高填路堤

摘要： 桩基承台挡土墙是由钢筋混凝土承台、挡土墙和桩基组成的新型支挡结构。以某城市主干道K0+540.0—K0+742.8段高陡路堤为例,分析了路基处治过程中的关键控制性因素,并基于安全、可实施性和经济合理性原则,对桩基承台和明挖扩大基础重力式挡土墙2个方案进行了比选,最终确定该工程支挡结构采用桩基承台挡土墙方式施工。该处治措施有利于解决地基承载力低和明挖基础面积过大等问题,为临河和存在既有弃方等条件复杂的工程建设提供了参考和借鉴。

摘要： 以某道路高填路堤段为例,从使用效果、经济性等角度,对高填路堤方案进行比选,确定采用加筋土方案可达到既节约投资,又生态环保的目的。同时为分析加筋土对路基沉降的效果,建立二维有限元模型,对路基的沉降进行分析。结果表明:在使用加筋土后,道路的竖向沉降明显减小,竖向沉降最大值减少约77%。研究结果可为后续城市道路高填路堤设计提供参考。

摘要： 为研究全风化软岩填料的工程特性,对压实度为96%、94%、93%的全风化软岩开展了室内承载比试验以及压缩试验,并据此对其特殊填筑路段高填路堤开展了数值模拟研究。结果表明,全风化软岩填料的膨胀率为1.29%~1.87%,不属于膨胀土;压实度越大则CBR值也呈增大的趋势,其值符合规范要求,可用作路堤填料。压缩模量随压实度的增大而增大,不同压实度对应的湿化变形率分别为2.03%、3.24%、3.86%,其湿化变形率总体不高。软岩高填路堤沉降随深度的增加呈先增大后减小的趋势,在路堤高1/3处取得最大值。随着软岩高填路堤压实度的增加,其沉降量逐渐减小,但差距不大;随着含石量的增加,其沉降量先减小后增大,在含石量为55%时达到最小沉降。因此在软岩填筑过程中,依靠提高压实度来减小路堤沉降不够经济,可采取增大含石量至55%左右来减小路堤沉降量。

摘要： 高填路堤沉降稳定性方面的问题是影响后期路面质量及整条公路运营效果的重要因素,为保证高填路堤施工过程的可控性和工后沉降的可预判性,有必要对高填方路堤的沉降问题进行分析研究,并提出解决高填路堤沉降变形问题的措施。文章对沉降原因进行分析,并结合云南部分地区的施工情况提出具体变形、沉降防治措施,得出不同填筑高度工况下的沉降、变形规律,以供参考。

摘要： 为研究炭质页岩作为路堤填料的可行性和炭质页岩高填路堤的稳定性,在分析其基本物理性质与崩解特性的基础上,开展了炭质页岩填料不同粗粒料含量的路用工程性质室内试验,并引入分形维数分析不同压实方法压实前后炭质页岩的级配情况,初步判断填料水稳定性,同时对炭质页岩高填路堤进行稳定性评价,确定炭质页岩高填路堤合理结构形式。研究结果表明:炭质页岩崩解完成后颗粒级配稳定;不同粗粒料含量的击实特性具有显著变化,当粗粒料含量为70%左右时,击实性能最佳,且不同压实度下CBR值均满足规范要求。采用50击击数击实与超粒径填料6次“翻松-压实”后,炭质页岩分形维数与炭质页岩崩解稳定的分数维基本一致,压实后填料级配稳定、水稳定性好,且采用反复“翻松-压实”的填筑效果优于一次性压实填筑。此外,当炭质页岩用作路堤填料时,宜采用夹层与包边填筑相结合的方法,当路堤为高填路堤时,碎石夹层厚度应不小于0.5 m,碎石包边厚度应不小于2.0 m,此时路堤稳定安全系数大于1.3,满足高填路堤稳定性要求。

摘要： 当公路路线在跨越不太深的沟谷且在该处修建桥梁不太经济时,往往会设计成高填方路堤,高填路堤的稳定性及沉降问题一直是其难点。为确保高填路堤施工质量及后期公路运营安全,很多从业者都对高填路堤进行了深入研究。研究发现,将土工格栅应用于高填路堤时,能起到绝佳的效果,在填挖交界处、陡坡路堤等特殊路段的作用非常明显。

摘要： 为了研究广西丘陵区域复杂地质基底条件下高填路堤沉降变形规律,文章结合室内物理力学指标特性试验结果及现场沉降监控量测数据,对某高速公路高路堤顶沉降、路基横断面水平位移及路基纵断面水平位移进行监测。绘制了累计位移沉降量-时间曲线,并分析相关影响及路基沉降变形规律。结合实际工程监控量测数据采用双曲线模型估算公式计算方法对丘陵地区高填方路基的沉降变形进行了模拟和预测。

摘要： 为研究高填路堤沉降规律,依托浙江景文高速公路第五合同段的高填方路段,分别采用常规水准尺和基于单点沉降计的自动化检测设备,监测了试验路段不同高程位置处的路基沉降情况,并绘制了监测期内路堤的沉降量曲线图.结果表明:路基整体沉降量与监测点高程有关;相较于常规监测手段,采用单点沉降计的自动化观测的稳定性更好,研究可为实际工程中预测路基沉降提供参考.

摘要： 公路建设过程中,应用冲击碾压工艺能够有效处理路基不均匀沉降.结合具体工程实例,围绕该工艺在高填路堤施工的应用展开探讨,阐述其工艺原理及特点,分析施工流程及具体技术要点,总结质量检测及控制措施,以此为类似工程提供参考.

摘要： 结合具体的工程实例,对高填路堤公路工程施工中薄壁管桩施工技术的应用进行探讨,包括设计方案、施工技术、质量检测等内容.研究表明,薄壁管桩桩身强度大,挤密性强,适用于砂土、粉土等特殊地层,能够显著提升地基的承载能力,减少地基沉降问题,而且施工工艺简单,具有很强的可操作性,能够为施工质量控制提供保障.

摘要： 高填路堤作为路基工程的一部分,在高等级公路中随处可见.然而,在高填路堤施工中,常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程.为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏,就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术,以保证其强度及稳定性.本文主要从施工方面,介绍了成德南高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术.通过施工实践证明。碎石桩、砂砾垫层、铺设土工格栅和普夯综合使用处理软土地基是适合高填地段低洼地区路基施工的，较之其他软土地基处理方法，简便易行，对保证工期、提高路基施工质量、降低工程造价都起到了积极作用。保护土中水分顺畅排出路基以外，即保证碎石桩表面的平整度及坡度、垫层的厚度、路基边沟通畅等要求。保证路基填土本身的必要压实，在软土地基承载力允许的情况下，尽量提前进行填土碾压。高填路堤两则必须加宽填筑，以保证路堤两侧每层的压实度。

摘要： 本文本着技术可行、安全、合理、环保、经济的原则，结合全线土石方、河沟流量、地质等综合情况进行高填路堤与高架桥设计方案比较，重点提出了采用高填路堤的适用范围和条件。

摘要： 高填路堤具有沉降大,沉降时间长,对地基承载力要求高等特点。有效地降低路堤沉降,消除路堤沉降所带来的危害已成为公路建设科技领域的一个重要课题。结合一工程实际,进行高填路堤施工变形数值模拟分析,对换垫处理、路基压实施工进行分析,预测路基的沉降变形,得出了一些有益的结论。

摘要： 本着技术可行、安全、合理、环保、经济的原则,结合全线土石方、河沟流量、地质等的综合情况进行高填路堤与高架桥设计方案比较,并重点提出了采用高填路堤的适用范围和条件.

摘要： 在汲取以往强夯法处理地基的理论研究和工程实践的基础上,结合湖南常吉高速公路施工现场采用强夯法加固路基的施工实例,针对碎石土路基强夯加固原理、夯击能传递机理、结合碾压加速路基固结沉降机理进行了进一步的分析研究,同时显示了其在高速公路高填路基的长期稳定性等方面有着良好的处理效果和推广价值.

摘要： 本文以宜(宾)泸(州)高速公路TJ合同段E11分部高填方路堤为例,对冲击碾压补强压实的原理、机械、碾压方法和沉降量检测、压实度检测等检测方法等施工工艺进行总结.

摘要： 随着高等级公路的飞速发展,高填路堤日益广泛的应用,解决高填路堤的稳定问题越来越急迫.由于高填方存在着填方数量巨大、附属排水数量大、施工质量难以控制、工程直接投资大等诸多问题,因此探讨新的路基结构设计方法备受关注.本文阐述了应用土工合成材料处理高填路堤边坡,解决了高填路堤边坡稳定问题,对今后高填路堤的发展及广泛应用提供一种可行方法.

摘要： 本发明提供了一种湖区高填路基吹沙路堤施工方法和路堤结构，该湖区高填路基吹沙路堤施工方法，包括步骤1、建立排水系统；步骤2、填筑拦水坝；步骤3、路堤分段分层吹填砂施工；步骤4、路堤平整压实；步骤5、路堤沉降及水平位移观测，当路堤的高度达到设计要求时进行下一步，当路堤的高度没有达到设计要求时进行步骤2；步骤6、包边土施工；步骤7、封层土施工。该湖区高填路基吹沙路堤施工方法修筑出的路基质量好，不但加快了工程进度还降低了工程成本，既解决了没有土源的难题，又合理利用了当地河道丰富的砂源。

摘要： 本发明提供了一种湖区高填路基吹沙路堤施工方法和路堤结构，该湖区高填路基吹沙路堤施工方法，包括步骤1、建立排水系统；步骤2、填筑拦水坝；步骤3、路堤分段分层吹填砂施工；步骤4、路堤平整压实；步骤5、路堤沉降及水平位移观测，当路堤的高度达到设计要求时进行下一步，当路堤的高度没有达到设计要求时进行步骤2；步骤6、包边土施工；步骤7、封层土施工。该湖区高填路基吹沙路堤施工方法修筑出的路基质量好，不但加快了工程进度还降低了工程成本，既解决了没有土源的难题，又合理利用了当地河道丰富的砂源。

摘要： 本发明提供一种复杂高陡地形高填加筋土路堤结构及施工方法，所述的高填加筋土路堤填土位置的挂线、划石灰格施工采用型钢轨道滑动式快速撒灰装置，型钢轨道滑动式快速撒灰装置由纵向滑动撒灰装置和横向滑动撒灰装置组成；所述的加筋土工格栅外侧采用土工格栅拉紧固定装置固定，内侧采用固定锚钉紧固；所述的隧道洞渣填筑采用后压密注浆补强压实技术，在边坡底部设有补强注浆挡板，路基整修塑形采用专用刮平板修整边坡；本发明采用填筑方格快速撒灰装置和土工格栅拉紧固定装置，拼装方便，提高了安装效率，施工周期短，补强注浆挡板的设置可保证隧道洞渣注浆的施工质量，减少渗漏现象。

摘要： 本申请涉及一种红层泥岩构筑高填公路路堤的施工工艺，其包括如下步骤：S1：基底清理：对施工的路面进行清理；S2：预先处理：向红层泥岩喷水，红层泥岩吸水膨胀崩解；S3：分层填筑：对施工区路堤分层填筑；S4：均匀松铺：对每层红层泥岩进行均匀松铺；S5：冲击式碾压：通过冲击碾压轮对每层红层泥岩进行冲击压实；S6：压实：采用普夯和强夯两种方式共同对红层泥岩进行压实；S7：质量检测：对每一层红层泥岩均先跟踪检测，然后复检，复检合格后，再进行一次抽检，抽检合格后进行下一层施工，本申请具有改良红层泥岩结构层的承载能力和变形特性，提前消除红层泥岩的水活性，降低降雨对红层泥岩结构层的影响的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于高填石路堤边坡的位移传感器安装结构，包括弹性护套和回填体；所述弹性护套竖直插入钻设于路肩与边坡衔接处的埋孔中，所述回填体嵌设于路肩与边坡衔接处，且所述弹性护套贯穿回填体；所述弹性护套内腔用于放置位移传感器，使位移传感器和弹性护套的顶端高出埋孔并嵌于回填体内。通过开凿凹槽的方式建立施工平台，并在施工平台钻设埋孔，降低钻孔施工难度，提升埋孔精度。弹性护套保护位移传感器，降低路堤填料或回填体直接接触位移传感器造成局部应力过大而破损的风险。同时可解决预埋施工中，位移传感器被路堤填充料侧向挤压造成初始数值误差，甚至位移传感器被挤压破坏的问题。

摘要： 一种边坡防护结构及高填石路堤，所述边坡防护结构包括自上至下依次设置于填石路路堤边坡面的上护坡和下护坡；所述上护坡为铺设于路堤边坡面并通过喷播植草形成上草皮层；所述下护坡为若干格宾网箱码砌在路堤边坡面构成的加固防护层；所述高填石路堤包括路堤和设置于路堤边坡面的上述方案中的边坡防护结构；所述路堤自上至下依次包括上路堤和下路堤；所述上路堤的边坡坡率为1:1.5；所述下路堤的边坡坡率为1:0.5；所述上护坡铺设于上路堤边坡面；所述下护坡码砌于下路堤边坡面。该边坡防护结构有效降低填石路堤边坡防护的运输难度、施工难度和施工成本，且具有良好的边坡防护效果和生态保护效果，能产生良好的社会与经济效益。

摘要： 本申请公开了一种高填路堤涵洞减荷结构，涉及道路工程技术领域，改善涵洞所承受载荷较大的问题，包括地基和设置于地基上方的墙体和填土层，所述墙体的内部设置有钢筋网，所述墙体的顶部设置有减荷装置，所述减荷装置的顶部设置有EPS板，所述钢筋网包括竖向钢筋，所述竖向钢筋的一侧固定连接有横向钢筋，所述竖向钢筋与横向钢筋通过相互焊接的方式连接，所述减荷装置包括橡胶套筒，所述橡胶套筒的内部依次设置有钢板和减震橡胶，所述钢板的底部固定连接有卡块。本申请通过墙体内部的钢筋网可增加墙体的强度，使墙体能够承受更大的外力，减荷装置和EPS板相互配合即可有效减弱载荷，减少涵洞损坏，提高涵洞的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及沉降监测技术领域，且公开了具有安全防护功能的公路高填路堤沉降自动化观测装置，包括水平基板、第一支撑杆、第二支撑杆和自动沉降监测仪，自动沉降监测仪固定设置于第二支撑杆的上端，第二支撑杆的杆壁且位于自动沉降监测仪的外部设有安全防护机构；安全防护机构包括支撑环、安装环、防护杆和顶板，支撑环固定设置于第二支撑杆的杆壁上，安装环位于支撑环的上表面，且安装环呈活动套接于第二支撑杆的杆壁上，顶板呈水平位于自动沉降监测仪的上方，防护杆呈环绕均匀分布的固定设置于安装环和顶板之间的边缘处。本实用新型具有安全防护功能，保证了自动沉降监测仪的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及自动化观测装置技术领域，且公开了一种高精度公路高填路堤沉降自动化观测装置，包括壳体，所述壳体的内侧壁固定连接有分隔板，所述分隔板的上端固定连接有导热板，所述导热板的上端固定连接有观测装置本体，所述导热板的下端固定连接有多个贯穿分隔板的侧壁的导热片，所述壳体的上端固定连接有两个对称设置的固定板，两个所述固定板之间通过滚珠轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的侧壁贯穿固定板的侧壁固定连接有电机，所述螺纹杆的杆壁外通过螺纹啮合连接有滑座，所述滑座的上端均通过转轴转动连接有连接杆。本实用新型提高了设备的适用范围，提高了对设备的散热效果，方便了人们使用。

摘要： 本实用新型公开了一种高填路堤结构。路堤结构体中由下至上布置有多层排水盲沟和各层排水盲沟之间的土工格栅；各层排水盲沟由纵、横相交的纵向盲沟与横向盲沟构成网格结构的排水盲沟网，网格边长12～15m，相邻排水盲沟上下层之间的距离不大于5m；各层土工格栅全平面铺设布置于距离上部排水盲沟层下方不小于50cm的平面；路堤横向两侧分别设置护脚墙或排水冲沟；本实用新型通过设置纵、横向实芯盲沟排除积水，设置土工格栅防止高填路堤沉降变形，提高工程的安全性；对比传统采用级配良好的砂砾石，层间铺设钢筋网片，设置减荷涵洞等措施具有较大的经济优势，能有效解决沉降过大，路堤排水不畅的问题。