减震

摘要： 为了验证非水反应聚氨酯高聚物(后文简称高聚物)外包盾构隧道具有减震性能,对高聚物外包盾构隧道模型和无外包隧道模型,采用离心机振动台进行对比试验。针对中密砂土围岩,在不同阵型特征的地震波输入下,对比有无高聚物外包隧道加速度、频谱、隧道动力响应和地表沉降,分析高聚物的减震性能。试验结果表明:在不同地震激励的工况下,对于有无高聚物外包的隧道模型,其加速度和频谱差别不大;二者隧道各点上的动应变平均相差31.32%;高聚物外包层隧道模型地表的最终沉降分别比无外包隧道模型和自由场地表沉降约小20%和50%。试验证明高聚物对盾构隧道有减震作用,此试验研究为高聚物在今后的工程应用提供参考依据。

摘要： 山岭隧道穿越活动断裂或软弱破碎带等不良地质时,由于隧道结构洞身段受到较大的挤压容易出现破坏,因此隧道穿越不良地质时需要采取相应的抗减震措施。文章针对天山胜利隧道穿越区域性活动断裂博-阿断裂,分析跨断裂隧道震害成因,研究断层错动作用下隧道衬砌响应规律,并采取基于抗错断和减震的衬砌结构设计。通过三维数值分析及正交试验分析进行效果及适用性评价,得出最优结构设计参数,为隧道顺利穿越断裂带提供安全保障。

摘要： 重型车型驾驶颠簸问题困扰着整车厂,主要是车辆隔振效果差、道路适应性差等原因造成。如何准确有效找到问题根本原因,如何真正发挥团队导向问题解决方法(8 Disciplines,8D)在质量攻关的作用至关重要。文章结合某公司新品H7车型予以全面深入经验交流。H7车型在小批量投入市场中,存在驾驶室颠簸、驾驶舒适性差,引起顾客抱怨,攻关团队科学地应用8D,通过树图梳理和原因排查,确定了关键因素前悬减震效果差导致了驾驶室颠簸,规范实施8D彻底解决此问题,实现了技术、管理双归零。文章对8D方法全方位、多角度、关键点进行详细的介绍,特别是对8D形式化的D0和D8两个阶段的重要性和作用作了总结,并创新性提出需设立质量目标的必要性,为汽车产品正确应用8D提供全新的理念和思路;同时对车辆颠簸原因进行了剖析,提出了隔震设计思想,为车辆颠簸性问题关键因素的确立提供了方向。

摘要： 针对有抗震设防要求地区的建筑,采用屈曲约束支撑结构体系的施工技术方法,可以有效地起到提高结构刚度,减震的明显作用。渭城区渭城中学迁址新建项目B综合楼项目含有屈曲约束支撑工程,为耗能型屈曲约束支撑。为更好的达到抗震、减震的效果,工程大量采用了屈曲约束支撑这种高效的减震构件。此项施工技术安全可靠且高效,能取到很好的经济效益和提高整体的施工质量。

摘要： 介绍我国废旧纺织品的回收与再利用状况,以及几种常见再生循环利用技术;归纳总结废旧纤维及纺织品在土工布、建筑隔声保温材料、结构增强材料、交通工具构造材料及吸油材料等产业用领域的应用;指出废旧纺织品高值化利用应瞄准在产业用纺织品中的开发与应用,重点研究废旧纺织品在保温、隔声、增强、减震及吸油等方面的高值化生产技术。

摘要： 笔者从设计原则、安装形式、受载分析、减振设计等方面总结了发动机安装系统设计的关键点,提出了安装系统设计的常规流程,为涡桨飞机动力装置安装设计提供参考和技术支撑。

摘要： 为提高某医院住院楼抗震性能需要,对该位于8度抗震设防烈度区(0.2g)的框架结构设计了粘滞阻尼器控制方案。首先,借助MATLAB根据规范进行程序选波,以此节约建模时间,并借助e2k命令文件提高结构建模分析效率。借助有限元软件ETABS,建立了无控有限元模型。随后在无控模型中,布置了一定数量粘滞阻尼器获得了有控有限元模型。随后,将两者模型的动力响应进行了对比分析,优化减震方案。最后采用能量法计算结构的等效附加阻尼比验证其减震效果。由上述分析可知,在结构中增设粘滞阻尼器,能够降低结构的楼层剪力、层间位移角并提高结构的附加阻尼比,并有效提高其安全储备。

摘要： 随着社会发展和科技的进步,智能化虽然给我们的生活和工作带来了便利,但仍存在肩膀扛重物的工人。为解决肩部背负过程中压力分布不合理及受损问题做了详细调查,根据调查结果和人们的需求,提出一种合理的设计方案,分散肩部压力,使搬运工人的肩膀得到保护。此产品符合绿色设计的理念,不会造成社会资源的浪费。本文重点论述了产品材质的选择、功能的优化设计以及对肩部减压与保护的解决方案。

摘要： 为解决钢结构在建筑中存在震动幅度大,影响抗震效果问题,开展耗能减震钢结构基于性能的抗震设计方法研究。在明确钢结构抗震设计必要性的基础上,通过确定耗能减震钢结构抗震性能水准、钢结构抗震能力量化、构建耗能减震结构模型、金属耗能器及其在结构中的安装等,提出一种全新的抗震设计方法。通过对比分析证明,新的抗震设计方法能够缩小钢结构位移反应量,从而达到提升抗震效果的目的。

摘要： 摩擦阻尼器是一种运用摩擦阻尼原理耗散由振动输入到结构中能量的减震装置。相比传统的减震(振)阻尼器,摩擦阻尼器具有以下几点优势:工程结构安装的便利性、构造加工组装的简易性、较大的初始刚度及性能方面的稳定性等。整理并总结国内外学者在摩擦阻尼器方面取得的大量研究成果,包括摩擦阻尼器的类型、性能影响因素、试验研究以及国内外摩擦阻尼器的工程应用4个方面,讨论摩擦阻尼器在减震(振)领域的发展历程与研究现状。通过对摩擦阻尼器发展脉络与现状的梳理介绍,为其在结构消能减震中的应用选择提供理论指导依据和设计参考,进而推动摩擦阻尼器在研究及工程领域的发展。

摘要： 采用有限元软件建立模型，对加设软钢阻尼器与未加阻尼器的RC高层框架结构两种模型进行了动力时程分析，总结了软钢阻尼器对RC高层框架结构的减震效果及特点。结果表明：1)软钢阻尼器对结构的整体刚度有一定的提高，在地震作用下，对结构的加速度反应及位移反应影响较大，减震效果明显。2)软钢阻尼器能增大结构的延性，较大程度地减少结构在罕遇地震作用下塑性铰的数量。3)通过动力数值模拟分析表明，RC高层框架结构体系适于加设软钢阻尼器进行减震，尤其对整体抗震性能需要提高的结构减震效果明显。

摘要： 防屈曲支撑是一种消能减震支撑杆件，内核钢支撑在拉力和压力作用下可以充分达到屈服，具有很好的延性，滞回曲线稳定饱满。目前国内外对其在框架结构中的研究已有相当成果，但足其在大跨结构中的应用尚处于摸索阶段。本文针对网架结构的特点，以一64m跨度正放四角锥网架为模型，对其采用七种不同的防屈曲支撑布置方案，通过各方案的地震响应对比，得出一种较为合理的布置方案，从而为网架结构的减震提供参考。

摘要： 目前桥梁上减震技术中应用的铅芯叠层橡胶支座大多采用贯通铅芯隔震支座,其水平刚度均以遭遇强烈地震为依据设计的,而在中小地震时,铅芯橡胶支座的水平刚度偏大,致使桥梁的减震效果明显减小.试验证明把铅芯橡胶支座中的铅芯设为非满高,可以降低它的初始水平刚度,有利于改善中小地震时的减震效果.本文在试验研究的基础上,对非满高的铅芯橡胶支座进行等效简化,建立了力学分析模型,推导了水平刚度系数,对影响因素进行了分析,给出了非满高的铅芯橡胶支座在条件不变的情况下,初始水平刚度随铅芯高度和直径以及竖向压力变化的规律,为该支座在工程中的应用和刚度设计提供了依据.

摘要： 本文对装有粘滞阻尼器的结构进行了研究,讨论了粘滞阻尼器的阻尼参数c、阻尼指数α以及斜撑刚度k的不同取值对结构减震效果的影响.研究了一座简化的12层钢筋混凝土框架建筑物,在3条选定的地震波下,计算了当c,α不同取值时的结构位移和剪力响应,通过对运算数据的分析,得出有关结论.

摘要： 本文提出了先按振型特征和振型贡献率挑选主导模态,再用连续的或开关的滑动状态技术进行减震控制的分析方法,并应用于斜拉桥结构的减震控制中.在工程中可实施的仿真控制精度和控制范围内实现了对大跨桥梁结构减震控制的仿真分析.大跨度斜拉桥的算例说明了这一技术是可行的、有效的.

摘要： XX大型会议室空调设计工程已竣工,发现主席台上有嗡嗡声,笔者作了实地考察,认为主要是设计先天不足,噪声、减震存在问题,针对问题作了整改,基本满足要求。另外,原设计也存在环保上的一些不足。

摘要： 深圳大梅沙酒店主体结构为高层钢结构,采用框架-支撑体系.由于结构体型特殊,地震作用下悬挑部位位移较大,扭转效应明显.本文提出采用粘滞阻尼器布置在悬挑部位附近,并采用ETABS程序进行计算分析,结果说明该方案不仅对地震作用下结构的反应有较好的控制,对风作用也有一定的控制效果.

摘要： 本文介绍了利用短微差,非等间隔逐孔顺序起爆,孔底间隔装药等爆破控制技术可以降低炸药单耗,减轻爆破震动,提高爆破质量.

摘要： 本发明公开了一种减震鞋底、减震鞋底制作方法及减震鞋，减震鞋底包括中底、埋设在中底内的插件和设置在插件的外表面上的密封层；插件上开设有凹槽，凹槽的开口处被密封层密封；中底经注塑成型并包裹插件及密封层，以在凹槽处形成减震气囊。本发明提供的减震鞋底中，中底内埋设有插件，插件的上表面开设有凹槽，凹槽与中底间形成气囊结构，提高了鞋的减震效果。且由于插件内置于中底内，避免了加厚中底造成的鞋底笨重，提高了鞋底的舒适感。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆减震器的弹簧元件(1)。本发明特别涉及这样的弹簧元件(1)，所述弹簧元件具有一个纵向轴线(L)和沿着所述纵向轴线(L)延伸的一个基体(3)，所述基体能够在未压缩的基本状态和在所述纵向轴线(L)的方向上压缩的状态之间弹性变形；一个凹槽(5)，所述凹槽环绕在所述基体(3)的外侧；以及一个支撑环(7)，所述支撑环被布置在所述凹槽(5)中，其中在所述基体(3)的所述基本状态下，在所述支撑环(7)和所述基体(3)之间在所述凹槽(5)中形成多个切口(9)。本发明还涉及一种车辆减震器、一种车辆，以及所述弹簧元件在所述车辆减震器和所述车辆中的用途。

摘要： 本申请涉及弹簧减震器、减震控制系统、设备及减震控制方法，属于弹簧减震器技术领域。本申请包括：静止部、活动部以及形成在静止部和活动部两者间的减震弹簧，其中，在弹簧减震器应用于设备时，活动部能够相对于静止部进行运动；第一电磁铁部，形成在静止部上；第二电磁铁部，形成在活动部上；当第一电磁铁部和第二电磁铁部被供给电流后，两者之间通过磁性相互作用，来调节活动部的位置状态。通过本申请，有助于实现对设备进行自平衡减震控制，使设备在减震的同时保持平衡。

摘要： 本发明涉及用于减震器(100)的大致管状套筒(12)。所述套筒(12)设计成设置在所述减震器(100)的包括减震流的减震空间(110)中且包括至少位于所述套筒(12)的内表面(12i)的至少一个凹部(20)，所述凹部(20)限定了用于减震流的流动通道，以适应所述减震流至少在沿着所述套筒(12)的纵轴(LA)的方向上的流动阻抗(F)。此外，本发明涉及具有大致管状套筒(12)的减震器(100)，所述套筒(12)设置在所述减震空间(110)中。所述套筒是刚性的且优选通过所述套筒(12)的外表面(12a)上的多个接触面(12‑1)可释放地连接到所述外部主体(1)，和/或具有至少一个设置在所述套筒(12)的内表面(12i)上用于在所述行进路径(T)上引导所述活塞(19)的导向面(12‑19)。此外本发明还涉及多个根据本发明的减震器(100)的模组系统，根据本发明的套筒(12)的制造方法(300)，以及根据本发明的减震器(100)的生产方法(400)。

摘要： 本发明涉及一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性地支承在车身(14)上的车身侧支承杯中的支承系统(10)，包括可安放入所述支承杯(22)中的单元(86)以及用于使固定单元(86)免于从所述支承杯(20)中拉出的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)包括至少一个用于弹性地支撑活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件是一个单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接到所述弹性体主体(46)，其中，所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安放入支承杯(22)，其中在安装状态下，所述固定装置(22)接合在设于支承杯(20)的侧凹(30)的后面，所述环件(42)被支撑在所述固定装置(22)上，所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)。

摘要： 本申请涉及一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器，涉及减震器的领域，其包括吊环部和连接部，还包括限位件；所述吊环部与所述连接部一体连接，所述连接部上开有螺纹孔，螺纹孔内壁用于与活塞杆螺纹连接；所述连接部的侧壁上开有通孔，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述限位件穿过所述通孔伸入所述螺纹孔内，所述限位件用于对活塞杆进行限位。本申请具有降低吊环与活塞杆之间产生松动的可能性的效果。

摘要： 本实用新型提供一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，包括减震器、副减震器和设在两者之间的螺套，主减震器、副减震器均由吊环和卡扣构成，卡扣卡接在螺套上，螺套两端设有锁紧螺栓；主减震器和副减震器之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧两端分别连接在两卡扣上。本实用新型主减震器和副减震器之间增设缓冲弹簧，增加前减震器的减震效果。

摘要： 本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种复合减震的车载压缩式减震器，包括固定件、限位柱、减震弹簧和滑动件，减震弹簧套设于限位柱，固定件紧固于限位柱一端，滑动件穿接于限位柱另一端并且用于压缩减震弹簧；滑动件压缩减震弹簧，使减震弹簧产生弹性恢复力并反过来作用于滑动件，从而达到减震效果；减震弹簧包括有软弹簧和硬弹簧，软弹簧和硬弹簧之间设有用于分隔软弹簧和硬弹簧的分隔支撑件。通过采用软弹簧与硬弹簧来实现复合减震，既能够提升减震舒适度，同时又使减震器能够适用于更复杂的颠簸路段。

摘要： 本实用新型公开了一种减震连接装置以及使用此减震连接装置的减震建筑结构，涉及建筑减震技术领域，所述减震建筑结构包括建筑结构一和建筑结构二。通过设置的缓冲杆的右端在减震筒内，且通过将缓冲杆与减震筒之间通过弹簧连接，通过在减震筒内设置的缓冲圈，在缓冲圈的左右侧分别设置的缓冲环一和缓冲环二在缓冲杆上，当建筑结构一和建筑结构二之间发生震动时，此时缓冲杆可在减震筒内摆动，缓冲杆在减震筒内向左摆动时，弹簧伸长，此时多个缓冲环二会利用左侧斜面与缓冲圈的接触滑到缓冲圈的左侧，当缓冲杆复位时，此时由于多个缓冲环二的右侧壁为平面设置，进而可与缓冲圈接触时产生一定的阻力，实现缓冲杆二的缓慢复位。

摘要： 本实用新型公开了一种减震元件，包括弹性支撑管与弹性带，所述弹性带水平设置在弹性支撑管的内部，弹性带两端分别与弹性支撑管的内侧管壁相固定，并可沿弹性支撑管的横向伸缩变形，当所述弹性支撑管受力变形时，所述弹性带处于拉伸状态。还公开了一种回弹减震鞋底，包括中底与外底，所述中底由上述的减震元件构成，所述外底设置在中底下方，并覆盖中底的底面与侧面。还公开了一种减震鞋，包括鞋帮以及连接在鞋帮底部的鞋底，所述鞋底为上述的回弹减震鞋底。本实用新型选用弹性支撑管作为减震的主要构件，同时内设弹性带拉伸稳定并提供弹力，辅助弹性支撑管回弹，以该减震元件作为中底制成鞋底，并进一步制成减震鞋后，轻便而且减震性能好。