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阻尼比

阻尼比的相关文献在1979年到2023年内共计1652篇,主要集中在建筑科学、公路运输、地球物理学 等领域,其中期刊论文1328篇、会议论文169篇、专利文献37255篇;相关期刊572种,包括地震工程学报、岩石力学与工程学报、科学技术与工程等; 相关会议144种,包括第27届全国土工测试学术研讨会、第12届全国转子动力学学术讨论会 、第十六届全国结构风工程学术会议暨第二届全国风工程研究生论坛等;阻尼比的相关文献由4020位作者贡献,包括周长城、陈国兴、于曰伟等。

阻尼比—发文量

期刊论文>

论文:1328 占比:3.43%

会议论文>

论文:169 占比:0.44%

专利文献>

论文:37255 占比:96.14%

总计:38752篇

阻尼比—发文趋势图

阻尼比

-研究学者

  • 周长城
  • 陈国兴
  • 于曰伟
  • 刘雪珠
  • 王正
  • 袁晓铭
  • 赵雷雷
  • 胡庆兴
  • 陈振富
  • 柯国军
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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作者

    • 王钰轲; 李俊豪; 邵景干; 余翔
    • 摘要: 沿黄河高速公路建设过程中,黄河泥沙作为路基填料的可行性已经得到验证和重视,然而目前有关黄河泥沙作为路基填料的动力特性的研究较少.本文利用英国GDS动态三轴试验系统,对取自黄河中下游郑州段的泥沙进行应力控制的动三轴试验,探究了围压、相对密实度和试验频率对黄河泥沙动剪应力–动剪应变关系、动剪切模量G和阻尼比D的影响,绘制了动剪应力–动剪应变关系骨干曲线和滞回曲线.结果表明,黄河泥沙的动剪切模量、阻尼比与剪应变关系可以用Hardin双曲线模型描述,围压对G和D的影响较大、试验频率对G和D的影响较小.综合与其他土体的动力特性对比表明,黄河泥沙动剪切模量折减曲线规律以及阻尼比D曲线规律和其他土体相符,其动力特性更接近于粉土和砂土,但与其他土体并不完全一致,具有一定的特殊性.最后,本文考虑了围压、相对密实度的影响,并结合现有经验公式,建立可以较好描述黄河泥沙最大动剪切模量Gmax与围压、孔隙比关系的经验公式,同时建立了动剪切模量比G/Gmax和D的数学模型,拟合结果显示,建立的模型能较好地描述黄河泥沙的G/Gmax和D随剪应变的变化规律.
    • 李旭; 胡高波; 何坤涛; 魏建辉; 赖长亮
    • 摘要: 复合材料轻质、高强度及其优质的阻尼性能在减振结构设计领域有着广泛的应用前景。为探究复合材料在结构减振方面的效果,基于Abaqus软件对钢制管件和复合材料管件进行模态分析。通过频响试验测试钢制管件和复合材料管件的固有频率和阻尼比,并在复合材料管件内部填充装有不同比例阻尼沙的周期振子,实现增加结构阻尼的目的。基于该研究对矩形式桁架进行优化,利用动态试验测定复合材料桁架的振动传递性能。试验结果表明,在相同的情况下,复合材料管的阻尼比钢管提升了40.54%,且当阻尼沙在周期振子中的填充率为75%时,其阻尼效果最佳,阻尼比达0.022 9。复合材料桁架加速度振级落差可以提升6.94 dB,在复合材料管内填充周期振子可进一步增加桁架的减振效果。
    • 郭琪; 温雪娇
    • 摘要: 以中国电力科学研究院下发的2~3年滚动校核数据为基础,采用2023年预测丰平大数据,分别通过小干扰和大扰动稳定分析方法对不同比例风电接入影响下内蒙古电网动态稳定特性进行分析。分析结果表明,内蒙古风电不出力时,内蒙古电网动态稳定性最差;随着风电出力水平的不断提高,内蒙古电网动态稳定水平有所提升;大规模风电机组接入内蒙古电网,可有效提升电网动态稳定水平。并提出加装电子系统稳定器或静止无功补偿器、建设内蒙古电网与华北电网的异步联网工程等改善动态稳定特性的措施。
    • 董策; 郑志华; 赵嘉兴
    • 摘要: 为了探讨松原液化砂的动力特性,对9种工况下的3种液化砂进行共振柱试验,研究了3种砂在不同密度及固结压力条件下动剪切模量、阻尼比和剪应变的变化关系,通过标准差和变异系数柱状图分析了动剪切模量比和阻尼比的离散程度。结果表明:松原地区3种液化砂的动剪切模量比与阻尼比数值变化差异不大,且经统计分析得到的阻尼比离散程度比动剪切模量比高,误差大。通过共振柱试验测得松原液化砂的动参数,为东北地区液化场地抗震性能的研究提供参考。
    • 代元军; 贺凯; 李保华; 翟明成
    • 摘要: 为降低风力机风轮的振动,提出一种用于小型风力机的双叉式叶尖结构改型设计方案,通过风轮模态试验与风轮振动特性试验,测出改型设计前后风轮的模态参数、振动频率与振动加速度幅值,研究不同夹角的双叉式叶尖结构对风力机风轮振动特性的影响.通过对比未改型风轮与双叉式叶尖结构风轮的试验.结果发现:双叉式叶尖结构使风轮的二阶到四阶固有频率与阻尼比升高;双叉式叶尖结构可以调整风轮振动频率曲线的走势,使风轮更快地穿过共振区,且使共振点所对应的转速远离额定转速.在转速为360 r/min时风轮的振动加速度幅值产生突增,双叉式叶尖结构不会使突增消失,但可降低突增时的振动加速度幅值,且在风轮转速连续增大工况下,双叉式叶尖结构使风轮的振动加速度幅值降低.故双叉式叶尖结构能有效降低小型风力机风轮的振动,改良效果与叶尖夹角的关联性较大,相关结论为风轮减振研究提供一种新思路.
    • 李康孛
    • 摘要: 本文针对高亚声速飞机的荷兰滚模态设计要求和改善方法进行了研究,并叙述了飞机荷兰滚模态适航要求和军标要求及其他飞机公司的相关要求。以某高亚声速飞机为例,首先对飞机本体的荷兰滚模态特性进行分析研究,然后通过设计一个偏航阻尼器的来改善飞机的荷兰滚模态特性,并对高阶系统进行拟配降阶的手段,对增加偏航阻尼器后的飞机荷兰滚模态品质进行评估。基于对前人的偏航阻尼器的应用研究,提出了一些在偏航阻尼器实际应用时需要考虑的问题。对于类似荷兰滚模态阻尼低的飞机,本文对偏航阻尼器的设计和应用研究具有一定的参考价值。
    • 冯震; 郭涛; 宋东松
    • 摘要: 鉴于中外对阻尼比的确定方法没有达成共识的现状,以福建标准砂(粒径0.5~1.0 mm)为试验对象,采用不排水应力控制动三轴试验,对比分析现有阻尼比确定方法:传统法、Das法、Kokusho法、Kumar法、互相关函数法,评价其差异性。结果表明:总体上,5种阻尼比确定方法确定的阻尼比差异性较大,Kumar法确定的阻尼比最接近平均阻尼比,互相关函数法远高于平均阻尼比,Das法和Kokusho法确定的阻尼比基本一致但低于平均阻尼比,传统方法远低于平均阻尼比。可见加载方式为应力控制时,可采用Kumar法确定阻尼比
    • 王家全; 侯森磊; 林志南; 黄世斌
    • 摘要: 为研究交通荷载下加筋砾性土的动力特性,以土工格栅为加筋材料,开展了多级长期循环荷载下无筋、平铺、环形竖向及环形立体组合加筋等不同加筋形式的半正弦循环荷载下加筋饱和砾性土动三轴试验,同时也进行了半正弦循环荷载下土体阻尼比计算公式的推导,并研究了加筋层数和围压对环形立体组合加筋砾性土阻尼比、骨干曲线等动力特性的影响规律。试验结果表明:多级循环荷载下砾性土试样的阻尼比呈现前期增大随后减小的规律,阻尼比在动应变达到1%左右达到峰值,且加筋能够减小砾性土试样的阻尼比;Hardin-Drnevich模型适用于描述加筋砾性土的骨干曲线,且模型参数a、b与围压和加筋层数之间分别存在线性关系和指数关系,基于此提出适用于不同围压、不同加筋层数下环形立体组合加筋砾性土的骨干曲线方程。
    • 沈肇雨; 王正; 周晶
    • 摘要: 依据结构动力学原理,采用瞬态激励法对一幢欧式和北美式轻型木结构建筑墙体及其屋盖系统进行阻尼的测算与分析。研究结论表明,欧式轻型木结构建筑的墙体相比于北美式的墙体较厚,其阻尼比更大,减振性能更好。同时墙体的木龙骨在结构抗震层面起到很大作用,可通过减小木龙骨间距以提升墙体整体减振性能;同一木结构建筑外墙间的阻尼比值差距不大,而同一建筑内墙的阻尼比要大于外墙的阻尼比,内墙的减振性能则好于外墙;欧式轻型木结构建筑墙体的阻尼比值明显高于其屋盖阻尼比值。上述以期为提高轻型木结构建筑减振性能的工程应用提供参考。
    • 程曜彦; 方宏凯; 李新国
    • 摘要: 钢弹簧隔振器阻尼比是影响钢弹簧浮置板轨道结构减振降噪作用效果的重要参数之一,钢弹簧隔振器阻尼比在设计、制造及日常维养中如何精确测量是行业关注的焦点。结合锤击试验及刚柔耦合数值分析,研究浮置板轨道振动传递特性及阻尼参数对地铁行车的影响。结果表明:(1)锤击力在2~4档是其合适范围,计算自由衰减振动的钢弹簧阻尼比时合适的波形峰值间隔周期为3和4;(2)在简谐激振为1~500 Hz内、钢弹簧阻尼分别为10,30,50 kN·s/m时,钢弹簧浮置板轨道结构在第一共振峰处浮置板垂向位移导纳幅值分别为11.05×10^(-8),6.12×10^(-8),4.19×10^(-8),表明钢弹簧浮置板轨道结构在第一共振峰处的振动响应随着钢弹簧阻尼的增大显著减小;(3)钢弹簧阻尼对地铁列车行车影响的分析表明随着钢弹簧的阻尼增大,地铁列车行车的安全性及舒适度也相应提高,钢弹簧阻尼设置不宜超过50 kN·s/m。
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