高压缩比

摘要： 为满足日趋严苛的油耗及排放法规要求,基于某2.0 L自然吸气汽油发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环等技术,开展提升发动机热效率的研究,实现整机热效率42.2%,从而降低混合动力汽车的油耗水平,满足节能汽车的要求。为改善我们赖以生存的环境,国家提出:“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。2020年10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,按照规划明确了传统燃油车深度电混的目标,即到2025年混合新车占传统能源乘用车的50%以上。

摘要： 采用一维仿真,预测并分析了压缩比对射流点火天然气发动机烧特性规律,进一步结合台架试验研究了高压缩比下采用不同稀释策略时射流点火天然气发动机的燃烧及排放特性.结果表明:压缩比提升至17.0时,燃烧初期放热迅速,滞燃期缩短,燃烧持续期显著增加;采用纯空气稀释时,燃烧效率提高,热效率提升小于1%;CO、NO_(x)排放增加,HC排放减少;射流撞壁造成传热损失的增加以及后燃现象限制了热效率的提升;进一步引入废气再循环(EGR)后,高压缩比下缸内燃烧恶化相对严重,燃烧效率降低,HC及CO排放增加,最高指示热效率在低压缩比下达到44%.

摘要： 以一台采用废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)技术的增压直喷汽油机为研究样机,试验研究了高压缩比15.0时不同EGR率(0%、5%、10%、15%)下该机的燃烧和排放特性。研究结果表明,与常规的压缩比11.5相比,采用高压缩比15.0时,该机缸内最高燃烧压力升高,点火正时提前,燃烧持续期延长,平均指示压力变动系数增大,有效热效率显著提高;碳氢化合物(hydrocarbon,HC)排放和颗粒物数量增加,CO排放和颗粒物质量降低,NO_(x)排放略有升高。采用EGR技术能够有效抑制爆震和降低NO_(x)排放。相同工况下,随着EGR率升高,该机的燃烧持续期延长,平均指示压力变动系数增大,低负荷(制动平均有效压力(brake mean effective pressure,BMEP)为0.5 MPa)下的缸内最高燃烧压力逐渐下降,有效热效率变化不大。高负荷(BMEP为1.0 MPa)下的缸内最高燃烧压力先上升后下降,有效热效率整体呈上升趋势,高压缩比情况下该机EGR率为10%时的热效率最高,为38.45%;CO排放先减小后增加,HC排放逐渐增加,NO_(x)排放降幅增大,最大降幅达86.8%。

摘要： 针对一种新颖的高压缩比横展结构的大阵面天线折叠机构,设计两侧六缸的精准同步控制系统,以避免边块列骨架形变而损坏内部电子器件的情况出现。同步控制系统采用PI调节闭环控制,采样循环控制周期仅为5 ms;采用同步控制算法依次整定各油缸的比例系数和积分系数,从而实现天线两侧横展6个油缸的精准同步控制。本设计解决了大口径雷达天线快速架撤和高机动运输的一个难题。

摘要： 为了研究高压缩比单级环形引射器的性能,基于一维管流的基本理论对环形引射器进行设计,分别加工了开缝及不开缝环形引射器.在零负载情况下,试验测得不开缝引射器临界启动压力为1.127MPa,极限真空压力为6294Pa,压缩比约为16.1;试验测得开缝引射器临界启动压力1.181MPa,极限真空压力为984Pa,压缩比约为103,开缝后压缩比提升了6.4倍左右.相比不开缝引射器,开缝引射器可以大幅降低零负载情况下的真空压力,但启动压力也略有提升,试验表明在0.1MPa以内.启动后引射器真空压力与入口压力之间有接近线性的递增关系.目前的试验表明,通过合理开缝,可以通过单级环形引射器实现1000Pa以下的极限真空,可以应用在大推力氢氧火箭发动机启动前30km高空模拟.

摘要： 针对目前青玉米秸秆或半青玉米秸秆粉碎后采用传统青贮方式密实度小、厌氧程度低、氨化不足、易腐烂变质、不便密封等缺点,设计了一种适用于青贮秸秆高压缩比的打包机。对打包机的关键部件压缩装置预先进行4、5、6倍等3种压缩比的压缩成型试验,并经过正交设计及多水平分析,确定打包机最优压缩比为1∶6。基于提高打包成型率的质量目标,确定压缩箱采用2个液压油缸开闭加料活动盖板,2个主液压油缸对压进行压缩,1个液压油缸推出及保压箱保压等技术完成压缩和保压成型;根据物料压缩后由于应力松弛,存在一定程度膨胀和回弹的特性,进行设计性试验。确定打包机保压箱长、宽、高分别为600、300、365 mm。经过校验后的压缩装置实现内部有效工作区间长、宽、高分别为1800、600、365 mm,实现体积压缩达到6∶1的较高压缩比,极大改善了青贮秸杆厌氧条件并提高了其氨化程度。

摘要： 汽油机小负荷工况由于泵气损失较大,燃油经济性较差.针对这一问题,基于一台压缩比16的直喷汽油机,结合自主研制的高能点火系统将稀燃极限从1.5拓宽到1.65,最大相对热效率提升22％,其中稀薄燃烧贡献了17％,高能点火贡献了5％.一维数值模拟结果表明,稀薄燃烧可以提高比热比,降低泵气损失和传热损失,高能点火的作用在于加快燃烧初期的湍流火焰速度,增大火焰面积以及生成更多促进燃烧的中间产物,从而缩短滞燃期和燃烧持续期,拓宽稀燃极限.

摘要： 对汽油分层压燃燃烧方式进行了光学诊断,研究了缸内直喷(GDI)持续期、喷油时刻及轨压对分层引燃压燃效果影响.在一台光学单缸机上,采用气道喷射预混,缸内直喷辅助火花引燃的方法,分别在0.5、1.2、2.0 ms的3种不同喷油持续期,上止点前曲柄转角CA为40°、50°、60°、80°和100°的5种直喷喷油时刻,以及3.8、10、15 MPa的3种轨压下开展了对比试验.结果表明:高压缩比发动机维持常规气门定时,利用气道喷射预混,缸内直喷辅助火花点火,可以实现分层引燃压燃燃烧.通过合理标定直喷喷油持续期、喷油时刻和轨压,可以提高压燃成功率、提升压燃稳定性并降低碳烟排放.

摘要： 柠檬混动DHT系统荣获“中国心”2021年度十佳发动机奖.近日,“中国心”2021年度十佳发动机评选结果揭晓,长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统实力当选。作为中国汽车品牌首个推出的双电机混联混动架构产品,长城汽车这套1.5T柠檬混动DHT系统凭借1.5T混动专用发动机的中置WT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980°C VGT增压器.

摘要： 传统的天然气发动机压缩比设计过低,致使应用高纯度甲烷的天然气发动机的热效率难以提高,然而提高压缩比又会导致缸内NOx排放变差.为了设计出了最佳的燃烧室,基于一台LNG/CNG发动机,利用AVL Fire软件建立了燃烧系统三维计算流体动力学(CFD)仿真模型,仿真分析了四种燃烧室形状对燃烧过程的影响.研究结果表明:采用高纯度甲烷的天然气发动机压缩比提高之后,直口型燃烧室的点火稳定性较好,气缸内NOx源排放较低,燃烧噪声低且热功转化与其它方案基本一致,是最佳的设计方案.仿真分析结果为燃烧室方案设计提供重要的指导.

摘要： 本文基于一台高压缩比涡轮增压直喷汽油机,研究了冷却液温度在发动机不同加浓工况下对燃烧以及传热的影响.并且结合一维仿真定量分析了冷却液温度对发动机各部分能量的影响.试验结果发现:在冷却液温度100°C,λ由1加浓到0.8,相应转矩增大了48n·m;冷却液温度为88°C,λ由1加浓到0.88,相应转矩增大了42N·m,并且排气温度一定程度上降低.在同样加浓工况下,冷却液温度较低时,可获得更高的外特性转矩,与此同时燃油消耗率降低.仿真结果分析可得,相同当量比工况下,不同冷却液温度机械损失所占比例差异较小;冷却液温度低的传热损失所占比例较大,而排气损失能量所占比例较小,有效能量比例更大.

摘要： 增压小型化直喷汽油机正成为新一代乘用车的发展方向。随着发动机进一步的小型化和进气增压比的提高，不得不降低几何压缩比以抑制爆震，从而限制了小型化带来的燃油经济性的改善。通过应用LIVC 凸轮轴，有效地抑制了高压缩比直喷汽油机的爆震并改善了其燃油经济性。但实验中发现LIVC 凸轮轴带来了高碳烟排放的问题，为了进一步改进油耗并抑制碳烟排放，研究了EGR 对油耗与碳烟的影响。实验结果显示LIVC 与EGR 技术的结合使用能够显著抑制爆震，降低油耗，同时EGR 技术能够有效缓解LIVC 带来的高碳烟问题。

摘要： 为满足新能源汽车增程需求,针对某1.5L排量自然吸气发动机进行改进升级,设计原则为使其外特性工作在最佳经济区.通过仿真手段对其进行可行性分析,其中使用了高压缩比及阿特金森循环技术,优化燃烧系统、优化进气歧管长度、优化进排气相位,使用GT-POWER软件最终选取最优的压缩比、凸轮型线、进排气相位、进气歧管长度,为设计定型及热力学开发提供依据和参考.经过试验验证,试验和仿真具有良好的一致性,能够达到动力性开发目标,并能达到37％有效热效率的经济性开发目标,外特性工作点处于等功率最佳油耗区,发动机整体经济性比原型机提升5-15％.

摘要： 在一台自制高压缩比活塞的缸内直喷汽油机上,开发了一套“甲醇-汽油双燃料双喷射”系统,通过试验对比研究了汽油加浓和理论空燃比下采用不同甲醇质量分数的甲醇-汽油双燃料双喷射系统抑制增压直喷轻量化汽油机爆震的效果,并对比分析了经济性和燃烧特性.采用汽油加浓至λ=0.8,负荷最大可拓展13.6％,但等热值指示燃油消耗率却升高27.8％.采用理论空燃比下47.4％甲醇质量分数的甲醇-汽油双燃料双喷射系统,负荷可拓展11.7％,同时等热值比油耗降低21％.甲醇-汽油双燃料双喷射系统比汽油加浓燃烧着火落后期略长,因为甲醇汽化潜热近似为汽油的三倍,降低了缸内温度.其最大压力和最大压升率都高于汽油加浓,CA50、最大压力对应角度和最大压升率对应角度都早于汽油加浓,且随着甲醇比例的增大进一步增高和提前,原因是甲醇辛烷值高,抗爆性强,甲醇燃烧速度近似为汽油的两倍,加速了缸内燃烧.

摘要： 介绍了一种新开发的内混式高速大功率增压天然气发动机,从其主要结构特点和技术关键出发,阐述了内混式和外混式天然气发动机主要的区别和优缺点,采用机械装置驱动实现了内混,解决了外混式天然气发动机排温高、易回火放炮等问题;采用高空燃比,实现了稀薄燃烧,降低了排气温度;采用高压缩比,提高了经济性;采用先进点火系统,提高了点火能量和可靠性.该天然气发动机有效易行,目前已投入批量生产。

摘要： 本发明公开了一种高压缩比的双向反射材质压缩表示模型，包括编码器和解码器，所述编码器用于将双向反射材质信息压缩成低维表示空间上的概率分布，其输入为由方向信息和对应的反射亮度信息组成的编码数据对，输出为低维表示空间上的概率分布；所述解码器用于根据低维表示空间上的定长向量解码生成反射亮度信息，其输入为方向信息和从概率分布上抽取的定长向量组成的解码数据对，输出为反射亮度信息。该模型能够实现将高维度的原始反射材质压缩为低维度的表示空间，降低了原始反射材质占用内存，且低维度的表示空间还能保证恢复精度。还公开了一种高压缩比的双向反射材质压缩表示方法和装置。

摘要： 本发明公开了一种高压缩比的三角转子发动机及提高压缩比的方法，包括缸体（1）、三角转子（2）、相位齿轮（3）、端盖（4）和偏心轴（5），所述缸体（1）本体上开设有扩容转子槽（1‑1），扩容转子槽（1‑1）与三角转子发动机的进气腔室（1‑2）相切并且相连通，所述扩容转子槽（1‑1）内部设置有扩容转子（6），扩容转子（6）与扩容转子槽（1‑1）小间隙配合，所述扩容转子（6）两端分别可转动固定于端盖（4）上，扩容转子（6）上开设有扩充槽（7），扩容转子（6）与偏心轴（5）同步转动。

摘要： 本发明公开了一种具有高压缩比的后装式压缩垃圾车箱体结构，包括：加工箱体，所述加工箱体的内部转动安装有转轴，且转轴的外表面固定连接有链轮，同时所述链轮的外表面啮合连接有链条；固定装置，固定装置固定安装在链条的外表面，且固定装置在加工箱体的上端面为滑动连接；齿轮，所述齿轮固定连接在最左侧的转轴的前端，且齿轮的右侧啮合连接有调节轮，同时所述调节轮的前端通过螺栓固定安装有电机；钻头通过螺栓安装连接在电动伸缩杆的下端，且电动伸缩杆安装连接在支撑架上。该具有高压缩比的后装式压缩垃圾车箱体结构，方便对油泵配件进行批量传送加工处理，以及方便对油泵配件进行安装固定，同时也方便对油泵配件进行稳定的冲孔处理。

摘要： 本发明公开了一种高压缩比的绘制中间图像的无损压缩方法和装置，包括：构建无损压缩模型，所述无损压缩模型包括编码器和解码器，其中，所述编码器用于对输入的绘制中间图像在多个色彩空间中进行分解，并根据各色彩空间中颜色平面之间的整体耦合状况来评估色彩空间的表达冗余度后，选择表达冗余度最低的色彩空间作为最佳解耦空间，并在最佳解耦空间进行像素预测和熵编码以得到压缩码流；所述解码器对压缩码流进行解码并还原得到绘制中间图像；利用构建的所述无损压缩模型对绘制中间图像进行压缩和还原。该方法和装置大大提升了其在各类绘制中间图像上的压缩比，减少了原图像在内存和带宽上的占用，且还能保证无损地恢复原始的绘制中间图像。

摘要： 本发明涉及空调压缩机技术领域，尤其为一种涡旋式高压缩比的汽车空调压缩机装置，包括缓震保护壳，缓震保护壳的底部固定连接有排气保护罩，排气保护罩的内部左右两侧均设有压缩气缸组件，每组压缩气缸组件包含有一组传动组件与调节组件。本发明中通过缓震保护壳底部安装的排气保护罩机构，通过电机的带动使得内部传动组件进行运动，使得活塞柱在压缩气缸组件的内部对内部空气进行不断地压缩排出，解决了现有的压缩机装置缺少一种可辅助进行循环排气的机构来保证压缩机的整体稳定运行的问题。

摘要： 本发明涉及一种低噪音集成化高压缩比无油涡旋压缩机，包括电机、偏心主轴、涡旋动盘和涡旋静盘，涡旋静盘包括静涡盘和冷却风箱，静涡盘压接涡旋动盘在电机的电机壳上且经螺钉穿接锁紧，静涡盘与涡旋动盘压接端面、涡旋动盘与电机壳压接端面上均设置低压密封条，进气口和排气口接通静涡盘配对涡旋动盘动涡盘形成的压缩腔内，静涡盘、动涡盘分别对应贴合压缩腔底端面之间设置高压密封条；电机下端设置风扇箱，风扇箱内设冷却风扇，偏心主轴穿出电机壳下端接冷却风扇，风扇经旁接风管接冷却风箱。其结构紧凑，兼顾设备低噪音、散热性能，确保稳定高压缩比。

摘要： 本发明公开了一种针对绘制中间图像的高压缩比的无损压缩方法和装置，包括：构建无损压缩模型，所述无损压缩模型包括编码器和解码器，其中，所述编码器用于对输入的绘制中间图像在多个色彩空间中进行分解后，在每个色彩空间中对其下的颜色平面进行像素预测，得到对应的残差平面和残差空间，根据残差空间的编码复杂度来筛选编码复杂度最低的残差空间，在编码复杂度最低的残差空间中对其下的残差平面进行熵编码以得到压缩码流；所述解码器用于对压缩码流进行解码并还原得到绘制中间图像；利用构建的所述无损压缩模型对绘制中间图像进行压缩和还原。该方法和和装置可以以高压缩且无损地实现对绘制中间图像的压缩和还原。

摘要： 本发明包括一种高压缩比的影像压缩方法，包括：获取并根据原始影像数据、压缩倍数和预设瓦片像素范围计算得到用于创建一瓦片金字塔的最佳分辨率、最优层级及最优瓦片像素；根据最佳分辨率及最优瓦片像素对原始影像数据进行切片处理，以得到多张瓦片，并根据瓦片构成底层金字塔，根据底层金字塔依照预设策略创建得到具有最优层级的瓦片金字塔；根据瓦片金字塔中的每张瓦片的层级、行列号、四至坐标及分辨率依照BX树方法建立索引，根据索引获取得到压缩影像，并进行应用。本发明的有益效果：根据最佳分辨率及最优瓦片像素对原始影像数据进行切片处理，通过预设策略构建具有最优层级的瓦片金字塔，达到高效、便捷的影像压缩。

摘要： 本实用新型涉及一种低噪音集成化高压缩比无油涡旋压缩机，包括电机、偏心主轴、涡旋动盘和涡旋静盘，涡旋静盘包括静涡盘和冷却风箱，静涡盘压接涡旋动盘在电机的电机壳上且经螺钉穿接锁紧，静涡盘与涡旋动盘压接端面、涡旋动盘与电机壳压接端面上均设置低压密封条，进气口和排气口接通静涡盘配对涡旋动盘动涡盘形成的压缩腔内，静涡盘、动涡盘分别对应贴合压缩腔底端面之间设置高压密封条；电机下端设置风扇箱，风扇箱内设冷却风扇，偏心主轴穿出电机壳下端接冷却风扇，风扇经旁接风管接冷却风箱。其结构紧凑，兼顾设备低噪音、散热性能，确保稳定高压缩比。

摘要： 本实用新型公开了一种高压缩比的单级单螺杆压缩机，包括压缩机本体、进气阀，所述压缩机本体具有机壳，所述机壳内具有压缩腔，所述机壳具有原喷油孔和进气口，所述原喷油孔和所述进气口分别与所述压缩腔相通，所述进气阀和所述进气口之间连接有相通的导气管，所述导气管和/或所述进气阀上设置有新喷油孔，经所述进气阀进入的气体和经所述新喷油孔喷入的油在所述导气管内充分混合后从所述进气口进入所述压缩腔。本实用新型可实现双重喷油，使油的温度不会出现升得过高或不均匀的现象，有效保证油的寿命，短期内不会出现结胶或碳化现象，有效保证压缩机的可靠性，减少成本损失。