动力测试

摘要： 拱梁组合体系桥梁以主梁、吊杆和拱肋构成上部结构,为分析此类桥梁各主要受力构件的冲击效应差异性,对复杂桥梁的结构设计及承载能力评估提供冲击效应分析的方法参考,依托厦门天圆大桥,建立精细三维车桥耦合振动体系的分离迭代法,开展拱梁组合体系主梁、拱肋、刚性吊杆构件的冲击效应数值计算,分析行车速度、路面不平度、不同车辆模型、车辆行驶的车道位置等因素对各主要构件冲击系数的影响,并利用结构实测应变数据计算实测冲击系数,验证数值计算结果的可靠性.研究表明,拱梁组合体系桥梁3种主要受力构件的冲击效应存在显著的差异性,且比按照规范依据桥梁基频计算的冲击系数大;拱桥刚性吊杆尤其是短吊杆冲击效应较大,在桥梁运营及维护中应重视其动力问题引起的结构安全问题.

摘要： 嘉峪关木构城楼光化楼有500多年的历史,为了获得这座古建筑精准的的动力特性数据以及分析不同结构构件对其动力特性的影响,采用了古建筑动力测试、有限元数值模拟和文献调研相结合的方式,研究了光化楼的动力特性现状以及墙体结构对光化楼动力性能的影响。首先对光化楼的修缮经历进行调研,考察了光化楼修缮方式以及结构现状;其次采用CMG-5TCDE对光化楼进行了动力测试,获得了光化楼自振频率;采用ANSYS有限元软件对光化楼进行数值模拟,研究了有无墙体结构对光化楼动力性能产生的影响;最后结合文献调研的方式,得到墙体结构对古建筑动力特性的影响。结果表明:墙体结构对古建筑整体的刚度增幅远大于质量的增幅,使古建筑自振周期变小,地震作用变大;墙体结构具有较大的抗侧移刚度,能限制木结构的位移变形;古建筑中墙体结构在地震作用下会产生倒塌倾覆,而古建筑中木构架能在强震地震下保持结构的完整。对古建筑进行分析时,应该根据古建筑墙体结构的保存现状进行判断,根据客观条件选择更加安全的分析方式。

摘要： 为了增加单次动力测试的可用测试信息,提出一种考虑阶跃激励作用的网架结构动力响应扩展方法。由阶跃激励引起的结构自由振动响应在任意时刻均可近似表达为少数贡献模态的线性组合。在此基础上,构造一种优选测点位置的迭代策略,以无偏估计各个时刻的贡献模态组合系数(即广义坐标),从而实现动力响应由少数测点向全自由度空间的扩展。解释了动力响应扩展的误差机理,并提出一种相关系数指标来筛选高精度非测点。以某560杆的网架结构为例进行数值分析。结果表明,该方法能方便地实现网架结构的动力响应扩展,并筛选出较多数量的高精度非测点,有利于提高网架结构动力测试的效率。

摘要： 对某先简支后连续钢混组合梁进行动力测试,探讨了桥梁制动试验时明显感觉到的梁体水平晃动现象产生原因,并对桥梁舒适性评价进行了研究。结果表明:该桥顺桥向振动处于人体容易感受到的频域范围,桥梁顺桥向振幅最大值不超过3 mm,且桥梁顺桥向阻尼比较大,刹车后桥梁纵向能够立即消能,伸缩缝工作均正常,表明该振动对桥梁安全运营影响不大。所采用的评价方法可为同类桥梁研究提供参考。

摘要： 为研究不同行车速度和行车道位置对空心板梁桥振动响应的影响,本文结合工程实际情况,以一座简支空心板梁桥为研究对象,建立该桥的空间有限元模型并分析其动力特性,现场实测该桥在重型车辆荷载作用下的动态响应。研究结果表明:空心板梁桥纵向刚度大,横向刚度较弱,振动响应主要由低阶频率控制;随着速度的增大,应变和位移有相同的变化趋势,但两者变化幅值不同;荷载直接作用的梁振动响应大于其他梁,但冲击系数小于非直接承受车辆荷载的梁;同一片梁的跨中位移冲击系数小于应变冲击系数,不同梁的振动响应随车辆行驶位置的变化而不同;横向各片梁的跨中最大位移值并非严格的线性比例关系;数值计算结果偏大,与实测振动规律并不完全一致。

摘要： 为确定钢筋混凝土梁的受火损伤程度,采用布谷鸟搜索(CS)算法优化支持向量机(SVM),提出一种以受火时间为指标的火灾损伤识别方法.首先,建立适用于T型简支梁的火灾损伤识别方法,用T型简支梁数值模拟验证了该方法的有效性,通过与SVM识别结果对比发现,CS-SVM识别结果更加接近真实受火时间.然后,在简支梁火灾损伤识别算法的基础上,提出了适用于钢筋混凝土连续梁火灾损伤识别的逐级递减识别方法.对5跨连续梁进行了实例计算分析,验证了其准确性,该方法大大降低了识别样本量,更适用于实际工程.

摘要： 目前针对施工区域周边的建筑物检测与监测的主要手段为沉降、倾斜、裂缝等传统性能指标,而基于动力性能测试评价的方法运用较少。结构动力特性能够表征结构的整体力学特征,同时检测方法灵活、方便不受结构形式的影响。本研究通过对上海某深基坑周边2栋建筑在地下连续墙施工前后动力学特性的变化,对结构安全性进行了快速判断,并与监测结果相互印证,证明了该方法的有效性。

摘要： 随着我国既有铁路重载扩能运输改造进程的持续推进,不断提高的列车轴重使得既有铁路桥梁的荷载效应也随之提高,许多预应力混凝土T梁的梁端出现了斜向开裂现象,必然会降低T梁的整体刚度和耐久性.选取典型32 m预应力混凝土病害T梁作为研究对象,首先通过运营性能测试分析斜裂缝对T梁动力性能的影响程度,进而分析不同列车荷载、混凝土强度等级及预应力损失对梁端主拉应力和剪应力的影响规律,最后通过精细化有限元数值模拟了T梁的梁端开裂现象,并与实测裂缝案例进行了对比分析.研究结果表明:运营列车提载会导致既有32 m预应力混凝土T梁梁端易出现斜裂缝,实测常态化运营重载列车后斜裂缝的产生会降低T梁横向和竖向刚度,横向和竖向振幅及加速度响应峰值均有所增大(3.08％～28.57％),且横向参数响应较为明显.

摘要： 在实验教学改革的背景下,采用"科学研究与实验教学相结合"思路,依托列车荷载作用下路基动力响应测试数据分析方法,结合Origin软件集成的绘图和分析功能,进行了铁路路基动力测试数据分析的实验教学设计,介绍了实验教学的流程和内容,针对教学内容进行了详细阐述并给出了操作案例.实验教学在传授传统专业知识的基础上,采用了新的实验技术,更新了实验内容并完善了教学方法.实践表明,学生对实验现象及其背后科学原理的理解普遍加深.该实验教学可作为铁道工程专业路基工程课程教学的补充.

摘要： 皮带机运输通廊钢桁架作为工业运输通道最为常用的大跨结构形式,因其结构存在自身稳定性能差、刚度小、质量轻等特点,在皮带机高速运营过程中结构易产生振动.为确保运营安全,该文以某皮带机运输通廊钢桁架为例,对该通廊结构在各种运行工况下进行现场振动测试并结合理论分析找出结构振动原因,同时对其运行状态安全性作出验算分析,为进一步进行结构减振控制研究及加固处理提供依据.

摘要： 地基动力测试主要用于工业振动基础的设计,因为动力机器运转时偏心质量的存在会产生周期性的扰力,这些扰力通过基础施加在地基上,地基与机器基础系统会产生周期性的振动.不同性质的地基对周期性扰力的响应是不同的,为了使动力机器正常运转,并不对周围环境造成不能忍受的影响,需要根据动力机器的结构、运动特性及地基的刚度系数、阻尼比等动力特性来设计动力机器基础.常用的地基动力测试仪器设备主要采用普通机械式激振器.传统的激振法测试设备采用单一激振器激发,激振力较小,即便是采用频带较宽的电磁式激振器,也不能产生太大的扰力.因此,地基共振频率大于100Hz时,应使用加速度传感器.并联双发组合改进型电磁激振设备在激振扰力和拾振频带宽度方面可以很好地解决传统激振的不足.并联双发组合电磁激振器主要设计方法是在传统的电磁激振器进行改造的，经过改造的激振器组件主要包括悬挂支架、悬挂连接装置、可调附加荷载及基础连接装置等。实践证明电磁式激振器用于常扰力强迫振动测试是可行的，用双激振器倍增扰力可用于桩基础的强迫振动测试。

摘要： 针对某6层钢筋混凝土框架结构的改造加固,分别在改造前后对结构进行了两次动力特性的现场测试.测试结果显示,改造后结构的基本周期略有增加,阻尼提高,振动量级显著降低.分析了导致两次测试结果差异的主要原因.同时分析了周期的理论计算值和实测值相差较大的原因.在此基础上讨论了动力特性测试数据对结构设计的指导意义,给出测试结果的合理应用建议.研究结论对同类结构的动力测试及改造加固以及相关理论分析具有参考意义.

摘要： 针对电动汽车的特点,分析了电动汽车动力测试平台的性能要求,构建了基于变频控制交流电力测功机的电动汽车动力测试平台。该测试平台可用于电动汽车牵引电机性能测试,亦可用于动力电池组放电特性测试。在该测试平台上对国内外多台电动汽车驱动电机的动力特性进行了测试,对多组电动汽车用动力锂离子电池组进行了放电测试。试验结果表明,该试验平台具有较高的测试准确性。

摘要： 汶川地震后四川省许多市县的房屋出现了不同程度的破坏，为了确保抗震救灾和灾后重建工作顺利进行，需尽快对受损房屋进行安全鉴定。采用脉动法对受损房屋进行动力测试，从而得到结构的动力性能参数(自振频率、阻尼比)。通过与同类结构相比，判断结构自振频率下降程度、阻尼比提高程度，得出结构刚度退化程度、地震对结构的损伤程度，为房屋安全鉴定提供有利依据。通过对成都市、广元市、江油市大量框架结构的测试，说明此种方法的可行性。提高了鉴定工作的科学性和准确性，为震后房屋鉴定提供了一定的科学依据。

摘要： 基于动力测试的桥梁结构承载力评定方法是工程领域的研究热点。该文以上海市某既有人行天桥评估为背景，依据新颁布《公路桥梁承载能力检测评定规程》，给出了结合表观技术状况检测和动力测试分析的既有人行天桥性能评估方法。通过空间有限元理论分析和实测比较，评估了人行天桥在桥下车流、附近地铁施工和通行人流等环境激励下的动力特性。结果表明：该桥目前的技术状态为2级，需要进行外观维修;桥梁的动力特性符合规范规定，人行舒适性较好。

摘要： 桥梁结构固有频率能较为敏感地反应结构特性，且通过动力测试简单易得，本文基于ANNs方法，对桥梁结构损伤识别进行了初步研究，提出了一种损伤识别方法。方法采用桥梁结构自振频率及其变化率作为识别参数，考虑白噪声影响，训练BP神经网络；构造输出目标矩阵以及采用线性插值法确定损伤程度，讨论了方法的适用性和参数选择要点。通过一座钢筋混凝土桁架桥算例表明，该识别方法合理有效，能有效应用于工程实际。

摘要： 桥梁结构固有频率能较为敏感地反应结构特性，且通过动力测试简单易得，本文基于ANNs方法，对桥梁结构损伤识别进行了初步研究，提出了一种损伤识别方法。方法采用桥梁结构自振频率及其变化率作为识别参数，考虑白噪声影响，训练BP神经网络；构造输出目标矩阵以及采用线性插值法确定损伤程度，讨论了方法的适用性和参数选择要点。通过一座钢筋混凝土桁架桥算例表明，该识别方法合理有效，能有效应用于工程实际。

摘要： 为确定使用15年后永和斜拉桥破损诊断所需要的"参考基",该文建立了双索面通过刚臂与主梁及边梁相连的三梁式力学模型,采用ANSYS结构分析程序对永和斜拉桥进行动力分析,对其振动模态参数(频率、振型及阻尼)进行识别,与动力测试结果进行对照表明,该文计算结果可作为斜拉桥完好状态下的动力"指纹";该结果为永和斜拉桥养护维修方案提供了技术支持,具有理论与实用价值.

摘要： 某单层空旷砖混结构礼堂已使用多年,为保证安全,适应功能变化,对该建筑进行了抗震鉴定,并提出了抗震加固措施.通过建立有限元分析模型,计算结构4种不同工况的振型和自振频率,结果表明:(1)空旷砖混结构的纵墙变形不协调,不能共同工作;(2)耳房的存在能增加房屋的刚度和整体工作性能;(3)增设壁柱能显著提高空旷砖混结构的刚度,在很大程度上改善结构的整体性能;(4)在外纵墙上开设洞口,引起刚度降低,但降低的幅度较小.为验证有限元分析模型的有效性,对改造后的结构进行了动力特性测试,测试结构与模拟结果吻合较好.本文的研究成果,可为在役空旷砖混结构的地震反应分析与抗震加固提供科学依据,为此类房屋的建造和改造提供技术参考.

摘要： 某单层空旷砖混结构礼堂已使用多年,为保证安全,适应功能变化,对该建筑进行了抗震鉴定,并提出了抗震加固措施.通过建立有限元分析模型,计算结构4种不同工况的振型和自振频率,结果表明:(1)空旷砖混结构的纵墙变形不协调,不能共同工作;(2)耳房的存在能增加房屋的刚度和整体工作性能;(3)增设壁柱能显著提高空旷砖混结构的刚度,在很大程度上改善结构的整体性能;(4)在外纵墙上开设洞口,引起刚度降低,但降低的幅度较小.为验证有限元分析模型的有效性,对改造后的结构进行了动力特性测试,测试结构与模拟结果吻合较好.本文的研究成果,可为在役空旷砖混结构的地震反应分析与抗震加固提供科学依据,为此类房屋的建造和改造提供技术参考.

摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

摘要： 本发明具备：筒状的本体框架；安装于本体框架的轴方向一端部的大致平板状的第一托架；安装于本体框架的轴方向另一端部的大致平板状的第二托架；和穿过本体框架的中空部，贯通第一托架和第二托架，经由分别设于第一托架和第二托架的轴承自由转动地被支承的驱动轴，驱动轴的一端部从第一托架向外部突出，构成输出驱动力至外部的第一输出轴，驱动轴的另一端部从第二托架向外部突出，构成输出驱动力至外部的第二输出轴。

摘要： 本发明涉及一种用于测试电动的机动车辆动力传动系的动力传动系测试台的驱动单元，驱动单元包括具有壳体的电动马达、用于承载电动马达的承载装置、以及接线盒，其中壳体包括与电动马达的前轴承盖一体式连接的机械式前轭和与电动马达的后轴承盖一体式连接的机械式后轭，其中前轭和后轭分别在电动马达上方在两个横向方向上从电动马达延伸出来，其中承载装置通过前轭和后轭承载电动马达，从而在电动马达的下方和侧方形成自由空间，并且其中接线盒放置在前轭的顶侧和后轭的顶侧上。根据本发明的驱动单元的特征在于，接线盒包括附加的加固支条。本发明还涉及一种对应的动力传动系测试台。

摘要： 本发明涉及一种用于测试电动的机动车辆动力传动系的动力传动系测试台的驱动单元，驱动单元包括具有壳体的电动马达和用于承载电动马达的承载装置，其中壳体包括与电动马达的前轴承盖一体式连接的机械式前轭和与电动马达的后轴承盖一体式连接的机械式后轭，其中前轭和后轭分别在电动马达上方在两个横向方向上从电动马达延伸出来，并且其中，承载装置通过前轭和后轭承载电动马达，从而在电动马达的下方和侧方形成自由空间。根据本发明的驱动单元的特征在于，驱动单元还包括至少一个支撑模块，支撑模块将壳体附加地支撑在承载装置上。本发明还涉及一种对应的动力传动系测试台。

摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

摘要： 本发明具备：筒状的本体框架；安装于本体框架的轴方向一端部的大致平板状的第一托架；安装于本体框架的轴方向另一端部的大致平板状的第二托架；和穿过本体框架的中空部，贯通第一托架和第二托架，经由分别设于第一托架和第二托架的轴承自由转动地被支承的驱动轴，驱动轴的一端部从第一托架向外部突出，构成输出驱动力至外部的第一输出轴，驱动轴的另一端部从第二托架向外部突出，构成输出驱动力至外部的第二输出轴。

摘要： 本申请公开了一种动力仿真方法、动力底盘仿真系统及车身域测试系统，动力仿真方法包括：自动变速箱控制仿真模块仿真当前档位信息，并发送至总线；换挡控制单元采集车身域上的换挡操作信息，并发送至总线；车身电子稳定控制仿真模块仿真当前车速和当前刹车开关信息，并发送至总线；换挡执行控制器仿真模块依据当前车速和当前刹车开关信息判断换挡操作是否符合换挡要求；若符合换挡要求，则换挡执行控制器仿真模块依据当前档位信息和换挡操作信息计算目标档位，并仿真目标档位信息发送至总线；自动变速箱控制仿真模块依据目标档位信息进行档位切换。本申请简化台架测试系统的搭建，提升了车身域电气功能测试的有效性和及时性。

摘要： 本实用新型的目的是提供一种连接快捷、安全可靠的动力电池与测试设备动力线连接装置，底座和上盖围合构成约束动力线的环套区域，环套区域内的底座/上盖上固定有螺柱，螺柱上螺纹连接有螺母。上述方案中，上盖和底座扣合构成的约束区域有效包裹动力线，接触接线端子、螺柱和螺母等导电金属均在盒内，外物无法轻易进入盒内，起到绝缘防护的目的，且相比传统螺母体积，本装置螺母体积更大，即使掉落也易寻回。

摘要： 一种低速轴制动器能效测试静态制动力测试装置及其测试方法，包括门架立柱，门架立柱的顶部为龙门架上横梁，龙门架上横梁的顶部安装下行油缸，中部安装上行油缸，上行油缸和下行油缸构成加载组合油缸；龙门架上横梁上通过导杆安装有水平连接板，水平连接板位于龙门架上横梁正下方，组合油缸的底部安装压力活塞杆、压力传感器和压头，压头的底部通过摩擦板连接孔安装摩擦板；龙门架上横梁的顶部还安装有吊装装置，位于门架立柱的底部安装有底部滑台机构。通过龙门架顶部油缸与底部滑台的配合作用,可以方便的完成静态制动力的测试,通过龙门架上横梁顶部的吊装装置，可以方便的完成制动器的安装与拆卸,整体操作简便,工作可靠性好,工作效率高。

摘要： 一种低速轴制动器能效测试静态制动力测试装置及其测试方法，包括门架立柱，门架立柱的顶部为龙门架上横梁，龙门架上横梁的顶部安装下行油缸，中部安装上行油缸，上行油缸和下行油缸构成加载组合油缸；龙门架上横梁上通过导杆安装有水平连接板，水平连接板位于龙门架上横梁正下方，组合油缸的底部安装压力活塞杆、压力传感器和压头，压头的底部通过摩擦板连接孔安装摩擦板；龙门架上横梁的顶部还安装有吊装装置，位于门架立柱的底部安装有底部滑台机构。通过龙门架顶部油缸与底部滑台的配合作用,可以方便的完成静态制动力的测试,通过龙门架上横梁顶部的吊装装置，可以方便的完成制动器的安装与拆卸,整体操作简便,工作可靠性好,工作效率高。