固结

摘要： 采用气体加压方式和机械加压方式对粉体的压缩固结特性进行了比较研究,并借助力学探针表征了不同固结状态下的粉体床层密度分布规律,分析了气体加压方式对粉体固结特性的影响机制。结果表明,在气体加压方式下,较小的压应力变化就能使得压实密度显著增加,但气体会透入床层,减弱加压气体对床层产生的机械推力,因而气体加压方式下的床层压缩固结特性与机械加压方式下明显不同。气体加压方式下的床层压应力随充压速率的增加近似呈线性增加,且压实密度特征值仅为机械加压方式下该特征值的85%;机械加压相对更易导致粉体床层压实,但气体加压的最终压力对床层压实密度影响不大。力学探针测试结果表明,气体加压方式下床层密度分布比机械加压方式下均匀;量纲为一入侵阻力F_(b)/F_(b,0)可有效表征粉体床层的压缩固结程度,该入侵阻力随压应力线性增大、随压实密度的增加呈指数增加。

摘要： 本文以广佛江快速通道新会会城至崖门段软基处理工程作为研究对象,着重探究了排水板间距对软基处理效果的影响。根据实际工程条件,采用MIDAS软件建立了使用真空-堆载联合预压法进行软基处理的有限元模型,考虑了0.8 m、1.0 m和1.2 m三种排水板间距对处理效果的影响。计算结果表明:真空联合堆载预压下竖向沉降最大值位于加固区地表中心处,且竖向沉降值随土体向两边的延伸以及深度的增大呈递减趋势。此外,土体的最终沉降量随着排水板间距的增大而减小,且减小速率随着排水板间距的增大而降低。基于计算结果,综合考虑处理成本和固结效果后,本工程采取软基处理时选取的排水板间距为1.0 m。本文所建立的有限元模型能较好地模拟真空-堆载联合预压法对软土地基的固结效果,可为实际工程提供设计指导。

摘要： 针对强夯碎石桩处理上软下硬地层条件,结合工程实践建立碎石桩复合地基模型进行三维渗流固结数值计算,重点研究了桩身贯入比、桩土模量比、桩土置换率及地基刚度比对碎石桩复合地基固结特性的影响,最后对碎石桩复合地基固结设计中的规范法与三维数值法计算结果进行对比。结果表明,强夯碎石桩复合地基固结速率随桩身贯入比、桩土模量比、桩土置换率及地基刚度比的增大而增大,桩端未打穿上部软土层时,复合地基固结速率最慢,导致工后沉降最大而地基承载力最小。强夯碎石桩复合地基设计需考虑地基处理效果及工程造价的平衡性。在进行强夯碎石桩复合地基固结计算时,可采用规范方法进行初步设计。

摘要： 桶形基础用于支撑海上风电升压站平台时,平台与电气设备分两阶段安装,中间存在数周到数月的间隔期。为探究桶形基础在二次加载阶段的峰值贯入阻力,发展了基于网格周期更新的有效应力大变形有限元方法,避免基础贯入引起周围土体单元扭曲,再现了黏土中基础“贯入固结二次加载”的全过程。对比已有的离心模型试验,验证了发展的大变形数值方法的可靠性。通过比较初始贯入阻力与固结后的贯入阻力,发现桶基与平台的安装间隔期能够有效增加桶基承载力,固结后的贯入阻力峰值仅需要很小的基础位移即可达到。开展变动参数分析,考察影响峰值贯入阻力比的主要因素,提出考虑基础尺寸、土体渗透性与固结时间的归一化时间参数,并给出峰值贯入阻力比随归一化时间增长的趋势线。

摘要： 运用有限元计算方法对考虑地基土固结沉降作用的桩承式路堤位移变化特性进行了研究。考虑不加筋与加筋两种工况下,地基土固结沉降量从5 mm增至40 mm时不同埋深处的桩承式路堤位移变化规律。结果表明:加筋体能够有效减小桩承式路堤的位移,且差异沉降越大加筋效果越显著;桩承式路堤位移的减小值随地基土固结沉降的增大而增大;随埋深的增加,桩承式路堤位移逐渐增大。

摘要： 软土的固结蠕变是软土地基及构筑物长期变形和稳定性的重要影响因素。在涉热岩土工程兴起和逐渐发展的背景下,研究软土在热力耦合作用下的固结蠕变特性并建立力学模型,对于评估涉热工程软土场地长期变形及稳定性具有重要意义。对此,针对典型滨海软土开展热固结蠕变试验,得到热固结蠕变特性及相关参数取值,建立考虑温度效应的固结蠕变经验公式。结合弹黏塑性理论和热固结理论,推导考虑温度效应的固结蠕变耦合力学模型。在合理性验证基础之上开展算例分析,结果表明:新型热固结蠕变耦合模型能反映土体变形的弹性、塑性、黏性和热胀冷缩属性,能描述土体的热孔压、热回弹和热沉降现象,还能分析软土长期变形的温度效应和时间效应;该成果为软土场地涉热岩土工程问题分析提供了可供参考的理论基础。

摘要： 依托伏牛溪站至金鳌山站高架区间桥梁工程,在箱梁节段底板与墩顶截面尺寸相当,无多余的可供调位千斤顶安装位置的情况下,设置箱梁体外调位装置后,利用墩旁托架及箱梁体外支架进行安装调位。在箱梁节段预制时底板作镂空处理,墩顶预留钢筋可以伸入箱梁横隔墙位置,在现场浇筑横隔墙混凝土时实现墩顶与墩顶块的永久固结,使其与墩身保持可靠固结状态。利用已有的预制及安装施工条件,不会对桥梁其他节段的预制与安装构成干扰,能确保工期、质量、安全、造价等方面满足施工要求。

摘要： 我国地域辽阔,地质条件复杂,软土分布广泛,尤其是沿海地区的软土具有高含水率,高压缩性等特性,不能满足上部结构对地基承载力和沉降的要求。真空联合堆(超)载预压作为地基处理方法的一种,同其他方法相比具有费用低廉、施工设备简单、处理效果明显等优点,但是该方法在加固机理、施工工艺、适用条件等方面研究还不完善,而且大型模拟数据较少;很多计算固结沉降的方法进行了一定的简化处理,实测数值与理论计算有差异,因此有必要对这种方法进行深入的研究和探讨。本论文结合沿海的小获泵站的设计建造,通过不同地基处理方案对比以及现场实测固结沉降数值的对比,对真空联合堆(超)载预压法进行了深入的研究。

摘要： 膨胀黏土对水分的轻微变化极为敏感,表现出连续的体积变化。膨胀土导致的建筑物和基础设施的不均匀沉降是岩土工程师必须应对的一个重要挑战。因此,本研究的目的是评估在膨胀黏土样品中,由沸石部分取代水泥的膨胀黏土的固结行为变化。膨胀黏土中水泥添加量分别为6%,8%,10%,12%以及再用10%,30%, 50%,70%和90%沸石分别代替水泥,以7和28 d的固化样品为研究对象,通过阿特伯格极限和系列一维固结测试评估黏土的稠度极限和固结行为。随着水泥含量的上升,黏土样品的液限呈下降趋势。当沸石替代水泥的量增加到30%时,液限降低到最低。沸石替代水泥进一步增加了黏土的液限。在30%的沸石替换下,塑性指数也最低,涉及到间接分类。固结实验结果表明,沸石替代对黏土样品的压缩指数、膨胀指数、压缩系数、体积压缩系数、固结系数有不利影响,而固化28 d后,30%替代的黏土固结参数最好。研究结果表明,添加水泥并同时用沸石部分替代水泥是有益的。

摘要： 环境溶液中含盐量的增加可造成细粒土含量较高的土体不可忽略的沉降变形。本文采用砂-膨润土混合土作为试验材料,CaCl2作为试验溶液,发现随着孔隙液浓度从0 mM增加至1000 mM,土样渗透系数上升逾10倍,体积压缩系数下降65%~71%。通过高浓度溶液渗透对土样进行化学固结,由此造成的土样体积应变最高达20%。提出了化学体积压缩系数的概念,并将其引入考虑了化学-力学耦合作用的固结方程中,根据模拟结果对高盐溶液侵蚀下砂-膨润土的固结行为进行了机理分析:当污染物向土样内部迁移,土样出现体积收缩趋势,超静孔压逐渐增大,而后超静孔压随着排水固结消散,土样发生压缩变形。

摘要： 采用有限元法对不排水桩复合地基固结进行了数值模拟分析,通过端承桩复合地基、悬桩复合地基和天然地基固结速率的比较,对不排水桩复合地基固结性状进行了系统研究。研究表明,端承桩复合地基固结速率远大于天然地基,置换率和桩土模量比是影响其固结速率的主要因素;悬桩复合地基固结性状与端承桩复合地基显著不同,相对加固深度是影响其固结速率的主要因素。

摘要： 用比奥固结理论与剑桥模型计算了水力冲填粉煤灰坝在施工期及运行期的整体固结过程,分析了坝体沉降、超孔压消散和坝体应力的变化规律,以及子坝坝基排水垫层对坝体固结的影响等问题。结果表明:在饱和松软沉积粉煤灰地基上进行水力冲填筑坝是可行的,不论施工期还是运行期,坝基超孔压消散和固结沉降稳定均很快;在子坝坝下设置排水层可以大大加快坝体和坝基的超孔压消散速度,对保证坝体施工和运行安全极为有利。

摘要： 复合地基被广泛地应用于实际工程,由于其复杂的边界条件,其固结性状的研究大多为数值解。复合地基计算模型尺寸较大,有限元模拟分析时,常常将三维问题简化为二维问题,这会使分析结果与实际情况有所出入。但是三维有限元模拟分析时,由于划分的单元数较多且节点自由度较高,不仅计算时间较长而且常常引起不收敛问题。本文用模量等效法研究了复合地基桩土间摩擦效应对其固结性状的影响,从而简化了节点自由度,为实现复合地基三维有限元模拟分析提供了依据。

摘要： 尾矿能否在尾矿库中通过自重固结和压缩作用迅速排水，从而在较短的时间内获得较高的强度，是膏体排放技术的关键所在。研究利用SDJ-II型三速电动等应变直剪仪，在完全侧限与轴向排水条件下，进行不同浓度和轴向荷载下的压缩实验，运用压缩系数和压缩模量评价了超细尾矿的压缩性能，研究了压缩过程中变形量与时间的关系，以及孔隙比与轴向荷载的关系，从孔隙水的角度分析了其压缩固结过程。实验结果表明尾矿土为中压缩性土，有较好的可压缩性。在尾矿压缩过程中，相同的荷载条件下尾矿浓度越高，变形量越小，孔隙比越大。

摘要： 负摩阻力对桩基的承载变形性状有重要影响.本文分析了大面积堆载下、地基土固结过程中,桩顶荷载大小、桩端支承条件等因素对桩身负摩阻力、中性点位置的影响.结果表明,在地基土固结过程中,桩身负摩阻力、中性点位置也处于一个变化过程中.桩顶竖向荷载越大,中性点深度越浅,桩身承受的下拽力越小.研究还表明,在地基土固结过程中,桩的承载力逐渐减小.

摘要： 在某吹填软粘土岸坡上修建码头时发生了较大规模的滑坡,待滑体稳定后采取了一系列的工程措施实现了码头的重建。本文详细阐述了岸坡发生滑动的全过程,分析了软粘土边坡发生滑动破坏的原因。分析结果表明,边坡发生失稳破坏是多种不利工况叠加的结果,其主要原因是在低潮位时的超挖引起的。在破坏的边坡上重建码头,采用了振动砂桩加固地基,同时在地表铺碎石垫层作为预压荷载,加速地基土体的固结。该工程实例表明,使用砂桩加固地基可以同时达到提高地基承载力和加速土体排水固结的目的,对于码头的重建是有效的技术措施。

摘要： 为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的软基加筋道路动力响应问题,首先以室内动三轴试验为基础,研究了循环荷载作用下初始偏移应力、超固结比以及循环应力比等对软土动模量衰减的影响,并通过回归分析得到了软土在循环荷载作用下动模量衰减的经验公式;然后编制了用户子程序将该公式导入有限元软件中,采用有限元对软基加筋与不加筋道路在交通荷载作用下的动力响应进行了对比分析。结果表明,软土的软化特性对软基加筋和不加筋道路的动力响应有明显影响;加筋可以提高道路的整体强度,减小道路的整体沉降及不均匀沉降;随着荷载作用次数的增大,加筋的效果逐渐增大。

摘要： 链篦机-回转窑焙烧球团工艺是近年来日益广泛采用的球团生产工艺,只是对于回转窑数学模型的建立尚无详细的方法,因此本文将给与较为详细的分析.回转窑模型,其描述的是球团与与逆向气流沿窑体长度方向的上的热分布状况.从而分析出球团烧结过程中的规律,促进整个固结过程最佳化.

摘要： 本文介绍深圳前海湾新吹填土的工程特点及地基处理方法,根据工程特点除了进行必要的施工监测外,还在真空预压期问增加了不同预压时间点现场取样试验工作,通过典型试验区降载试验及钻孔检验,分析了有关的卸载标准问题。根据已有加固后检验结果,可以初步判断对于该类新吹填土地基处理工艺已初步获得成功。

摘要： 本文介绍深圳前海湾新吹填土的工程特点及地基处理方法,根据工程特点除了进行必要的施工监测外,还在真空预压期问增加了不同预压时间点现场取样试验工作,通过典型试验区降载试验及钻孔检验,分析了有关的卸载标准问题。根据已有加固后检验结果,可以初步判断对于该类新吹填土地基处理工艺已初步获得成功。

摘要： 本发明涉及一种纱固结装置，其被设计用于纱的固结并包括：至少两个驱动装置，各个驱动装置被设计用于驱动纱固结装置的至少一个针刺装置，其中，每个针刺装置被设计用于纱的固结并由至少两个驱动装置中的一个来驱动；至少一个振动检测装置，其被设计用于检测关于振动的数据，其中，振动包括由针刺装置的运行引起的振动；和控制装置，其被设计为，接收由振动检测装置检测到的关于振动的数据，并响应于所接收到的关于振动的数据而控制至少两个驱动装置的运行。本发明还涉及一种控制装置和一种用于运行纱固结装置的驱动装置的方法。

摘要： 本发明涉及与锚固结构有关的方法，在该锚固结构中，钻凿单元和锚固单元设置成由底承载器经由相应的顶承载器支承，其中，该底承载器设置成由给送梁支承，该底承载器能够相对于给送梁移位，其中，该顶承载器设置成由底承载器交替地支承以交替地进入操作接合，并且以此相对于底承载器交替地锁定。该方法还包括以下步骤：‑通过锁定结构执行该锁定，该锁定结构包括适于在锁定期间插入锁定孔中的至少一个以能够液压地、气动地或电力地移位的方式设置的锁定销，其中，该锁定销由该一个顶承载器支承并且该锁定孔设置在底承载器中，或者该锁定销由底承载器支承并且该锁定孔设置在该一个顶承载器中。本发明还涉及锚固结构以及配备有该锚固结构的车辆。

摘要： 本发明公开一种可将泥浆就地固结成软固结体的泥浆固结剂，包括水溶性高分子、聚天冬氨酸、四臂聚乙二醇、腐殖酸钾、纳米凹土、苯乙烯基吡啶、喹啉羧酸盐、黄原胶、聚氧化乙烯‑聚苯乙烯‑聚氧化乙烯嵌段共聚物、交联剂、可水解的硅烷类化合物、无机胶凝材料；不经过脱水、压滤固结等方式，泥浆直接就地固结，以环保水溶性有机物为主体添加溶解于泥浆中，采用多种交联方式形成网络包裹、固定泥浆中的悬浮物，形成一种有机/无机复合双网络水凝胶“固结物”，锁住泥和水，双网络水凝胶“三维网络”固定泥浆颗粒和水分子形成“软固结体”。能有效解决废弃泥浆存储、运输过程中的污染扩散问题，所生成的软固结体在干燥后不会造成粉尘污染。

摘要： 本发明涉及一种纱固结装置，其被设计用于纱的固结并包括：至少两个驱动装置，各个驱动装置被设计用于驱动纱固结装置的至少一个针刺装置，其中，每个针刺装置被设计用于纱的固结并由至少两个驱动装置中的一个来驱动；至少一个振动检测装置，其被设计用于检测关于振动的数据，其中，振动包括由针刺装置的运行引起的振动；和控制装置，其被设计为，接收由振动检测装置检测到的关于振动的数据，并响应于所接收到的关于振动的数据而控制至少两个驱动装置的运行。本发明还涉及一种控制装置和一种用于运行纱固结装置的驱动装置的方法。

摘要： 本发明涉及一种与锚固结构(299)有关的方法，在该锚固结构(299)中，钻凿单元和锚固单元设置成由底承载器(330)经由相应的顶承载器(271、272)支承，其中，所述底承载器(330)设置成由给送梁(230)支承，所述底承载器(330)能够相对于给送梁(230)移位，其中，所述顶承载器(271、272)设置成由所述底承载器(330)交替地支承以交替地进入操作接合，并且以此相对于所述底承载器(330)交替地锁定。该方法还包括以下步骤：-通过锁定结构(350、351)执行所述锁定，该锁定结构(350、351)包括适于在锁定期间插入锁定孔(351)中的至少一个以能够液压地、气动地或电力地移位的方式设置的锁定销(350)，其中，所述锁定销(350)由所述一个顶承载器(271、272)支承并且所述锁定孔(351)设置在所述底承载器(330)中，或者所述锁定销(350)由所述底承载器(330)支承并且所述锁定孔(351)设置在所述一个顶承载器(271、272)中。本发明还涉及一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括实施根据本发明的方法的用于计算机(200、210)的程序代码(P)。本发明还涉及一种锚固结构以及配备有该锚固结构的车辆。

摘要： 本发明属于防松紧固技术领域，提供一种螺栓防松紧固结构及采用上述螺栓防松紧固结构的插座。本发明的螺栓防松紧固结构，包括偶数个间隔且呈环形阵列布置的螺栓，所述螺栓的螺杆端设有螺纹，沿环形阵列方向，任意两个相邻的螺栓的螺纹旋向相反，而旋向相反的两种螺纹运动趋势不同，使具有左旋螺纹的螺栓松动的力为具有右旋螺纹的螺栓锁紧的力，同样的，使具有右旋螺纹的螺栓松动的力为具有左旋螺纹的螺栓锁紧的力，进而提高了螺栓防松紧固结构的防松效果，使得多个螺栓的连接方式更加可靠。

摘要： 一种紧固结构，包括：包括螺栓的紧固部件；以及紧固并固定至紧固部件的多个被紧固部件。此外，螺栓包含纯铝或铝合金。多个被紧固部件中的至少一个被紧固部件包含纯铝或铝合金。螺栓的螺杆部的纯铝或铝合金与至少一个被紧固部件的纯铝或铝合金进行直接接触。

摘要： 本发明公开一种现场原位三轴固结排水及固结不排水剪切装置，缸体周向均布有至少两组与轴线垂直的流体缸，摩擦板与流体缸的活塞杆连接，缸体顶端设有与钻杆连接的连接孔、与流体缸连通的流体进出孔，摩擦板设有固定透水石的环形槽Ⅰ且两侧分设环形台，环形台外圆周上设有嵌入孔隙水压力计的嵌入孔，摩擦板顶端设有连通嵌入孔的穿线孔Ⅰ，孔隙水压力计的缆线穿过穿线孔Ⅰ，摩擦板两端还设有与透水石连通的透水孔。本发明通过流体缸推动摩擦板刺入岩土体可快速获取抗剪强度指标，并通过封闭与不封闭摩擦板上的透水孔可灵活转换固结排水及固结不排水试验，具有结构简单、土体扰动小、试验行程大且结果精度高、适用范围广、可灵活转换的特点。

摘要： 本发明提供了一种锚固结构，包括锚杆、叶片和钻齿；所述锚杆的外表面上设有沿锚杆的中心轴线螺旋设置的叶片，叶片从锚杆用于锚入的一端螺旋延伸设置；所述钻齿设置于锚杆用于锚入的一端上，且向锚杆的锚入方向延伸设置。该锚固结构，通过在锚杆上设置钻齿，以更好的镶入地基中；并通过在锚杆上螺旋设置叶片，以使锚杆更好的锚入地基中，即减少了锚杆在锚固过程中的阻力，又采用螺旋锚固的方式加大了锚固结构的锚固力。

摘要： 本实用新型公开了锁固结构及具有该锁固结构的电动自行车架，包括锁本体、电机座、第一齿轮、第二齿轮、指纹模组、电源外壳体、锁固盒体、锁固杆体和锁固杆头，锁本体包括电机座、电源外壳体和锁固盒体，两个滑槽的内部均滑动连接有内滑座，两个内滑座的一侧均固定连接有驱动齿板，两个锁固杆体的一端均固定连接有锁固杆头；本实用新型上车架体顶端的锁固盖板处设有锁本体，当触发指纹模组时，启动微型电机，通过第一齿轮和第二齿轮的传动带动驱动齿轮转动，通过驱动齿板向前推动内滑座滑动，进而位于内滑座端头处的锁固杆体和锁固杆头从锁固盒体的两端伸出，对锁固盖板的两侧进行一体式固定，拆卸和更换电源时较为便捷。