预应力混凝土路面

摘要： 目前文中预应力混凝土路面的研究多局限于平直路段,为了将预应力混凝土路面推广应用于平曲线路段,从预应力筋布置和力学行为两个方面分析平曲线因素对预应力混凝土路面的影响,提出平曲线路段路面预应力方案,建立有限元分析模型,分析无黏结和有黏结预应力作用下平曲线路段预应力混凝土路面的受力特点,提出优化措施.结果表明:在平曲线路段,路面板内的预压应力分布均匀性比平直路段差,斜向预应力方案具有较好的适应性;通过优化,平曲线路段预应力混凝土路面具有较好的力学特性.

摘要： 预应力混凝土路面施工是一种重要的施工技术,在路桥路面的施工中,采用预应力施工技术能够有效的较少混凝土路面的拉应力,也能够减少路面开裂的情况,本文对路桥预应力混凝土路面施工技术进行分析.

摘要： 本文针对路桥施工过程中增加路面压实度与承载力的路面施工技术进行论述，分析了预应力混凝土施工技术的实际应用意义，并从细节上对此项技术的工艺优势进行解析，从施工步骤开始前的准备、工程模板的安装、混凝土浇筑等各个环节的先后顺序与组织。最后解析了每个环节应注意的质量措施，希望可以相关工程的施工人员带来借鉴意义。

摘要： 预应力混凝土路面与传统的水泥混凝土路面相比,路面板厚度较小,具有很高的承载能力和抗变形能力,能够大大较少路面板出现裂缝的可能性,有利于提高路面的耐久性并改善行车的舒适性.采用有限元软件ABAQUS 2017建立预应力混凝土路面结构的三维有限元模型,研究采用不同预应力钢绞线构造方式时,预应力路面结构的的受力特点,并分析影响预应力混凝土路面应力的三个因素.研究表明:采用垂直布筋的预应力混凝土路面横向和纵向预压应力相差不大,而采用斜向布筋的预应力混凝土路面横向和纵向预压应力相差较大;增加预应力钢绞线的埋置深度,有利于路面板的使用;通过调整预应力钢绞线公称直径,可以改善路面板的预压力;预应力钢绞线倾角不宜过大,以30° ～45°为宜.

摘要： 近年来,我国道路工程发展迅速,且较好地满足了交通运输发展对道路质量的要求.为进一步提高道路,特别是混凝土道路的稳定性和可靠性,本文以预应力混凝土路面作为主要研究对象,通过对该路面的概念和使用性能进行分析,进而对跟其具体的设计方法展开了深入研究.

摘要： 随着国民经济的高速发展,为满足道路交通运输需求,必须重视路桥路面施工质量问题.预应力混凝土路面在路桥施工中的应用,可有效提升路面承载力、耐久性,将大大提升车辆运行安全性、舒适度.基于此,本文主要对预应力混凝土路面的概况、施工工艺与质量控制进行了分析与探究,以期全面提升工程建设质量,推动道路事业的快速发展.

摘要： 现代社会发展形势下,交通运输行业也得到较快速度的发展,为保证交通运输安全,应当加强路桥施工质量控制,提高路面承载力并延长路桥使用寿命.本文就路桥预应力混凝土路面施工技术进行简要分析,仅供相关人员参考.

摘要： 随着我国经济的持续高速增长，国家在公路建设方面的投资力度不断加大，尤其是高等级公路的投资建设方面，大量的公路桥梁不断兴建. 将预应力混凝土路面广泛应用于路桥施工中，可有效提升路面承载力、耐久性，将大大提升车辆运行安全性、舒适度。为此，本文主要对预应力混凝土路面的应用意义、施工工艺与质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程建设质量，推动道路事业的快速发展。

摘要： 随着我国经济的持续高速增长,国家在公路建设方面的投资力度不断加大,尤其是高等级公路的投资建设方面,大量的公路桥梁不断兴建.将预应力混凝土路面广泛应用于路桥施工中,可有效提升路面承载力、耐久性,将大大提升车辆运行安全性、舒适度.为此,本文主要对预应力混凝土路面的应用意义、施工工艺与质量控制进行了分析与探究,以期全面提升工程建设质量,推动道路事业的快速发展.

摘要： 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。本文主要介绍几种特殊的水泥混凝土路面：厂区道路水泥混凝土路面、预应力混凝土路面、钢纤维混凝土路面、碾压式混凝土路面。

摘要： 滑动层是预应力混凝土路面重要的结构组成。设置滑动层会对预应力混凝土路面板内的有效预压应力，温度应力及板端位移产生较大影响。介绍了预应力混凝土路面滑动层的结构形式，并采用有限元软件adina分析了滑动层对路面结构的影响。分析结果表明滑动层设置能减小路面板与基层间的约束，有效提高路面承载能力。

摘要： 本文简要介绍了交通部"九五"行业联合科技攻关课题"高效预应力混凝土路面研究"的主要内容,包括预应力混凝土路面的力学性能及试验工程,并对经济性进行了分析.

摘要： 该文结合“高效预应力混凝土路面研究”项目，开展了国内首条后张法无粘结预应力混凝土路面的初步研究工作，包括设计、施工以及测试。对测试结果以及碰到的一些问题进行了分析，得出了今后应进一步研究和推广应用预应力路面的结论，并提出了进一步改善研究和应用的方法。

摘要： 该文对世界各国在预应力路面方面所做的工作进行了回顾与展望。

摘要： 预应力技术经过几十年的工程实践和不断研究,已发展成为一项比较成熟的工程技术,其原理被广泛应用于房屋建筑、桥梁工程等结构领域.随着国内外对预应力技术在公路边坡防护和路面工程中应用的实践探索,表明该技术在道路工程中具有广阔的发展前景.

摘要： 预应力技术经过几十年的工程实践和不断研究,已发展成为一项比较成熟的工程技术,其原理被广泛应用于房屋建筑、桥梁工程等结构领域.随着国内外对预应力技术在公路边坡防护和路面工程中应用的实践探索,表明该技术在道路工程中具有广阔的发展前景.

摘要： 预应力技术经过几十年的工程实践和不断研究,已发展成为一项比较成熟的工程技术,其原理被广泛应用于房屋建筑、桥梁工程等结构领域.随着国内外对预应力技术在公路边坡防护和路面工程中应用的实践探索,表明该技术在道路工程中具有广阔的发展前景.

摘要： 预应力技术经过几十年的工程实践和不断研究,已发展成为一项比较成熟的工程技术,其原理被广泛应用于房屋建筑、桥梁工程等结构领域.随着国内外对预应力技术在公路边坡防护和路面工程中应用的实践探索,表明该技术在道路工程中具有广阔的发展前景.

摘要： 预应力技术经过几十年的工程实践和不断研究,已发展成为一项比较成熟的工程技术,其原理被广泛应用于房屋建筑、桥梁工程等结构领域.随着国内外对预应力技术在公路边坡防护和路面工程中应用的实践探索,表明该技术在道路工程中具有广阔的发展前景.

摘要： 本发明公开了一种装配式预应力高强混凝土路面，包括两块以上单板、预应力筋、预应力锚具和装配件；单板由高强混凝土形成，厚度为6～10cm，内设横纵交叉预应力筋孔道，交叉点处为弯曲孔道；两块以上单板沿横向和/或纵向相互插接，预应力筋沿单板板体中线布设，插入相应的预应力筋孔道，在空间内呈横纵交叉状态，横向或纵向相邻两个预应力筋间隔1～3m；所述预应力筋经端部单板伸出后由预应力锚具锚固固定构成装配拼接单元；一个以上装配拼接单元通过装配件连接形成路面。本发明减薄了路面板厚度且能实现现场快速拼装。

摘要： 本申请涉及混凝土路面施工的技术领域，尤其是涉及一种斜向预应力水泥混凝土路面防开裂结构，包括安装在道路两侧的连接模板，所述连接模板上设置有安装板，所述安装板的侧边和连接模板连接，所述安装板与连接模板之间围合形成浇筑腔，所述安装板上连接有拉筋，所述拉筋的两端分别与道路两侧的安装板连接，所述拉筋沿道路的长度方向倾斜设置，所述拉筋的端部穿过安装板延伸至浇筑腔内，所述浇筑腔内浇筑有用于固定拉筋的封闭体，所述安装板上开设有供拉筋穿过的通口，所述安装板的外部设置有多个加强筋，多个所述加强筋绕通口布置，多个所述加强筋的外部套设有用于连接多个加强筋的连接筋。本申请具有提升施工效率的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式预应力高强混凝土路面，包括两块以上单板、预应力筋、预应力锚具和装配件；单板由高强混凝土形成，厚度为6～10cm，内设横纵交叉预应力筋孔道，交叉点处为弯曲孔道；两块以上单板沿横向和/或纵向相互插接，预应力筋沿单板板体中线布设，插入相应的预应力筋孔道，在空间内呈横纵交叉状态，横向或纵向相邻两个预应力筋间隔1～3m；所述预应力筋经端部单板伸出后由预应力锚具锚固固定构成装配拼接单元；一个以上装配拼接单元通过装配件连接形成路面。本实用新型减薄了路面板厚度且能实现现场快速拼装。

摘要： 本发明公开了一种适用于平曲线路段的预应力混凝土路面及其施工方法，包括水泥混凝土、V型预应力筋、补强钢筋、锚固区以及滑动层，其中双向预应力筋弯曲成V型沿道路行车方向分布于水泥混凝土中，补强钢筋布置在预应力路面两端预应力筋空白区域。V型预应力筋张拉采用二次张拉，并按照对称张拉的原则先从路面一端到另一端依次张拉单向预应力筋，再返回依次张拉反向预应力筋；本发明不仅可以用于平直路段路面的铺筑，具有普通斜向预应力混凝土路面的优点，还可以适应平曲线路段的道路线形。V型的预应力筋布置方式减小普通斜向预应力混凝土路面两端无法布置预应力筋的区域面积，优化路面受力状态；固定形态的预应力筋，方便施工安装定位。

摘要： 本发明公开了现浇预应力混凝土路面结构，包括均铺设在路基上的车道先浇带、路缘后浇带和车道间后浇带，所述车道先浇带包括沿路面结构间隔布置的横向钢筋和纵向钢筋，以及将各钢筋浇筑连接于一体的混凝土板；所述横向的端部插入路缘后浇带或车道间后浇带内，横向钢筋位于车道先浇带的部分施加有预应力，横向钢筋位于路缘后浇带和车道间后浇带内的部分不施加预应力。本发明还公开了一种预应力混凝土路面结构施工方法。本发明的有益效果为：本发明采用预应力钢筋混凝土，利用了车道正下方预应力混凝土较大的刚度和抗裂能力，可防止路面开裂，提高路面使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种适用于平曲线路段的预应力混凝土路面及其施工方法，包括水泥混凝土、V型预应力筋、补强钢筋、锚固区以及滑动层，其中双向预应力筋弯曲成V型沿道路行车方向分布于水泥混凝土中，补强钢筋布置在预应力路面两端预应力筋空白区域。V型预应力筋张拉采用二次张拉，并按照对称张拉的原则先从路面一端到另一端依次张拉单向预应力筋，再返回依次张拉反向预应力筋；本发明不仅可以用于平直路段路面的铺筑，具有普通斜向预应力混凝土路面的优点，还可以适应平曲线路段的道路线形。V型的预应力筋布置方式减小普通斜向预应力混凝土路面两端无法布置预应力筋的区域面积，优化路面受力状态；固定形态的预应力筋，方便施工安装定位。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种装配式预应力混凝土路面，包括混泥土板和工形连接架，所述混泥土板的数量最少为两个，每两个所述混泥土板通过工形连接架进行连接；每个所述混泥土板的两侧均固定有与工形连接架相适配的插块，每个两个所述混泥土板通过一侧插块插接到工形连接架两侧的凹槽内；所述工形连接架顶部的两侧等距开设有多个阶梯孔。本实用新型在将两个混泥土板分别插入到工形连接架的内部，从而人可以通过工形连接架起到对混泥土板的连接处进行保护的作用，减少了混泥土板连接处出现断裂的情况，延长了装配式混凝土路面的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式预应力混凝土路面，包括路基，所述路基的顶部表面开设有凹槽，且凹槽的内部配合连接有第一弹簧，所述路基的顶部配合连接有基层，且基层的底部配合连接有卡块，所述基层的顶端中部配合连接有第一固定板，且第一固定板的一侧配合连接有第二弹簧，所述基层的顶部左侧配合连接有第一混凝土水泥板，且基层的顶部右侧配合连接有第二混凝土水泥板。该装配式预应力混凝土路面，设置有第一弹簧和卡块，在第一弹簧的作用下，带动卡块进行伸缩，这样就对不同体积的卡块都可以起到固定的作用，提高了装置的使用范围，通过卡块的设置，基层和路基卡合连接在一起，使得安装更加的简便，减少了人力的消耗。

摘要： 本实用新型涉及供水设备技术领域，尤指一种装配式预应力混凝土路面，包括路面本体和连接块，所述路面本体的内部设置有齿轮，所述齿轮的外壁设置有推动板，所述推动板的一端设置有限位板，所述齿轮远离推动板的一侧设置有移动板，所述移动板的一端安装有移动块。该装配式预应力混凝土路面，将两组路面本体套设在连接块的外壁，使得连接块的一侧挤压限位板的一侧，从而对推动板进行挤压，从而带动齿轮进行转动，从而带动移动板进行移动，移动板移动带动移动块移动，当卡块移动至卡槽的上方时，通过复位弹簧的复位带动卡块向卡槽的内部移动，摆脱了螺栓安装，便捷了对路面本体的安装，同时增加了路面本体的固定效果。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式预应力混凝土路面，属于装配式混凝土路面技术领域，包括本体机构，所述本体机构的中部设置有填充机构，所述本体机构的两端活动连接有加固机构，所述本体机构的上端焊接有固定底板，所述固定底板的数量为四个，其中两个所述固定底板的上端焊接有双层螺母，两个所述双层螺母的底端转动连接有较长螺丝杆，另两个所述固定底板的上下两端焊接有单螺母。本实用新型通过设计精妙，采用接口挡板、防水填充胶和加固填充物结合，方便装配式预应力混凝土路面连接处得到很好地保护，避免遭受外界侵蚀，通过采用较长螺丝杆、固定底板与单螺母组合设置，可以实现装配式预应力混凝土路面连接处进一步的加固。