大跨度结构

摘要： 结合蜂窝梁的特点,针对其受力性能进行分析与计算以及在实际大跨度结构中的设计计算,通过蜂窝梁与其他种类梁方案的比较得出,蜂窝梁是一种截面小、承载力大、制作简单和施工周期短的新型梁,应用在实际大跨度结构工程中可以减少建筑层高,从整体上节约建筑造价。

摘要： 介绍了龙岩学院实训楼的工程概况,针对连体结构刚接设计存在的难点,如平面不规则、大跨度结构、竖向不规则等,通过合理地布置结构体系,以及大跨度结构的关键构件在大震作用下的静力弹塑性分析等技术措施,进行结构设计,确保连体结构的安全。

摘要： 原矿堆场是氧化铝厂一个重要的生产场所,针对某复杂地形氧化铝厂原矿堆场和生产工艺条件,本文提出了双坡三跨、三拱三跨和三拱三跨+皮带廊3种结构方案,采用3D3S结构设计软件在恒荷载、活荷载、风荷载和地震作用下对3种方案进行建模计算,从结构变形、内力分析、用钢量等方面进行对比,确定三拱三跨+皮带廊方案更方便于物料的堆存和运输,而且刚度大,用钢量适中,反力较小,为优选方案,为类似结构设计提供有益的理论依据及现实意义。

摘要： 因人们生活水平和文化程度的提高,对公共建筑的设计品位、立面外形、使用功能的要求也不断提高,城市中心区域的建筑需要赋予特定的文化内涵。南京某城市文化展厅位于南京市南部新城,建筑面积虽较小,但包含了曲面桁架、大跨结构、幕墙构件与结构构件统一,本文结合工程实例,介绍展厅钢结构设计。

摘要： 某架空广场,因使用功能要求,形成了25.2m的单向大跨度框架结构,本文通过软件计算分析,结合使用功能的特点,从结构受力、经济性和施工便利性等方面,确定了单向密肋梁为本项目的最佳结构方案。并通过施工起拱、形成连续梁等措施,有效解决了大跨度单向密勒梁的变形较大的问题。

摘要： 连体结构的受力特点与单体结构相比有明显的差异,某些特殊连接形式的结构设计尤其值得探讨和研究。以两个实际工程案例为依托,针对其刚度不对称、高位连接、大跨度连接体等特点,分析并总结连体形式的选择、设计方法和优化加强措施等。在结构整体作用层面,提出巨型框架简化概念,并采用水平变形等指标评价扭转效应;在结构受力层面,对大跨度连接体受力、施工模拟、复杂节点设计等若干连体结构设计关键点进行了分析,并提出了对策。

摘要： 上海大歌剧院外形如展开的折扇,由大、中、小三个歌剧厅以及剧院配套用房、教育展示用房组成。歌剧厅的舞台和观众厅跨度较大,主舞台四周均无楼板为空旷空间。主舞台的台仓较深,埋入地下25m。观众厅采用多层长悬挑楼座。为满足功能、平面布局和结构需求,主体结构采用框架-剪力墙结构,剪力墙布置在观众厅和舞台的周边。针对剧场建筑特点,对舞台周边结构、台塔墙体布置、台仓结构、顶部大跨结构和长悬挑楼座等关键部位结构进行分析,并提出针对性的结构方案和措施。通过非线性时程分析,对是否设置黏滞阻尼墙结构的地震响应进行对比,黏滞阻尼墙的减震效果明显。针对上、下建筑轴网不一致的不上人屋盖,提出能适应建筑表皮和功能布局的屋盖结构系统,从支座布置、支座刚度以及转换结构等方面进行分析,验证了屋盖受力的合理性。

摘要： 西成客专穿越油砂岩地层的大跨度高瓦斯隧道--黄家梁隧道,在设计中采用工程类比等方法,对油砂岩地层高速铁路大跨度高瓦斯隧道设计技术进行了研究。确保了施工安全,保护了周围环境,节省线路长度约10 km,正线大跨段长度减少25 m,联络线单线隧道长度减少约120 m,创造了良好的经济效益。

摘要： G60科创云廊工程为大跨度单层复杂曲面网壳结构,高差起伏变化大,覆盖面积广,施工难度大。通过对网壳下部主体结构进行合理分区,根据各分区结构特点设置相应高空措施平台,实现了大跨度网壳在低施工附加应力下的分区安装,施工效果良好,为类似工程提供了借鉴经验。

摘要： 杭州萧山国际机场T4航站楼单体众多且高度不一,为考虑风荷载下各单体之间的相互干扰效应,设计了风洞试验,试验结果表明尾流区涡流激振直接影响相互干扰增大系数。为准确分析大跨度结构、大悬挑结构的边柱受力,对竖向地震作用进行了计算分析,结果表明在确定柱轴压比时不可忽视竖向地震力。为避免地震波选择时的随机性,通过施加强制位移的分析方法,对单体下部设缝而屋面连为整体的结构受力性能进行研究,证明可包络最不利的地震波状况。为增加建筑净高,通过对幕墙柱和屋面钢梁的联合受力分析,证明可将屋面单跨结构变为多跨结构,使梁构件跨高比达50以上。为保证多层大跨登机桥的舒适度,通过人行荷载激励测试证明了设计参数选择的正确性。

摘要： 人致荷载作用下,大跨度人行桥、连廊和楼盖等结构易产生过量振动,引发舒适度问题,现行规范给出的静力挠度控制不能充分解决这一问题.利用人群荷载的功率谱密度分布求得均方根加速度响应;结合烦恼率模型,建立了评价大跨度结构的人致振动舒适度的生命周期费用模型;以位于上海地区的某大跨度悬挑楼盖为对象,采用生命周期费用模型计算不同设计方案下结构的生命周期费用,对该大跨度楼盖是否安装多重调频质量阻尼器(MTMD)进行了投资决策,说明了本模型的有效性.

摘要： 临汾市奥体中心体育馆建设项目由综合运动馆、游泳馆和体育馆组成,位于山西省临汾市西北方位,项目占地180998m2,沿滨河西路从北向南展开.项目总建筑面积85330m2,其中综合运动馆建筑面积24890m2,体育馆建筑面积40920m2(坐席数0.62万),游泳馆建筑面积19520m2(坐席数0.13万).屋盖采用Rhinoceros 5 SR8、CATIA (R) Version 5.20和Grasshopper参数化设计软件建模找型，结构形式与建筑造型高度统一，通过合理安排杆件的施工顺序，优化桁架受力模式、传力路径和杆件截面，形成双向空间主次桁架，结构体系更加合理。本工程桁架采用相贯节点，并适当加厚节点区主管壁厚，严格控制支座处下弦杆和腹杆应力比，保证节点安全可靠，节点抗震性能目标为不先于构件破坏。

摘要： 济阳文体中心大空间剧场采用混凝土,框架剪力墙结构体系,二层楼座及屋面大梁采用后张有粘接预应力混凝土梁,其支承柱采用型钢混凝土柱,采用抗震性能设计,使结构很好地满足建筑功能要求,同时具有较好的抗震能力.

摘要： 通过某实际项目,证明空腹密肋梁楼盖结构形式应用于大跨度、大悬挑区域的可行性及其较常规现浇混凝土结构形式的优势.根据PKPM等代梁模型和ABAQUS实体单元模型,PKPM双层梁杆系单元模型进行计算，结果验证了该种结构类型的构件形式符合混凝土构件的平截面假定,通过结果对比表明空腹密肋梁计算方法的可靠性;同时,按照构件的受力特点对空腹密肋梁的计算方法进行改进.对该种结构形式的材料用量进行统计,表明其较于常规现浇混凝土结构形式的经济优势。

摘要： 本工程钢连桥采用钢桁架结构体系,跨度达82m.鉴于大跨度结构在正常使用状态下结构应具有良好的舒适性,对该钢连桥采有限元程序SAP2000进行了人行激励作用下的舒适度分析,由于结构本身不满足舒适度要求,因此对结构采用TMD减振系统进行减振设计,分析结果表明,该结构附加TMD减振系统后,其减振效果明显,且竖向振动舒适度满足正常使用要求.

摘要： 对大跨度结构的地震响应分析应考虑地震动的空间效应.采用合理的功率谱、相干函数和传递函数模型,基于原型谱表示法,得到基岩和地表处的空间相关多点多维人工地震动模拟方法,并通过实例验证模拟方法的可行性.结果表明:局部场地条件对入射波产生放大和过滤效应,导致其振幅和频率成分明显改变,在特定的场地条件下,其影响远大于行波效应和相干效应;在对大跨度结构进行地震响应分析时,采用合理考虑局部场地效应的空间相关多点多维地震动模型作为激励输入是非常必要的;在采用数值方法模拟人工地震动时,由于相干函数存在临界值,可以将多维多点地震动简化为三个单维多点地震动的模拟.该模拟方法可以作为实际工程中大跨度结构的地震响应分析获得地震输入的一种有效途径。

摘要： 以西安高铁站候车大厅D区楼盖为研究对象,进行了动力特性现场实测.分析了影响舒适度分析模型的结构、非结构参数,如楼面有效质量、装饰面层、上弦杆线刚度等.将模型分析结果与各工况下实测值进行了对比,结果表明:以承载能力为基准的有限元模型不适用于舒适度分析.在进行结构舒适度分析时,应考虑活荷载的实际分布情况和装饰面层的影响,阻尼比可取2％～3％,并应适当调整楼盖混凝土弹性模量取值.

摘要： 以西安高铁站候车大厅D区楼盖为研究对象,进行了动力特性现场实测.分析了影响舒适度分析模型的结构、非结构参数,如楼面有效质量、装饰面层、上弦杆线刚度等.将模型分析结果与各工况下实测值进行了对比,结果表明:以承载能力为基准的有限元模型不适用于舒适度分析.在进行结构舒适度分析时,应考虑活荷载的实际分布情况和装饰面层的影响,阻尼比可取2％～3％,并应适当调整楼盖混凝土弹性模量取值.

摘要： 以西安高铁站候车大厅D区楼盖为研究对象,进行了动力特性现场实测.分析了影响舒适度分析模型的结构、非结构参数,如楼面有效质量、装饰面层、上弦杆线刚度等.将模型分析结果与各工况下实测值进行了对比,结果表明:以承载能力为基准的有限元模型不适用于舒适度分析.在进行结构舒适度分析时,应考虑活荷载的实际分布情况和装饰面层的影响,阻尼比可取2％～3％,并应适当调整楼盖混凝土弹性模量取值.

摘要： 以西安高铁站候车大厅D区楼盖为研究对象,进行了动力特性现场实测.分析了影响舒适度分析模型的结构、非结构参数,如楼面有效质量、装饰面层、上弦杆线刚度等.将模型分析结果与各工况下实测值进行了对比,结果表明:以承载能力为基准的有限元模型不适用于舒适度分析.在进行结构舒适度分析时,应考虑活荷载的实际分布情况和装饰面层的影响,阻尼比可取2％～3％,并应适当调整楼盖混凝土弹性模量取值.

摘要： 本发明公开了一种大跨度桁架施工方法及大跨度桁架结构，施工方法包括步骤：a、准备工作，包括步骤：a1、搭设支撑胎架；a2、铺设横向滑移轨道；a3、铺设纵向滑移轨道；b、桁架组装及横向滑移，包括步骤：b1、拼装空间稳定框架；b2、同步牵引空间稳定框架滑移；b3、重复步骤b1和b2，形成组合框架；c、组合框架顶升就位与轨道过渡，包括步骤：c1、对所述组合框架进行顶升，顶升到位后对组合框架安装支腿；c2、将组合框架置于所述纵向滑移轨道；d、组合框架纵向滑移及框架总成成型，包括步骤：d1、使组合框架滑移；d2、顶高组合框架并且割除支座并部位滑移轨道，然后对组合框架安装成品支座；d3、重复步骤d1和d2，形成框架总成。

摘要： 本发明涉及一种将小跨度混凝土渡槽改性为大跨度斜拉结构的方法，属于旧渡槽结构改造方法。本发明用现代新结构与新材料技术改造旧结构，在不影响原工程正常运行的前提下完成施工，将小跨度渡槽改性为大跨度斜拉结构，有效提升其使用功能并大幅提高其使用寿命。本发明按照绿色水利的理念，利用本发明可以低成本恢复渡槽功能与提高使用寿命，并且低碳、环保、节水、利用废料、节省资源、低建筑垃圾，因此是水利行业的一项绿色发明。

摘要： 本发明涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

摘要： 本发明公开了一种大跨度桁架施工方法及大跨度桁架结构，施工方法包括步骤：a、准备工作，包括步骤：a1、搭设支撑胎架；a2、铺设横向滑移轨道；a3、铺设纵向滑移轨道；b、桁架组装及横向滑移，包括步骤：b1、拼装空间稳定框架；b2、同步牵引空间稳定框架滑移；b3、重复步骤b1和b2，形成组合框架；c、组合框架顶升就位与轨道过渡，包括步骤：c1、对所述组合框架进行顶升，顶升到位后对组合框架安装支腿；c2、将组合框架置于所述纵向滑移轨道；d、组合框架纵向滑移及框架总成成型，包括步骤：d1、使组合框架滑移；d2、顶高组合框架并且割除支座并部位滑移轨道，然后对组合框架安装成品支座；d3、重复步骤d1和d2，形成框架总成。

摘要： 本发明涉及一种将小跨度混凝土渡槽改性为大跨度斜拉结构的方法，属于旧渡槽结构改造方法。本发明用现代新结构与新材料技术改造旧结构，在不影响原工程正常运行的前提下完成施工，将小跨度渡槽改性为大跨度斜拉结构，有效提升其使用功能并大幅提高其使用寿命。本发明按照绿色水利的理念，利用本发明可以低成本恢复渡槽功能与提高使用寿命，并且低碳、环保、节水、利用废料、节省资源、低建筑垃圾，因此是水利行业的一项绿色发明。

摘要： 本发明涉及起吊装置，公开了一种地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁架悬吊装置，包括起吊架和紧固装置，所述紧固装置安装在绳索的一端，所述绳索的另一端与起吊架连接，其特征在于，所述紧固装置包括紧固夹、被动夹和活动杆。本发明通过棘爪使活动杆在被按压后，将单向弧形齿进行限位，使活动杆与紧固夹被锁定，进而使管桁架被紧固夹与被动夹紧固，当管桁架被吊起安装完成后，用手转动棘爪，使单向弧形齿重新恢复为自由端，反向推动活动杆，弹簧复位，使紧固夹与被动夹远离，以防止管桁架在被吊起的过程中不会滑动，以防止管桁架掉落，同时操作简单方便工作人员使用。

摘要： 本发明涉及一种大跨度大悬挑不锈钢空间结构体系及其施工方法，所述空间结构体系包括叠加设置的不锈钢单层网壳和交叉不锈钢空间桁架，所述不锈钢单层网壳的部分结构兼做所述交叉不锈钢空间桁架的上弦。与现有技术相比，本发明无突兀的焊接球节点和稠密的斜腹杆，具有结构安全合理、轻盈通透等优点，适用于对建筑通透性效果要求较高的场景。

摘要： 本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

摘要： 本实用新型涉及一种利用小跨度混凝土渡槽改性的大跨度斜拉结构渡槽，属于旧渡槽的结构改造。相邻的槽墩上放置槽身，相邻的槽身间是接缝，槽墩上固定连接塔架混凝土，双向穿孔钢板挂接结构与塔架顶部固定连接，拉索的挤压头挂在双向穿孔钢板挂接结构的固定钢板上，拉索外套接无锈钢管，拉索的一端与该异向双层预应力钢结构牛腿结构锚接，锚筋与异向双层预应力钢结构牛腿的预埋限位钢板固定连接，水平预应力锚索两端分别与异向双层预应力钢结构牛腿穿接，混凝土位于异向双层预应力钢结构牛腿外部。优点是结构新颖，用于原跨河易产生漂浮物拥堵水工的渡槽结构改性，有效提升其使用功能并大幅提高其使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种用于大跨度钢桁架结构的拱脚结构及拱桁架结构，拱脚结构包括拱桁架结构的两根上弦杆的端部、以及连接在拱桁架结构的一根下弦杆的末端的两根支杆，两根支杆的顶端均与下弦杆的末端连接，两根支杆的底端相间隔。拱桁架结构包括：拱桁架结构本体，包括两根上弦杆和一根下弦杆，下弦杆的两端部分别连接有两根支杆，两根支杆的顶端均与下弦杆的末端连接，两根支杆的底端相间隔；两个基础，分别设于拱桁架结构本体的两端下方，每个基础上连接有四个铰接支座，四个铰接支座分别与两根上弦杆的末端和两根支杆的底端铰接。本实用新型的拱脚结构实现四点落地，既能抵抗上部钢桁架结构在拱脚处产生的弯矩，又具有较高的抗拔能力。