路面开裂

摘要： 基于某高速公路T1/T2互通k39+405~k39+543段路面出现的纵向裂缝,通过三维激光扫描、物探数据采集、钻芯和开窗取样及地形测量等勘察方式,结合实际勘察情况及资料,从工程建设情况、外围河道整治、路基水平位移和沉降等方面系统分析,发现造成路面开裂的主要原因为路基滑移和沉降。

摘要： 裂缝是沥青路面的顽症,以开裂为主的路面损伤具有显著的多因素耦合和多尺度特征。在道路材料类型丰富、路面结构组合多样,以及多变的交通荷载和复杂的环境影响下,沥青路面的开裂损伤机制难以掌握,病因的不确定性造成了裂缝处治存在“头痛医头,脚痛医脚”的现象,裂缝防治成为道路工程界的国际性难题,建立高质量、高效率、强保障的路面开裂病害防治技术体系迫在眉睫。

摘要： 选取3座目前已通车运营7年的公路隧道,对衬砌渗水、路面开裂及路面底鼓变形等主导土建结构评定等级的典型病害进行专项检测,病害位置采用物探法(地质雷达)对二次衬砌厚度、背后空洞进行初检,对初检结果异常部位采用钻孔取芯法进行验证性检测。采用钻探法对隧底混凝土结构层厚度、围岩特性及地下水情况进行检测。结果为:衬砌渗水部位存在二衬混凝土厚度局部欠缺;路面开裂及底鼓变形部位个别钻探结果揭示隧底混凝土结构局部胶结差、结构层总厚度欠缺、隧底围岩完整性较差且地下水位较高,并通过分析地质、设计、施工、养护、维修等方面的因素,说明隧道病害是多种因素相互叠加作用的产物。

摘要： 结合水泥稳定碎石基层的特点,分析了其开裂的影响因素,重点对水泥稳定碎石基层抗裂性能的施工应用进行探讨,包括装卸技术、摊铺技术、碾压技术等环节.研究表明,施工单位需要做好水泥稳定碎石基层开裂影响因素的分析,在工程项目施工中,借助有效的技术手段,对裂缝产生的几率进行有效控制,通过科学的施工和可靠的管理来减少基层裂缝,提高公路工程稳定性的同时,为行车安全提供可靠支撑.

摘要： 结合水泥稳定碎石基层的特点,分析了其开裂的影响因素,重点对水泥稳定碎石基层抗裂性能的施工应用进行探讨,包括装卸技术、摊铺技术、碾压技术等环节.研究表明,施工单位需要做好水泥稳定碎石基层开裂影响因素的分析,在工程项目施工中,借助有效的技术手段,对裂缝产生的几率进行有效控制,通过科学的施工和可靠的管理来减少基层裂缝,提高公路工程稳定性的同时,为行车安全提供可靠支撑.

摘要： 结合水泥稳定碎石基层的特点,分析了其开裂的影响因素,重点对水泥稳定碎石基层抗裂性能的施工应用进行探讨,包括装卸技术、摊铺技术、碾压技术等环节.研究表明,施工单位需要做好水泥稳定碎石基层开裂影响因素的分析,在工程项目施工中,借助有效的技术手段,对裂缝产生的几率进行有效控制,通过科学的施工和可靠的管理来减少基层裂缝,提高公路工程稳定性的同时,为行车安全提供可靠支撑.

摘要： 市政道路水泥砼路面开裂作为一种极为常见的质量缺陷,不但会影响到城市道路的行车舒适性,并且会破坏路面层性能,降低市政道路的服役年限。鉴于此,本文围绕市政道路水泥砼路面开裂的诸多成因与相应控制策略展开全面探讨,以供借鉴参考。

摘要： 事件:ASTM E3303:2021《从数字图像生成路面开裂指数的标准规程》发布内容:美国材料实验协会(ASTM)的车辆路面系统委员会批准发布了《从数字图像生成路面开裂指数的标准规程》(ASTM E3303:2021)。该标准将有助于把数字技术作为一种安全有效的路面基础设施的评估方式,帮助机构寻求更有效的方法来完成其路面评估,可以更高效地评估路面质量。

摘要： 对昆山市在役桥梁调研发现,大多数桥梁存在不同程度的桥头跳车病害.就跳车现象较为严重的元丰大道三标段桥头段开展研究,通过现场调研裂缝开展程度、路面凹陷状况,发现伸缩缝处凹陷、搭板端部隆起,且伸缩缝后出现纵向裂缝,说明搭板桥台端下方填土压实度不够,出现掏空区,且搭板在长度和厚度上的设计不合理.此外,路段采用多种处理工艺难以保证沉降一致、桥台下路基存在流沙层均是造成跳车的原因.

摘要： 文章分析了平阳高速K11+726～K12+080段裂缝成因，阐述了勘查结果，从路基防排水设计方案、路面设计方案、路基加固设计方案、注浆设计方案、注浆工艺设计等方面探讨了处理方式。修复后的路基使用情况表明,效果比较理想,路面行车平顺,未见裂缝发生,也未见路基产生沉降.这说明该方案是成功的、可行的,故就该段路面开裂原因进行分析并对处理方案加以总结,以供同行参考.

摘要： 本文介绍了某道路工程中产生路基沉陷、路面开裂的工程质量事故原因的调查分析,并就路基施工质量检验、检测进行了初步的探讨.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰结碎石)基层以其强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点一直在高等级沥青混凝土路上得到广泛应用.然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生裂缝,影响沥青面层的质量,进而缩短路面的使用寿命.2001年～2005年间,沛县共铺筑高等级沥青路8条160 km,基本上每一条公路二灰结碎石基层都有开裂的现象,二灰结碎石基层开裂病害已经成为公路工程的通病之一.

摘要： 通过调查公路拓宽改建工程路面纵向裂缝状况,对开裂原因进行分析研究，结合工程实践提出防治措施。

摘要： 通过调查公路拓宽改建工程路面纵向裂缝状况,对开裂原因进行分析研究，结合工程实践提出防治措施。

摘要： 本发明公开了一种具备定点开裂功能的双层连续配筋混凝土路面结构，包括自下而上依次设置的路面基础、钢筋混凝土层和面层，所述钢筋混凝土层包括钢筋骨架；所述钢筋骨架包括上下布置的上层子钢筋骨架和下层子钢筋；所述上层子钢筋骨架包括上层横向钢筋和上层纵向钢筋，下层子钢筋骨架包括下层横向钢筋和下层纵向钢筋，所述上层纵向钢筋均匀间隔设计有若干向下的弯折段A,弯折段A与下层纵向钢筋平齐；所述下层纵向钢筋均匀间隔设计有若干向上的弯折段B，弯折段B与上层纵向钢筋平齐；所述弯折段B与弯折段A上下对正，且二者端部交叉呈X形。本发明的有益效果为：本发明人为制造一个钢筋混凝土路面的抗拉薄弱面，从而使裂缝定点出现在纵向钢筋X形交叉处。

摘要： 本发明提供了一种用于预测路面低温开裂的智能系统，属于道路工程技术领域，包括路面结构温度测量装置、路面裂缝观测装置和路面数据处理装置。本发明还提供了一种用于预测路面低温开裂裂缝长度的方法，通过制备实验试样，利用间接拉伸试验确定各结构层中沥青混合料的蠕变柔量和蠕变速率，设置观测期并对沥青层分层，根据各分层的内部温度和路面结构参数，利用有限元软件计算各子观测期内裂缝尖端所受应力后，基于路面结构低温开裂裂缝深度计算模型确定低温裂缝深度的预测值，再结合路面结构低温开裂裂缝长度预测模型，预测低温开裂裂缝的长度，实现了对路面结构低温开裂情况的预测，能够对路面结构的低温开裂提前预警，保障了路面行车的安全。

摘要： 本发明提供了一种用于预测路面低温开裂的智能系统，属于道路工程技术领域，包括路面结构温度测量装置、路面裂缝观测装置和路面数据处理装置。本发明还提供了一种用于预测路面低温开裂裂缝长度的方法，通过制备实验试样，利用间接拉伸试验确定各结构层中沥青混合料的蠕变柔量和蠕变速率，设置观测期并对沥青层分层，根据各分层的内部温度和路面结构参数，利用有限元软件计算各子观测期内裂缝尖端所受应力后，基于路面结构低温开裂裂缝深度计算模型确定低温裂缝深度的预测值，再结合路面结构低温开裂裂缝长度预测模型，预测低温开裂裂缝的长度，实现了对路面结构低温开裂情况的预测，能够对路面结构的低温开裂提前预警，保障了路面行车的安全。

摘要： 本发明公开一种适用于连续配筋混凝土路面的主动诱导开裂装置，包括：开设在土层顶面的基槽，所述基槽底面设置有基层，所述基层的顶面设置有粘接层，所述粘接层的顶面设置有石墨烯混凝土层，所述石墨烯混凝土层内顶部沿路面横向方向等间距铺设有若干主筋，若干所述主筋下方沿路面纵向方向等间距铺设有若干架立筋，若干所述架立筋与若干所述主筋交叉位置通过钢丝绑扎，若干所述架立筋的下方沿路面纵向方向等间距铺设有若干诱导件，所述诱导件的底面等间距焊接有若干导热件，所述导热件的底部贯穿所述粘接层后位于所述基层内，所述导热件的顶部位于所述石墨烯混凝土层内。

摘要： 本发明涉及一种沥青路面抗低温开裂性能试验装置及方法，本发明有效解决了现有针对沥青试件抗低温开裂测试时试验精度不高且无法对沥青试件的断裂情况做出清楚判断的问题；解决的技术方案包括：通过该方法可在确保沥青试件内部温度达到所要求的设定值的情况下进行试验过程，使得试验结果精度更高，而且试验人员通过该试验装置可快速、及时、便捷的判断出处于密闭空间内的沥青试件是否已经完全断裂（达到试验要求），即提高了试验的精度，也使得试验人员能够更加轻松的完成试验。

摘要： 本实用新型涉及一种连续配筋混凝土路面的诱导开裂装置、路面及复合路面，诱导开裂装置包括薄膜材料层，薄膜材料层一侧为光滑面、另一侧为粗糙面，光滑面涂覆有润滑材料层；薄膜材料层以光滑面折叠至内侧的状态竖直插设于连续配筋混凝土层中，粗糙面在外侧与混凝土结合；薄膜材料层的插设位置与连续配筋混凝土层内的横向钢筋重合，薄膜材料层位于横向钢筋的正上方。本实用新型采用一种特殊结构的薄膜材料层，将薄膜材料层按照一定间距压入连续配筋混凝土层结构表层中，形成规律的横向诱导缝，诱导连续配筋混凝土路面在诱导缝处开裂，从而控制裂缝位置和间距，提高路面美观度，避免路面裂缝渗水破坏路面结构，减少路面病害。

摘要： 本实用新型公开了一种自粘式抗开裂复合路面结构，属于道路工程技术领域，包括自下而上依次铺设的底基层、基层、自粘式纤维层和面层，所述面层自下而上依次包括下面层、中面层和上面层，所述自粘式纤维层的上下分别粘接下面层及基层。本实用新型通过在面层与底基层之间增加自粘式纤维层来形成应力分散结构，以分散基层或面层产生的裂缝的应力，缓解裂缝延伸速度；同时下面层采用纤维加筋沥青混凝土增强沥青混凝土路面的抗裂性能，聚酯玻纤布层能够有效消除路面裂缝的应力集中，在延缓裂缝产生的同时，还具有耐高温、防水性能好的优点，能够防止水分渗透、避免因水分渗透而导致基层损坏，延长沥青路面使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种防开裂装配式混凝土路面，包括支撑板，所述支撑板的内部设置有承重结构和防开裂结构；所述承重结构包括钢筋块、钢梁、加强板和固定块，所述钢筋块的底部固定安装有钢梁，所述钢梁与钢筋块之间固定安装有加强板，所述钢筋块的内部固定安装有固定块；防开裂结构包括滑块、夹板、连接杆和螺杆。该防开裂装配式混凝土路面，通过先把钢筋块吊装进钢梁和夹板之间的空隙中，使得连接块进入凹槽内部，并且在连接块和凹槽之间填充有防水剂，能够增加两者的一体性，同时还能够避免雨水从两者之间的空隙中漏出，再通过借助手枪钻等设备转动转柄能够使得连接杆推动夹板对钢筋块进行夹紧固定。

摘要： 本实用新型属于道路施工技术领域，尤其为一种沥青路面养护用沥青路面开裂修补美缝装置，包括车体以及安装在车体上的存放装置本体，所述存放装置本体上安装有便于进行美缝修补的下料组件；所述下料组件包括有下料斗和限位件，所述存放装置本体表面固定连接有所述下料斗，本装置，可以通过设置的下料组件，通过打开存放装置本体上面的阀门，使沥青能够通过下料斗流到需要修补的地面上，然后通过限位件，可以避免沥青弄得到处都是，然后通过压轮可以将料压平；同时，可以通过设置的清扫组件，在进行下料之前对地面上的杂质垃圾进行清扫，从而可以使修补的效果更好。

摘要： 本申请涉及公路路面技术领域，且公开了一种抗开裂沥青混凝土组合路面结构，包括底基层，所述底基层上端设置有夯土层，所述夯土层远离底基层的一侧设置有垫层，所述垫层远离底基层的一侧设置有混凝土层，所述混凝土层内设有若干个钢筋，所述若干个钢筋呈网格状分布，所述混凝土层远离夯土层的一侧设置防水层，所述防水层远离底基层的一侧设置有排水层，所述排水层远离夯土层的一侧设置有沥青层。本申请使得混凝土层、垫层和夯土层连接成一个整体，且垫层能够对混凝土层上受到的力进行缓冲，尽量避免混凝土层因大吨位车辆碾压而产生变形，造成沥青路面开裂。