心线上的对应特征点做连接线，在连接线上设有节点横梁。能够解决现有技术中现有的板桁组合结构不适用于曲线变宽的钢桁拱桥的问题。

摘要： 本申请公开了一种矩形顶管遇障碍物的竖曲线下穿施工方法，包括：在顶管机行进至距离障碍物第一距离时，控制顶管机头伸出左上和右上两组纠偏油缸，按照第一坡度顶进下坡；在顶管机行进至距离障碍物第二距离时，控制顶管机头缓慢收回左上和右上两组纠偏油缸；在顶管机行进至距离障碍物第三距离时，控制顶管机头同步伸出左下和右下纠偏油缸，按照第二坡度顶进上坡；在顶管机距离靶心第四距离时，控制顶管机头缓慢收回左下和右下两组纠偏油缸，直至恢复至设计标高。本方法通过控制顶管机头的油缸伸缩，使顶管机在特定距离按照特定坡度顶进，实现对障碍物的竖曲线穿越，该方法适用于障碍物难以排除的情况，能够在较短工期内高效、安全地穿越障碍物。

摘要： 本发明提供了一种竖曲线段的高架桥梁调坡顶升的设计方法及系统，应用于桥梁改造技术领域，通过获得竖曲线桥梁区段；根据所述竖曲线桥梁区段进行桥梁信息采集，获得区段桥梁的桥面曲线信息、桥梁下部结构信息；根据所述桥梁下部结构信息，获得区段支持桥墩信息；获得改造顶升参数，并将所述改造顶升参数、所述区段支持桥墩信息输入支撑力分析模型，获得顶升支撑力信息；根据所述顶升支撑力信息、所述桥面曲线信息进行受力点分析，确定支撑受力点信息，进而确定千斤顶分布信息；根据所述改造顶升参数、所述千斤顶分布信息，确定顶升执行处理信息，进而在节省大量人力、物力和财力的情况下，满足桥梁改造的需求，促进交通运输业更好更快的发展。

摘要： 本发明公开了一种过竖曲线段的方法、系统及存储介质，用以使得盾构机基于自身距离、预先规划的竖曲线段以及预先存储的配置参数自行调整的掘进姿态，节省人力成本，提升掘进精度，所述方法包括：在根据待挖掘井筒的参数信息进行掘进的过程中，获取自身所处的位置；确定自身所处的位置与预先规划的竖曲线段的距离；在所述距离达到特定要求的情况下，根据预先存储的配置参数对盾构主机头部的掘进姿态进行调整。采用本申请所提供的方案，能够使得盾构机基于自身距离、预先规划的竖曲线段以及预先存储的配置参数自行调整的掘进姿态，节省人力成本，提升掘进精度。