高铁隧道

摘要： 以黄土地层中高铁隧道下穿运营铁路的变形控制方法为研究对象,通过超长管棚代替传统分部开挖、临时横纵支撑的方法进行变形控制,确保安全的前提下,增大施工空间,加快施工效率。研究结果表明:整体性好的超长管棚将竖向应力沿纵向大范围转移,减少了掌子面附近钢架的应力,临时仰拱提升钢架整体承载能力,实现了对黄土隧道变形的有效控制,数值模拟和现场实测均表明该措施有效控制了隧道开挖过程中的地表沉降。研究成果为今后黄土隧道下穿既有建构筑物变形控制的研究拓展了思路,可供类似工程及相关研究参考。

摘要： 针对运营期高铁隧道衬砌结构在飞机降落冲击荷载作用下的动力响应规律及疲劳损伤问题,以成自高铁下穿天府机场东二跑道区间隧道为工程背景,采用有限元分析的方法研究隧道动力响应及疲劳损伤规律。结果表明:B747-400型飞机在粗暴着陆后0.05 s时刻动力载荷达到最大值,约为500 kN;在单次粗暴着陆工况下,拱顶位移和受力最大,位移最大峰值为1.58 mm,拉应力最大峰值为437.79 kPa,压应力最大峰值为556.24 kPa,衬砌结构未出现塑性损伤;飞机荷载长期作用下,随着循环次数的增加,结构损伤部位和程度也随之增加,拱顶损伤最突出,其次为边墙,隧道衬砌在上方飞机长期粗暴着陆作用下的疲劳寿命大致为25 a。

摘要： 软土地区深大基坑施工难度大、安全风险高,紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形、开裂、渗漏水等病害,故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津某基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景,运用有限元分析手段,结合现场实测结果,研究高铁隧道结构变形规律及安全保护措施。研究表明,该基坑施工引起既有高铁隧道结构产生最大水平位移为4.14 mm,最大竖向位移为0.92 mm,结构变形以水平方向为主;基坑内结构承载桩采用静压预制桩时,挤土效应明显,调整为钻孔灌注桩后,隧道结构水平位移由4.14 mm减小至3.12 mm;采取安全保护措施能够有效减小基坑施工对既有结构的扰动,基坑施工完成后,隧道结构位移小于1 mm。

摘要： 高速铁路接触网属于复杂的空间耦联体系,其支持结构一直是我国高速铁路系统的薄弱环节。为给高铁隧道内接触网的设计和施工进一步提供理论依据,基于三维不可压缩N-S方程和标准k-ε两方程湍流模型理论,建立隧道-竖井-列车-空气三维CFD数值模型。基于ANSYS Workbench平台,结合流固耦合计算方法等手段,确定竖井对交叉段内接触网支持结构的不利影响范围以及最不利位置,探讨竖井对交叉段列车风影响的机制,分析不同竖井面积、竖井高度以及竖井交叉角度分别对接触网振动的影响规律。研究结果表明:与横通道-隧道交叉段相比,竖井-隧道交叉段对接触网支持结构风致振动的不利影响更为显著。最不利断面位于竖井前方10 m处,接触网支持结构上最不利位置位于定位点处。竖井-隧道交叉段内最不利位置处接触网振动响应指标(加速度和动位移)与竖井面积呈正相关关系、与竖井高度和交叉角度呈负相关关系。单线隧道条件下接触网振动响应较双线隧道显著。对于单线隧道,竖井设计参数推荐采取面积14 m^(2),高度100 m,交叉角度120°;而对于双线隧道,推荐采取面积40 m^(2),高度100 m,交叉角度90°。

摘要： 地震引起的断层强烈错断是造成隧道等地下结构严重破坏的重要原因。以2022年青海门源6.9级地震中左旋走滑逆断层错动造成的隧道震害为调查基础,对左旋走滑逆断层错动下的震害特征及震害成因进行研究分析,主要得到如下结论:(1)左旋走滑逆断层造成大梁隧道线位严重错动,水平最大偏移约1.78 m,竖向最大抬升约0.68 m;(2)震害主要集中在断层影响范围内,其中隧道受破坏严重段约350 m,占隧道全长的5.33%,受破坏较严重段分别位于严重段大里程侧402 m和小里程侧646 m范围内,占隧道全长的15.96%,其余段落震害总体轻微;(3)施工缝、仰拱填充层等部位对强震较为敏感,震害表现突出。此次研究通过对震害特征分析得到的有益启示可为同类工程抗震设计提供参考与指导。

摘要： 暴雨导致的高铁隧道轨隆病害(称“轨隆”)时有发生,严重影响线路行车秩序,为此,系统归纳近年来轨隆案例,统计分析其病害特征及地质与降雨因素,依托典型案例,采用3D打印技术构建其精细化高铁隧道模型及排水设施,开展轨隆病害可视化模拟试验,探讨隧道排水量、结构外水压力和结构位移的规律;基于轨隆病害特点,提出病害整治流程及不同处置阶段具体方针,并依托病害案例对处置方案进行现场实施与效果评定,验证处置对策的有效性。研究结果表明:现有排水系统难以消除的隧底高水压力是病害的根本原因,而运营期时有发生的堵管问题会进一步加重病害程度,上述2个方面均需引起高度重视。研究成果可为类似病害的处置提供参考。

摘要： 西南山区岩溶广泛分布,增大了高铁隧道建设时揭露大(巨)型溶洞的风险,黔张常铁路DK53+678高山隧道巨型溶洞是我国首个穿越百米隧道的溶洞,具有溶洞空腔大、稳定性差、岩溶堆积物厚等施工难点,处置难度极大,“洞砟回填+上部注浆加固”的综合处置方法得到应用。针对超厚洞砟回填体沉降问题,建立了表层和分层沉降监测系统。结果表明:回填体沉降与施工荷载相关性高,洞砟回填体上部注浆加固可减少表层沉降量并缩短沉降收敛时间。对比分析指数模型、抛物线模型和双曲线模型等经典沉降模型,结合回填体分层沉降规律及注浆减沉作用,提出双指数模型以预测沉降,其预测结果与沉降监测值吻合良好,更能真实地反映“洞砟回填+上部注浆加固”处置条件下的回填体沉降规律。

摘要： 以天津-潍坊高铁双线海河隧道下穿既有市政桥梁工程为依托,为探究盾构施工过程对地表沉降及市政桥梁桩基变形的影响规律,采用有限元分析软件Midas/GTS NX对盾构开挖全过程进行模拟.模拟结果表明,高铁隧道开挖至市政桥梁附近时地表沉降速率变大;地表沉降量最大的位置并不是桥梁桩基附近;在地质条件不好的情况下,隧道穿越桩端位置时,桩基础容易发生向内的倾斜,同一排桩的位移值基本一致,桩端的水平位移大于桩顶,且同一个墩台下的前排桩的水平位移小于后排桩、竖向位移大于后排桩.

摘要： 为解决传统自行式仰拱栈桥结构复杂、操作不灵活、设备技术不成熟、造价高等诸多问题,比较分析国内外高速铁路隧道仰拱栈桥运行方式和优缺点,依托在建的贵南高铁九万大山一号隧道,结合桥跨式和悬挑式2种栈桥的优点进行优化设计,采用配置全弧模板和中心水沟模板的新型自行式液压仰拱栈桥,并采用全弧模板和中心水沟模板一体化设计。实践证明:此新型栈桥操作更安全、更方便,提高了隧道仰拱与中心水沟及仰拱的施工效率,保证仰拱的施工质量,节约成本,减轻劳动强度。

摘要： 介绍某单洞双线式高铁隧道工程概况,结合其大断面软围岩隧道工程施工的实际情况,阐述了三臂凿岩台车在作业前的准备工作、钻爆施工、断面扫描、锚杆施工、优化施工作业方案等方面的应用技术,以及取得的加快施工进度、提高经济效益的应用效果,可供地铁隧道工程施工技术人员参考。

摘要： 本文结合哈大高铁某隧道伸缩缝渗漏水及前期处理情况,进行了室内浆材试验和现场灌浆试验,结果表明SK-GU聚氨酯灌浆材料具有较好的弹性和粘接性,适合于高寒地区高铁隧道伸缩缝的渗漏水处理.经过两年多的运行检验,试验处理的2条伸缩缝均未出现新的渗漏水,止水效果良好,可供类似工程参考.

摘要： 在沪昆高铁贵州段小高山隧道处,新建以0.5m的净距正交下穿小高山隧道的泄水隧洞.考虑泄水隧道爆破开挖过程中,对已建成的高铁隧道影响,采用超声波测试技术监测小高山隧道围岩松动圈的变化,系统研究了多次爆破作用下隧道围岩变化规律,准确确定出松动圈的范围,有助于工程中合理地设计断面形状及爆破方案、采用恰当的支护系统,具有重要的理论意义和工程价值.

摘要： 沪昆高铁的麻拉寨隧道和贵广高铁的高天隧道在联调联试阶段均发生不均匀沉降和底鼓现象,为了摸清隧道基底致灾原因并对注浆质量进行检测研究,采用陆地声纳法在隧道岩溶段进行了检测,在基底下方探测出较多中、小溶洞,多组中、小断层延伸到基底下方使溶洞之间互相连通,由于雨季隧道周边水压力强烈的变化,造成了隧道不均匀沉降与底鼓,根据数据图像的特殊反应确定了破碎区域和浆注入区,依据探测结果确定治理方案并在治理施工中得到验证.

摘要： 以Ⅳ级围岩下高速铁路隧道衬砌背部存在空洞为工程背景,采用地层-结构有限元模型,基于ABAQUS有限元软件,建立隧道衬砌背部不含空洞和含有不同深度空洞的隧道有限元模型,对250km/h列车荷载作用下隧道衬砌结构的动力响应进行数值仿真模拟.研究结果表明:随着背部空洞深度的增加,衬砌各点的加速度、最大主应力值和竖向位移最大值整体呈现增加趋势,最小主应力值呈现减小趋势.背部空洞的出现,对衬砌拱顶部位的拉应力和加速度影响较大,使隧道结构受力状况恶化,严重影响了高速铁路隧道的服役性能.

摘要： 通过对运营隧道衬砌结构质量缺陷与病害现场检测数据的计算分析,得出隧道衬砌常见质量缺陷与病害的分布规律,统计分析衬砌背后接触状态的一般规律,得出典型衬砌背后空洞的分布特征、产生位置分布规律及空洞存在下隧道结构的安全性研究等.结论表明:衬砌混凝土强度不是检测隧道衬砌状态的主要缺陷因素,衬砌厚度不足与其背后存在空洞是影响隧道结构安全的重要因素.

摘要： 本文以下穿兰渝线龙凤隧道的泄水洞为例,介绍了距上方运营客运专线仅5m时的爆破方法、爆破参数、起爆方式和电子雷管起爆时差.工程爆破效果良好,振动控制有效,保证了泄水洞在雨季前贯通,避免客运专线再次因雨停运.可为类似的工程作为参考.

摘要： 介绍了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料与HDPE防水板复合使用的预喷反粘防水工艺(TLP)的技术原理、特点和施工工法,以及该工艺在张呼高铁矿山法隧道防水项目中的应用.

摘要： 介绍了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料与HDPE防水板复合使用的预喷反粘防水工艺(TLP)的技术原理、特点和施工工法,以及该工艺在张呼高铁矿山法隧道防水项目中的应用.

摘要： 介绍了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料与HDPE防水板复合使用的预喷反粘防水工艺(TLP)的技术原理、特点和施工工法,以及该工艺在张呼高铁矿山法隧道防水项目中的应用.

摘要： 介绍了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料与HDPE防水板复合使用的预喷反粘防水工艺(TLP)的技术原理、特点和施工工法,以及该工艺在张呼高铁矿山法隧道防水项目中的应用.

摘要： 本发明属于微电子技术领域，涉及一种高隧道电阻的铁电隧道结忆阻器及其制备方法和应用，该忆阻器包括:自下而上依次设置有基底、底部金电极层、异质结层；所述异质结层为CuInP2S6/MoS2垂直异质结，作为介质层。利用两种不同的二维材料，并将它们形成垂直异质结，呈现出高速和低电压介导的忆阻器。

摘要： 本发明涉及一种长程可塑性具有高对称性、高线性度的铁电隧道结神经突触器件及其制备方法和应用，由下自上依次包括单晶Nb:STO衬底、BTO铁电薄膜及金属电极；BTO铁电薄膜的厚度为3‑4u.c.。超薄的BTO铁电薄膜，有利于电子的隧穿，使得电压调控肖特基势垒引起的电导变化效果更好。低氧压下外延生长铁电薄膜，增加了薄膜中的氧空位，使得器件电导随正负脉冲的变化对称性、线性度更高。电导随正负脉冲高线性度、对称性的变化，应用于监督学习，实现了MNIST手写数字识别的高识别率。

摘要： 本发明提供了一种塌腔高度15m以内高铁浅埋隧道塌方冒顶洞内处理方法，属于地下工程技术领域，包括以下步骤，S1、清除塌腔内土体；S2、换填洞内渣体，换填整体强度较高的洞渣料；S3、修筑塌方处理作业平台，按照三台阶开挖法上台阶的高度；S4、塌腔支护处理，进行喷混凝土施工，支护塌腔内壁；S5、顶拱封闭处理，采用钢拱架、挂网、喷混凝土对塌方空腔，进行上台阶内封闭处理；S6、进行全封闭处理，进行中台阶、下台阶开挖，全圆钢拱架封闭、挂网、喷混凝土；S7、仰拱混凝土施工；S8、二衬混凝土施工；S9、洞顶塌腔回填施工，分层回填、夯实。本发明施工成本低，速度快。

摘要： 本发明公开了下穿高铁隧道施工时对相交既有隧道安全监测方法，在下穿高铁隧道施工时，对相交既有隧道进行裂缝开裂监测、对相交既有隧道进行结构物下沉观测、以及对相交既有隧道进行爆破震动监测。在待开挖隧道施工过程中对相交既有隧道进行安全监测，以及时获取可以反映既有隧道围岩整体稳定性的有用信息，为待开挖隧道安全施工提供依据和参考，保证待开挖隧道安全施工、以及在待开挖隧道施工时既有隧道的安全。

摘要： 本发明涉及一种高铁隧道综合监控装置现场防护箱体，包括外箱体以及内箱体，其中外箱体采用固定的方向嵌设安装于隧道内的安装槽中，外箱体与内箱体由304不锈钢壳体、波导窗、铍铜弹片等屏蔽材料组成，内箱体中配备加热器、风扇、温湿度控制器，起到防强振动、防强电磁干扰、防潮湿、通风散热等作用。另外内箱体中装置还配备UPS电源(逆变器、12V电池)，作为监控设备的后备电源，以确保监控装置24小时安全、可靠、稳定运行，并且当内箱体温度过高时，通过控制单元将内箱体部分退出外箱体，从而提升内箱体的散热性能，并配合隧道内的流动空气，实现快速对内箱体降温的目的。

摘要： 本发明涉及高铁隧道排水系统堵塞处理装备技术领域，尤其涉及一种环保型疏通装置，包括以下四个模块；切削模块采用高压水冲击与机械切削相结合技术。高压水冲击结晶体，降低强度。切削刀具高速旋转，剥离和碾磨结晶体；扭转驱动模块以液力驱动原理，输出较大扭矩，驱动刀盘旋转；向前推进模块采用高压水后向喷射驱动。后向高压喷头的喷射作用，既冲刷管壁残留物，又提供前进动力；支撑行走模块采用浮动轮支撑技术，支撑半径随着管径变化自适应发生变化，保障管道疏通设备工作姿态。本发明能够在正常运行交通条件下进行有效、安全的排水管道清理作业。且能够在清理过程中不使用任何有污染的化学生物试剂，避免对绿色生态保护地区造成水污染问题。

摘要： 本发明提供了特大跨度超浅埋高铁隧道穿越水塘洞段施工方法，属于地下工程技术领域，包括以下步骤，S1、确定隧道围岩分级，通过计算判定隧道是否属于超浅埋隧道；S2、设置一排中管棚，整根跨越洞顶水面宽度，以确保管棚上方围岩整体稳定，不受爆破振动影响，保证隧道开挖爆破期间水塘段洞顶围岩的整体稳定；S3、采用超前小导管进行超前支护，以确保每循环中管棚下方的局部围岩稳定；S4、确定爆破方案，采用减振爆破技术，对周边孔进行加密，在两孔间增加一个不装药的空孔；S5、进行单循环进尺爆破试验，最终确定单循环进尺。本发明采用中管棚结合超前小导管，同时辅以减振爆破的施工方法，有效保证洞顶安全稳定。

摘要： 本发明公开了考虑覆跨比影响的双线高铁隧道围岩稳定性评价方法，计算各级围岩下隧道深浅埋分界的临界埋深；求解不同围岩级别各覆跨比工况下的安全系数；求解各围岩级别下安全系数F及覆跨比H/B的数学关系式；求解BQ值与安全系数F的数学关系式；求解BQ值与覆跨比H/B的数学关系式；求解BQ法围岩分级覆跨比修正系数K4；计算考虑覆跨比影响的围岩基本质量指标BQH/B值；BQ值最终修订；本发明实现对隧道稳定性的进一步评价。

摘要： 本申请公开了一种寒区高铁隧道的微气压波缓解及防寒保温系统与使用方法，所述系统包括洞门缓冲结构、PLC控制器、传感器组和抽风机组。洞门缓冲结构置于隧道洞口两端；传感器组由声波接收器、红外线和风温传感器组成；PLC控制器根据传感器采集的数据控制抽风机功率；通过抽风机抽取空气流经出风口排除；列车运行时，抽风口可减缓微气压波，出风口排出的气流可抵消部分微气压波；列车未运行时，抽风口可抽出侵入隧道的寒冷气流，通过出风口排出用于减小侵入隧道气流的速度。本发明利用高速气流形成的气压波，在抵消列车产生微气压波的同时，阻隔外界寒冷气流的侵入，该系统整体结构简单，维修方便，可有效缓解隧道洞口微气压波及预防隧道冻害的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁隧道用的隧道防水板，包括防水板一、防水板二，且二者的外表面均具有一层防水膜，所述防水板一、防水板二的两端均开设有一个弧形凹槽以及多个限位孔，且限位孔与相应的弧形凹槽相连通，位置相近的两个所述弧形凹槽共同夹持放置有一个连接筒，所述连接筒上固定安装有多个与限位孔相配合的限位块，所述连接筒的一端固定安装有固定板，所述固定板上安装有平齐结构，所述防水板一、防水板二由内到外均由防水层、基层、吸音层三层组成，所述防水层采用防水材料组成。优点在于：可快速简单的完成无缝拼接操作，且部分结构可重复进行其他板体间的无缝拼接安装，同时无缝安装后可快速使得相邻板体处于平齐状态。