承载力试验

摘要： 研究目的:高速铁路对沉降控制的要求极高,路基结构形式往往需要进行地基加固处理,而在螺杆桩、CFG桩、钻孔灌注桩等多种地基加固处理方案中,螺杆桩因成桩质量、受力情况、材料消耗、适应范围、经济效益等方面具有明显的优势,目前在砂土地基加固中有过应用,在软塑黏土地层中应用还需进行研究。研究结论:本文针对新建南宁至玉林铁路(以下简称南玉铁路)玉林北站站场路基因为特殊地质条件对施工质量和单桩承载力的极限挑战进行技术研究,通过工艺试验、地质研究、工艺改进、技术方案优化和混凝土强度调整等方面进行施工技术研究,有效解决了螺杆桩在地下水影响作用下提高单桩承载力的一些技术难题,为类似工程地质条件下路基螺杆桩施工提供了一定的借鉴。

摘要： 为研究双主梁钢板组合梁桥预应力混凝土桥面板的静力承载能力与破坏形态,设计制作了足尺的预应力混凝土桥面板试件,进行了跨中单点加载试验研究。试件跨中截面布置位移计以监测试验过程中试件的变形;在跨中截面的底层钢筋与混凝土板上、下表面布置应变计以测量试件的应变;在指定的荷载等级下观察跨中混凝土下表面的裂缝分布并测量裂缝宽度。

摘要： 裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象,它不仅会降低建筑物的承载力、耐久性、抗渗能力,还会影响建筑物的使用功能。开裂混凝土构件中以楼板开裂最为常见,如何验证开裂楼板是否满足其正常使用功能是目前面临的主要问题。因此,介绍了裂缝的种类及成因,楼板在正常使用极限状态的承载力试验,完整梳理了试验过程、明确整体试验思路,最后给出判定结论,为行业内类似试验项目提供参考。

摘要： 滨海地区地质条件较差,采用后注浆工艺可有效提高桩基础的承载能力。对于某工程超大吨位承载能力的后注浆工艺灌注桩,其侧摩阻力小于端阻力,经过多种方案比选,笔者设计了自平衡法与堆载配重平台结合的试验方法。该试验方法能够有效验证超大吨位灌注桩的设计承载能力,通过试验推算得到桩身的极限侧摩阻力。试验结果表明,后注浆工艺对侧摩阻力的提高有显著效果。根据岩土参数及试验结果,采用MohrCoulomb本构模型对桩基承载力进行有限元分析,通过试验结果比对验证选取土层参数,可为后期工程桩设计提供依据。

摘要： 海淤泥是一种低承载力、强腐蚀性的软土。管桩与灌注桩是海淤泥常用桩基础,但管桩易使地面隆起且造成断桩,灌注桩耗费大量泥浆护壁且耐腐蚀性能弱。FRP注浆螺旋桩是一种结合螺旋桩与微型注浆桩成桩工艺的可替代创新型复合桩基础。FRP注浆螺旋桩作为基础工程的一项新技术,具有设备小型化、施工便捷、环境友好、耐腐蚀等优越性能。通过室内及现场原位试桩的抗压承载力、抗推承载力试验,本文介绍了该桩型的极限荷载、应用技术、费用计列指导意见基价并提出了有效的费用优化途径。根据现场原位试验结果表明注浆方式与主体钢管连接材料将影响桩的整体性能,这项研究的发现将进一步推动FRP注浆螺旋桩在海相软土电力设备基础工程中的应用,为其后期发展做铺垫。

摘要： 采用锚桩法进行加载试验,通过试桩获取了在深水区域、复杂海况下进行水下挤密砂桩复合地基施工的工艺参数,对砂桩桩身质量、复合地基的承载力和固结沉桩特性有了充分了解,在此基础上制定施工工艺,使最终桩基承载力和固结沉降特性满足工程要求.

摘要： 以高3 m、宽1200 mm、厚220 mm的全螺栓连接装配式混凝土剪力墙结构(简称BPC)预制混凝土夹芯墙板为对象,通过试验和有限元分析研究墙板试件在横向均布荷载作用下的刚度和承载力.试验结果表明:墙板试件开裂荷载为10.60 kN/m2,对应的跨中挠度相当于墙板跨度的1/884;极限承载力为16.71 kN/m2.有限元分析所得墙板试件荷载—跨中挠度曲线与试验结果吻合较好,开裂荷载、极限承载力与试验数据分别相差仅2％和1.2％.证明BPC结构墙板的承载力和刚度完全满足一般低层、多层民用建筑对抗风等方面的要求,也说明采用有限元建模方法的合理和可靠性.

摘要： 针对苏州市新区枫桥工业园改造一期6#楼屈曲约束支撑进行设计承载力试验,采用ABAQUS模拟构件受力过程,对试件的荷载位移进行对比分析,基于试验试件,考虑螺栓个数及角钢长度、角钢厚度等设计参数,设计了 3组9个试件,并采用ABAQUS软件对其进行了单调荷载下的数值模拟,得到BRB支撑的力学性能,结果表明:1.2倍厚的角钢能提高BRB支撑构件的承载力;而增加一排螺栓能有效提高长宽比小的BRB支撑构件的承载力,防失稳效果明显提升.

摘要： 为研究锈损对冷弯薄壁型钢短柱受压承载性能的影响,设计加工了6个轴压及6个绕强轴偏心受压短柱试件,首先通过拉伸试验,分析了材料力学性能与锈蚀程度间的关系,然后对试件进行承载力试验,分析其破坏模式、极限承载力及变形特征等特性,结果表明:锈损钢材的屈服、抗拉强度、弹性模量及伸长率均随锈蚀程度的增加呈线性下降趋势。锈损未使短柱试件的最终破坏模式发生变化,但随着偏心距的增大,试件由腹板局部屈曲变为以畸变屈曲为主的耦合破坏模式;在相同锈蚀率条件下,轴压试件的极限承载能力较偏压试件退化更明显。采用ABAQUS有限元软件对试件进行数值模拟,计算结果表明其能够较好的预测试件承载力及屈曲行为。

摘要： M形截面柱与普通槽形截面柱相比,具有承载力高、质量更轻、抗扭刚度更大等优势,但目前对M形截面构件件能的研究却相当少.在冷弯薄壁型钢结构住宅中,组合墙体作为竖向承重构件,其中的M形截面柱的翼缘两侧均受到墙板的支承作用,在两墙板之间灌注以聚苯颗粒为骨料的轻质混凝土芯料来充当保温材料.不考虑墙板约束作用进行龙骨承载力计算,结果会过于保守,造成材料使用的浪费.本文通过对组合墙体中M形截面柱的承载力试验研究,得到了试件的极限承载力和破坏特征.试验结果表明,在墙板和芯料的共同约束作用下,龙骨柱的局部稳定和整体稳定性都得到很好的改善.确定墙体龙骨的承载力时,考虑组合墙体的结构强度和刚度更合乎实际.

摘要： 750kV矩形钢管格构构架柱在等宽度的窄面采用相贯焊连接、变宽度的宽面仍然采用节点板螺栓连接的节点形式;梁前后平面采用相贯焊连接、上下平面仍然采用节点板螺栓连接的节点形式.750kV构架首次采用半相贯半螺栓连接的节点形式,通过足尺真型节点试验分析节点的极限承载力和破坏规律,并提出节点补强优化建议.研究表明节点设计计算安全准确,对750kV乃至1000kV变电构架结构形式的发展都具有重要意义.

摘要： 提出一种适合于内陆盐渍土地区公路、桥梁基础使用的、可有效防止混凝土受腐蚀的大直径袋装混凝土灌注桩,进行了大直径袋装混凝土灌注桩的承载力试验,详细介绍了大直径袋装混凝土灌注桩的施工工艺、试桩过程.采用自平衡式桩基荷载测试系统(载荷箱内置加载)测试桩体承载力.通过试桩,总结分析了袋装混凝土灌注桩施工工艺和施工中应注意的问题.试桩结果显示,大直径袋装混凝土灌注桩的桩体承载力高,完全满足工程要求,能有效降低地下混凝土工程对混凝土自身的要求和附加的防腐蚀措施,经济效益优势明显,可以在盐渍土地区使用.

摘要： 国内越来越多的建筑结构采用铝合金材料,高强铝合金的应用是新趋势。为研究高强铝合金圆管的轴心受压稳定性能,首先对9根高强铝合金6082-T6的圆管短柱进行了轴心受压静力试验研究,获得了短柱力学性能和材料本构关系；然后在采用高精度激光位移计测量了15根圆管试件的初始弯曲之后,在两端铰支的边界条件下对试件进行了轴心受压静力性能试验研究；最后通过计算得到其稳定系数,并与中国现行铝合金结构设计规范的柱曲线进行了对比.结果表明:试件均发生整体弯曲失稳；根据试验实测得到的稳定系数与现行中国铝合金结构设计规范中弱硬化铝合金稳定系数比较吻合.本文的研究为后续的有限元计算和数值参数分析提供了重要的基础数据.

摘要： 通过对沈阳某工程抗压旋挖桩的静载荷试验、井径测试、桩身内力以及桩身完整性实测资料，对超长桩的竖向抗压荷载传递机理以及沈阳市区深层“泥包砾”层的侧阻力进行了研究。

摘要： 为了验证壁厚2mm以下Q345级钢材对中国《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002)相关设计规定的适应性,进行了26根冷弯薄壁型钢C型截面轴压构件的试验研究,试件壁厚分别为0.8mm和1.2mm,腹板宽厚比分别为57.5、116.7、175三类,长细比分为50、100、150三类.试验结果表明:中国现行规范《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)中关于轴压构件的稳定承载力的相关规定适合于2mm以下Q345钢材,且考虑板组约束更为合理。

摘要： 组合截面冷弯薄壁型钢立柱是冷弯薄壁型钢结构住宅体系中的一类特殊承重构件，但由于缺少研究，目前我国规范尚无可直接用于设计的相关规定。为了解组合截面冷弯薄壁型钢立柱的受力性能，本文针对双肢“背靠背”工字型开口和“面对面”抱合闭口组合截面冷弯薄壁型钢长柱进行了轴压承载力试验研究，共计两组6个试件，对两种不同截面组合形式长柱的受力性能和破坏特征进行了分析和比较。试件的壁厚均为1.6mm，长度为3m。试验研究结果表明：利用我国现行规范GB 50018及美国规范AISI的有效宽度法，对组合截面冷弯薄壁型钢轴压长柱稳定承载力进行计算，无论是对单轴对称还是双轴对称截面试件都是可行的，计算结果较试验结果偏于安全，所有试件最终破坏形式均为弯曲失稳破坏。

摘要： 对4片节能砌块隐形密框墙板1/2模型进行了偏心受压试验研究。分析了个试件的破坏过程、协同工作性能、破坏形态及承载力，得出承载力计算公式。研究表明，本文得出的墙板偏心受压承载力计算公式的计算结果与试验结果吻合较好，且偏于安全，因此该公式可用于节能砌块隐形密框墙板的偏心受压承载力计算；随着偏心距的加大，试件由小偏心受压逐渐变为大偏心受压，其破坏荷载逐渐减小，但其延性逐渐加大，这符合钢筋混凝土构件的破坏规律；密框和砌块间可以很好的协同工作；试件的偏心受压破坏属于材料破坏范畴，不会发生平面内纵向弯曲破坏。

摘要： 方钢套管插销节点受力比较复杂，有别于传统的钢结构连接方式，它不是使用焊缝，而是通过套管销栓来固定或连接的结构。目前国内外对其性能的系统研究还很少，本文使用试验方法和有限元数值模拟方法，考虑了材料非线性和接触的影响，对方钢管套管插销节点的受力性能进行了研究.对不同管径和壁厚的套管组成的节点进行了拉拔试验和数值模拟.得到了不同边长.壁厚、套接长度情况下的销栓节点的刚度.承栽力和破坏模式.rn 结果表明.套管消栓节点的刚度和承载力都随套接长度比的增大而增大.试验结果表明螺栓的破坏是没有任何征兆的，属于脆性破坏;而管的受剪破坏有明显的屈服变形，属于延性破坏.当外管的厚度减小时，随着套接长度的增加，极限承载力只随着外管端距的增大而增大：当荷载增大到螺栓的极限破坏荷载时，螺栓剪断.在这种节点的设计时我们要取上述二者的小者.

摘要： 方钢套管插销节点受力比较复杂，有别于传统的钢结构连接方式，它不是使用焊缝，而是通过套管销栓来固定或连接的结构。目前国内外对其性能的系统研究还很少，本文使用试验方法和有限元数值模拟方法，考虑了材料非线性和接触的影响，对方钢管套管插销节点的受力性能进行了研究.对不同管径和壁厚的套管组成的节点进行了拉拔试验和数值模拟.得到了不同边长.壁厚、套接长度情况下的销栓节点的刚度.承栽力和破坏模式.rn 结果表明.套管消栓节点的刚度和承载力都随套接长度比的增大而增大.试验结果表明螺栓的破坏是没有任何征兆的，属于脆性破坏;而管的受剪破坏有明显的屈服变形，属于延性破坏.当外管的厚度减小时，随着套接长度的增加，极限承载力只随着外管端距的增大而增大：当荷载增大到螺栓的极限破坏荷载时，螺栓剪断.在这种节点的设计时我们要取上述二者的小者.

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本发明实施例提供一种考虑季节效应的路基最大承载力、路基顶面当量最大承载力确定方法及应用，考虑季节效应的路基最大承载力的确定方法为：依据季节效应对路基土的实际影响，将冻融循环划分为常温阶段、完全冰冻阶段、完全融化阶段以及完全恢复阶段，并制备路基土试件进行不同阶段的冻融循环试验；对经过预设冻融循环次数的不同冻融阶段的路基土试件进行静三轴试验，基于试验结果建立考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型；拟合模型参数，并通过该模型参数已知的考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型预测不同冻融阶段路基土在不同条件下的最大承载力。解决了采用三轴试验无法准确获得路基整体最大承载力的问题。

摘要： 本发明涉及增强地基基础承载力的方法，在建设场地上挖设基坑，在所述基坑的坑底均匀竖向插入木桩，所述木桩的顶端向上凸出所述基坑的坑底，所述木桩的顶端凸出所述基坑的坑底的高度与所述基坑的深度相同，在所述基坑内填充满块石，对所述基坑内填充的块石进行灌浆，将块石和所述木桩浇筑成一体。本发明还涉及适用于所述方法的承载力强的地基基础。本发明采用浅层换填、桩基加固和浆砌浇筑技术的结合，既可有效提升地基基础的稳固度和承载能力，又可在施工过程中规避大型挖掘设备的使用，减少常规操作的工程量，还具有土方开挖量小、工程施工量少、施工成本低和施工周期短等特点。

摘要： 本发明涉及管桩技术领域，具体为一种高承载力管桩，包括混凝土预制管桩体，所述混凝土预制管桩体的两端均一体成型有连接凸缘，混凝土预制管桩体的外环面开设有束筋槽，混凝土预制管桩体的内部预埋有预埋环和加固环；金属连接环，套设在连接凸缘的外侧，连接凸缘和金属连接环通过扣槽插接限位；连接槽口，开设在连接凸缘的表面，连接槽口的内部螺接有衔接环；有益效果为：本发明提出的高承载力管桩材料配比方法及高承载力管桩提出的金属连接环为可拆卸选配安装的结构，并且混凝土预制管桩体两端的金属连接环之间加装加强筋，当金属连接环受砸击时，加强筋配合混凝土预制管桩体共同受载，减小混凝土预制管桩体端部破损的隐患。

摘要： 本发明公开了盖梁承载力检测结构及用该结构进行承载力检测的方法,盖梁承载力检测结构，所述检测结构包括墩柱、上抱箍、下抱箍、橡胶垫层、液压千斤顶，所述下抱箍设置在墩柱的施工计算标高位置，上抱箍设置在下抱箍的正上方；所述液压千斤顶有两个并且对称设置在墩柱两侧、上抱箍与下抱箍之间，液压千斤顶底部设置在下抱箍拼装耳上端面；上抱箍与下抱箍之间的距离小于液压千斤顶的有效行程；上抱箍上方的墩柱设置有上划线，下抱箍下方的墩柱上设置有下划线；墩柱与上抱箍之间、墩柱与下抱箍之间均设置有橡胶垫层。工艺简单、使用方便、造价便宜、可提高施工效率。检测所得出的结果均为实际工况下的结果，结果快捷、方便。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基竖向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度αv，然后根据步骤1得到的桩基础承载力影响度αv计算桩基侧摩阻力折减系数ζv，ζv＝1‑αv。将计算所得到的承载力乘以该修正系数后，其桩基础竖向承载力更加接近斜陡坡地区桥梁桩基础实际承载力，避免工程事故的发生率。考虑该修正系数以后，斜陡坡桥梁桩基础竖向承载力更加准确，在桩基础设计中可以提高设计的精度，减少了工程中不确定性因素带来的设计变更。乘以修正系数后，桩基础设计更加接近实际值，降低材料浪费，减少桩基础施工成本。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基横向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度α

摘要： 本实用新型涉及风电建设技术领域，且公开了一种风电试验用抗压承载力测试的试验平台，包括底座、支撑杆、受力板、加压板以及伸缩套，底座左、右两侧分别设有伸缩套，两组伸缩套分别与底座固定连接，且底座上表面设有四组支撑杆，四组支撑杆均与底座固定连接，受力板与加压板上表面分别开设有四处通孔，且受力板、加压板分别与四组支撑杆活动连接，该实用新型，通过对此装置增设了夹持半圆，可以对风电设备进行固定，有效的提升了此装置的工作效率，通过对此装置增设了伸缩套与伸缩板，使受力板拥有减震能力，当受力板受到挤压时，伸缩套内所设置减震弹簧对伸缩板进行作用力，从而减少受力板所受到的伤害，有效的延长了此装置的工作寿命。

摘要： 本发明公开一种基于吊杆张拉的索夹抗滑承载力试验装置及试验方法，装置包括缆索张拉锚固系统、试验缆索和索夹、吊杆张拉测量系统及索夹预紧力、位移测量系统；该装置能够重演索夹在工程结构中的真实受力状态和滑移失效行为，可匹配安装销接式和骑跨式两种主要类型索夹，节省试验成本，并能够开展“短期加载”和“长期持荷”两种工况测试。试验方法需要基于该装置实施，以某一级吊杆拉力荷载持荷状态下位移计示值出现“跳跃”或“蠕变”作为“临界滑移状态”特征；不论“短期加载”还是“长期持荷”测试，均以“临界滑移状态”之后“稳定状态”下的吊杆拉力值作为试验索夹的抗滑承载力或剩余抗滑承载力测试结果。