加载试验

摘要： 称重试验时转体施工中的关键工序,为后续确定是否配重提供最直接数据支撑。结合大明路跨沪蓉高速公路桥梁转体施工的称重试验,分析试验实施方法及步骤,获得不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩阻系数等参数,指导了转体施工。

摘要： 拖拉机作业性能及其可靠性直接影响农业生产效率。针对室内固定试验台结构庞大、成本高、移动负荷车功能单一等问题,设计了一种适用于中小型拖拉机的动态载荷加载平台。该平台可根据拖拉机试验国家标准,完成包括PTO功率、牵引功率和提升能力在内的多项加载试验,还可实现基于不同农机具、土壤条件、作业工况等田间作业载荷谱的动态加载试验,为拖拉机性能参数的综合性检测提供试验平台。为了验证加载平台动态特性,以拖拉机PTO加载试验为例,基于NI-FPGA的模块化测控系统,开展了加载平台静态逐级加载、正弦跟随加载以及动态载荷谱加载试验。载荷谱加载试验中,以TS404旋耕作业时编制得到的载荷谱作为加载信号,其最大延时为0.8 s,最大超调量为9.81%,最大误差为4.78%,载荷谱相关系数为0.9970,拟合优度为18.94 N·m。上述结果表明,PTO加载系统的响应时间、控制精度、系统超调量可以满足实际加载需要,为拖拉机性能及可靠性试验提供依据和参考。

摘要： 为研究双主梁钢板组合梁桥预应力混凝土桥面板的静力承载能力与破坏形态,设计制作了足尺的预应力混凝土桥面板试件,进行了跨中单点加载试验研究。试件跨中截面布置位移计以监测试验过程中试件的变形;在跨中截面的底层钢筋与混凝土板上、下表面布置应变计以测量试件的应变;在指定的荷载等级下观察跨中混凝土下表面的裂缝分布并测量裂缝宽度。

摘要： 针对50 m预应力混凝土T梁桥腹板出现大量竖向、斜向结构性受力裂缝,提出采用折线型体外预应力加固方法。通过有限元分析,对加固前后桥梁进行计算,分析结果表明该方法对结构受力有明显改善。为了验证体外预应力加固效果,对桥梁加固前后进行加载试验对比分析,结果表明体外预应力加固后,T梁实测弹性挠度与应变均比加固前大幅降低。实施体外预应力加固后,桥梁承载能力得到显著提高,能够满足设计荷载等级要求。

摘要： 选取3个单变双角钢过渡节点作为研究对象,制作8个过渡节点模型,将其中6个足尺试验模型分别在受拉和受压工况下进行弹性加载试验,2个缩尺试验模型分别在受拉和受压工况下进行破坏加载试验,结合有限元模拟,分析单变双角钢过渡节点的力学特性和受力情况。数值模拟了弹性和破坏加载工况下单变双角钢过渡节点关键部位的应变变化和应力分布,并与加载试验进行对比。考虑上、下靴板之间的偏心距对单变双角钢过渡节点水平板上水平应力不均匀分布的影响,基于有限元模拟和加载试验,对现有的不同单变双角钢过渡节点水平板厚度计算方法进行比较与评估,通过与水平板设计厚度进行对比,分析不同计算方法的优化效果和安全裕度。结果表明:上、下靴板与水平板连接焊缝的偏心距是影响水平板受力的主要因素,水平板上对应上、下靴板的十字交汇处水平应力最大,并向四周扩散且逐渐减小;有限元模拟结果与试验结果吻合良好,研究结果可为单双角钢过渡节点的结构设计提供指导。

摘要： 本文主要研究一种大跨空间结构体系——拱壳结构,它是一种既满足所要求的适用于大跨度的情况,又具有良好的外观、节省材料、良好抵御荷载能力的设计结构,并给出了一种对其拱脚处施加预应力的设计方法,即拱脚支座径向内移的方法。通过使用有限元软件ABAQUS,分析其拱壳结构的稳定性能,得出拱壳结构的极限承载力数值模拟数据。通过对其施加上部荷载的情况,得出拱壳结构在加载试验下的极限承载力试验数据。通过试验和分析数据表明,拱壳结构在施加预应力的情况下,能够提高其承载能力。

摘要： 针对平行切槽法测试混凝土构件现存应力的测试技术开展研究,理论模拟分析了不同初始应力、切槽方式、切槽深度等参数对应力释放效率的影响,并进行试件测试实验。利用拆除下的20 m后张预应力混凝土板梁构件进行加载试验,测得构件现存预应力状况,进行切槽法应力释放测试试验,获取切槽法表面压应力测试值。研究结果表明:利用切槽法进行混凝土构件表面应力测试,切槽深度达到切槽间距的1/3时,可完成构件表面正应力的释放,实梁构件的最大正应力释放测试值可达到实存正应力值的80%左右。

摘要： 等比例搭建风机塔筒加载试验平台,设计加载试验,对塔筒早期损伤进行了磁记忆检测,分析了载荷、检测角度和特征缺陷对磁记忆信号的影响。结果表明:可以通过磁记忆信号的切向分量、法向分量和法向分量的梯度值来综合判断应力集中区域;对缺陷进行检测时,选择扫查角度与塔筒成90°为最佳;刻槽的应力集中程度高于平底孔的应力集中程度,因此刻槽损伤对塔筒早期损伤的破坏更加明显。

摘要： 随着智能装配产业的发展,制造业对扭矩扳手的高精度控制和数据传输等功能的需求成为一种必然。针对扳手高精度传感器的设计和误差补偿方法:首先,介绍扳手传感器的直径验算,通过有限元分析确定最大受力点,完成结构优化,避免集中应力点;其次,介绍扳手的硬件电路各模块,主要包括调理模块、角度检测模块及微控制器等;再次,从硬件和工艺的角度介绍误差的产生和减少误差的方法,主要包括零飘、温漂和机械滞后;最后,通过对扭矩扳手的标定和10万次加载实验,验证了传感器材料的可靠性和精度的稳定性,保证了扳手1级精度的设计要求。

摘要： 以某高速公路预应力混凝土连续刚构桥为例,阐述了挂篮的基本组成部分,包括:主承重桁架系统、底模平台、上吊杆横梁、顶模悬吊分配梁、吊杆、纵向移动系统、模板系统等,并采用通用计算程序进行了菱形挂篮加载试验及受力计算分析,为桥梁施工及结构安全提供了保证,可为类似桥梁结构设计提供参考。

摘要： 为了查明某齿轮箱试验过程中所测振动值超标原因,并找到影响齿轮箱振动特性的参数,对齿轮箱加载工况下进行了试验研究。试验结果表明,随着转速的增加,齿轮箱各位置振动速度值增大；随着扭矩的增加,齿轮箱振动速度值减小；试验台组装中各相邻两轴的对中误差,对试验过程中齿轮箱的振动值也有很大的影响。

摘要： 系统总结了"十一五"期间对炸药条加载模拟X射线力学效应的等效性研究成果.通过流固耦合模拟、解耦分析和试验验证,建立了炸药条加载试验的解耦分析方法.依据叠加原理,利用坐标旋转和线性叠加,建立了旋转相似载荷下轴对称结构弹性响应分析的快速算法——旋转叠加法.采用解耦分析与旋转叠加法相结合,多工况分析的效率得到10万倍以上的提高,从而针对炸药条和X射线载荷加载圆柱壳,进行了6万余万种工况的数值试验,获得了全面、系统和深入的等效性认识.

摘要： 为了获悉半刚性钢管混凝土框架外伸端板连接节点在地震作用下的力学性能，进行了4个钢管混凝土柱与钢梁外伸端板连接节点试件的低周反复加载试验，研究了端板厚度和柱截面类型对节点破坏形态和抗震性能的影响.详细观察了此类新型组合节点的受力全过程，分析了荷载-位移关系滞回曲线和骨架曲线、强度和刚度退化规律等抗震性能指标。同时，利用ABAQUS有限元程序进行了节点的非线性受力全过程分析，并用试验结果验证了有限元计算模型的准确性。研究表明，半刚性钢管混凝土框架外伸端板连接节点具有优越的抗震性能、可靠安全的连接性能和良好的耗能能力，可以应用于多高层组合框架中。

摘要： 对8个含钢率分别为13％和15％的大比尺型钢混凝土柱进行了水平低周反复加载试验，考察了高含钢率型钢混凝土框架柱在反复荷载作用下的受力特点，破坏形态和变形特征。试件设计轴压比介于0．5～1．2之间，在压、弯、剪共同作用下均发生弯曲型破坏。试验得到了荷载-位移滞回曲线和型钢应变曲线，验证了型钢与混凝土的共同工作性能。试件滞回曲线具有良好的饱满性，每级滞回环大致重合，承载力没有发生明显退化，表明构件具有良好的耗能性能和抗震能力。

摘要： 体外锚固预应力CFRP片材加同是一种基于波形齿夹具锚(简称波形锚)的主动预应力加固技术，它采用非粘贴的、预制的、现场安装和张拉FRP片材的技术，施工速度很快。为了模拟实际桥梁的加固，特别寻找了一片废弃的10m预应力混凝土空心板梁进行快速加固试验。在空心板加固过程中，一条CFRP片材从两端固定到中间夹持和锚固，整个预应力张拉和锚固过程可以在30min内完成，实现了加固的快速施工。试验中对预应力张拉过程进行了测试，也对预应力损失进行了约7d的观测，结果表明在张拉完成后3h内预应力损失稍大，以后就非常微小，一条CFRP片材的有效预拉力达150kN左右。最后也对空心板进行了加载试验，试验结果表明CFRP片材的强度发挥较充分，使得加固效果得到很大的提高。

摘要： 钢管混凝土结构在施工过程中会在钢管内产生初应力，本文进行了有无初应力的钢管混凝土单圆管实肋拱非对称加载试验研究。研究表明，有无初应力的钢管混凝土模型拱荷载位移形态与荷载应变分布规范基本一致，竖向变形呈反对称、水平向变形偏向非加载端，同时加载端区域为上缘受压、下缘受拉而与之对称的区域正好相反。rn 初应力的存在使受压区的应力增大从而使构件提前进入弹塑性阶段以及更早的屈服并破坏，同时，随着初应力度的增加，钢管混凝土实肋拱的极限承载力逐渐减小。

摘要： 钢带缠绕倾角越小的离散多层爆炸容器具有更好的抗环向破坏能力,但可能因轴向强度不足发生轴向破坏.设计制造了3台筒体长径比为2、钢带缠绕倾角为10°、内筒厚度相同但钢带缠绕层数不同的离散多层爆炸试验容器,通过中心爆炸加载试验,研究了小倾角离散多层爆炸容器的失效模式.试验结果表明,中心爆炸加载下3台试验容器都在爆心环面简体上环向爆破,没有出现内筒轴向破坏这种失效模式,爆炸冲击载荷作用下离散多层爆炸容器的破坏规律不同于离散多层压力容器.

摘要： 对四种半刚接不同节点形式的蜂窝钢梁-密置复合焊接环式箍筋约束高强混凝土柱的梁柱节点试件进行低周反复加载试验，研究了不同节点形式的梁柱节点试件的破坏模式和抗震性能。通过对6个试件的滞回曲线及骨架曲线的分析表明：(1)对于钢梁贯通型的梁柱节点，宜加强梁与柱子的连接能力，以防止发生粘结滑移破坏。当钢梁腹板与柱子纵筋连接方式采用焊接时，不宜采用满焊，以防止过早出现类似于第四组试件的“梁铰破坏”，同时加强钢梁受压翼缘处混凝土的局部抗压设计。(2)钢梁-混凝土柱的连接方式为螺栓端板连接时，预埋于柱子中的高强螺杆应使用一次成型加工工艺的螺杆，不宜采用通过对接焊接而成的高强螺杆。(3)蜂窝钢梁-焊接环式箍筋约束混凝土柱节点宜优先采用螺栓端板连接。设计时容易通过控制端板和螺栓的尺寸、强度、数量的方法保证“强节点”的结构设计思想，从而使得节点和构件的耗能能力都能够得到充分发挥。

摘要： 首先进行了4片钢筋混凝土剪力墙反复加载试验,根据试件的破坏形态,采用置换混凝土和粘贴纤维片材联合加固方法进行加固.加固后的试验结果表明,采用上述加固方法,和原剪力墙相比,使剪力墙的混凝土应变、钢筋应变和正截面承载力都有不同程度的恢复.

摘要： 矩形钢管混凝土柱是一种经济合理的结构构件，对其梁柱节点形式的研究对该构件的推广具有重要意义。本文介绍了矩形钢管混凝土柱-H型钢梁节点试验方案设计，简述了试验背景，详细介绍了节点构造设计和加载装置设计，创新性地按照美国钢结构抗震规范确定了试验加载制度。本文试验方案设计为以后类似试验研究提供了可借鉴的参考依据。

摘要： 本发明涉及对称加载扭转试验装置及对称加载扭转试验方法，装置包括加载板结构、连接结构、弹性结构和扭转板结构，加载板结构包括第一加载板和第二加载板，两者之间具有夹角；连接结构包括第一连接杆以及第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆分别用于连接于静态万能试验机上；弹性结构包括两个第一弹性板、以及两个第二弹性板；扭转板结构包括第一扭转板和第二扭转板，第一扭转板和第二扭转板之间用于连接试样；第一连接杆、第二连接杆、第一加载板、第二加载板、试样的中心线同轴设置，第一扭转板和第二扭转板、两第一弹性板、两第二弹性板均沿着中心线对称设置，在静态万能试验机上实现在试样上施加对称的较大幅度的扭转载荷。

摘要： 本发明公开一种高温下柱抗火试验加载装置及其试验加载方法，该试验加载装置结构包括反力架，所述反力架通过两个竖直设置的千斤顶连接有传力钢梁，所述传力钢梁一端通过一个水平设置的千斤顶与所述反力架一侧连接，所述传力钢梁底部用于连接试验试件。基于本发明上述试验装置而设计的试验加载方法，能够实现弯矩和轴力的独立变化，能够单独的轴压或者偏心受压加载在模拟火灾下子结构混合试验中使用。

摘要： 本发明公开飞机气动冲击测试用联合加载试验系统及加载试验方法，属于飞机测试技术领域，联合加载试验系统包括加载试验架、移动平台、夹持组件、动力组件、试验件和PLC控制器；移动平台卡接在加载试验架上，移动平台内设有滚珠丝杠，滚珠丝杠上连接有滑动座，夹持组件设置有两个，两个夹持组件分别设在加载试验架和移动平台上，动力组件包括为滚珠丝杠提供动力的水平位移电机和为移动平台提供动力的电动拉杆，试验件的两端分别与两个夹持组件卡接，PLC控制器分别与各用电设备电性连接；本发明的联合加载试验系统结构设计合理，能够实现试验件的拉伸和剪切应力的联合加载，为飞机气动冲击测试试验的顺利开展奠定了基础。

摘要： 本申请提供动态加载扭转试验装置及动态加载扭转试验方法，动态加载扭转试验装置包括加载板结构、连接结构、弹性结构和扭转板结构，加载板结构包括第一加载板和第二加载板，第一加载板和第二加载板之间具有夹角；连接结构包括第一连接杆和第二连接杆，其一刚性连接高频疲劳试验机上，另一连接杆通过夹具固定；弹性结构包括两个第一弹性板以及两个第二弹性板；扭转板结构包括第一扭转板和第二扭转板。第一扭转板和第二扭转板用于连接测试件。整体动态加载试验装置结构简单，装置零部件较少，结构设计合理紧凑，实现成本低，有效减少除扭转载荷之外的其它载荷对测试件的影响，使试验结果更符合实际情况。

摘要： 本发明涉及混凝土构件性能测试装置，尤其涉及一种混凝土防撞护栏加载试验架、试验装置和加载试验方法。一种混凝土防撞护栏加载试验装置，包括试验架，所述试验架包括底座以及固定在底座上的侧座，所述侧座上设有用于固定防撞护栏底部的安装位，防撞护栏固定在安装位后其迎撞面呈水平设置，以及用于对防撞护栏顶部施加荷载的千斤顶，所述千斤顶的升降杆的顶部依次设有荷载传感器和垫块，当防撞护栏固定在试验架上时，撞护栏的顶部对应的迎撞面与垫块接触。本申请针对混凝土防撞护栏提供了一种加载试验装置和加载试验方法，填补了混凝土防撞护栏检测领域的空缺，模拟混凝土防撞护栏被撞时的力学分析，能有效对混凝土防撞护栏的力学性能进行检测。

摘要： 本发明提供了一种双作动缸协调加载试验台架及协调加载试验方法，用于双作动缸协调加载试验，所述协调加载试验台架包括：锁紧保护结构、上连接加载梁、加载导轨和加载底座；所述上连接加载梁与加载导轨装配后连接在双作动缸顶部；所述加载底座与双作动缸底部固定连接；所述锁紧保护结构连接上连接加载梁的上方；在破坏型试验发生时，锁紧保护结构与加载导轨锁死，防止由于结构惯性载荷产生二次破坏，本发明由横梁将双缸载荷合并，在中段形成加载区，上横梁及底梁留有连接段可根据加载需要进行调节，作动缸作为纵向支撑，可以实现高度方向调节，并实现力耦加载。

摘要： 本发明公开飞机气动冲击测试用联合加载试验系统及加载试验方法，属于飞机测试技术领域，联合加载试验系统包括加载试验架、移动平台、夹持组件、动力组件、试验件和PLC控制器；移动平台卡接在加载试验架上，移动平台内设有滚珠丝杠，滚珠丝杠上连接有滑动座，夹持组件设置有两个，两个夹持组件分别设在加载试验架和移动平台上，动力组件包括为滚珠丝杠提供动力的水平位移电机和为移动平台提供动力的电动拉杆，试验件的两端分别与两个夹持组件卡接，PLC控制器分别与各用电设备电性连接；本发明的联合加载试验系统结构设计合理，能够实现试验件的拉伸和剪切应力的联合加载，为飞机气动冲击测试试验的顺利开展奠定了基础。

摘要： 本发明涉及土样振动加载试验装置及土样振动加载试验的方法，其中，土样振动加载试验装置，包括振动台、固定在振动台上的加载机构以及试验机构，试验机构包括上箱体、上固定板、下箱体、下固定板以及安装板，上箱体口朝下扣合在下箱体的上口部且通过上固定板、下固定板以及螺栓连接在一起，安装板固定在振动台上，加载机构包括设于试验机构两侧的立柱、连接两个立柱的横梁以及设于横梁底部的加载液压缸，液压缸的推杆向下插设在上箱体中，上箱体的顶部内表面固定位移计，位移计的检测杆竖直设置。本发明可以根据需要在振动过程中或振动后对土样施加竖向载荷，通过位移计测量土样的受力变形数据。

摘要： 本发明提供一种转向架加载试验系统及加载试验方法。转向架加载试验系统包括试验平台以及安装在试验平台上的可调节框架，可调节框架由立柱、横梁、第一纵梁和第二纵梁组成，相邻立柱之间，相邻横梁之间、横梁在立柱上的安装高度，第一纵梁在横梁上的安装位置以及第二纵梁在立柱上的安装高度均可以调节，多个作动器均独立连接伺服控制系统，多个作动器安装于立柱、横梁、第一纵梁和第二纵梁中的至少一个上，通过伺服控制系统控制作动器对转向架的试验部位进行加载。由此可以根据所需转向架类型调节框架大小以及调节作动器的安装位置，以适应不同类型的转向架进行试验，解决了以往的转向架试验加载系统仅能针对一种转向架进行测试的弊端。

摘要： 本实用新型公开了一种钢管外部加载试验装置及其加载试验系统，钢管外部加载试验装置包括：机架；支撑板包括支撑面；夹紧组件包括第一夹块、第二夹块和锁紧组件，第一夹块和第二夹块分别设置在支撑板的两侧，锁紧组件具有使第一夹块和第二夹块固定和活动的两个状态；驱动机构作用于夹紧组件，能使第一夹块和第二夹块相对靠近；以及升降机构，设置在机架上，升降机构与支撑板连接，用于使支撑面上升或下降。通过升降机构调节支撑面的高度，以适应不同规格的管环，通过驱动机构作用于夹紧组件提供稳定的加载力，使作用于管环的加载均匀，在驱动机构提供的加载符合要求后，利用锁紧组件锁紧第一夹块和第二夹块即可，加载效率高、节约人力。