暗挖

摘要： 为了匹配新区的建设和运营,对以供电、供水保障为代表的市政设施建设提出了高规格的配套要求,推广城市综合管廊建设十分必要,管廊建设过程中难免涉及横穿现状道路的情况,选用合理经济的暗挖方案至关重要。文章以东山变进出线地下综合管廊工程为例,具体分析管廊暗挖施工方案。

摘要： 随着矩形顶管在市政交通领域的应用,10m级两车道矩形顶管技术越发成熟,亟需15m级三车道矩形顶管技术的研究与应用推广。本文对嘉兴市快速环线15m级三车道矩形顶管下穿南湖大道工程的设计、施工和监测进行介绍,工程采用一台14.8m×9.4m类矩形盾构机进行南北双线分离式顶进实施,机头采用前6后8多刀盘组合形式,通过设置凹凸榫槽并结合直螺栓增强大断面管节纵向连接整体刚度,加强泥浆减摩、顶力和姿态等多因素控制,施工过程中最大顶推力120000kN,地面最大沉降6cm,实现三车道矩形顶管工艺的新突破。

摘要： 城市平交路口立交化改造常选用下穿隧道的方案,此类隧道施工具有埋深浅、断面大和施工坍塌风险高的特点。文章结合南海大道下穿隧道施工案例,系统总结了大管棚、CRD法在超浅埋超大断面暗挖隧道施工中的应用技术。提出在综合采取大管棚、CRD法等隧道暗挖技术措施的前提下,超浅埋超大断面暗挖隧道下穿城市主干道是可行的。

摘要： 新白广西跑道灯光带暗挖隧道位于白云机场滑行跑道下方,机场要求隧道施工过程中不得产生沉降,大窝岭暗挖隧道属于花都区重点林业保护区,且隧道上方多处建有墓地,对沉降控制提出极高要求,不得因隧道开挖失水导致林草生态环境的破坏,因此为确保“零”沉降,降水补水是城际轨道浅埋暗挖隧道施工的控制要点。文章通过对浅埋暗挖施工隧道地面沉降控制及降水补水关键技术进行详细探究,取得较好效果,以期为类似工程提供借鉴。

摘要： 针对长春地铁6号线岱山公园站—飞跃广场站区间暗挖大断面群洞集中设置及相应施工2号竖井横通道“浅覆土、大跨度、多断面”施工难度大的特点,系统阐述“横通道桩+盖板+支撑盖挖顺做法及竖井桩+支撑明挖顺作法”竖井横通道暗挖进入正线群洞的施工技术,以期为地铁类似工程施工与设计提供借鉴。

摘要： 当前,随着城市化进程的加快,城市交通压力越来越大,地表空间已经不能满足城市人口出行的需求,在地下空间穿行的地铁工程得到了迅猛发展。在地铁工程车站施工过程中车站施工质量控制的关键环节包括防水工程,其施工质量关系着结构使用寿命及后期运营,地下车站结构一旦出现渗漏,一方面会对车站的主体结构造成非常大的损害,另一方面也会对后期运营造成一定的损失,所以在施工过程中应严格把控防水工程质量。本文以实际工程为例对车站PBA暗挖工程防水施工的具体应用要点做一定的探讨。

摘要： 在黄土地区地铁竖井转横通暗挖施工中,普遍采用“先竖井后横通”及“竖井-横通并行”两种施工方案,优缺点和施工稳定性各不相同,需要结合黄土地区地质情况选择对应施工方案。本文以西安15号线神舟二路站工程案例为背景,结合该黄土地区地质情况,对地铁竖井转横通暗挖施工方案进行探究,并根据施工稳定性数值试验分析提出稳定性好的施工方案,为同类型施工提供一定参考和建议。

摘要： 管线密集、建筑林立、地层多变使得城市隧道与其周边环境的关系十分复杂。以软塑性淤泥质地层上的某地铁隧道工程为研究对象,利用有限元软件建立典型隧道断面计算模型;在隧道暗挖及实施超前支护措施的基础上,对洞内全断面注浆加固效果、竖向旋喷加固效果进行对比分析。结果表明地表垂直高压旋喷桩在最大桩间距时,加固后的拱顶沉降亦小于全断面注浆加固的拱顶沉降的一半。结合施工期间的监测数据,建议加固方案选择地表垂直高压旋喷桩,加固范围为隧道开挖轮廓线周边3 m,桩距为0.8 m×0.9 m。二次衬砌施工完成后拱顶沉降变得稳定,说明支护效果满足施工对隧道沉降量的控制要求。

摘要： 石家庄正定新区综合管廊太行大街路口段,管廊需下穿正在运营的管廊结构,从施工可行性、成本、工期等方面综合考虑,管廊采用三联拱暗挖施工技术。通过介绍明暗挖管廊交接处土体支护、穿越砂层暗挖、明暗挖管廊连接等技术,为管廊穿越已有构筑物、大断面暗挖结构的施工提供借鉴。

摘要： 本文以西安地铁四号线火车站站设计为例,研究在多线换乘、地裂缝、文物遗址保护、工程筹划、地下综合管廊等限制条件下,地铁车站与国铁火车站大型枢纽的换乘结合方案。探索了受控于建设周期不匹配及复杂边界条件下,地铁站与大型枢纽站的换乘设计,创新采用了“暗挖分离岛式-先隧后站”的设计方案,解决了建筑功能、结构工法与分期建设等多方面的综合矛盾,确保了国铁枢纽运营的安全及地铁工程的顺利实施,可为后续类似工程提供借鉴。

摘要： 西柏坡发电厂三期扩建工程中，1号输煤廊道设计位于原一期运煤专用铁路线下方.为在施工中不影响铁路的正常运行，通过方案比较，采取了竖井、管棚支护、暗挖和衬砌的施工方法，获得成功.

摘要： 本文介绍北京地铁“复-八”线天安门东站与既有地下过街道相衔接的3＃出入口采用超浅埋暗挖的施工技术.重点是在控制结构变位、控制地面沉降,新旧结构衔接以及新旧防水层衔接问题上所采取的技术措施.

摘要： 深圳地铁一期工程国贸—老街区间,由于受沿线建(构)筑物的限制,采用特殊的左右线上下重叠的单洞双层结构型式及浅埋暗挖施工方法;隧道北段宽余越华中酒店和百货广场群楼基础,需进行桩基托换(百货广场最大托换轴力达1500t以上),且区间存在两条断层,岩层破碎,地下水丰富,地质条件恶劣;周围建筑物、地下管线密集环境复杂.施工难度之大,在国内外较罕见.本文阐述了初步设计及施工方案.

摘要： 结合北京地铁五号线崇-东区间隧道在软弱地层施工实践技术,介绍了从辅助施工技术、隧道开挖方式、支护形式到信息化施工管理等方面采取的技术措施,为今后类似地层施工提供借鉴与参考.

摘要： 该文结合上海地铁2号线静安寺～石门一路站联络通道泵站工程，主要介绍水平冻结加固及暗挖施工技术， 为水平冻结法在繁华市内重要建筑物附近地下工程施工提供成功的借鉴。

摘要： 本项目是山西省平舒煤业集团温家庄煤矿建设工程，设计年生产能力为120t。经阳泉嘉盛工程咨询公司招标，由中煤一公司第六十三处承建该项目主、副井井筒建设施工任务。本文介绍了斜井表土穿过流砂层的施工方法,对施工类似的工程有一定的借鉴作用.

摘要： 本项目是山西省平舒煤业集团温家庄煤矿建设工程，设计年生产能力为120t。经阳泉嘉盛工程咨询公司招标，由中煤一公司第六十三处承建该项目主、副井井筒建设施工任务。本文介绍了斜井表土穿过流砂层的施工方法,对施工类似的工程有一定的借鉴作用.

摘要： 本项目是山西省平舒煤业集团温家庄煤矿建设工程，设计年生产能力为120t。经阳泉嘉盛工程咨询公司招标，由中煤一公司第六十三处承建该项目主、副井井筒建设施工任务。本文介绍了斜井表土穿过流砂层的施工方法,对施工类似的工程有一定的借鉴作用.

摘要： 本项目是山西省平舒煤业集团温家庄煤矿建设工程，设计年生产能力为120t。经阳泉嘉盛工程咨询公司招标，由中煤一公司第六十三处承建该项目主、副井井筒建设施工任务。本文介绍了斜井表土穿过流砂层的施工方法,对施工类似的工程有一定的借鉴作用.

摘要： 通过水平冻结技术在北京和上海地铁隧道施工中的应用实例,阐明了水平冻结技术在解决不稳定地层隧道施工中遇到的难题的技术优势和良好效果,同时讨论了目前水平冻结技术在应用过程需要解决问题以及水平冻结技术的发展前景.

摘要： 本发明涉及一种暗挖台车钻孔深度控制方法、系统及暗挖台车钻孔装置，其中，控制方法包括：检测暗挖台车中液压油缸(4)的位移量；根据液压油缸(4)的位移量判断出凿岩机(5)在钻孔时受到的阻力；根据凿岩机(5)在钻孔时受到的阻力，调节施加于比例调节阀组(2)的控制电流，以调整液压油缸(4)的压力和/或凿岩机(5)的钻孔速度。此种控制方法能够在钻孔过程中对整个钻孔装置的功率进行自动控制，以匹配钻孔过程中阻力的变化，可使钻孔速度更加均匀，避免钻头卡钻的现象，这样在保证钻孔效率的前提下，提高了钻头和钻杆的使用寿命，避免钻孔装置在工作过程中发生故障。

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 本发明公开了一种穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车及隧道暗挖衬砌施工方法，需要解决现有台车对二次衬砌的施工过程考虑不足，未能避免临空期的出现，给隧道施工带来很大的风险。该穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车包括：台车支撑系统、台车穿行支架系统以及台车模板系统，上述系统均安装压力传感器和数据采集和显示装置，所述数据采集和显示装置采集压力传感器信号并显示实时压力。本发明台车能有效解决大断面隧道分步拆除临时支撑出现临空期问题，拆撑全过程均有台车支撑实现受力转换，减少安全风险，浇筑过程一次成模，缩短工期，减轻劳动强度。

摘要： 本发明提供了一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，包括如下步骤：S1：施工车站主体标准段导洞；S2：沿车站主体标准段导洞施工车站主体过渡段导洞；S3：沿车站主体过渡段导洞施工车站主体扩挖段导洞，所述车站主体扩挖段导洞位于车站附属暗挖段上方；S4：施工车站附属暗挖段超前支护。本发明在暗挖车站施工过程中，利用车站和附属接口上方导洞，通过扩挖该导洞以提供附属暗挖段超前支护施工空间，从而提供附属施工期间，车站主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而优化车站附属施工工期，节约工程造价，并降低施工风险，为节约附属工期提供了一种较理想的解决方法。

摘要： 一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。本发明比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响；大大降低施工风险与难度；有效节省工程总投资造价。

摘要： 本发明是一种隧道暗挖段使用的地基桩及隧道暗挖段地基处理方法，在隧道工程建设时需要面对多种多样的地质状况，在暗挖段遇到地质状况不好的情况时由于场地空间的限制，无法使用大型工程机械，常规的地基桩由于长度太长也无法使用，只能采用本发明提供的分段连接的地基桩，具体的地基处理方法需要先进行地质测量，根据地质测量计算所需数据，在通过数据分析确定桩的位置、直径和长短以及相邻桩之间的距离，接着打孔放桩，最后成桩后检测是否合格，该种处理方法效果明显，处理方法简单，可多人多地同时进行，不需要大型机械，适合在空间较小的地段使用。

摘要： 本发明涉及一种暗挖台车钻孔深度控制方法、系统及暗挖台车钻孔装置，其中，控制方法包括：检测暗挖台车中液压油缸(4)的位移量；根据液压油缸(4)的位移量判断出凿岩机(5)在钻孔时受到的阻力；根据凿岩机(5)在钻孔时受到的阻力，调节施加于比例调节阀组(2)的控制电流，以调整液压油缸(4)的压力和/或凿岩机(5)的钻孔速度。此种控制方法能够在钻孔过程中对整个钻孔装置的功率进行自动控制，以匹配钻孔过程中阻力的变化，可使钻孔速度更加均匀，避免钻头卡钻的现象，这样在保证钻孔效率的前提下，提高了钻头和钻杆的使用寿命，避免钻孔装置在工作过程中发生故障。

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 一种标准双层岛式暗挖车站主体与单洞暗挖越行线结合的越行车站，包括采用标准双层岛式型式的暗挖的车站主体，及位于所述车站主体范围以外的在车站主体两侧独立设置的、采用单洞暗挖型式的单层越行区间，所述越行区间与所述车站主体底层同高同长，所述车站主体底层内两侧为往返车站运行的正线、中部为站台，所述越行区间内为单向越行线，所述单向越行线与同一侧的往返车站运行的正线同向。本实用新型比原暗挖大跨度多联拱方案节省约30％的面积规模，车站使用功能不受影响；大大降低施工风险与难度；有效节省工程总投资造价。

摘要： 本实用新型涉及一种暗挖台车钻孔深度控制系统及暗挖台车钻孔装置，其中，控制系统包括：包括控制部件(1)、长度检测部件(6)和比例调节阀组(2)，长度检测部件(6)设在暗挖台车的液压油缸(4)上，用于检测液压油缸(4)的位移量；控制部件(1)用于根据液压油缸(4)的位移量判断出凿岩机(5)在钻孔时受到的阻力，从而调节施加于比例调节阀组(2)的控制电流，以调整液压油缸(4)的压力和/或凿岩机(5)的钻孔速度。此种控制系统能够在钻孔过程中对整个钻孔装置的功率进行自动控制，以匹配钻孔过程中阻力的变化，可使钻孔速度更加均匀，尽量避免卡钻现象，这样在保证钻孔效率的前提下，提高了钻头和钻杆的使用寿命。