停车视距

摘要： 针对互通立交设计中存在的环形匝道圆曲线半径设计未预留主线改扩建空间、单车道出入口的双车道匝道渐变段长度未结合设计速度差异化取值、左转匝道平面圆曲线半径取值偏小导致的停车视距不足等问题,提出根据主线车道数适当增大环形匝道圆曲线半径、根据设计速度动态确定匝道渐变段长度、根据停车视距选取对应平面圆曲线半径的优化设计方法,为设计人员在设计指标选取时提供参考。

摘要： 随着我国国民经济现代化水平不断提高,旅游业在国民经济中的地位日益重要,景区内道路作为将游客从风景区集散地转移到景区观赏地的基础设施是旅游业发展的必要条件。目前我国还没有专门用于景区内道路的停车视距规范和标准,针对景区道路设计控制要素特性,开展景区道路停车视距研究是迫切需要的。论文建立了景区道路停车视距计算模型,分别计算了景区道路平直路段和纵坡路段的停车视距,考虑景区道路的特殊性,提出了停车视距不足时的改善措施,旨在为景区道路平面线形设计提供理论依据和技术支持,研究成果有利于降低景区道路建设过程中对环境造成的负面影响,保护景区旅游资源,促进旅游业的可持续发展。

摘要： 对高速公路停车视距的含义和计算方法进行了介绍,重点研究了在圆曲线长度大于停车视距的情况下,通过停车视距和横净距的计算,得出满足停车视距要求的平曲线最小半径,提出设计时的线形控制指标,通过项目实例揭示停车视距和平曲线半径之间的关系,提出了相应视距的保证措施,以提高高速公路运营的安全性。

摘要： 阐述了高等级公路视距加宽计算方法在高等级公路设计中的应用。通过行驶速度建议值修正停车视距计算公式,对比计算横净距和公路既有横净距,确定公路视距加宽值,并提出具体解决措施。该方法适用于以小客车为主要车型的高等级公路平面视距加宽计算,可以提高公路设计工作效率,可以在一定程度上避免视距不足导致交通安全事故的发生。

摘要： 以高架快速路为例,首先给出规范要求的圆曲线最小半径计算方法和取值,基于现行规范的两种视距验算过程,给出相应的简化计算模型,揭示了曲线半径与视距、横净距之间的逻辑关系,提出了基于视距约束下最小圆曲线半径的计算方法.

摘要： 依托莫桑比克马普托南连接线项目,对南部非洲与中国的路线线型指标规范进行对比研究。采用对比分析法,首先就两种规范路线主要线型指标进行归纳梳理,然后重点对比分析各指标的取值原理及设计值。研究结论表明:南部非洲规范指标取值多依据原理计算得到极限最小值作为设计指标依据,而中国规范多采用一般值作为设计指标;南部非洲规范在超高渐变,视距以及纵断临界坡长等指标上较中国规范取值更合理。

摘要： 主动除冰雪路面技术具有良好的力学性能和路用性能,具有良好的运用前景。针对现有冬季低温冰雪路面,利用摆式仪测定冰雪路面和除冰雪路面的摩擦系数,测得冰雪路面摩擦系数μ=0.151,除冰雪路面摩擦系数μ=0.294。本文结合G316长同线资溪境内路段,根据冰雪路面和除冰雪路面的摩擦系数进一步进行车辆横向抗倾覆验算和停车视距计算,为现有冬季低温冰雪路面的运营提供参考。

摘要： 为了解决由团雾引起的高速公路行车安全问题,基于停车视距这一基础指标,考虑团雾天气对停车视距的影响,通过对团雾天气中不同能见度下的安全车距进行计算,根据计算结果对团雾的不同浓度等级进行分级。从而解决因团雾较“浓”、能见度较低、区域性较强而引起的团雾预测困难问题,为高速公路的行车安全提供保障,降低由于突遇团雾视线变差而导致同车道前后车追尾事故发生率。

摘要： 基于国内外行车视距采用标准的差异,从车辆运行原理及一般驾驶行为习惯,分析我国公路视距安全舒适性需求,为提高我国道路安全行车环境,指导设计施工采用更安全舒适的行车视距指标,提供数据参考.

摘要： 高等级公路同向车道停车视距对行车安全有着重要影响,而中央分隔带曲线外侧行车道易受护栏和防眩设施影响,停车视距不能满足规范要求,受地形和征地拆迁等因素控制,优化圆曲线半径满足停车视距的方法对工程规模和造价的影响较大.文章对中央分隔带停车视距和横净距进行分析,并提出各种改善停车视距的工程措施,以供参考.

摘要： 根据不同的车速要求和路面状况得出的停车视距,研究了对隧道的曲线半径的影响,并建立了对应的影响关系模型,计算出隧道中满足停车视距要求的最小圆曲线半径,从而对实际的设计过程进行一定程度的理论指导.

摘要： 高速公路设计中中央分隔带外侧超车道受护栏及防眩设施影响,停车视距常常不满足要求.为了确保高速公路的行车安全,使驾驶员在行驶过程中遇到紧急情况时,能够采取措施保证安全的距离,设计中需要对停车视距进行检验.停车视距检验是通过对道路横净距的计算,来判断是否能够满足设计要求.对于停车视距不满足设计要求的平曲线,应对横净距与平曲线半径的对应关系进行计算、分析,并采取相应的弥补措施.文中通过在实际高速公路项目设计中应用,进一步对高速公路设计中停车视距检验进行了说明.

摘要： 道路的视觉条件是决定车辆实际行驶状况的重要因素,而停车视距则是用来评价道路视觉条件优劣的主要量化指标.本文通过对车辆在弯道处行驶特点的分析,找到了停车视距计算的"更不利"位置,并对传统停车视距公式所采用的物理模型进行修正,推导出了更具有一般意义的计算公式.

摘要： 结合现规范与本课题的基本照明标准,对停车视距为110m的隧道基本照明进行分析并,首次提出考虑了交通流构成并满足停车视距的公路隧道照明亮度需求确定方法,其照明设计参数停车视距,融合了交通量、行车速度、安全距离,更符合行车实际情况,既保障了行车安全,又实现了照明节能.

摘要： 不同气象条件导致道路情况差异很大，为了提高不同气象条件下高速公路行车的安全性，从气象出发分析了干、湿、积雪、积冰道面条件对道路交通安全的影响。通过对汽车行驶规律的研究，停车视距由反应距离、制动距离及安全距离三部分组成，采用数学公式方法，以制动反应时间内行驶距离与制动距离之和小于能见距离为条件，根据AASHTO 停车视距模型推导了不同道面条件下的基于安全距离的高速公路最高车速限制值计算公式，并利用双指数模型的纵向附着系数计算模型计算了特殊道面的附着系数，研制了不同道面条件下对应不同能见距离、不同附着系数的安全车速。结果表明，干沥青路面的附着系数为0.8 左右，湿沥青路的附着系数大约减小到0.6，积雪道面的附着系数是0.2，而积冰道面只有0.1，这种差异导致制动距离将起很大变化。干、湿沥青道面的安全车速相差不多,而干、湿沥青道面与积冰与积雪道面安全车速相距较大,干、湿沥青道面的安全车速远高于积冰与积雪道面。当能见距离从200m 下降至100m 时，在干、湿沥青道面车速下降40 / km h 左右；在积雪沥青道面，车速下降25 / km h 左右；在积冰沥青道面安全车速下降10 / km h ，,当能见距离从100m 下降至50m 时，在干、湿沥青道面车速下降约35 / km h ；在积雪沥青道面车速下降约20 / km h ，在积冰沥青道面安全车速下降约10 / km h 。利用不同道面条件下安全车速限制值能对车速实施控制以寻求车辆在不同等级道路或特定路段上行驶时间与安全风险间的合理平衡点，尤其是当出现恶劣气象条件时确保能有效地控制事故风险。

摘要： 本发明公开了用于对车辆停放位置要求的可视距停车辅助引导系统，包括停车板、检测传感器、红外测距传感器、显示模块、控制器、支撑板和第二连接板，所述停车板的外部右侧安装有支撑板，所述滑动杆的外部右侧安装有第二连接板。本发明通过设置的检测传感器、红外测距传感器、显示模块、控制器、支撑板、海绵垫和框架外壳，解决了一些对停车位置要求较高或者无法设置挡车辅助的设备上，则需要人工引导或对驾驶员的操作技能提出更高要求，这样往往会降低用户的使用感受，违背智能化停车理念和驾驶员注意力不集中时，导致汽车继续前进，传统的智能停车设备没有对汽车进行保护的设备，容易造成汽车损坏的问题。

摘要： 本发明涉及一种道路视距不良路段来车预警方法及不停车会车通过系统。该系统在会车和/或交叉和/或合流的道路上，在两侧的辨识区均存在道路参与对象的情况下，对道路参与对象距离的位置进行感应并以信号灯光的形式作用在另一侧的辨识区上，以便于该侧的道路参与对象对相对侧的道路参与对象所处位置进行判断，并且在信号灯光实时同步前移的情况下，也便于道路参与对象辨别相对侧道路参与对象的速度，以在会车和/或交叉和/或合流的交会区进行提前辨别和减速，因而不仅可以提示视距外是否来车，还能提示驾驶员对向来车的位置和形式速度，避免了在交会区出现道路参与对象的相互干扰，也就避免了在该交会区的交通事故的发生。

摘要： 本实用新型公开了用于对车辆停放位置要求的可视距停车辅助引导系统，包括停车板、检测传感器、红外测距传感器、显示模块、控制器、支撑板和第二连接板，所述停车板的外部右侧安装有支撑板，所述滑动杆的外部右侧安装有第二连接板。本实用新型通过设置的检测传感器、红外测距传感器、显示模块、控制器、支撑板、海绵垫和框架外壳，解决了一些对停车位置要求较高或者无法设置挡车辅助的设备上，则需要人工引导或对驾驶员的操作技能提出更高要求，这样往往会降低用户的使用感受，违背智能化停车理念和驾驶员注意力不集中时，导致汽车继续前进，传统的智能停车设备没有对汽车进行保护的设备，容易造成汽车损坏的问题。

摘要： 本实用新型涉及道路视距不良路段不停车会车通过系统，包括交会区和位于交会区两侧辨识区，在辨识区中右侧道路上沿前进方向等距设置多个检测车辆位置的感应装置，在辨识区中右侧路边上等距设置多个灯光显示装置，一个辨识区的感应装置与另一个辨识区的感应装置按照与交汇区距离相等的原则通过控制器一一对应设置，控制器与感应装置采样连接，控制器与灯光显示装置控制连接。本实用新型道路视距不良路段不停车会车通过系统，提供了交汇区、交汇区两侧的辨识区以及感应装置、灯光显示装置的排布和对应关系的方案，可以利用现有控制器形成流水灯的方式展现对向车辆的位置以及速度，使得驾驶者对对向车辆的情况有一个直观明确的感知，避免事故发生。

摘要： 本发明具体涉及一种用于城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于所述方法包括视点和物体位置的确定、视线和路段包络线的绘制、最终视距包络面的生成以及是否满足视距要求判断。本发明的优点是从道路三维线形组合的空间角度，接近实际情况，能够通过便捷的方法快速验证道路是否满足停车视距的要求，从而对验证和优化设计具有重要作用，简单可行，适合实践应用。

摘要： 本发明涉及一种确定平曲线小半径隧道内停车视距及满足安全停车视距的隧道断面加宽值确定方法，尤其是确定山区平曲线小半径螺旋隧道内停车视距及隧道断面加宽值的一种方法。本发明是通过修正现有的确定隧道内停车视距的方法，提高行车安全性，同时提出依据此方法确定的停车视距下，如何对隧道断面进行加宽，从而获得满足要求的停车视距。

摘要： 本发明公开了一种基于停车视距的快速路出口匝道与衔接交叉口信号控制方法,该方法提高了快速路出口匝道上车辆的行车安全，并且提高了下匝道与邻接平面交叉口的通行效率。本发明在匝道纵向摩擦系数、匝道尺寸、停车视距等数据的基础上动态设置停车阈值。当阈值小于交叉口排队长度时表示存在安全隐患，此时数据中心向信号控制系统发布指令。信号控制系统接收指令，并调整相位显示以及绿灯时长，保证排队车辆快速消散。该发明一定程度上可以提高快速路出口匝道与衔接交叉口的通行效率，防止交通事故的发生。

摘要： 本发明公开了一种基于驾驶员反应时间的高原公路停车视距计算方法，通过研究驾驶员在不同海拔高度下的反应时间变化趋势，得到不同海拔高度下的停车视距修正模型，包括以下步骤：设计反应时间测试程序；采集不同性别和年龄的驾驶员在不同海拔高度的反应时间数据；利用驾驶模拟器采集驾驶员制动操作数据，计算得到驾驶员制动操作时间；对驾驶员制动反应时间进行回归分析；最后建立适用于高原公路的停车视距模型，并提出高原公路的停车视距建议值。本发明解决了高原低压缺氧环境对驾驶员反应时间的不利影响所带来的停车视距不足的问题，为高原地区道路安全设计提供了理论依据。

摘要： 本发明公开了一种雨天沥青路面安全停车视距计算方法，该方法包括以下步骤：1、在考虑降雨强度与路面合成坡度的基础上，推导了合理的水膜厚度理论公式；2、根据实测数据回归出路面抗滑指标摆值即BPN值随水膜厚度变化的函数关系式；再次结合水膜厚度理论公式与回归函数关系式，推导出BPN值与降雨强度和路面合成坡度的函数关系式；3、借助纵向摩擦系数这一指标建立BPN与停车视距的函数关系式；4、结合步骤二、步骤三所得关系式，推导出雨天沥青路面安全停车视距与降雨强度和路面合成坡度的直接关系式。本发明适用于雨天沥青路面安全停车视距的计算，可有效解决雨天水膜厚度测量困难及雨天车辆安全行驶的问题，操作方便。

摘要： 本发明具体涉及一种用于城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于所述方法包括视点和物体位置的确定、视线和路段包络线的绘制、最终视距包络面的生成以及是否满足视距要求判断。本发明的优点是从道路三维线形组合的空间角度，接近实际情况，能够通过便捷的方法快速验证道路是否满足停车视距的要求，从而对验证和优化设计具有重要作用，简单可行，适合实践应用。