沉降分析

摘要： 基于有限元差分软件FLAC ^(3D)建立既有铁路线路顶进涵模型,研究了不同回填料对顶进涵过渡段沉降的影响。结果表明:分别采用级配I碎石掺5%水泥、素混凝土以及泡沫混凝土作为回填料时,顶进涵过渡段均发生沉降,对比沉降曲线可知,容重等级为W5的泡沫混凝土更有利于列车的平稳行驶,为最优回填料;对比不同回填高度下的过渡段沉降曲线可知,最优回填高度为1 m。该研究结果可为顶进涵过渡段的回填料选择提供参考。

摘要： 以某桥梁的基坑支护结构为背景,通过有限元分析软件Midas/Civil开展数值模拟分析,并于实测数据进行对比,根据所得规律进行支护结构的优化设计。结果表明,以无支撑且0.5m内衬厚度作为支护结构更具合理性和经济性。

摘要： 基于巢湖湖区口门导堤工程设计,对软土地基上抛填导堤进行了分析。为研究抛填导堤的稳定性,采用理正岩土-软土堤坝模块和有限元软件MIDAS-GTS-NX建立了模型,导入土体e-p值,对抛填导堤施工期的稳定和沉降进行了计算。依据计算结果优化的导堤断面,提出合理的施工顺序和技术参数。

摘要： 以某道路高填路堤段为例,从使用效果、经济性等角度,对高填路堤方案进行比选,确定采用加筋土方案可达到既节约投资,又生态环保的目的。同时为分析加筋土对路基沉降的效果,建立二维有限元模型,对路基的沉降进行分析。结果表明:在使用加筋土后,道路的竖向沉降明显减小,竖向沉降最大值减少约77%。研究结果可为后续城市道路高填路堤设计提供参考。

摘要： 西南山区岩溶广泛分布,增大了高铁隧道建设时揭露大(巨)型溶洞的风险,黔张常铁路DK53+678高山隧道巨型溶洞是我国首个穿越百米隧道的溶洞,具有溶洞空腔大、稳定性差、岩溶堆积物厚等施工难点,处置难度极大,“洞砟回填+上部注浆加固”的综合处置方法得到应用。针对超厚洞砟回填体沉降问题,建立了表层和分层沉降监测系统。结果表明:回填体沉降与施工荷载相关性高,洞砟回填体上部注浆加固可减少表层沉降量并缩短沉降收敛时间。对比分析指数模型、抛物线模型和双曲线模型等经典沉降模型,结合回填体分层沉降规律及注浆减沉作用,提出双指数模型以预测沉降,其预测结果与沉降监测值吻合良好,更能真实地反映“洞砟回填+上部注浆加固”处置条件下的回填体沉降规律。

摘要： 宁波市轨道交通4号线针对盾构过站时空间有限、无预留吊装孔及车站净空不足等问题,提出可拆解盾构施工方法。在此背景下,以可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑区域为研究对象,详细阐述可拆解盾构侧穿既有建筑物的施工参数选取和控制措施,并依据现场实测地表变形、周边建筑物沉降数据,验证该区间可拆解盾构小半径侧穿建筑物施工方案的可行性。监测结果表明:监测点沉降值处于-8~1.5 mm,监测点产生的变形均在可控范围内,且可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑既有建筑物时隧道稳定。

摘要： 三轴搅拌桩施工技术能够有效固结软土从而提高地基强度。以苏州市轨道交通8号线裕新路站为例,对施工设备的选择、施工工艺和方法进行研究,从而解决富水软弱地层三轴搅拌桩的质量控制问题,降低盾构施工带来的风险。利用颗粒流离散元软件模拟盾构进出洞端头土体的变形过程,并对洞口土体的应力变化以及顶部土体沉降进行分析。结果表明:随着时间的推移,端头土体最终形成圆弧剪切带,滑移半径约为0.77 m;洞口土体接触应力呈减小趋势;土体顶部出现明显的沉降槽,沉降随时间呈非线性增长,最终的沉降量达到25.20 mm。

摘要： 公路隧道在建设过程中易受到地理环境等因素的影响,山体结构的不稳定可能会产生潜在的安全隐患,而隧道沉降量是反应隧道结构变化的一项重要指标,因此提出一种基于贝叶斯优化XGBoost的隧道沉降监测量预测模型.由于隧道施工场景复杂干扰严重,给数据采集和后期沉降变化分析带来困难,本文首先对原始沉降监测数据进行时间尺度统一,然后融合时域和空域信息对数据中的异常值、缺失值进行数据修复,在此基础上,提出贝叶斯优化的XGBoost集成模型对隧道监测的周边收敛、地表沉降和拱顶沉降数据分别进行分析.通过与优化前模型以及时序预测模型预测结果进行对比,发现贝叶斯优化的XGBoost模型精度最高,对拱顶沉降、地表沉降、周边收敛的平均预测精度可以达到0.9794.该模型能够对隧道沉降变化过程进行有效的监测与预测,对于隧道安全问题的监管具有重要的实际应用价值.

摘要： 为研究真空联合堆载预压沉降规律并优化其分析方法,首先,分析堆载与真空预压的内在作用机理,进一步通过土力学理论分析堆载预压沉降计算方法;然后,通过现场监测试验分析手段,对真空预压地基内真空度衰减规律、真空预压的有效加固深度等进行研究,进而对其与堆载预压附加荷载传递规律、计算压缩层厚度的差异进行对比分析;最后,探讨真空堆载联合预压沉降分析的合理规定与计算方法。研究表明:(1)对于真空预压,竖向排水通道的作用,不限于缩短排水路径,更决定了真空预压的有效加固深度;(2)真空预压有效加固深度为塑料排水板打设深度,堆载预压的压缩层深度,以地基表面为起算面,采用附加应力与自重应力之比为0.1进行判定;地下水下降引起的压缩层深度可采用附加应力与自重应力之比为0.1计算,起算面为新的地下水位线;(3)对于真空堆载联合预压过程,可以看作真空荷载、堆载荷载分别预压的过程,可分别对其进行固结沉降分析,再进行叠加计算真空堆载联合预压的固结沉降,并通过修正计算其总沉降。

摘要： 影响渠道工程安全运行的因素很多,其中沉降变形作为渠道运行不可避免的不利因素,往往影响着整个工程的运行安全及寿命,该文以某大(1)型水库渠道工程为例,就渠道某段沉降产生的原因及修复处理的方法进行浅析说明,可供类似工程参考。

摘要： 根据桥梁群桩基础的变形特征，将承台、桩和土体三部分作为一个共同作用的系统。假设桩土界面上的应力和变形协调，考虑桩周和桩端土体的线黏弹性性质，通过对典型单元体的分析及弹-黏弹对应原理的应用，推导了桩顶沉降在Laplace变换域的解析表达式，再由Schapery数值反演方法得到了桩项沉降在时间域的数值解。将沉降分析的结果与有限元方法计算结果进行对比，二者基本一致，说明该方法的合理性及应用价值。将单桩沉降通过计入桩的存在对土体的“加筋效应”的桩间相互作用系数进行群桩作线性叠加，求得了桥梁群桩基础沉降量随时间的发展变化。最后，将该分析方法应用于泰州长江大桥桩基工程实际，对工程设计有一定的指导意义。

摘要： 挤扩支盘桩抗变形能力主要依赖于挤扩过程中支盘周围土体模量的增长、挤扩增大端承面积实现应力扩散、桩长缩短减小桩身压缩量等几个因素.对潮汕环线11组静载试验(6组常规桩、5组支盘桩)的Q—s曲线进行了分析,支盘桩表现为小变形、缓变型、高回弹率等特征.选取了典型的试桩结果进行了反分析,得出挤扩作用使得周围土体模量增长约1倍左右的结论.在此基础上,对桩端变形与桩端应力分布规律、桩身压缩量变化规律进行了分析,弹性受力阶段,桩身压缩量约占支盘桩总沉降的40％～50％.通过潮汕环线现场沉降监测的初步数据,说明了挤扩支盘桩的变形控制能力:箱梁架设完成后支盘桩的观察时间为60～120d,沉降为3～6mm;常规桩观察时间约30d,沉降为5～9mm,支盘桩的沉降小于常规桩,变形控制能力更强.

摘要： 膨胀土的颗粒成分主要为蒙脱石和伊利石,表现出"吸水膨胀,失水收缩"的性质.随着经济的快速发展,交通量逐渐增大,西南地区一些前期采用膨胀土包心的路段,在外界一系列影响因素下,出现了不同程度的沉降破坏.本文在前人总结的基础上,对膨胀土路基的变形沉降进行分析,提出合理的估算沉降公式,为路基的设计提供了一种参数的分析.该研究对膨胀土地区的路基设计、施工及养护具有重要的指导意义.

摘要： 本文介绍了某工程原设计的复合地基和基础已施工完毕后,因拟建建筑物设计条件发生重大变更,而产生的地基处理方案的变更设计.该项目针对地基条件的不均匀特征和施工影响因素,采用了长短桩、疏密桩和换填方法的组合地基方案,并运用地基与基础共同作用分析的原理,采用SFIA方法进行了拟建建筑物的地基沉降分析.工程实践证明,基于地基与基础协同变形的计算分析方法不仅有效的解决了地基不均匀沉降和地基承载力问题,而且是复杂地基情况下进行地基基础优化设计和解决施工影响因素的有效手段.

摘要： 文章以青岛地铁中山公园站和浮山所站为例,对矿山法大跨度隧道常用的两种工法,即逆作拱盖法和顺作双侧壁导坑法进行了分析。重点分析了地铁车站隧道施工过程中地面沉降的发生、发展规律,分别对两种工法进行了施工全过程力学状态数值模拟,并对第三方监测数据进行了回归分析,最后提出了导致沉降的主要原因,以及硬岩地区控制附加沉降的有力措施,并对两种工法的优缺点进行了分析总结.

摘要： 桩基沉降问题是桩基工程中重要的研究内容。基于修正的弹性理论假设，考虑桩侧桩土接触面滑移与桩端土体的非线性变形特征，采用虚功原理计算桩单元的位移，运用Mindlin法计算土体的沉降，通过选择合理桩土界面变形模型，建立桩土位移广义协调方程。分别针对单一土体和成层土体中单桩沉降进行方程迭代求解，计算结果与实测结果都吻合较好。

摘要： 随着海峡西岸经济区、海上丝绸之路核心区建设,福建地区围海、围垦造地迎来新一轮发展.福建地区海相淤泥土具有显著的地域特点,即含水率高达60％以上,局部可达80％,普遍高于中国其他沿海地区;沿海滩涂地海产养殖业发达,土壤生物质富营养化对淤泥土性状的影响十分显著.因此,在该地区深厚超软类实施真空联合堆载预压法处理时,针对性经验缺乏.通过福建地区大面积深厚超软地区填海工程实例分析,对深厚超软地基的真空预压处理,提出工艺技术参数的建设性建议.在实际应用中要从技术和经济、时间和效益的角度充分的综合考虑.

摘要： 随着海峡西岸经济区、海上丝绸之路核心区建设,福建地区围海、围垦造地迎来新一轮发展.福建地区海相淤泥土具有显著的地域特点,即含水率高达60％以上,局部可达80％,普遍高于中国其他沿海地区;沿海滩涂地海产养殖业发达,土壤生物质富营养化对淤泥土性状的影响十分显著.因此,在该地区深厚超软类实施真空联合堆载预压法处理时,针对性经验缺乏.通过福建地区大面积深厚超软地区填海工程实例分析,对深厚超软地基的真空预压处理,提出工艺技术参数的建设性建议.在实际应用中要从技术和经济、时间和效益的角度充分的综合考虑.

摘要： 随着海峡西岸经济区、海上丝绸之路核心区建设,福建地区围海、围垦造地迎来新一轮发展.福建地区海相淤泥土具有显著的地域特点,即含水率高达60％以上,局部可达80％,普遍高于中国其他沿海地区;沿海滩涂地海产养殖业发达,土壤生物质富营养化对淤泥土性状的影响十分显著.因此,在该地区深厚超软类实施真空联合堆载预压法处理时,针对性经验缺乏.通过福建地区大面积深厚超软地区填海工程实例分析,对深厚超软地基的真空预压处理,提出工艺技术参数的建设性建议.在实际应用中要从技术和经济、时间和效益的角度充分的综合考虑.

摘要： 随着海峡西岸经济区、海上丝绸之路核心区建设,福建地区围海、围垦造地迎来新一轮发展.福建地区海相淤泥土具有显著的地域特点,即含水率高达60％以上,局部可达80％,普遍高于中国其他沿海地区;沿海滩涂地海产养殖业发达,土壤生物质富营养化对淤泥土性状的影响十分显著.因此,在该地区深厚超软类实施真空联合堆载预压法处理时,针对性经验缺乏.通过福建地区大面积深厚超软地区填海工程实例分析,对深厚超软地基的真空预压处理,提出工艺技术参数的建设性建议.在实际应用中要从技术和经济、时间和效益的角度充分的综合考虑.

摘要： 一种旋转式分层沉降磁环及其沉降监测方法，旋转式分层沉降磁环至少包括环形注塑壳、翼板、挡翼板和磁性体，环形注塑壳沿其外壁周围开设一圈卡槽，卡槽内均匀设置三个立柱；磁性体填充在环形注塑壳内并与所述环形注塑壳共享一个圆心；翼板设有三个、均匀嵌入所述卡槽内，各个翼板的尾端开一圆孔，圆孔套设在所述卡槽预留的立柱上，使得翼板的尾端与卡槽活动铰接，各个翼板的前端分别与一个挡翼板焊接，焊接处位于挡翼板沿竖向的一侧，当三个翼板均嵌入卡槽内时，挡翼板紧贴环形注塑壳，且挡翼板的竖向与环形注塑壳的横截面垂直。本发明分层沉降磁环旋转后与土体接触面积足够大，确保沉降磁环与周围土体沉降位移保持一致，准确监测土体沉降值。

摘要： 提出一种获得红细胞沉降特征的测试分析方法。通过连续采集血沉过程样本点,经差分运算得出瞬时沉降速度样本集合,描绘血沉过程曲线及瞬时沉降速度曲线。以平均沉降速度为准,划分沉降前期、沉降期及沉降后期,既保留各影响因素对血沉过程的贡献,又淡化各血样间的个体差异。通过对沉降过程和瞬时速度两组样本集合的运算,得出半降时间、平均弥散度以及据以进行沉降类型分型。在实际应用中证明,所得到的各项参数对多种疾病有临床意义。

摘要： 本申请涉及玻璃珠施工方法、沉降度检测方法和装置及沉降度分析仪，属于道路施工和检测技术领域。一种用于道路标线的玻璃珠的施工方法包括：喷涂标线涂料；播撒玻璃珠；获取所述玻璃珠的沉降度系数；根据所述沉降度系数调整玻璃珠的播撒时机。本申请通过获取播撒在喷涂标线涂料上玻璃珠的沉降度系数，可以调整玻璃珠的播撒时机，进而可以提高玻璃珠的施工质量。

摘要： 本申请涉及沉降管固定结构、沉降管固定组件及沉降管组件，沉降管固定结构包括放置架及安装卡柱；安装柱体用于穿设于沉降管，卡件的一端与安装柱体连接，并且卡件与安装卡柱共同围成一安装腔，安装腔用于活动插入卡销，以使得卡销插入至第一区域时，卡件的另一端在卡销的抵接作用下朝向远离安装腔的方向移动，以止挡沉降管，卡销插入至第二区域时，卡件的另一端朝向靠近安装腔的方向移动，以脱离止挡状态。一方面有利于简化沉降管的结构，无需依靠沉降管卡舌锁定，避免了卡舌较薄导致结构不牢靠的问题；另一方面有利于提升沉降管固定强度；再一方面实现了垂直拆除方式，有利于减少对边缘细胞的破坏；又一方面具有安装快捷、锁定牢靠耐久的优点。

摘要： 一种旋转式分层沉降磁环及其沉降监测方法，旋转式分层沉降磁环至少包括环形注塑壳、翼板、挡翼板和磁性体，环形注塑壳沿其外壁周围开设一圈卡槽，卡槽内均匀设置三个立柱；磁性体填充在环形注塑壳内并与所述环形注塑壳共享一个圆心；翼板设有三个、均匀嵌入所述卡槽内，各个翼板的尾端开一圆孔，圆孔套设在所述卡槽预留的立柱上，使得翼板的尾端与卡槽活动铰接，各个翼板的前端分别与一个挡翼板焊接，焊接处位于挡翼板沿竖向的一侧，当三个翼板均嵌入卡槽内时，挡翼板紧贴环形注塑壳，且挡翼板的竖向与环形注塑壳的横截面垂直。本发明分层沉降磁环旋转后与土体接触面积足够大，确保沉降磁环与周围土体沉降位移保持一致，准确监测土体沉降值。

摘要： 本实用新型公开了溶剂萃取沉降器以及用于溶剂萃取沉降器的沉降器部分。沉降器部分形成用于在沉降器中流动的分散体的流动通道，沉降器部分包括具有顶壁、第一侧壁和第二侧壁以及底壁的凸形外壳；在横截面方面，外壳具有包络矩形的功能形式，包络矩形的高度是外壳的最大高度、宽度是外壳的最大宽度，包络矩形具有形成在顶壁与第一和第二侧壁之间的顶端角部、和形成在底壁与第一和第二侧壁之间的底端角部，外壳的轮廓由包络矩形的顶端和底端角部处的切除部的比例尺寸限定，切除部包括第一和第二顶端切除部、第一和第二底端切除部，第二顶端和底端切除部分别与第一顶端和底端切除部相反地对称，并且顶端切除部的组合面积小于底端切除部的组合面积。

摘要： 本发明涉及一种雨水管线沟槽的施工方法及其沉降分析方法，预处理单元基于同区域地层沉降的样本信息建立预设沟槽沉降深度与时间相关的第一沉降曲线，在间隔布设于雨水管路上监测单元定期获取到不同区段雨水管路跟随沟槽所发生的与时间相关的沉降信息的情况下，处理单元依据采集的沉降信息建立实时的预设沟槽沉降深度与时间相关的第二沉降曲线，在处理单元建立的第二沉降曲线与其接收到的所述第一沉降曲线存在差异的情况下，处理单元以更新所述预设沟槽沉降深度的方式来更新第二沉降曲线并判断雨水管路随时间而发生的异常沉降情况，使得显示端能够根据接收到的第一沉降曲线、第二沉降曲线以及异常沉降情况分析不同区段雨水管路的完好程度。

摘要： 公开了一种基于信息最大化理论的地铁施工地表沉降分析方法及系统。该方法可以包括：步骤1：获取多个监测点的监测数据；步骤2：针对每一个监测点，进行以下步骤：步骤201：根据监测数据绘制散点图，将散点图通过多组网格参数与多种网格模式进行网格划分，获得多个网格图；步骤202：计算散点数据点的分布概率，进而计算每一个网格模式的互信息值，确定该网格参数的最大互信息值；步骤203：重复步骤202，获得每一组网格参数的标准化的最大互信息值；步骤204：计算最大信息系数；步骤3：比较不同监测点的最大信息系数，分析地表沉降。本发明通过比较不同分区中的最大信息系数，能够快速准确地分析地铁施工过程中地表沉降与其影响因素之间的相关性。

摘要： 本实用新型公开了一种氮沉降分析检测用降水样品采集装置，包括雨水收集口，所述雨水收集口的底端固定有空心管，所述雨水收集口的外壁套接有防锈壁，所述空心管的内部卡接有下水管，所述下水管的内部卡接有过滤网，所述下水管的底部固定连接有雨水收集罐，所述雨水收集罐的内壁上方卡接有酸性棉。该种实用新型通过设置专门的雨水收集罐，将雨水集中在罐内，通过设计滤网和酸性层，使雨水中存在的氮元素化合物不会被其他环境因素中和，有利于提高雨水检测数值的准确性，解决了雨水初步处理和采集雨水不便的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种室内土质边坡模型的重金属运移沉降分析装置，包括雨淋装置、边坡模型和测试分析装置，雨淋装置设置在边坡模型的上方，雨淋装置包括水槽、连接管和雨淋管，雨淋管连接有若干个雨淋喷头，雨淋管设置在水槽下方，雨淋管和水槽通过连接管连接，边坡模拟装置包括前面板、后面板、左立板、右立板和底板，左立板连接有通向集水杯的泄水管，底板设置有渗水方孔，面板穿设有若干个对称分布的铜测试电极，水槽底座连接有排水管，测试分析装置包括电连接的多频率数字电桥和数据记录仪，本装置结合模型测试，可在实验室内进行，便于操作，成本低，测量周期短，对现场监测分析指导，实用性高。