地铁保护

摘要： 京杭运河新开挖航道从运营的杭州地铁1号线正上方垂直穿过,为了控制新航道基坑开挖造成的地铁隧道变形和破坏,需对交叉范围采取保护措施。以核心保护区搅拌桩施工为例,分别研究了传统的三轴搅拌桩和较为新型的MJS工法桩两种土体加固施工工艺。对比分析了两者的施工原理、工艺流程、成桩设备、成桩方式、成桩深度(桩径)、排泥(浆)方式和地内压力控制等内容,对两者的优缺点进行了总结。同时,结合实际施工案例,通过分析两种工艺施工过程中运营地铁隧道水平位移值、拱顶沉降值、管片收敛值等监测监控数据,综合对比了两者在保护运营地铁隧道安全方面的实际施工效果差异。结果表明,在不考虑工程造价和经济性的情况下,MJS工法桩要明显优于三轴搅拌桩。三轴搅拌桩和MJS工法桩对地铁隧道水平位移的控制效果较好,对拱顶沉降和管片收敛的控制效果较差。MJS工法桩会使地铁隧道的变形更加平缓,每月的变形值能够控制在1~2 mm左右。

摘要： 目前地铁周边大部分地块都有和地铁进行连通的需求,以连接通道形式进行连接是非常普遍的,但连通接口处最容易发生不均匀沉降,导致结构主体形成裂缝、渗漏水、严重时会使建筑物发生倾斜甚至倒塌,影响地铁和周边构建筑物的使用和安全。文章在对既有地下工程中连通口不均匀沉降防治措施进行广泛调研的基础上,采用理论分析、数值模拟以及工程实践相结合的方法,对连通口不均匀沉降防治进行研究。

摘要： 河道开挖工程施工会导致邻近的既有地铁隧道变形,在一定程度上还会对轨道交通线路的结构和运营安全产生影响。因此,如何控制土体开挖卸载过程中地铁隧道的上浮和变形是各方关注的重点。围绕河道开挖对下方既有区间隧道变形的影响展开研究,采用MIDAS有限元数值分析方法进行数值模拟,动态分析了不同开挖过程对下方隧道结构变形的影响及产生原因,有助于动态监控后期施工。结果表明:实时监测结果与计算数值二者变形特征基本一致,变化规律基本相同,河道开挖引起的隧道水平变形最大值为+1.92 mm,竖向变形最大值为+4.03 mm,均小于安全控制指标值,有效保证了区间隧道运营和结构安全。

摘要： 受场地条件限制,西安火车站改扩建工程中新建东配楼结构设计需要考虑多重因素的影响,如避让地裂缝、地铁上盖建筑、施工组织等。在逐个分析各因素并提出结构应对措施的基础上,建立了结构体系,划分了结构单元。其中,充分考虑地裂缝及地铁的影响,采取基础主动避让地裂缝的做法,利用地下室斜撑及悬挑桁架的结构措施实现建筑功能和造型要求;在地铁下穿隧道上方布置转换构件以避免上盖建筑和地铁隧道产生不利影响,并提出施工期间对隧道的保护措施。通过对上部结构进行整体计算分析,悬挑桁架稳定分析、转换梁及桁架承载力计算、钢屋盖和外廊柱计算,楼板应力分析等,验证了各结构单元的可行性和合理性,节点做法上实现了概念设计与计算假定的统一。

摘要： 青六路站为杭州地铁7、8号线交叉换乘车站,两线之间设联络线。在车站及联络线围合区域进行商业开发。设计过程中,综合种种因素,先后提出方案一:“联络线结合开发区域作为整体考虑+设混凝土支撑+分层开挖”及方案二:“利用围合区域已建成结构主体作为围护结构+坑外降水+盆式开挖”两种基坑围护设计方案。综合比较,方案二造价低、施工工期短,满足业主方时间节点要求,作为最终实施方案并取得良好效果。

摘要： 本文结合某市政人行过街通道明挖基坑工程位于既有地铁既有隧道的工程案例,利用三维数值模拟软件Midas/GTS对该基坑工程施工全阶段过程引起的地铁隧道结构的变形和内力进行建模分析,根据分析结果判断既有隧道工程的安全性,并给出相关优化建议。对比数值模拟结果与地铁保护要求的相关数据,地铁隧道变形和裂缝均满足地铁保护要求,结构安全。

摘要： 以长江东路改造工程为例,从交通组织与疏导、地铁保护与监测、管线协调与迁改等方面,对城市中心城区市政道路改造难点与对策进行探讨,为类似改造工程提供参考。

摘要： 通过工程实践经验,结合数值计算模型和实测数据资料,分析了地铁保护区内新建道路工程对既有隧道结构的影响要素,总结出临地铁工程设计、施工中的注意事项,提出地铁结构安全保护措施及建议,为既有地铁结构保护区内新建道路工程的设计、施工提供参考依据。

摘要： 杭州中心项目位于杭州市武林广场核心商圈,设6层地下室,基坑开挖深度约30.2~36.0m,紧邻地铁1号线和3号线盾构隧道。针对该工程所面临的深厚软土深大基坑变形控制和敏感设施保护难题,综合采取了地下室平面及竖向优化布置、分坑施工、软土时空效应定量控制等多种技术。介绍了该项目基坑支护设计与施工要点,总结了该深大基坑施工过程中的围护体系和邻近地铁设施的变形发展规律,分析了软土地基超深基坑变形性状。结果表明,地下结构施工全部完成后成功地将邻近盾构隧道的水平变形、竖向变形及水平收敛变形均控制在5mm之内,满足要求。

摘要： 文章以某花岗岩地区城市道路管线水平定向钻施工作为依托,通过MIDAS GTX NX有限元分析软件,对水平定向钻上穿地铁隧道结构的应力和位移进行模拟计算,在花岗岩地层中,定向钻垂直间距7 m左右的情况下水平定向钻施工对既有隧道受力及变形位移影响不明显。施工全过程最大主应力0.072 MPa,出现在管线1定向钻施工阶段,满足C45混凝土抗拉强度设计值小于1.80 MPa的要求;最小主应力最大值为0.569 MPa,位于初始地应力平衡阶段,满足C45混凝土抗压强度设计值小于21.1 MPa的要求;隧道产生的变形以竖向位移为主,竖向位移最大值为0.005 mm,最大值出现在管线1水平定向钻施工阶段,横向位移最大值为0.006 mm,出现在工作井施工阶段。文章研究成果对花岗岩地区水平定向钻施工导致的既有隧道结构受力和变形位移分析具有一定参考价值和指导意义。

摘要： 地铁保护范围内地下连续墙硬岩成槽对施工产生的振动有严格要求,严禁采用冲击破岩工艺.本文结合工程实践,对地铁保护范围硬岩成槽施工技术进行了研究,总结提出了"土层抓斗成槽、旋挖钻机硬岩取芯、冲击方锤修孔、反循环二次清孔"综合施工技术,解决了硬岩成槽难题,避免了施工振动对地铁的不利影响,加快了施工进度,节约了施工成本.

摘要： 紧邻地铁结构的环境下进行超大深基坑施工,必定会引起土层地应力重分布,从而使得地铁结构受到附加应力的影响.本文基于广州南站区域地下空间及市政配套设施工程,详细介绍了该工程基坑设计方案,现有设计是由两个方案比选得出.其次,归纳出该基坑工程所面临的难点与风险.最后重点分析了该超大深基坑工程采取的地铁保护措施,主要为:分期分区施工、支护体系合理设置、土层加固、设置抗拔桩、隧道正上方抽条开挖及控制施工扰动、加强监测等措施.

摘要： 受邻近的深基坑施工影响,某地铁出入口结构出现了整体倾斜、变形缝部位水平错位以及密封胶和衬垫板脱落等严重病害,可能危及到行人安全.为从中吸取教训,为今后类似的地铁安全保护工程实践提供参考,详细介绍该出入口结构病害事故案例:主要包括相关工程概况,如出入口结构、南侧深基坑的设计和工程地质条件;归纳总结了出入口结构的主要病害情况;综合出入口场地周边的施工情况、出入口结构和基坑位移监测数据、地连墙施工和基坑开挖的三维模拟分析、地连墙施工扰动预应力锚索的概念分析和数值模拟分析以及水位下降诱发出入口结构沉降的计算分析,探讨了诱发出入口结构病害的主要原因;从地铁保护角度出发,总结了事故教训.

摘要： 本文以广州珠江新城地下空间开发项目为工程背景,应用三维数值模拟分析手段,针对诱发下方集运系统盾构隧道变形的三个主要影响因素进行了三维数值模拟,分析了该地下空间开发对下方盾构隧道结构的影响,并据此评估了盾构隧道的结构安全性.结合地下空间开发项目工程特点,提出了相应的盾构隧道保护措施和工程建议.

摘要： 本文以广州珠江新城地下空间开发项目为工程背景,应用三维数值模拟分析手段,针对诱发下方集运系统盾构隧道变形的三个主要影响因素进行了三维数值模拟,分析了该地下空间开发对下方盾构隧道结构的影响,并据此评估了盾构隧道的结构安全性.结合地下空间开发项目工程特点,提出了相应的盾构隧道保护措施和工程建议.

摘要： 本文以广州珠江新城地下空间开发项目为工程背景,应用三维数值模拟分析手段,针对诱发下方集运系统盾构隧道变形的三个主要影响因素进行了三维数值模拟,分析了该地下空间开发对下方盾构隧道结构的影响,并据此评估了盾构隧道的结构安全性.结合地下空间开发项目工程特点,提出了相应的盾构隧道保护措施和工程建议.

摘要： 本文以广州珠江新城地下空间开发项目为工程背景,应用三维数值模拟分析手段,针对诱发下方集运系统盾构隧道变形的三个主要影响因素进行了三维数值模拟,分析了该地下空间开发对下方盾构隧道结构的影响,并据此评估了盾构隧道的结构安全性.结合地下空间开发项目工程特点,提出了相应的盾构隧道保护措施和工程建议.

摘要： 本文以广州珠江新城地下空间开发项目为工程背景,应用三维数值模拟分析手段,针对诱发下方集运系统盾构隧道变形的三个主要影响因素进行了三维数值模拟,分析了该地下空间开发对下方盾构隧道结构的影响,并据此评估了盾构隧道的结构安全性.结合地下空间开发项目工程特点,提出了相应的盾构隧道保护措施和工程建议.

摘要： 本申请提供了地铁保护区变形监测的方法、系统、电子设备和存储介质，包括：接收监测卫星发送的对待监测地铁保护区的GNSS监测信号；通过卡尔曼滤波对将所述GNSS监测信号滤波为第一GNSS监测信号；通过预设的云雾层滤波算法将所述第一GNSS监测信号处理为第二监测信号；将所述第二监测信号与预设的地铁保护区规格阈值进行比较，如果所述第二监测信号超过所述地铁保护区规格阈值，则所述地铁保护区发生形变。使得监测卫星通过GNSS采集形变的相关数据时，过滤了云雾层对卫星信号的影响，使采集的数据更准确。

摘要： 本发明公开了一种针对地铁保护区的在线监测方法，在地铁保护区内的地面上布设若干个电子界桩，利用电子界桩内的加速度传感器采集连续的加速度数据；在线监测平台对连续的加速度数据进行数据分析，实时判断电子界桩的位置处在当前时间段内是否发生施工；若判断得到当前时间段内发生施工，则在线监测平台产生施工报警信息，并将施工报警信息发送给电子界桩内的网络传输模块；电子界桩内的语音播报模块对网络传输模组所接收的报警信息进行播报。本发明实现了对地铁保护区进行全面、实时、自动的监测，当监测发现地铁保护区内发生施工行为时，可立即制止该施工行为，并可以按照两点一线或三点一面的方式确定施工区域。

摘要： 一种采用真空预压卸载隧道上覆土方的地铁保护方法，一、分析地质勘察报告，确定隧道上方场地需要卸载的土方厚度和范围；二，计算上覆土方卸载引起的隧道及轨道设施竖向和水平变形量；三，场地内进行真空预压施工并适时埋设监测仪器，通过监测施工期间的地表沉降和地铁隧道及轨道设施的变形情况实施信息化施工；四，真空预压达到设计要求后卸载，整平场地进行上部建设。本发明主要解决淤泥软土层附近的浅埋隧道上方进行建(构)筑物修建时挖除淤泥层降低场地标高的施工过程对隧道的安全影响问题。该方法工艺成熟，信息化施工，减少淤泥土方的开挖外弃，经济环保，对地铁隧道的安全保障性强。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本申请提供了地铁保护区变形监测的方法、系统、电子设备和存储介质，包括：接收监测卫星发送的对待监测地铁保护区的GNSS监测信号；通过卡尔曼滤波对将所述GNSS监测信号滤波为第一GNSS监测信号；通过预设的云雾层滤波算法将所述第一GNSS监测信号处理为第二监测信号；将所述第二监测信号与预设的地铁保护区规格阈值进行比较，如果所述第二监测信号超过所述地铁保护区规格阈值，则所述地铁保护区发生形变。使得监测卫星通过GNSS采集形变的相关数据时，过滤了云雾层对卫星信号的影响，使采集的数据更准确。

摘要： 本发明涉及一种地铁保护区范围内施工项目风险控制方法。主要解决现有施工项目风险控制中缺少对施工项目具体风险计算的技术问题。本发明控制方法包括：通过建立预先评价模型划分施工项目风险控制因素与得分；采用层次分析法计算各评价点权重；通过图像识别技术与人工输入数据结合，得出各控制因素的具体得分；再将施工项目各风险控制因素的得分输入评定模型；计算施工项目风险值数值，并划分风险等级。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM、GIS一体化的地铁保护区管理数据存储方法，属于地铁管理领域。本发明包括以下步骤：S100、信息采集：包括已有图纸、电子地图、资料档案、设备运维信息；S200、场站及区间建筑模型建立；S300、周边紧邻建筑模型建立；S400、地质信息模型建立；S500、合并形成整体模型：将建筑模型、周边紧邻建筑模型和地质信息模型合并到同一平台GIS中，导入相关信息；S600、应用分析。本发明克服现有技术中地铁保护区信息管理存储不便的问题，拟提供一种基于BIM、GIS一体化的地铁保护区管理数据存储方法，有助于实现地铁保护区的智能化管理。

摘要： 本发明公开了一种针对地铁保护区的在线监测方法，在地铁保护区内的地面上布设若干个电子界桩，利用电子界桩内的加速度传感器采集连续的加速度数据；在线监测平台对连续的加速度数据进行数据分析，实时判断电子界桩的位置处在当前时间段内是否发生施工；若判断得到当前时间段内发生施工，则在线监测平台产生施工报警信息，并将施工报警信息发送给电子界桩内的网络传输模块；电子界桩内的语音播报模块对网络传输模组所接收的报警信息进行播报。本发明实现了对地铁保护区进行全面、实时、自动的监测，当监测发现地铁保护区内发生施工行为时，可立即制止该施工行为，并可以按照两点一线或三点一面的方式确定施工区域。

摘要： 本申请公开了一种地铁保护区建筑地下室施工用的基坑支护装置，其属于基坑支护领域。地铁保护区建筑地下室施工用的基坑支护装置，包括：主横板，用于抵接支护面；若干个主竖板，设于主横板上，用于固定主横板；主支杆，设于主竖板上；地铁保护区建筑地下室施工用的基坑支护装置还包括：副竖板、副支杆、副横板；副竖板设于主竖板的两端上；副支杆固定于副竖板上；副横板固定于是副竖板上。本申请的有益效果在于提供了一种能通过调节基坑支护装置的高度与宽度，来适配高度与宽度不一的基坑，使基坑支护装置给予的支撑力更加均匀的地铁保护区建筑地下室施工用的基坑支护装置。

摘要： 本实用新型涉及地铁振动模拟领域，特别是一种模拟地铁保护区爆破减振孔减振效果试验装置。包括框架结构模块、振动荷载加载模块、减振模块和观测采集模块，振动荷载加载模块和减振模块均设置在框架结构模块内；所述框架结构模块包括试验箱、模拟岩层和地铁隧道模型，模拟岩层设置在试验箱内，试验箱内设有水平设置的圆柱形长孔，在试验箱内形成地铁隧道模型，在与地铁隧道模型对应的试验箱侧壁上设有圆形开口，观测采集模块设置在地铁隧道模型和圆形开口处。通过该装置可进行减振孔的减振效果的模拟实验和研究，为地铁保护区内爆破减振措施的实施和优化提供借鉴。