人行通道

摘要： 通过某城市环形交通枢纽中设计的人行地下通道拆除进行计算分析,分别对拆除前结构及拆除后结构进行结构验算,分别将原结构和拆除后的结构视为闭口框架梁和重力式挡土墙,验算结果表明,结构拆除前后均能够满足当前承担荷载的安全要求。人行通道结构拆除在近年来的城市道路建设中时有发生,本文的计算案例将为此类工程提供参考。

摘要： 本文结合某市政人行过街通道明挖基坑工程位于既有地铁既有隧道的工程案例,利用三维数值模拟软件Midas/GTS对该基坑工程施工全阶段过程引起的地铁隧道结构的变形和内力进行建模分析,根据分析结果判断既有隧道工程的安全性,并给出相关优化建议。对比数值模拟结果与地铁保护要求的相关数据,地铁隧道变形和裂缝均满足地铁保护要求,结构安全。

摘要： 针对中心城区矩形顶管全断面穿越砂性地层施工问题,依托云岭东路地下连通通道工程,详细介绍矩形顶管穿越大范围全断面砂性地层关键施工技术,完成砂性土地层顶进41 m,为今后全断面砂性地层矩形顶管施工提供依据。

摘要： 由于人口过于集中,城市汽车数量快速增长、停车场过少,我国大中型城市普遍存在“停车难”问题。为了更好地管理停车场,从停车场业主方和使用方多角度提升停车场运营效率和水平、实现统一管理,非常有必要。以世博B片区为例,剖析了多业主共用地下空间停车场运营和管理方面存在的问题,分别提出了车行通道和人行通道的联通设计方案,并分别通过VISSIM仿真以及基于Pathfinder的人行仿真分析实验来验证方案的有效性。结果显示文中提出的方案可以有效联通地下空间的车流和人流、提高停车场利用效率、减少地下停车场交通拥堵。

摘要： 奔流熔岩广场位于浙江省第二大港口宁波市,是新建商业和住宅区内的一条激活城市公共空间的步行街。大型楼梯是项目最具特色的亮点之一,它连接了商业街开放式的二层空间,是重要的人行通道。为了激活这个人行交叉口,并将其升级为一个有吸引力的多功能公共空间,设计师从开始就确定了利用楼梯从地面延展、分离空间的策略,很好地打造了视觉的中心。

摘要： "六争攻坚、三年攀高"行动开展以来,在"产业争先"引领的生态文明建设过程中,镇海区走出了一条生产高效、生活富裕、生态优良的"三生融合"高质量发展之路。日前,在宁波家联科技股份有限公司年产5000吨生物全降解杯子数字化车间,笔者看到机器人正自动码垛货物。地面上,家联科技还用黄线划出AGV通道(无人搬运车通道)和人行通道。"AGV通道和人行通道实现了人与自动化设备互不干扰。"

摘要： 城市轨道交通建设快速发展,往往对既有的城市市政设施带来了不同程度的影响,针对城市轨道交通盾构隧道下穿人行通道影响进行研究.基于盾构隧道下穿既有的人行通道案例,结合盾构机施工情况、监测数据、检测数据、数值模拟结果,研究盾构隧道穿越过程中人行通道的施工影响规律.研究结果表明:人行通道受盾构隧道下穿的影响规律主要分为三个阶段,即前期沉降、中期隆起、后期沉降,其中前期沉降变形相对较小,中期隆起和后期沉降变形较大,对人行通道结构变形影响显著,施工过程应重点关注这两阶段的施工影响.

摘要： 暗挖地铁隧道下穿人行通道时风险较大,为保护通道安全,采用洞内施工控制加深孔注浆的综合措施.建立了暗挖地铁隧道下穿人行通道三维有限元分析模型,详细分析了顶板沉降、底板沉降及侧墙水平位移随隧道开挖进尺的变化规律;从纵向及横向不均匀沉降、侧墙倾斜度等人行通道位移控制指标出发,对通道位移保护效果进行了详细分析.研究显示施工过程中通道位移满足控制要求,结构处于安全状态,洞内施工控制措施和地面深孔注浆措施可行;先行施工的左线隧道引起的人行通道位移占位移总量的45％左右.

摘要： 随着个国内城市化进程的飞速发展,深处内陆的西北城市人口也在激增,城市内主次干道沿线的企事业单位、学校等人口密集区域,都有各自独立交通系统,各有路权,减少干扰,增大通行量。所以行人必须和机动车道分离行走,各行其道,减少交通流量的冲突点,从源头杜绝事故发生的根源,人机分离势在必行。在西北干旱地区城市内的人行通道因埋深较大,建设在局部特殊地层和富含水的地域,必须做好通道整体防水质量控制,一次成型杜绝返工,否则出现渗漏影响通道建筑物结构整体寿命,也会带来维保费用增加,造成降低使用价值和浪费资源,对公共设施和政府公益形象带来负面影响。

摘要： 城市公共空间人行通道的细部设计直接关系到行人安全与公共空间品质.中国城市公共空间的建设一直偏重于宏观效果的营造,而忽略了细节之处的周详考虑,由此带来一些安全隐患和使用上的不便.本文针对中国城市公共空间人行通道细部存在的一些问题,以"安全"、"便利"两大理念为出发点,以提升城市公共空间的步行环境为目标,结合实际情况,对路面、绿化植物、照明、排水设施、附属设施的设计提出一些建议和思路.

摘要： 本文介绍了深港皇岗-落马洲人行通道斜拉桥的总体构思、结构特点,本桥以折线型的异形塔、单根斜拉背索地锚布置、钢管式主桁为其主要技术特色.

摘要： 本发明实施例提出人行通道闸门翼结构自激震荡判断方法及装置。方法包括：在每个自激震荡判断周期内，采样人行通道闸门翼执行机构的运动方向信号，根据采样的运动方向信号，统计该周期内人行通道闸门翼执行机构的运动方向变化数；在每个自激震荡判断周期结束时，判断该周期内人行通道闸门翼执行机构的运动方向变化数是否超过预设阈值，若超过，则判定人行通道闸出现门翼结构自激震荡。本发明实施例提高了门翼结构自激震荡的检测准确度和检测速度。

摘要： 本申请提供一种人行通道闸控制方法、装置及人行通道闸。该方法包括：获得闸门计划信息；该闸门计划信息中记录有闸门的工作状态与工作状态所处的工作时间的第一对应关系；从该闸门计划信息中读取所述第一对应关系，并实时监测系统时间；基于所读取的第一对应关系和所监测到的系统时间，指示人行通道闸中的通道控制器设置该闸门的工作状态。可见，通过本方案可以解决闸门工作状态变更频繁时人力成本较高的问题。

摘要： 本申请提供了一种人行通道闸机及其控制方法、人行通道闸机系统，包括：采集目标人脸图像；将目标人脸图像发送到服务端，用于在服务端进行目标人脸图像与人脸图像库中人脸图像的相似性比对；根据比对结果和预设条件控制人行通道打开以及发出报警提示信号。从而防止不明身份人士进入提高安全性。

摘要： 本发明实施例提出人行通道闸门翼结构自激震荡判断方法及装置。方法包括：在每个自激震荡判断周期内，采样人行通道闸门翼执行机构的运动方向信号，根据采样的运动方向信号，统计该周期内人行通道闸门翼执行机构的运动方向变化数；在每个自激震荡判断周期结束时，判断该周期内人行通道闸门翼执行机构的运动方向变化数是否超过预设阈值，若超过，则判定人行通道闸出现门翼结构自激震荡。本发明实施例提高了门翼结构自激震荡的检测准确度和检测速度。

摘要： 本申请提供一种人行通道闸控制方法、装置及人行通道闸。该方法包括：获得闸门计划信息；该闸门计划信息中记录有闸门的工作状态与工作状态所处的工作时间的第一对应关系；从该闸门计划信息中读取所述第一对应关系，并实时监测系统时间；基于所读取的第一对应关系和所监测到的系统时间，指示人行通道闸中的通道控制器设置该闸门的工作状态。可见，通过本方案可以解决闸门工作状态变更频繁时人力成本较高的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种人行通道门机芯及人行通道门，人行通道门机芯包括机架、电机及减速齿轮组；机架包括第一安装板、第二安装板及连接组件；第一安装板和第二安装板正对设置；连接组件包括套管、螺栓；套管位于正对的第一安装板及第二安装板之间；螺栓依次穿过第一安装板、套管，并旋紧至第二安装板处，至套管夹紧于第一安装板和第二安装板之间；第一安装板及第二安装板的板面均设有一体成型的加强筋；电机的输出轴穿至机架内；减速齿轮组设于第一安装板和第二安装板之间，且电机的输出轴与减速齿轮组的主动齿轮连接；减速齿轮组的从动齿轮的齿轮轴穿至机架外。本实用新型具有结构简单、易于生产装配、可靠性突出、强度高的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种人行通道门机芯及人行通道门，所述人行通道门机芯包括机架、电机及二级减速结构；所述电机的输出轴穿至机架内；所述二级减速结构包括主动齿轮及从动齿轮；所述从动齿轮通过齿轮轴可旋转地设于机架内，所述齿轮轴用于与人行通道门的转柱连接；所述主动齿轮设于机架内，并与电机的输出轴连接，且主动齿轮与从动齿轮啮合。人行通道门包括门框立柱、门体及机芯，所述机芯为上述的人行通道门机芯；所述门体的一侧通过转柱与所述门框立柱连接；所述机芯设于门框立柱处，且机芯的齿轮轴与转柱传动连接，用于驱动转柱旋转，以带动门体转动。本实用新型采用二级齿轮减速，具有齿轮便于安装、传动效率高、故障率低的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种装配式地下人行通道组件及地下人行通道，属于装配式建筑技术领域，其中，装配式地下人行通道组件包括：上构件，为一体成型的U形构件；下构件，为一体成型的U形构件，且所述上构件和下构件适于对接形成口字型构件；限位槽，设置在所述上构件或下构件上；限位柱。本实用新型提供的装配式地下人行通道组件，采用一体成型的上构件和下构件，在施工过程中，只需将上构件和下构件对接在一起便可形成一段完整的通道，避免了绑钢筋、支模版、浇筑混凝土等诸多工序，且施工周期短。并且在上构件和下构件上分别设有限位槽和限位柱，能够使上构件和下构件之间的快速定位，加快上构件与下构件的对接速度。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式地下人行通道单元、组件及地下人行通道，地下人行通道单元包括主要由两块侧板和一块连接板一体化成型的U形构件；两个侧板的顶端面上均开设有供预应力构件伸入的第一安装孔，侧板的内侧面上开设有与相应第一安装孔连通的第一手孔；侧板两个侧端面的下部均开设有供预应力构件伸入的第二安装孔，侧板的内侧面上开设有与相应第二安装孔连通的第二手孔；第一安装孔为竖向布置的孔，第二安装孔与地下人行通道的长度方向一致。由此，上下两个U形构件及相邻组件均通过预应力构件对拉张紧，从而实现了相邻人行通道节段的可靠连接。并且，预应力构件安装便捷，其两端预紧对拉可通过手孔操作，从而大大提高了施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种地下人行通道侧墙预制构件、标准节及四段装配式地下人行通道。所述侧墙预制构件整体呈L形；该侧墙预制构件包括侧墙竖直段和水平布置的折弯段；所述侧墙竖直段的顶端用于与地下人行通道的顶板相连，所述折弯段的一端与侧墙竖直段的底端为一体化结构，该折弯段的另一端用于与地下人行通道的底板相连。本实用新型降低了施工对周围市政交通的影响，解决了日益严峻的道路交通压力问题，减小了现场施工对外部环境的污染。