地下通道

摘要： (1)形成时间短。降雨落到地面后迅速向地势较低区域汇集,短时间内造成局部内涝。(2)救援难度大。内涝常与较大降雨相伴,易导致交通瘫瘓,给救援带来困难。(3)低洼地高发。城市洼地、下沉式立交桥、地下通道等排水不畅区域常内涝高发。(4)城镇内涝易发区域常位于城区低洼地区和其他排水不畅区域,包括下沉式立交桥,地下轨道交通、地下商城、地下车库等地下空间,以及建筑工地和城中村等。

摘要： 结合深圳坂雪岗科技城片区地下通道顶管段自动步道端头井的结构设计及工程地质环境,针对大断面管片底部的切割及开挖施工难度大、风险高、变形控制严格等难题,提出注浆加固、施作环框梁、临时型钢支撑、切割管片、土体开挖、施作初期支护、防水和二衬混凝土的主要工艺流程及关键步骤,解决了顶管段自动步道端头井修建难题。13个端头井施工费用比预算节约1 422万元,社会经济效益良好。

摘要： 湖南省株洲市是株潭一体化城市群中的重要城市,是火车拉来的城市。株洲站位于京广和沪昆的十字交汇处,站房地上建筑面积45,100m^(2),地下26,000m^(2),站台雨棚面积22,000m^(2),新建15m宽的社会车地下通道和12m宽的旅客出站地道,站场规模6台15线。

摘要： 图书馆与学生中心配合下沉中庭广场形成校园核心的回廊空间。半地下通道通过台阶与缓坡联系校园绿地,对应上方连廊连接四周建筑,成为校园三维的建筑复合体。图书馆将功能体分成两个交错的C字形,经由转折架空叠加,保留入口校园绿地与背后山体的视线穿透。空间从多层挑高书架天光中庭,延展到线性体量底端观山框景的阅览室。

摘要： 为探究大断面矩形顶管近距离上穿既有地铁隧道时地表及隧道结构变形影响规律,利用PLAXIS3D有限元软件进行了顶管施工全过程模拟,同时分析了掌子面推进力、地层损失、顶管内配重等施工参数影响。结果表明:在顶管施工过程中,地表经历先隆起后沉降过程,隆起最大值达1.80 mm,沉降最大值始终位于顶管掘进中心线上方,最大沉降量达到11.40mm。既有隧道向接收井一侧隆起变形,左、右线隆起最大值介于2.76~3.97 mm之间,且隧道所受影响主要在顶管通道的投影区域。掌子面推进力增加使得前方地表土体隆起增大,并引起更大的隧道位移;地层损失率从0%提升到0.2%,顶管后方土体沉降从8.58 mm增加至11.10 mm,而隧道的最大位移量变化不超过1mm;增大顶管内配重可使得地表和既有隧道沉降均加大。实际施工过程中应适当减小掌子面推进力和地层损失,顶管内适当配重,以减小前方过大地表隆起和顶管推进后过大工后沉降。

摘要： 獾的地下迷宫耀是能掘洞搭窝的动物。它们的巢穴往往有多个出入口,与若干个房间和地下通道相连,其总长约有50-100米。据说它们的巢穴有的甚至始建于中世纪,持续使用了数百年,出入口超过100个,房间50多个,通道总长度超过1000米,宛如一个巨大的地下迷宫。

摘要： 某机场在跑道下穿地下通道施工中,采用钢板桩支护、湿贫混凝土回填、灰土挤密桩基础处理等施工技术,缩短了工况沉降周期,加快了施工进度,节约了工程造价;在上层旧跑道改造施工中,采用直接式、隔离式盖被混凝土进行加厚,保证了施工质量。为同类型机场改扩建施工提供了经验。

摘要： 地下通道是城镇化发展的重要过街设施之一,通过施工过程中的管理和技术措施,采用防排水结合的方式解决地下通道内渗水、积水等问题,在人行地下通道建设工作中取得了不错的效果,现将地下通道建设过程中防排水方面的一些体会进行总结、分享。

摘要： 随着城市发展,城市地下通道与轨道交通发展迅速,两者相互影响在所难免。针对此问题,以南京南站北广场绕城公路地下通道与规划轨道交通三号线共建为实际案例,对主体结构和围护结构共建设计理念及方法、施工步序进行详细介绍。轨道交通斜穿地下通道的暗埋、敞开段,采用短而密的桩基控制差异沉降,减小桩基支承点处的应力集中。轨道交通深坑的围护桩锚入结构底板,依据底板的连接控制水平约束;反之,围护桩可发挥桩基锚固作用控制沉降。实践证明,该实际方案安全可靠、简单合理、便于施工,可作其他类似问题参考。

摘要： 随着我国市政工程建设速度规模的扩大,城市综合管廊、人防工程等地下通道穿越的环境也愈发复杂。传统明挖技术具备管线改移、道路中断、交通堵塞、环境污染等缺点,难以适应于现代化市政矩形大断面地下通道的施工,并且浅埋暗挖引起的支护内力变化规律也缺乏深入研究,这对地下通道施工造成了较多的不稳定因素。为此,开展市政浅埋暗挖矩形断面地下通道支护设计分析具有重要社会经济效益。文章依托安徽省某城市地下人行通道进行支护设计,并且通过现场测量方案开展开挖阶段支护结构内力变化规律研究,以便为类似工程支护设计、变形控制提供理论支撑。

摘要： 新建地下工程穿越既有建(构)筑物的变形情况一直是研究的重点.本文结合五棵松地下通道中间人行通道穿越上方既有地铁工程,通过模拟两种不同导洞开挖工况,分析各工序对地表和既有地铁变形的影响,并与实际工况进行对比,在现场监测数据的基础上,对比分析通道六导洞变化顺序开挖过程中既有轨道的沉降曲线,总结了实际工况的优缺点,为优化设计和施工提供依据.

摘要： 在地下通道、地铁车站的堵漏施工中，将非固化橡胶用于变形缝的灌浆堵漏，可以恢复变形缝中橡胶止水带的功能;将低x度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆材料应用于施工缝和不规则裂缝中，在灌浆堵漏的同时又能补强加固;最后采用高弹性防水密封胶对裂缝进行封闭处理。这些不同材料与工艺方法的组合，可以较好地解决地下通道、地铁车站运营中和运行后的震动扰动环境下的渗漏水问题。这一综合治理方法已成功运用到京沪高铁泰安西站、广深港高铁光明站、石武高铁孝感北站，无锡地铁、深圳地铁、大连地铁，以及四川、云南等地的公路的地下通道、市政道路的地下人行通道、地下商业街的堵漏中，经受了震动扰动的使用环境的考验，收到了良好的效果。在堵漏施工中新材料、新工艺、新技术的结合，是个永恒的发展和创新历程，灌浆材料日新月异，和灌浆设备、灌浆工艺也层出不穷，随着灌浆技术的发展，坚信，只要不断努力探索，勇于创新，就一定能解决好更多的地下通道、地铁车站的渗漏水难题，为高铁车站的地下通道、地铁车站、高速公路车行涵洞、人行涵洞，市政过街地下通道，地下商业街等工程建设多作贡献。

摘要： 根据芜湖市中山北路地下通道基坑勘察报告,提出排桩支护和内支撑为本基坑的围护结构方案,同时考虑基坑外侧杂填土层较厚,在基坑支护结构外侧设置压密注浆止水帷幕.最后采用瑞典条分法、普朗德尔理论和太沙基等理论分别对基坑的整体以及抗倾覆稳定性进行分析,并且对基坑抗隆起进行了验算.计算与分析结果证明了以上稳定性及隆起验算均符合安全性要求,基坑的支护方案是可行的,支护方法与验算方法为同类工程设计与验算提供参考.

摘要： 笔者结合在长大地下通道设计过程中的切身体会,提出了将交通、结构等安全设计结合智能监控和应急处理等技术更为广泛科学地应用到工程实际中,从系统层面综合提高长大地下通道运营安全.

摘要： 淤泥地层条件下,采用浅埋暗挖方法修建地下通道时,由于地层稳定性能差,施工条件困难等因素,往往需要采用各种有效的措施对地层进行预加固处理,改善其工程物理力学性能,并辅以特殊的施工手段才能满足工程施工的要求.本文结合厦门嘉禾园湖光路地下通道工程,研究了大跨度浅埋暗挖地下通道工程在淤泥地层中修建的关键技术.研究表明:采用水平和倾斜高压旋喷注浆预加固地层,可有效改善淤泥地层的物理力学性能,增强地层的自承载能力;采用密排长管棚预支护,可使通道周围土体保持三维应力状态,增强掌子面的稳定性;采用分部开挖方法,可减少开挖对周围土体的扰动,降低施工风险;运用多种监测手段相结合的监控量测技术,及时反馈临测信息,可相互对照、相互印证监测结果,实现动态化设计施工.

摘要： 以南京所街片区地下步行系统建设工程为例,介绍MJS工法在复杂条件下的应用,阐述MJS工法施工参数及施工工艺,并对MJS工法、高压旋喷法及三轴SMW工法成桩后的桩体进行取芯检测和无侧限抗压强度试验.结果表明:采用MJS工法施工的桩桩身搅拌均匀,深层无断桩、夹泥、裂隙等不良现象;MJS工法桩平均无侧限抗压强度约为6.0MPa,优于普通三轴搅拌桩、旋喷桩工艺施工的桩体强度,可有效支护基坑结构.

摘要： 为探明地下通道顶管施工区内的障碍物,采用低频(40MHz)与高频(100MHz)天线相结合的地质雷达方法,对顶管通过范围进行了探测.根据探测结果,对施工区内障碍物的分布进行分析说明,检测有干扰、板状异常、点状异常等类型,整体未见明显抛石群等大型障碍物异常.结果表明:通过低频与高频二种天线相结合的方法,既保证了探测精度,又提高了探测深度,二者测试结果异常点相互吻合,检测效果较好.该方法在施工区障碍物探测中有良好效果,值得推广.

摘要： 随着城市交通的发展,无障碍的立体化交通成为时代的主流.对于人行系统,地面上的人行天桥在景观上的劣势亦逐渐被地下过街通道所代替.同时,考虑到不影响交通或尽量减小施工过程对交通的影响,非开挖方式,例如管幕管篷法、顶管法的应用越来越多,尤其在短距离、管线多的地下工程中.对于规模不大的人行地道,顶管法几乎成了地下过街通道施工方式的首选.本文以某人行过街通道工程为例,详细介绍矩形顶管法的设计过程,由于接收井处施工区域非常狭窄，给施工带来了较大困难，通过多方案比选，确定利用钻孔灌注桩加双排高压旋转桩的止水帷幕是非常安全的。整个工程施工速度较快，对社会影响又小，是一种值得推广的方案，本工程的设计亦可供将来类似工程参考。

摘要： 随着城市建设的飞速发展,顶管施工工艺越来越多地应用于地下空间的开发.准确掌握顶管顶进对土体的扰动特点,把对周围环境的影响降到最低具有重要的工程意义.结合南京市江东门地下人行过街通道工程为背景,对通道周围的土体水平位移、土体侧向压力现场监测数据进行了分析,得出了大断面双排矩形顶管施工对周围土层的影响规律及后顶通道施工对先顶通道的影响规律,并给出了进洞口加固区与非加固区土体的对比分析,可为今后类似工程施工提供重要的技术参考与借鉴.

摘要： 随着城市建设的飞速发展,顶管施工工艺越来越多地应用于地下空间的开发.准确掌握顶管顶进对土体的扰动特点,把对周围环境的影响降到最低具有重要的工程意义.结合南京市江东门地下人行过街通道工程为背景,对通道周围的土体水平位移、土体侧向压力现场监测数据进行了分析,得出了大断面双排矩形顶管施工对周围土层的影响规律及后顶通道施工对先顶通道的影响规律,并给出了进洞口加固区与非加固区土体的对比分析,可为今后类似工程施工提供重要的技术参考与借鉴.

摘要： 本发明公开了紧贴既有地下结构的地下通道施工方法；步骤如下：先对既有地下结构上方的土体实施加固形成上方加固层，然后进行明挖施工区域施工；在明挖施工区域浇筑明挖区域结构底板以及施工冰冻管；回筑远离既有地下结构一侧的外侧结构侧墙；开挖留土盖挖施工区域土体至对应新建地下通道的结构顶板的底部位置；在架设竖向临时支撑后，浇筑结构顶板；然后，通过冰冻管开始冻结施工；开挖留土盖挖施工区域剩余土体至设计基坑底；在设计基坑底浇筑新建盖挖区域结构底板；同时回筑紧贴既有地下结构一侧的内侧结构侧墙；最后，终止冻结施工，覆土回填至设计标高。本发明能够大幅减少新建通道施工对既有地下结构的影响，保证施工及运营安全。

摘要： 一种矩形断面地下通道钢筋骨铺设方法，以解决涵洞顶部的钢筋易下垂的技术问题。它包括采用拱形桁架支撑布设在矩形断面地下通道的易下垂部位的顶板顶层纵向分布钢筋，拱形桁架支撑与侧墙内埋设的支撑钢筋固定在一起；使顶板底层纵向分布钢筋搭接在拱形桁架支撑的下横梁上。一种矩形断面地下通道墙体结构包括混凝土和钢筋骨架，钢筋骨架包括与埋设在侧墙内的钢筋接头固定在一起的拱形桁架支撑，并与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋固定在一起，顶板底层纵向分布钢筋搭设并固定在拱形桁架支撑的下横梁上。可以避免地下通道顶部的钢筋下垂，而且拱形桁架支撑也成为了矩形断面地下通道内的钢筋骨的一部分。

摘要： 本发明属于市政和交通工程领域，涉及一种采用与地面道路相结合的地下通道作为无轨电车通道的方法。技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下通道，地下通道断面为矩形，竖向为单层，横向为单孔或多孔，作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下通道设行车道不少于2个。技术效果是：1)充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；2)具有公交专用道的效果，通行速度和通过能力大大提高；3)无废气排放、低噪声、低污染；4)腾出地面交通空间，缓解地面交通压力。本发明适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式。

摘要： 本发明属于市政和交通工程领域，涉及一种采用与地面道路相结合的地下通道作为无轨电车通道的方法。技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下通道，地下通道断面呈单孔矩形或多孔矩形，作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下通道设行车道不少于2个。技术效果是1)充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；2)具有公交专用道的效果，通行速度和通过能力大大提高；3)无废气排放、低噪声、低污染；4)腾出地面交通空间，缓解地面交通压力；5)具有较好的扩展性。本发明适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式。

摘要： 本发明专利涉及一种与地面道路相结合的地下无轨电车通道。本发明专利的技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下通道，地下通道断面呈矩形，作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下通道的顶板底部设置架空电缆，通过与电车辫子的接触向无轨电车供电。本发明专利的技术效果是1)充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；2)具有公交专用道的效果，通行速度和通过能力大大提高；3)无废气排放、低噪声、低污染；4)腾出地面交通空间，缓解地面交通压力；5)具有较好的扩展性。本发明适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式。

摘要： 本发明涉及一种基于BIM地下空间的多层地下通道交叉施工组件及其工艺，基坑侧壁和通道主体之间设有排桩，排桩上可拆卸连接有连接座，双向支撑组件一端支撑浇筑模板，另一端通过铰接安装的调节装置支撑基坑的斜坡，调节装置上还设有导水结构。在建模模拟施工时，将连接座安装到排桩上，可根据实际现场的情况转动调节双向支撑组件的角度，双向支撑组件一端铰接在调节装置上，可通过调节装置对双向支撑组件进行微调，可利用通道主体和基坑侧壁对双向支撑组件的抵压从而使其能够实现互相支撑，对通道主体的浇筑不会产生影响，调节装置紧密支撑在基坑侧壁上，其上连接的导水结构可对基坑侧壁渗出和外部流入的水进行及时导出，防止对基坑底部造成影响。

摘要： 本发明提供一种正交密贴地下商业街底板的地下通道施工方法，包括如下步骤：在地下通道的左右线水平开挖上台阶，并立架支护；浇筑托换梁、下穿段顶板及上半段侧墙，并与已有地下通道的已有区间结构连接；在托换梁及上台阶的仰拱间布置多个千斤顶，并逐一截断地下通道的已有桩基；依次施工，开挖下台阶，施作下台阶结构；在施工结构外包防水层，并通过素砼回填下穿段结构四周的空隙。通过在上台阶结构，即托换梁、下穿段顶板及上半段侧墙浇筑完成后，马上进行桩基托换。相较于同类工程的桩基托换，由于只施作了上部结构，可大幅缩短工期，在已有上部结构的保护下，下台阶的施工速度也可大大提高，能够较好控制工期、造价、安全等。

摘要： 本发明公开了紧贴既有地下结构的地下通道施工方法；步骤如下：先对既有地下结构上方的土体实施加固形成上方加固层，然后进行明挖区域施工；在明挖区域浇筑明挖区域结构底板以及施工冰冻管；回筑远离既有地下结构一侧的外侧结构侧墙；开挖留土盖挖区域土体至对应新建地下通道的结构顶板的底部位置；在架设竖向临时支撑后，浇筑结构顶板；然后，通过冰冻管开始冻结施工；开挖留土盖挖区域剩余土体至设计基坑底；在设计基坑底浇筑新建盖挖区域结构底板；同时回筑紧贴既有地下结构一侧的内侧结构侧墙；最后，终止冻结施工，覆土回填至设计标高。本发明能够大幅减少新建通道施工对既有地下结构的影响，保证既有地下结构的结构安全及运营安全。

摘要： 一种新建地下通道与既有地下结构连接的施工工艺，本发明涉及市政建设技术领域，回筑连接通道内部结构部分，在连接通道与既有下沉广场接口处先施工外扩传力带，外扩传力带采用植筋方式与既有下沉广场结构侧墙可靠连接；待先期施工的连接通道内部结构部分的混凝土达到设计强度后，开洞凿除接口对应区域的既有下沉广场结构侧墙；凿除时保留部分侧墙钢筋，锚入新做框架梁、柱中，确保新做框架梁、柱与既有下沉广场结构侧墙可靠连接。其先期实施的外扩传力带能为开洞凿除后的既有结构提供抵挡外侧水土压力以及地面超载的作用，同时也能为接口施工提供一定的防水保护作用，最终达到保证项目安全施工的目的。

摘要： 一种地下通道变形缝结构及地下通道，其主要涉及建筑领域。该地下通道变形缝结构通过在底板、侧墙、顶板以及中隔墙对应的变形缝中设置与之相对应的钢边橡胶止水带和/或剪力筋，使得地下通道的变形缝处具备良好的防水性能和稳固性能，从而使得地下通道形成一个相对稳定可靠的整体，延长其高质量的服役寿命；通过在变形缝相应的端部设置聚硫沥青膏、交叉层压膜自粘防水卷材、隔离膜、密封胶、聚氨酯防水涂料以及不锈钢接水盒，进一步加强和巩固了地下通道的整体防水效果。因此，上述的地下通道变形缝结构及设置有该地下通道变形缝结构的地下通道具有重要的推广应用价值。