负摩阻力

摘要： 文章以浙东沿海某电力基础工程项目为背景,针对浙东沿海吹填场地基桩负摩阻力进行现场试验,分析基桩在原位条件下的负摩阻力、桩身下拉荷载及桩土相对位移随时间发展变化的规律,并探讨次固结影响下浙东沿海吹填场地桩基负摩阻力发展趋势。该研究成果可为浙东沿海地区快速成陆的吹填场地基桩工程的设计和施工提供参考。

摘要： 文章归纳总结了基础设计中使用岩土工程勘察报告的六个常见误区,并介绍了检查判断的步骤和方法,有助于设计人员更准确深入地理解勘察报告,从而使基础设计更加经济合理。

摘要： 以杭州某机场高速路为例,结合现场地质勘查报告和设计资料,采用Midas有限元软件建立了高架桥箱梁三维模型,在桥面上施加移动荷载,获取各种组合效应下的高架桥墩顶反力,同时采用Plaxis3D有限元软件建立桥墩-承台-桩基-地基下部结构,并将上部高架桥墩顶反力作用至下部结构,计算分析了堆土作用下的桥梁桩基变形和内力变化规律;最后依据有限元计算结果和相关规范,从单桩竖向承载力、正截面抗压、斜截面抗剪和裂缝宽度等方面,分析了堆土作用对既有高速公路桥梁桩基的承载性能的影响。

摘要： 采用自平衡试桩法确定极限承载力时,由于其受理机理与传统静压桩不同,需通过等效转换公式得到准确的自平衡桩的极限承载力,其中上段桩负摩阻力转换系数的取值大小对试桩承载力的确定影响极大。通过模型试验的方法,对膨胀土在浸水与未浸水2种工况下的自平衡试验和传统静载试验进行对比分析,同时基于温度场等效湿度场理论,采用有限差分软件FLAC3D建立传统静压桩和自平衡静载试桩的数值模型,对模型试验结果进行了对比分析,并进一步研究了膨胀土含水率与负摩阻力转换系数的关系。结果表明:膨胀土浸水后对基桩竖向承载力有影响;膨胀土未浸水时,自平衡负摩阻力转换系数取值为0.82,与黏性土取值相近;膨胀土浸水膨胀后,基桩竖向承载力减小,自平衡负摩阻力转换系数取值为0.63,与砂土取值相近;负摩阻力转换系数的取值,随膨胀土含水率的增大而减小。研究成果可为膨胀土地区自平衡试验负摩阻力转换系数γ取值提供参考。

摘要： 嵌岩斜桩是海上风电系统、港口高桩码头等设施常用的基础结构。嵌岩斜桩在穿越深厚软土层时,土体固结沉降不可避免地影响桩身轴力和弯矩的分布,威胁桩体安全。针对穿越深厚软土层的嵌岩斜桩开展了室内模型试验研究,对5根不同倾角和直径的模型桩进行试验,通过较长时间地监测土层固结沉降下的桩体应变,分析了固结时间、倾角、桩径等因素对桩身轴力、桩身中性点位置、桩侧负摩阻力、桩身弯矩等分布规律的影响。结果表明:嵌岩斜桩的负摩阻力、轴力及弯矩的发展都具有明显的时间效应;随时间、倾角的增加,桩侧中性点轴力及桩身弯矩峰值均增加,同时中性点上移、弯矩峰值点下移,最终中性点稳定于岩层上部0.1倍土层深度,弯矩峰值点稳定于岩-土界面处。

摘要： 为研究新近吹填场地中,因软土地基固结沉降引起的桩基侧摩阻力的分布特性,基于连续排水边界条件和理想弹塑性荷载传递模型,建立考虑土体固结效应的新近吹填场地桩基础变形分析理论模型。引入连续排水边界,求解双层地基的固结沉降,并采用理想弹塑性荷载传递法模拟桩侧位移-应力关系,求解桩侧摩阻力及桩顶沉降解析解。通过与试验数据进行对比,验证本文解的正确性,并讨论时间因子、双层地基厚度比、桩顶荷载和桩基受力对轴力以及侧摩阻力的影响。结果表明:随着时间的增加,负摩阻力增大,中性点下移;原位土层与新吹填土层厚度比增大,负摩阻力减小,中性点上移;随着桩顶荷载的增加,桩侧负摩阻力减小,中性点上移。

摘要： 软土区在高架桥下道路的施工过程中,桩基的受力特性会产生明显的变化,施工期桩基土体固结沉降,导致桩身上部出现负摩阻力,从而使桩身轴力增大。文章以甬莞高速某高架桥群桩基础为研究对象,监测高架桥及桥下道路施工过程中桩基的轴力变化;采用Midas GTS/NX有限元软件,建立考虑桩-土接触面参数Rinter的数值模型,通过数值模拟结果与监测值对比分析,探究施工工序对高架桥桩基受力特性的影响。

摘要： 针对《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)个别条文规定表述不够清晰、可能产生歧义的情况,结合工程实践经验、相关规范条文理解和理论分析,在桩基上部箍筋加密的应用场景、嵌岩桩岩体完整性评价、负摩阻力计算和公式调整等方面提出新的见解,并结合工程实际进行应用。

摘要： 利用数值模拟软件Plaxis对单桩和群桩侧负摩阻力的变化规律进行了系统研究,研究结果表明:无论是单桩还是群桩,施加在桩周土上的荷载等级对土中超孔隙水压力、桩身的中性点位置及桩侧负摩阻力的变化均有较大影响.在群桩计算中发现角桩桩身轴力明显大于边桩和中心桩,其桩身中性点位置上升高度也较大.

摘要： 挤密螺纹桩(以下简称螺纹桩)桩身螺纹结构的存在,改变了桩身与桩周土的力学作用方式,能有效增强螺纹桩复合地基承载能力及控制沉降的能力。掌握地面堆载引起的螺纹桩与桩周土的差异沉降和中性点位置可为其分析、设计及状态评估提供参考和依据。基于荷载传递法,建立螺纹桩复合地基单桩力学模型。依据桩侧土与螺纹下地基土处于3种不同的弹塑性变形阶段,分别推导轴力解析表达式并确定了中性点位置。通过三维有限元分析验证理论计算结果,研究结果表明:二者轴力沿桩身分布曲线吻合较好,螺纹桩中性点深度比处于0.40~0.50之间,中性点位置误差低于12%。随着荷载的增加,误差逐渐减小,说明提出的轴力计算方法能较好应用于螺纹桩。桩长由4 m增加到8 m时,中性点深度比增加了20.54%。螺纹桩螺纹宽度在0.05~0.2 m,螺纹间距在0.15~0.6 m范围变化时,中性点位置变化幅度均不超过3.1%,表明螺纹宽度与螺纹间距对中性点位置影响较小。考虑复合地基中螺纹桩受桩侧负摩阻力影响的特点,分析模型满足了螺纹桩的受力特点,且计算过程简便。研究成果可为螺纹桩的设计计算与工程应用提供理论支持。

摘要： 为探明桩基混凝土不同涂料对桩基负摩阻力的削减效果,通过大型剪切试验,以塑限18％的黏性土为试验土,着重研究了试验土含水率变化以及桩基混凝土侧面不同涂料对桩基负摩阻力的影响.结果表明,当黏性土含水率略大于塑限时,桩基负摩阻力的削减效果较好,此时在混凝土表面涂石蜡机油混合物、聚合物纳米材料或者油漆产生的削减效果基本一致;当黏性土含水率与塑限含水率相差较大时,采用石蜡机油混合物作为桩侧混凝土涂料对于桩基负摩阻力的削减效果最佳;可通过不同方式对中性点位置进行确定并采用不同适用条件下涂料对桩基负摩阻力进行削减.

摘要： 模型试验模拟填土应力场是一个关键而困难的问题,但其对填土场地中基桩负摩阻力性状的深入研究具有现场监测无法完成的作用.本文在总结已有关于负摩阻力研究成果的基础上,通过采用钢环加载的方法模拟填土自重应力场,量测填土中基桩侧摩阻力随竖向压力和加载方式在深度方向上的变化状况,与现场实测结果对比验证模拟试验方法可行性,并根据测试结果对负摩阻力分布规律和影响因素进行了讨论,为以后相关研究的开展提供了一条可借鉴的路径.

摘要： 在沿海深厚软土层的地质条件下,填海造陆活动中桩的负摩阻力问题不可避免.通过PHC管桩负摩阻力现场实测,研究了填土中PHC管桩的负摩阻力在建筑施工过程的随荷载及时间变化规律.试验结果证实光纤光栅应变传感器预埋及保护方式是可行的,桩侧软硬土层交叉分布对桩身轴力影响很大,在轴力图上会出现"非单一中性点",使负摩阻力测试分析更为复杂.随着桩侧土固结的进行,负摩阻力不断增大,增长的速率逐渐变小.固结完成后,轴力出现减小,说明部分土层已开始产生正摩阻力.沥青涂层对减小PHC管桩负摩阻力的效果并不明显.最后,三根桩的下拉荷载实测值相近但均与理论值有一定差距,一方面说明实测值具有一定的代表性和普遍性,另一方面说明影响基桩负摩阻力的因素复杂,需要更多对于基桩负摩阻力的实测研究.

摘要： 并非所有桩基都会遇到负摩阻力的问题,因此,工程师对负摩阻力的认识往往不足,事故时有发生,尤其是在我国东南沿海深厚软土区.随着近年来围垦造陆的增多,在此类土质中建设的工程,其桩基承载力不可避免地受到负摩阻力的影响.本文以某滩涂回填场地的桩基工程为实例,重点从负摩阻力角度分析了桩基沉降过大的原因,并结合工程实践进行反思,给出了相应建议,以期对今后相似工程提供借鉴.

摘要： 基于传统PCC(Large Diameter Pipe Pile by Cast-in-place Concrete)桩研发的新型PCC能量桩技术,具有埋管方便、热传导效率高等技术优点.目前针对循环温度下该新型能量桩负摩阻力特性的研究仍相对较少.基于模型试验方法,开展循环温度影响下PCC能量桩的静载荷试验,测得循环温度作用下PCC能量桩的荷载—位移关系,以及桩、土温度等变化规律曲线;进而,通过针对桩侧摩阻力的计算与分析,对实际运行过程中PCC能量桩的承载特性与负摩阻力进行了初步讨论.结果表明,风干砂土中PCC能量桩的竖向承载力随着桩体温度的升高而略有增加;PCC能量桩桩侧摩阻力变化规律与常规能量桩规律一致;制冷循环结束后,能量桩顶部出现负摩阻力区,工程设计人员需要格外关注.

摘要： 某项目堆土高达4m,需考虑大面积堆土对桩基的影响.介绍了该工程的特点,并选取了位于高层区的1号楼作为工程实例,结合工程实际,分析了负摩阻力对预应力混凝土管桩的桩基承载力、桩身强度及桩基沉降的影响.

摘要： 本文总结了负摩阻力的产生机理、计算方法等问题.随后以南京地区一个变电站工程的桩基设计为例讨论了素填土产生的负摩阻力对工程设计的影响.最后,本文采用了4种计算方法计算该工程的单桩承载力特征值,通过比较分析指出了考虑负摩阻力的重要性,并指出完全不考虑素填土作用的估算方法并不一定是控制工况.

摘要： 本文以广州某盾构下穿住宅楼直接切工程为背景,结合理论计算、有限元分析、实测数据等,研究了盾构下穿住宅楼直接切桩通过后剩余基桩的沉降及承载力计算问题.计算得到的隧道直接切桩通过后剩余桩的沉降数据与实测数据基本吻合,基桩沉降差很小,满足规范要求.研究发现,隧道通过后隧道拱顶沉降大于桩端沉降,拱顶沉降大于桩端沉降的范围为2m.因此,计算切桩后剩余桩基的承载力时,不应考虑隧道拱顶2m范围内的岩土体对桩基的正摩阻力,相反,还应该考虑该2m范围内拱顶沉降对基桩的负摩阻力.本文的研究为盾构切桩通过后剩余基桩的承载力计算提供了方法,为盾构下穿住宅直接切桩通过提供了技术支撑.

摘要： 海相软土除了具有一般软土共有的性质外,由于特殊的地质成因和环境因素造成了其有区别于一般软土的特性.本文以福建连江海相软土为实例,基于实测物理力学指标运用回归分析的方法得出了孔隙比和含水量,孔隙比和压缩系数及塑性指数和液限之间的三个经验关系,对实际工程有一定的指导意义.运用数字化孔压静力触探技术(CPTU)对土层进行原位测试,取得了土层分类、应力历史、强度特征和渗透固结的参数,全面研究了海相软土的工程地质特性,证明了CPTU技术在海相软土勘查中具有较好的适用性.最后选用了预应力混凝土管桩作为桩基处理该地区海相软土的方案,着重讨论了混凝土管桩的负摩阻力问题,并给出了解决问题的方案.

摘要： 静压沉桩过程中地基土产生超孔压,沉桩后孔压消散土体再固结将引起桩基附加沉降.本文考虑变固结系数条件下桩周土体超孔压的径向消散,并结合分层总和法,推导了分层地基土中静压沉桩后土体的固结沉降解.在此基础上,基于桩土相互作用机理,建立土体再固结过程中桩基承载平衡微分方程并得到了桩基沉降的计算方法.研究了桩周土体固结沉降随深度及离桩轴距离的变化规律,探讨了上部荷载和桩周土体固结共同作用下静压桩的沉降机理.研究结果表明:静压沉桩结束后,桩周土体固结沉降值随深度和离桩轴距离的增加而减小;桩周土体再固结沉降引起桩土界面产生较大的相对位移,导致桩侧出现负摩阻力并产生沉降.随着时间的推移,静压桩的沉降逐渐趋于稳定.

摘要： 本发明公开了一种受氯离子腐蚀的海涂围垦地区的预制桩，包括桩体，所述桩体以中性点为界，所述桩体中性点以上均匀涂刷有环氧煤沥青漆，所述桩体中性点以下均匀滚刷环氧树脂，所述环氧树脂内具有一层黄沙层。该预制桩不仅能降低预制桩桩摩阻力带来的危害，而且能在后期耐受氯离子腐蚀，并且能一定程度上提高桩基承载力，达到长久的使用安全保障。

摘要： 本发明提供了一种用于消除灌注桩负孔摩阻力的装置及其使用方法，涉及建筑桩基承载力检测的技术领域，包括内套管、外套管、密封机构和输气机构；内套管和外套管均插设于地下桩孔中，利用外套管能够对内套管形成空间间隙，即外套管能够阻碍地下桩孔对内套管的摩阻力，输气机构向密封机构充气，以使充气后的密封机构分别与外套管的内壁和内套管的外壁紧密贴合，通过充气完成后的密封机构能够保证内套管和外套管之间的稳定性，当通过内套管完成混凝土灌注形成设计桩后，此时外套管位置能够隔离侧面土压力，使得静载试验的结果更加贴合实际使用情况，缓解了现有技术中存在的因负孔桩长产生的侧阻力导致静载试验数据不准确的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种预制桩负摩阻力减阻和正摩阻力传递的装置及使用方法，包括：在预制桩外侧从上至下依次设置的固定部一、可降解乱丝叠层纤维板和固定部二；所述固定部一和固定部二均设有空腔，两空腔之间通过滑动连杆相连，滑动连杆两端设有滑动部，滑动部被限位在所述空腔中上下滑动；所述可降解乱丝叠层纤维板外侧设有多孔渗透板，用于包裹固定可降解乱丝叠层纤维板在预制桩外侧。优点：丰富了现有预制桩基础施工技术，研制能够降低预制桩负摩阻力的装置和使用技术；通过可降解乱丝叠层织网纤维板，促进滑移进一步减小负摩阻力，且无污染可降解。

摘要： 本发明公开了一种测试软土地区PHC管桩负摩阻力中性点的现场试验方法，步骤是：1)地层分层：用钻机采用螺旋钻进的方式钻孔，得桩周土的地层分层信息；2)分层沉降设备的埋设：将斜管平放于地面，从底部开始依次卡入沉降环，沉降环个数与位置得到的地层信息确定，将沉降板固定在桩头上；4)堆载：对桩头与斜管围成区域进行堆载，堆载土体为黏性土，边堆载边用碾压机碾压，直至堆载到高度；5)沉降数据采集：用测线两端分别连接分层沉降探头与分层沉降数据采集仪，将分层沉降探头竖直下放到斜管中，重复测试分层沉降数据；6)计算与分析。方法易行，操作简便，能有效的解决了目前利用室内试验获得PHC管桩负摩阻力中性点的失真的问题。

摘要： 本发明公开了一种消除桩侧负摩阻力的灌注桩施工方法，属于地基基础领域。该装置包括双层膜结构以及用于固定双层膜结构的连接结构；所述双层膜结构包括内层膜和外层膜，内层膜和外层膜均由连续的矩形膜层材料通过两侧对边重叠拼接成筒体形状，且在拼接位置通过所述连接结构对两侧对边的重叠部分进行连接固定；其中内层膜环绕包裹于灌注桩位于土体内的桩身段上，而外层膜环绕包裹于内层膜的外侧；内层膜和外层膜之间具有润滑填充层。在桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降时，通过该装置可消除灌注桩桩侧负摩阻力所带来的危害，提高桩基竖向承载力。

摘要： 本发明公开了一种预制桩负摩阻力减阻和正摩阻力传递的装置及使用方法，包括：在预制桩外侧从上至下依次设置的固定部一、可降解乱丝叠层纤维板和固定部二；所述固定部一和固定部二均设有空腔，两空腔之间通过滑动连杆相连，滑动连杆两端设有滑动部，滑动部被限位在所述空腔中上下滑动；所述可降解乱丝叠层纤维板外侧设有多孔渗透板，用于包裹固定可降解乱丝叠层纤维板在预制桩外侧。优点：丰富了现有预制桩基础施工技术，研制能够降低预制桩负摩阻力的装置和使用技术；通过可降解乱丝叠层织网纤维板，促进滑移进一步减小负摩阻力，且无污染可降解。

摘要： 本发明公开了可消除湿陷性黄土负摩阻力的锚杆桩装置及施工方法，包括压桩设备和钢管桩，压桩设备底部设置有用于压桩的千斤顶，所述压桩设备通过锚杆设置在承台或筏板基础上，在钢管桩中性点处沿着钢管桩的侧壁外周设置有设定高度的钢套管，钢管桩的侧壁外周设置有润滑剂注浆管，所述润滑剂注浆管的底部设置有润滑剂注浆口且润滑剂注浆口位于钢套管的上方，钢管桩的内腔设置有排气管和水泥浆注浆管。在对既有建筑物地基基础加固后，能够完全抵消负摩阻力，避免了大幅度增大桩径。进一步的，提升单桩承载力的同时提高了钢管桩的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种淤泥地质下的双护筒桩负摩阻力测试装置及试验方法，包括反力架、第一千斤顶、支撑架、百分表、模型箱、孔隙水压力计、模型桩、外护筒、应变片、细砂、压力盒、空腔、第二千斤顶、应变采集仪、孔隙水压力采集仪、荷载板、土体、延长柱、承台板、桩孔、引线孔、扣环、密封圈、气泵、气管；模型箱内盛有土体，模型桩和模型护筒埋入模型箱的土体内，且在模型桩和模型护筒内壁贴覆应变片，应变片与应变采集仪连接；在模型桩和模型护筒之间的空腔进行细砂填充，并采用气泵加压密实。该试验测量装置模拟桩侧负摩阻力的消减，通过测量桩基轴力、负摩阻力以及土体孔隙水压力和沉降，获得护筒结构对桩侧负摩阻力的消减效果。

摘要： 本实用新型公开了一种消除灌注桩桩侧负摩阻力的装置及其灌注桩，属于地基基础领域。该装置包括双层膜结构以及用于固定双层膜结构的连接结构；所述双层膜结构包括内层膜和外层膜，内层膜和外层膜均由连续的矩形膜层材料通过两侧对边重叠拼接成筒体形状，且在拼接位置通过所述连接结构对两侧对边的重叠部分进行连接固定；其中内层膜环绕包裹于灌注桩位于土体内的桩身段上，而外层膜环绕包裹于内层膜的外侧；内层膜和外层膜之间具有润滑填充层。在桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降时，通过该装置可消除灌注桩桩侧负摩阻力所带来的危害，提高桩基竖向承载力。

摘要： 本实用新型涉及一种快速测试PHC管桩负摩阻力的试验装置。本实用新型的目的是提供一种快速测试PHC管桩负摩阻力的试验装置，以较为准确获得桩侧的负摩阻力。本实用新型的技术方案是：一种快速测试PHC管桩负摩阻力的试验装置，其特征在于，具有：测试桩，采用PHC管桩，竖向埋置于土体中；锚索束，布置于所述测试桩内，该锚索束下端经固定机构固定于测试桩内下部；拉拔机构，位于所述测试桩上方，该拉拔机构动作端经锁具连接所述锚索束上端，用于将拉拔力经锚索束传递到测试桩底部；拉拔力显示模块，用于获取所述拉拔机构的拉拔力大小并显示。本实用新型适用于适用于桩基检测技术领域。