冲击碾压

摘要： 高速公路建设软土地基的处理过程中,经常存在关键技术应用不准确的问题,这会对整体施工进度造成影响,还会对后期高速公路的运行造成一些安全隐患,因此,有必要深入研究软土地基处理的相关技术,以确保高速公路建设的质量要求。文章以CD经济区环线高速公路JPTJ-9标段的地质情况及相关施工工艺为例,对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行系统的研究,包括:路基填方的冲击碾压技术、塑料排水板处理技术、有涵基水泥搅拌桩技术以及膨胀土坡的菱形网格防护。

摘要： 冲击碾压技术已广泛应用于公路、机场及港口等工程的路基填筑或地基加固,其中冲击碾压施工引起的地面振动及其对周围环境的影响是工程实践中必须关注的问题.通过冲击碾压补强土石混填路基的现场振动监测,对冲击碾压振动衰减规律及振动影响范围进行研究.结果表明冲击碾压施工引起的地面振动以负幂函数形式逐渐衰减,距离振源2.5 m范围内产生的地面振动最为强烈,振动衰减规律与强夯相似,但振动强度明显小于强夯;冲击碾压振动影响的最小安全距离与牵引速度等因素相关,当牵引速度分别为8.0 km/h、10 km/h及12 km/h时,最小安全距离分别为8.2 m、8.6 m及14.6 m.

摘要： 冲击碾压施工工艺是利用自身较大的碾压力,在碾压过程中将路基中的空气和水分碾压出来,一些微小的颗粒被逐渐挤压到大的颗粒中,土壤的密度和强度随之增强,从而降低和减少路基下沉现象。结合实际案例,分析冲击碾压施工工艺流程与施工注意事项。

摘要： 为研究冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用,提高路基整体强度和稳定性,结合实际工程,详细阐述冲击碾压施工特性,重点研究了冲击碾压施工工艺。研究结果表明,采用冲击碾压技术可以有效提高路基的抗变形能力和承载能力,其路基碾压施工质量良好。

摘要： 文章依托实际工程,探究冲击碾压施工技术在实际应用中的使用效果,并与其他压实方式进行比较对照。试验结果表明,冲击碾压技术相较于其他技术,压应力与压实度增加得最快,可减少路面施工时间,对提升公路路基施工效率具有明显的效果。

摘要： 为研究冲击碾压技术在高速公路施工中的应用,改善公路软土路基。本文结合实际工程,首先阐述了冲击碾压技术的工程特性,介绍了其施工原理及参数;重点对冲击碾压施工工艺进行研究,即包括软土路基加固、填土整平、冲击碾压等,并以压缩模量为评价质量来检测冲击碾压施工效果。研究结果表明,采用冲击碾压施工技术可有效改善软土路基,提高路基的抗变形能力和承载能力。

摘要： 为研究冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用,本文依托实际工程,结合施工工艺,在试验路段采用不同压实频率和土石配比进行路基施工,并对工程质量检进行测分析。结果表明选择土石比为50:50,冲击碾压机压实频率在28 Hz,可以提高压实效果。

摘要： 结合某公路工程实例,对路基施工中冲击碾压技术的应用进行分析,主要包括该技术的施工原理、施工流程及具体施工工艺。为确保冲击碾压质量,同时提出了相应的质量控制措施,以期确保该技术的应用效果,从而提升路基的整体施工质量。

摘要： 为解决公路路基施工中采用传统压实技术存在的压实功较低、工期长等问题,提出一种冲击碾压技术,介绍了该技术的基本原理,从排压方案、作业参数、施工工艺等方面对其具体应用进行分析,并提出了施工中需要注意的要点,可为相关人员提供参考。

摘要： 文章介绍了路基施工中冲击碾压技术的特点、适用范围和工作原理,对冲击碾压施工工艺流程进行了梳理,包括施工前期准备、测量放样、试验段布置、正式冲击碾压等部分,在质量控制环节讨论了相关的冲击碾压技术的评价指标,如压实度、DN值和相对湿陷系数等,并总结了路基冲击碾压施工中财务的安全和环保措施。

摘要： 冲击碾压技术是一种高效、经济的新型动态压实技术,己广泛应用于公路、机场等工程的路基压实、软基处理等领域.采用自行研制的冲击碾压模拟设备进行了模拟试验,主要研究了冲击碾压荷载下砂土位移分布总体特征以及冲击区域中心两侧砂土位移分布特征与冲击区域砂土位移随冲击作用时间的变化特征.结果表明: (1)冲击区域内砂土位移分布呈近似半椭圆形,其砂土位移沿深度方向的分布范围是碾压区域砂土位移分布范围的2.5倍左右;(2)冲击轮滚动冲击作用产生的砂土位移沿冲击作用中心两侧非对称分布;(3)随着冲击作用时间增加,砂土竖向位移明显增大,并在冲击区域左侧砂土浅部出现最大位移.

摘要： 首先对冲击碾压施工过程质量实时监测的问题进行了理论分析,认为冲击碾压施工的压实度应该和每次碾压时的对地激振力有关,可由激振力反推压实度的状况.而对一定的设备,测量力的数值可转化为测量加速度的数值.因此,在施工数字化监测系统的研制中,加速度传感器的选型尤为关键.其次,选择了多个不同测量频率和量程的加速度传感器、不同的工地现场,分别进行了多组实验并采集了大量的数据.最后,对实验数据进行了详细分析,实验结果表明,通过加速度传感器监测冲击碾压的压实质量是可行的.

摘要： 在相同的压实度控制标准下,对比分析了采用强夯法和冲击碾压法对黄土填方地基进行处理的压实效果.通过现场取样和室内试验测得两种压实工艺处理后回填黄土的压实特性,获得了两种压实工艺下的压实度随深度的分布曲线;通过深部土体沉降监测,得到两种压实工艺处理黄土填方地基的沉降结果,并获得两种压实工艺处理地基在不同填土厚度作用下的沉降速率随时间的变化曲线.对比两者的压实特性和沉降结果发现,采用冲击碾压工艺处理黄土填方地基的压实效果更佳,压实度沿深度分布均匀,工后沉降速率小于采用强夯工艺处理的黄土填方地基,能够大幅度减小后期固结沉降.在大面积、大厚度黄土填方地基处理工程中,应采用分层检测的方式对施工质量进行控制.

摘要： 本文以宜(宾)泸(州)高速公路TJ合同段E11分部高填方路堤为例,对冲击碾压补强压实的原理、机械、碾压方法和沉降量检测、压实度检测等检测方法等施工工艺进行总结.

摘要： 冲击碾压是地基处理的一项新工艺，与传统压实机械相比，其压实效率高、费用低且处理厚度大，特别是在处理软弱土地基时有明显优势。某新建铁路，路基占线路比例大，沿线主要为松软土地基，浅层天然地基承载力不足150kPa，必须处理。文章依托试验工程，对冲击碾压地基处理工艺流程和参数进行了研究，检验了冲击碾压地基处理效果，所得结论为冲击碾压在全线的推广应用提供了技术支持。

摘要： 结合工程实例，介绍了抛石强夯+冲击碾压组合法处理高寒湿地公路软土地基的施工方法和处理效果，重点阐述了该方法的工艺原理以及关键施工技术。

摘要： 本文结合石武客运专线铁路路基基底地层采用挖除表覆粉质黏土、对换填面进行冲击碾压、换填A、B组填料的地基处理实例，从施工方面阐述了路基基底冲击碾压换填施工工艺及过程质量控制。

摘要： 本文分析了路基冲击压实和强夯加固法的作用原理、技术特点以及影响路基压实的主要因素。结合锦阜高速公路路基工程的施工特点，探讨了冲击碾压和强务法在山岭重丘区公路路基及桥台进行压实追密、加强补压、减少工后沉降的应用，同时对应用路段的压实效果进行了分析，有效地控制了路基病害的产生。

摘要： 强夯施工后会在作业面表层形成疏松层。对于位于道槽顶部的疏松层,通常采用满夯和静碾进行压密处理。这种处理方法不经济,且费工费时。工程实践表明,采用冲击碾压技术,对强夯作业面表层的疏松层进行加固处理最有效和最经济。

摘要： 文章以青海省察尔汗—格尔木高速公路为依托工程,结合沿线盐渍化软土地基段工程水文地质情况,提出不同的地基处理方案,采用试验段工程确定各种方案的施工工艺,提出了适用于强～过盐渍土地区盐渍化软土地基处理技术，包括砾石桩、强夯置换、冲击碾压等，并对其施工过程中难题处理进行了详细介绍.本文的研究成果，期望为将来类似工程地质条件的地区高等级公路的修建提供一些借鉴和帮助。

摘要： 本实用新型公开了一种耐冲击的碾压轮，包括固定辊轴，所述固定辊轴的两端分别固定连接有第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴和第二连接轴远离固定辊轴的一侧均开设有连接键槽；所述固定辊轴的外侧套接有缓冲胶圈，所述缓冲胶圈的外侧套接有金属辗轧轮，所述金属辗轧轮的两侧安装有防脱限位机构；所述防脱限位机构包括第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和第二限位环均通过多个固定螺钉与金属辗轧轮固定。本实用新型通过设计简单的旋转连接结构、缓冲结构以及金属高轻度金属辗轧轮，可以对辗轧高硬度原料时起到一定的抗冲击以及缓冲保护功能，其整体的工作效率大大提高。

摘要： 本发明涉及一种模拟原应力状态粗粒土地基的冲击碾压试验装置，包括试样制样系统、竖向压力加载系统和冲击碾压系统，通过试样制样系统制备粗粒土试样，通过调节落砂高度控制粗粒土试样的初始相对密实度；通过竖向压力加载系统对粗粒土试样施加竖向应力，实现粗粒土试样的固结，以模拟粗粒土试样的原应力状态；固结完成后，采用冲击碾压系统对粗粒土试样施加冲击碾压荷载，通过调节冲击轮质量和冲击轮在粗粒土试样表面的水平移动速度，以模拟实际的冲击碾压过程。本发明可用于在室内模拟实际应力状态粗粒土地基的冲击碾压加固过程，为评估冲击碾压技术加固粗粒土地基的效果和探究粗粒土密实机理提供可靠的技术支撑。

摘要： 本发明涉及浅层吹填珊瑚砂地基处理领域，具体涉及一种浅层吹填珊瑚砂地基洒水冲击碾压施工工法。针对现场经过转运而重新堆填的吹填珊瑚砂地基较为松散、密实度较低、压缩性略大的特点，本工法要求，先整平场地，然后在场地上洒水，至珊瑚砂地基接近最优含水量状态（含水量≥20%），接着利用25 kJ三边形冲击压路机进行冲击碾压，冲击碾压过程中始终配合洒水，直至地基压实。冲击碾压遍数为20遍，然后用25t振动光面压路机碾至无明显轮迹。本发明的施工工法可以提高吹填珊瑚砂岛礁地基压实度、提高地基承载力、减小地基工后沉降，具有操作简单、效果好的优点。

摘要： 本发明公开了一种振动碾压与冲击碾压联合压实黄土高填方体的施工方法，具体步骤施工方法是：在施工区域内，将松散的粉状黄土均匀铺摊至0.4m高度，用50T振动压路机以3km/h的走速，碾压10遍；待填筑体填筑至1.5m高度，用25T

摘要： 本申请涉及公路施工的技术领域，尤其是涉及公路路基冲击碾压施工方法，S1：冲击碾压路段表面整平，并检测压实度及平整度，如果不符合要求，则进行洒水及碾压；S2：当冲击碾压路段表面压实度及平整度符合要求后，采用冲击压路机对碾压路段冲击碾压10‑20遍，并检测碾压后的沉降量及表层压实度，如不符合要求，则补充冲击碾压5‑10遍；S3：当冲击碾压路段碾压后的沉降量及表层压实度符合要求后，清除多余土方，并整理路基；S4：检测路基标高，如果不符合要求，则再次进行S3步骤；S5：当路基标高符合要求后，采用振动压路机或光轮压路机碾压1‑3遍。本申请具有能够提升路基的压实效率的效果。

摘要： 本申请涉及一种细粒土路基冲击碾压施工方法，属于道路施工的领域，细粒土路基冲击碾压施工方法包括以下步骤：S01、测量放样；S02、取土场取土；S03、路基铺土；S04、填土稳压与整平；S05、冲击碾压；S06、上层土填筑，冲击碾压是指采用冲击压路机对路基进行冲压。分层铺筑振动碾压的压实度曲线呈锯齿状，而冲击碾压的影响厚度深，压实度曲线较为均匀，可有效减少路基内部的压实缺陷，减少施工后路基的沉降，实现提高路基强度的目的。

摘要： 本发明涉及一种模拟原应力状态粗粒土地基的冲击碾压试验装置，包括试样制样系统、竖向压力加载系统和冲击碾压系统，通过试样制样系统制备粗粒土试样，通过调节落砂高度控制粗粒土试样的初始相对密实度；通过竖向压力加载系统对粗粒土试样施加竖向应力，实现粗粒土试样的固结，以模拟粗粒土试样的原应力状态；固结完成后，采用冲击碾压系统对粗粒土试样施加冲击碾压荷载，通过调节冲击轮质量和冲击轮在粗粒土试样表面的水平移动速度，以模拟实际的冲击碾压过程。本发明可用于在室内模拟实际应力状态粗粒土地基的冲击碾压加固过程，为评估冲击碾压技术加固粗粒土地基的效果和探究粗粒土密实机理提供可靠的技术支撑。

摘要： 本实用新型公开一种冲击碾压的二级处理土壤研磨机，包括机架和安装在机架上的研磨装置，所述机架包括机架底座和安装在机架底座上的安装架，所述研磨装置包括研磨座和架设在研磨座上方的研磨工作部，所述研磨座包括安装在机架底座上的托台和同轴转接在托台上的承载仓，所述研磨工作部包括安装在安装架上端面上的研磨电机和安装在安装架下端面上且连接在研磨电机动力端的升降压杆，所述升降压杆的底端安装有圆柱压块，本实用新型的优点在于可以对承载仓内的土壤样品进行冲击破碎和转动碾压的二级操作处理，可以实现对土壤样品的精细研磨以符合后续的处理要求。

摘要： 本实用新型公开了一种冲击碾压模型试验装置，包括主体、动力组件、转接机构和碾压机构，主体包括内腔，内腔内存放有待测地基，主体上部两侧设有齿条，动力组件位于主体上部且能够沿着齿条往复移动；转接机构固定在动力组件两侧，转接机构包括沿主体宽度方向横向设置的支撑板，支撑板外侧套设有安装块，安装块与碾压机构固定连接，碾压机构朝动力组件反向设置；碾压机构包括碾压轮，动力组件移动能够带动所述碾压轮在待测地基上部滚动。本实用新型通过动力组件带动位于其两侧的碾压机构移动能够对实验地基表面进行来回碾压并自动复位，大大提高了碾压效果，提高了实验的准确性。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种软土道路软基施工用冲击碾压装置，包括车架，所述车架的下端设置有轮子，所述车架的右端连接有固定板，所述传动柱的前端放置有第一固定柱，所述传动柱的右端设置有连接外壳，所述连接柱的右端放置有第二固定柱，所述连接筒的外层放置有碾压滚筒，所述连接层的外层放置有防尘层，所述连接外壳的中间设置有堵块，所述堵块的下端设置有放置仓，所述下水管的下端设置有洒水器，所述伸缩杆的左端连接有堵板。该软土道路软基施工用冲击碾压装置能够更加方便对碾压装置的安装，能够在碾压前对需要碾压的地方洒水防尘，能够使碾压装置设置有防尘层能够更加方便的进行清洗。