动模量

摘要： 由于土工格室特殊的三维立体形状,对于填料具有较强的侧限约束作用,可以提高填料的强度和刚度,其加固机理与平面加筋材料有显著区别。土工格室加筋土因其优异的力学性能,已被广泛应用于地基处理、边坡加固和防护等工程实践中,但是动荷载作用下格室加筋土的力学性质研究仍然匮乏。为了揭示循环往复荷载作用下土工格室加筋土的应力应变响应规律,以PET土工格室加筋砂土为研究对象,开展系列大型动三轴试验,分析研究土工格室加筋对砂土动应力应变关系、滞回圈和动模量的影响。研究结果表明:当动应变较小时,格室的加固效果不明显,随着累积变形的增加,格室加筋土所能承受的动应力幅值较素砂有显著提高;在素砂与土工格室加筋土动应力幅值相同或接近的工况下,格室加筋土的滞回圈排列紧密,累积塑性变形较小;与素砂相比,土工格室加筋砂土的动模量有显著提升,在300 kPa和500 kPa下动弹性模量分别提高约27.5%和20.57%;此外,在一定应变范围内,对于条带刚度较大的格室,由于轴向变形的增加引起格室约束围压的增大,导致格室加筋土的动模量随动应变的增加而增加;随着围压的提高,格室加筋作用对于累积变形的减小幅度和动模量的提高幅度逐渐衰减;相对于未加筋土,围压的提高对格室土的塑性应变减小幅度影响较小。

摘要： 为了探索在役路基动模量的一种动态反演与成像方法,该研究通过瑞利波在弹性层状体系中的理论频散方程,揭示了瑞利波在基准路基路面结构中的理论频散特征,基于高分辨率线性Radon变换建立了路基路面结构中瑞利波频散曲线的提取方法。在结合高分辨线性Radon变换提取的频散曲线与路基工作区细化分层的基础上,建立了在役路基工作区动模量的反演成像方法。通过在足尺道路试槽内点对点依次进行瑞利波、落锤式弯沉仪(falling weight deflectmeter,FWD)、承载板和弯沉测试,建立了各测试指标之间的关系。结果显示,瑞利波反演的路基动模量与其他测试方法相应结果的相关系数均大于0.80,且反演成像结果能够正确、清晰地反映路基承载能力与压实工况。

摘要： 为了获得非水反应双组份聚氨酯高聚物(后文简称高聚物)的动模量和其外包盾构隧道时的最优减震密度和厚度,文中通过共振柱试验和无约束共振试验获取此高聚物注浆材料动弹性模量、动剪切模量和阻尼比,并利用得到高聚物动力学参数,采用ABAQUS数值计算软件,建立多个无限边界有限元模型,并考虑17种高聚物外包隧道工况。通过输入不同密度、动弹性模量、泊松比和厚度的高聚物外包层参数,分析高聚物外包隧道的动力响应。由结果可知高聚物外包层能有效的降低衬砌结构的拉应力,具有较好的减震效果,同时给出高聚物外包层的最优密度0.22~0.33 g/cm^(3)和厚度20 cm。试验结果为高聚物外包隧道减震提供依据与参考。

摘要： 尾矿坝堆积材料的填筑质量不可控,在地震等不利因素作用下会发生溃坝,造成严重后果。通过对某铁矿尾矿料进行固结不排水和排水动力试验,获得其物理力学特性。试验结果表明:围压越高,尾矿料的动强度越大,相对应的模量值越大。由于干密度较大,导致试样在较大振次下轴向应变很小,同理试样主要发生体缩。试验结果为尾矿坝的抗震稳定性评价提供了必要参数。

摘要： 为探讨黄土非线性土动力学行为及其影响因素,采集兰州新区地下4m黄土原状样,利用高倍电子显微镜研究了黄土4个截面的微结构特征及参数,并开展动三轴颗粒流数值模拟.微结构分析表明,取土截面方向不同导致微观参数差别较大,沉积方向截面为大颗粒架空孔隙弱胶结结构,垂直于沉积面的截面则接近为颗粒密堆积结构,2种截面的颗粒体积分数和平均长轴粒径分别为63.71％、75.09％和31.72 μm、48.88 μm;2个侧面介于两者之间.采用基于微观图像所得黄土颗粒粒径分组、计算的刚度及模量等参数构建随机细观结构模型,利用PFC软件开展动三轴颗粒流数值模拟研究.结果 表明,考虑黄土微观颗粒粒径的离散元数值模拟动应力-应变曲线接近于室内试验曲线,并能体现非线性曲线之间的细节特征差别.不同截面之间动应力-应变曲线峰值差异较大,剪切带位置也发生变化.因此,土颗粒参数和排列方式差别应是产生动力学曲线特征差异的重要原因之一.

摘要： 贮灰场沉积粉煤灰的动力特性对评价挡灰坝在地震动荷载作用下的稳定性至关重要.通过动三轴仪对两种不同干密度的沉积粉煤灰进行了三轴试验,探究了沉积粉煤灰的动应力-动应变关系、动模量、阻尼比、动孔压和动强度的变化规律.研究结果表明:不同干密度的粉煤灰动应力-动应变曲线基本呈双曲线型,与土的应力-应变曲线相似,呈弱硬化型.干密度大的试样相应的动模量越大.相同干密度下,不同围压下的阻尼比规律不明显,但阻尼比随着动应变的变化趋势符合一般土常见的规律.动应力越大,试样破坏所需的振动次数越小,且动剪应力比也越大.动孔压水平随振次的变化不大,且与振次比的关系可以归一化.同时,得到了两种沉积粉煤灰的总强度指标和有效应力指标.

摘要： 为研究不同加载比对砂砾料动力特性的影响,利用大型动三轴试验机对NY水库筑坝砂砾料进行不同围压和加载比作用下动模量和阻尼比试验,并采用等效线性粘弹性模型分析动模量和阻尼比的变化规律。试验结果表明:等效线性模型对1/Ed与εd试验数据拟合较好,拟合度均大于0.90,不同加载比作用下砂砾料的动模量仍可用等效线性模型进行描述;围压和加载比对砂砾料动模量和阻尼比影响较大,围压相同时,随加载比的增大,砂砾料Edmax不断增大,最大阻尼比不断增大;加载比相同时,砂砾料Edmax随着围压的增大而增大;对比分析不同加载比作用下砂砾料动应力-动应变关系、动模量和阻尼比的变化,建议砂砾料动模量和阻尼比试验加载比应≥1.5。

摘要： 本文通过动三轴实验来分析了粉土的阻尼比及动模量受到初始剪应力、固结压力和加荷频率等因素的影响机制,同时深入地探讨加荷频率所造成的具体影响规律,发现在增加振动频率之后,将会提升动模量的值,然而其增幅不大;粉土的阻尼比受到振动频率的影响不明显.所得结果有助于指导工程项目中合理地选择相关的动力参数.

摘要： 为研究波浪荷载作用下饱和海黏土的模量弱化性质,进行了一系列不同固结应力和循环应力幅值条件下的等应力幅值和变应力幅值单向循环三轴试验,分析了模量弱化特性、弱化指数发展模式和稳定弱化特性等内容.试验研究结果表明:固结应力较低或循环应力幅值比较小时,弱化指数随循环周数的增大而降低,固结应力较大且循环应力幅值比较大时,循环周数小于约200周,弱化指数随循环周数增大而降低,循环周数大于200周后,弱化指数随循环周数增大没有明显降低或略有上升,循环应力幅值比突增后,弱化指数有显著降低;提出单向循环荷载条件在固结应力和循环应力幅值比均较大时的弱化指数发展模式,循环周数小于200周时,符合现有模型,循环周数大于200周后,适于采用新提出的半对数模型;等应力幅值试验和变应力幅值试验的稳定弱化指数与循环后孔压比呈线性关系,在相同的循环后孔压比下,变应力幅值试验的动模量弱化比等应力幅值试验更显著.

摘要： 本文通过讨论一定含水量下,击实黄土的动模量和阻尼比随干容重的变化特征,为用密实处理黄土地基,提高其抗震性能提供了有用的依据和思路.

摘要： 该文利用循环三轴试验对城市垃圾土的动力特性进行了研究。试验中对试样分别施加两种不同荷载，一种为循环压缩，另一种为循环压缩和伸长荷载，分别模拟交通荷载和地震荷载和地震荷载情况，循环荷载频率为1HZ。文中对城市垃圾土的动模量和振动残余应变试验结果进行了分析，并给出了计算公式。

摘要： 红黏土特殊的结构性使其具有高含水量、高孔隙比、高液塑限但力学性质较好的特性.为了研究红黏土的动力学特性,本文通过对取自桂林地区红黏土进行动力学试验,得到桂林红黏土的动应力-动应变关系曲线,该曲线适用于HARDIN的双曲线模型.得到的结论如下:(1)结合不同的试验影响因素的条件,得出桂林红黏土的双曲线模型参数.并得出其特有的应变“软化”特性.(2)桂林红黏土在不同的试验条件因素下得到的最大动剪切模量,结合围压、固结应力比、结构性等因素,得到了桂林红黏土在不同的影响因素影响下的阻尼比的拟合参数.经试验,该拟合参数能够很好地反映红黏土特性,可以应用于工程实际中.

摘要： 通过室内动三轴试验,研究了甘南地区次生黄土的动本构关系,得到了模型参数,分析了甘南黄土的动剪模量比和阻尼比发展特征,提出了动剪切模量衰减模型和阻尼增长模型;并通过归一化处理和模型参数比较,对次生黄土与风成黄土动剪模量比和阻尼比的差异性进行了讨论.结果表明:次生黄土的动本构关系服从双曲线模型,模型参数a值较风成黄土无明显差异,但b值为相同条件下风成黄土b值的1.5～3倍,且模型参数与天然含水率、干密度等物性参数和固结围压不存在明显的相关性.次生黄土的初始动弹性模量Edmax受固结条件、密度影响较大,相同条件下残坡积黄土的Edmax较冲洪积黄土小.次生黄土的动剪模量比随动剪应变增大而减小,变化趋势满足负指数衰减模型;阻尼比随动剪应变的增大而增大,变化趋势服从对数关系;相比于风成黄土,其动剪模量比随动剪应变的增加衰减更快,阻尼比增长范围较窄,表明沉积环境对黄土动力特性的差异性影响显著.

摘要： 为得到高质量的铁路路基，对镇江地区的下蜀粘土采用石灰等掺料进行土质改良的试验研究。研究中对良前后土的动力特性，如累积塑性应变，动模量等参数进行了室内试验。试验结果表明，石灰的加入不仅大大改善土的水稳性，且可大大提高土的动模量，减小土的累积塑性应变，从而使路堤的长期稳定性得到保证。

摘要： 动三轴、共振柱仪、哈丁经验公式、现场波速各种方法都可以给出初始剪切模量。共振柱仪的精度更高、更可信,但最大阻尼比则没有动三轴仪的大.哈丁公式仅考虑孔隙比,不便区分土类,虽然粘性土也能算出不同孔隙比的Go,公式的适宜性和结果其可靠性值得研究.对粘性土,含水量也许对变形指标的影响更敏感.依据现场实测波速求解Go、k、n是一种好方法,花费也不一定比取样和室内试验更贵,结果比较可靠.砂性土现场波速算出的Go大约是共振柱成果的2倍到3倍,粉质粘土大到约10倍.有必要研究加强数值计算基础数据的施测应用研究,使得输入更加可信,从而提高分析结果的可靠性.

摘要： 通过对某核电厂取水明渠导流堤地基土室内共振柱试验及粉砂的动三轴液化试验，测定了动剪切模量、阻尼比与动剪应变幅的双曲线关系，分析了导流堤地基土的动力变形特性，探讨了砂土的抗液化强度与液化振次之间的乘幂函数关系，确定了该地基土的抗液化强度指标。试验结果为评价导流堤的地震稳定和液化分析提供了相关参数。

摘要： 通过对某核电厂取水明渠导流堤地基土室内共振柱试验及粉砂的动三轴液化试验，测定了动剪切模量、阻尼比与动剪应变幅的双曲线关系，分析了导流堤地基土的动力变形特性，探讨了砂土的抗液化强度与液化振次之间的乘幂函数关系，确定了该地基土的抗液化强度指标。试验结果为评价导流堤的地震稳定和液化分析提供了相关参数。

摘要： 通过对某核电厂取水明渠导流堤地基土室内共振柱试验及粉砂的动三轴液化试验，测定了动剪切模量、阻尼比与动剪应变幅的双曲线关系，分析了导流堤地基土的动力变形特性，探讨了砂土的抗液化强度与液化振次之间的乘幂函数关系，确定了该地基土的抗液化强度指标。试验结果为评价导流堤的地震稳定和液化分析提供了相关参数。

摘要： 本发明公开了一种海洋土动剪切模量测试分析方法，包括：利用十字板剪切仪对海洋土进行现场取样，并实时记录每次取样时所述十字板剪切仪的实测扭矩T和旋转角度θ；基于所述十字板剪切仪的实测扭矩T和旋转角度θ，获得所述海洋土的动剪切模量。本发明可完成海洋土动剪切模量的测试分析，降低因试样扰动造成的测试误差，进一步提高动剪切模量的准确度。同时，本发明还公开了一种海洋土动剪切模量测试分析装置和计算机可读存储介质。

摘要： 本发明公开了一种路基动回弹模量的原位测试系统及其测试方法，加载模块包括测试车，伺服气缸安装于测试车上，伺服气缸的活塞杆与作用于路基表面的承载板连接，承载板外部设有环形的加载板，加载板通过传力杆与放置有配重块的承载盘连接；数据采集模块包括第二高精度位移传感器和多个第一高精度位移传感器；数据处理模块包括计算机，计算机分别与伺服气缸的信号输入端、第一高精度位移传感器的输出端、第二高精度位移传感器的的输出端连接，并通过软件反演计算路基的动回弹模量值。本发明同时考虑并真实模拟重复作用的行车荷载和路面结构对路基的约束，更接近路基的实际受力状态，荷载施加稳定、准确，路基动回弹模量测试结果更可靠。

摘要： 本发明公开了一种基于振动衰减曲线精细化分析的土动剪切模量测试方法，通过对振动衰减曲线的精细化分析，包括对振动衰减曲线的基线修正、滤波处理、插值计算半周期值及其对应的剪应变峰值、并根据本周期值计算动剪切模量等过程，从而获得多个剪应变下的动剪切模量值。这样单次振动衰减曲线将获得多个测试数据点，相比传统测试方法，测试结果在半对数坐标系统中的剪应变分布上更加均匀，且测试效率增加了数倍，极大降减少了振动测试次数，降低了多次振动测试过程对高灵敏性、高孔隙率等性质的海域场地土的影响。

摘要： 一种基于原位相对密度确定覆盖层土体动剪模量参数的方法，具体步骤如下：基于覆盖层土体分层和力学特性，并结合确定室内重塑样力学指标随相对密度和应力条件的变化关系，确定覆盖层土体各层土体的相对密度；基于覆盖层土体相对密度确定的重塑土样的最大动剪模量参数的压力效应关系和动剪切模量随动剪应变的变化关系、结合覆盖层土体的最大动剪模量的压力效应关系、确定考虑土体结构性的最大动剪模量参数，进而确定考虑土体结构性的动剪模量随剪应变衰减曲线。本发明通过原位土层的相对密度，用以标定和控制实验室内重塑土样，保证了重塑土样与原位覆盖层土力学性质的一致性；由此确定的剪模量参数和衰减曲线，可提高安全性评价的精确度。

摘要： 本发明提供了一种不同试验方法下沥青混合料动回弹模量的统一表征方法，包括如下步骤：S1、制备沥青混合料直接拉伸、间接拉伸、单轴压缩试件；S2、进行不同温度、不同频率、不同应力状态下模量试验；S3、以等效应力表征不同试验方法下沥青混合料动回弹模量的应力比；S4、建立不同试验方法下动回弹模量归一化模型；S5、将实际测试过程中的参数代入模型，计算得到沥青混合料动回弹模量预测值。可以快速准确的得到沥青混合料动回弹模量。

摘要： 本发明公开了一种利用弹性模量梯度和复合驻极弹性体的摆动式作动器，包含可拉伸底电极，与可拉伸底电极上端接触的低模量弹性体基底，与低模量弹性体基底通过化学键连接的高模量弹性体基底，位于高模量弹性体基底内的纳米驻极体颗粒，位于低模量弹性体基底上端的可拉伸顶电极，低模量弹性体基底、纳米驻极体颗粒、高模量弹性体基底和可拉伸底电极及可拉伸顶电极共同构成了具有低电压条件下超大变形能力的摆动式作动单元，与作动单元侧截面相连接的作动端进行摆动。控制器输出控制信号，由电压功放对控制信号进行放大后输出至作动单元的可拉伸底电极和可拉伸顶电极，利用电极间电势差导致的电致伸缩力进行摆动式作动。

摘要： 本发明公开了一种路基动回弹模量的原位测试系统及其测试方法，加载模块包括测试车，伺服气缸安装于测试车上，伺服气缸的活塞杆与作用于路基表面的承载板连接，承载板外部设有环形的加载板，加载板通过传力杆与放置有配重块的承载盘连接；数据采集模块包括第二高精度位移传感器和多个第一高精度位移传感器；数据处理模块包括计算机，计算机分别与伺服气缸的信号输入端、第一高精度位移传感器的输出端、第二高精度位移传感器的的输出端连接，并通过软件反演计算路基的动回弹模量值。本发明同时考虑并真实模拟重复作用的行车荷载和路面结构对路基的约束，更接近路基的实际受力状态，荷载施加稳定、准确，路基动回弹模量测试结果更可靠。

摘要： 本发明公开了一种海洋土动剪切模量测试分析方法，包括：利用十字板剪切仪对海洋土进行现场取样，并实时记录每次取样时所述十字板剪切仪的实测扭矩T和旋转角度θ；基于所述十字板剪切仪的实测扭矩T和旋转角度θ，获得所述海洋土的动剪切模量。本发明可完成海洋土动剪切模量的测试分析，降低因试样扰动造成的测试误差，进一步提高动剪切模量的准确度。同时，本发明还公开了一种海洋土动剪切模量测试分析装置和计算机可读存储介质。

摘要： 本发明实施例提供一种动模量、阻尼比计算方法及装置。所述方法包括：根据相关函数及采集的应力数据点信息得到应力时程的第一自相关函数；根据相关函数及采集的应变数据点信息得到应变时程的第二自相关函数；通过第一自相关函数计算得到应力时程的平均幅值；通过第二自相关函数计算得到应变时程的平均幅值；根据应力时程的平均幅值、应变时程的平均幅值及动模量计算公式得到动模量。通过上述方式计算动模量可以降低噪声对计算过程的影响，具有可靠性高、计算精度高的特点，并且可以拓宽动三轴试验可靠测试动模量的应变测试范围。

摘要： 本发明公开了基于动态三点弯曲试验的透水性混凝土动模量测试方法，包括以下步骤：将选取的试件置于疲劳试验机上，试件下部对称放置两个支撑支座，试件上部放置一施力支座；在下部支座和上部施力支座与试件接触面之间垫放金属垫片；调节疲劳试验机参数，对试件施加动循环荷载，分级施加，获取每级荷载最后一秒的挠度变化值和荷载变化值；得到不同荷载下的挠度时程曲线及荷载时程曲线；求取每级荷载下两条曲线的振幅大小，并带入挠度公式，继而得到动弹性模量。本发明通过动态小变形三点弯曲试验，反算出透水混凝土的整体模量，避免了共振法中不同点位处因集料和气孔无规则排序而引起的局部数值偏差，大大提高了实验数据的准确性。