飞机结构件

摘要： 提高柔性快装夹具的设计制造质量,可以使飞机结构件的应用价值得到更加充分的显现,并保证飞机制造精度以及制造效率得到有效提升。在当前社会各界对于飞机的组装效率提出更高期待的情况下,实现飞机结构件柔性快装夹具的合理制造,能够使飞机制造方能够更好地满足社会需求。该文首先对飞机结构件柔性快装夹具设计制造存在的具体问题进行了总结分析,并结合当前的市场需求特征,制定了提高柔性快装夹具设计制造水平的具体策略。

摘要： 随着国内数控技术的日趋成熟,五轴加工中心作为加工领域中不可或缺的部分,在汽车零部件和模具、飞机结构件及高精医疗设备等领域中得到了广泛的应用,越来越多的用户倾向于使用五轴加工中心,以满足其高效率、高精度和高质量的加工。帮助用户优化改进工艺当前,保证五轴加工中心的质量,助力用户高效生产是机床制造商面临的主要任务之一。

摘要： 为了实现飞机结构件数控铣削精加工工艺规范化,获得稳定高效的钛合金精铣切削参数,梳理了飞机钛合金结构件侧壁特征尺寸范围,设计了7种不同精铣余量的切削力仿真与试验方案,分析了顺铣和逆铣情况下切削力随切削余量的变化规律,并进行了试验验证和表面粗糙度测量,其切削力仿真误差仅为0.78%,加工后的表面粗糙度Ra均小于0.4μm,Rz均小于2.9μm,满足飞机零件表面精度要求。试验与测量结果验证了切削力仿真结果的正确性以及工艺参数的可实用性。

摘要： 面向飞机结构件高精密和智能化准确度检测的需求,采用数字孪生方法及关键技术,以Unity 3D作为平台开发环境,通过搭建数字化模型,结合传感技术和物联网技术,开发了基于数字孪生技术的飞机结构件准确度检测平台,即DT-MEAS数字孪生平台.为数字孪生技术在航空制造业的应用提供了新的模式与方法.

摘要： 针对飞机结构件种类繁多,不利于知识的积累和重用的问题,提出基于知识的飞机结构件智能设计.通过对飞机结构件的知识表示、规则的智能设计、参数化设计和变型设计的封装,建立了飞机结构件智能设计系统,根据实际需求选择对应的结构件,拾取构件要素和输入设计参数,实现了设计流程的规范和统一.研究结果表明,智能设计系统完成了设计知识的继承与重用,减少了设计人员的劳动时间,提高了产品的设计质量和效率,加快了飞机结构件的研发速度,为智能设计技术在飞机结构件中的设计提供了重要参考.

摘要： 加工特征识别技术是实现CAD/CAM一体化的重要途经,对提升飞机结构件数控加工质量和效率具有重要意义.飞机结构件结构复杂,包含大量复杂相交特征,现有加工特征识别方法识别相交特征时需要预先定义特征相交模式,难以满足飞机结构件复杂相交特征识别需求.因此,提出了数据驱动的飞机结构件加工特征识别方法,将加工特征识别问题转化为图学习问题,通过构建图神经网络模型从历史工艺数据中自适应学出特征识别规则,打破了特征相交模式预先定义思路的局限.以典型飞机结构件为测试对象,孤立特征、相交特征和总的加工特征正确识别率分别达到了98.11％、94.62％和96.18％,验证了所提方法的有效性.

摘要： 作为飞机结构件重要组成部分,轮廓特征包含大量复杂曲面,且与工艺凸台等干涉物相连接,使得轮廓特征编程需综合考虑复杂曲面及干涉物信息,在自动编程模式下,轮廓特征编程仍严重依赖人工经验,其编程周期占结构件编程周期的40％以上,严重影响了结构件编程效率.针对该问题,提出了一种综合考虑复杂曲面及干涉物信息的轮廓特征加工自动分区方法,基于相邻轮廓面连接边属性及凸边约束原则对轮廓面进行初分区,依据干涉物信息构建虚拟边界,并基于虚拟边界对轮廓面初分区结果进行横向和纵向加工区域划分,通过对划分区域进行合并得到轮廓特征加工分区结果.根据提出的方法开发了飞机结构件轮廓特征加工自动分区系统,经过多项典型飞机结构件测试,该方法稳定可靠,可为轮廓特征加工程序编制提供支撑.

摘要： 航空航天产品铆接变形、多层级耦合装配等多因素影响导致其装配偏差不确定度大,装配粗差难以准确识别.为此,针对小批量飞机研制模式,引入测量信息论中的聚类分析法和基于不确定性理论的直觉模糊熵法,提出检测数据和专家知识混合驱动的小样本飞机结构件装配粗差判定方法.首先,利用系统聚类法建立装配偏差测量数据聚类分析数学模型,用欧式距离来量化装配质量检测数据之间的相似度,引入组平均连锁量化检测数据类之间的相似度,进行装配粗差的预筛选.其次,提出加权直觉模糊熵的装配偏差置信区间判定方法.用精确数量化专家之间判定信息的直觉模糊相似度,进行装配偏差置信区间的合理性评估.最后,对数据挖掘和专家知识进行融合,综合识别出装配粗差.通过装配应用案例验证了检测数据和知识混合驱动的飞机结构件装配粗差判定方法的准确性和计算可行性,与经典的格拉布斯粗差判定准则相比,粗差识别准确率提高了12.5％.

摘要： 随着飞机先进制造技术的不断发展,我国对飞机结构件制造提出了更高的要求,希望能够更好地提高我国飞机结构件智能数控加工技术.另外,国外先进航空公司为了顺应飞机制造结构件柔性化和自动化制造需求,已经逐渐开始以自动化生产线为代表的飞机构建生产模式.因此,为了更好地提高航空制造技术整体水平,本文对飞机中小构件生产加工模式进行了一定的概述,同时为提高航空制造企业的生产效率和产品质量,对飞机结构件加工生产线关键技术进行了介绍.

摘要： 飞机结构主体材料的腐蚀损伤是飞机服役中存在的显著问题,不仅会影响飞机的使用安全,还会对其使用寿命产生直接影响。为此,探讨飞机结构主体材料腐蚀损伤的特点具有重要意义。文章分析了在腐蚀环境当中,现役飞机的腐蚀失效形式,并对其腐蚀损伤的外观特征进行了阐述,而后对飞机结构件的腐蚀疲劳损伤模式及特点展开了分析,希望可为飞机腐蚀损伤的深入研究提供借鉴与参考。

摘要： 飞机结构和部件由各种不同的金属和非金属材料制成,如铝合金、钛合金、钢和复合材料等,针对不同部位及不同类型材料,需采用不同的无损检测方法.飞机结构件在飞机服役期间会经历各种复杂的受力环境,其整体结构质量特别是表面质量会由于受力影响产生很大变化.在飞机维修中70％～80％的无损检测工作集中在飞机机身、结构、起落架等部位,其余应用在发动机及其相关部位.利用渗透及磁粉检测技术可以有效检查出飞机结构表面缺陷及损伤,如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹等.介绍了渗透及磁粉检测技术在飞机结构件在役检测中的应用要点及各项要求.

摘要： 飞机结构和部件由各种不同的金属和非金属材料制成,如铝合金、钛合金、钢和复合材料等,针对不同部位及不同类型材料,需采用不同的无损检测方法.飞机结构件在飞机服役期间会经历各种复杂的受力环境,其整体结构质量特别是表面质量会由于受力影响产生很大变化.在飞机维修中70％-80％的无损检测工作集中在飞机机身、结构、起落架等部位,其余应用在发动机及其相关部位.利用渗透及磁粉检测技术可以有效检查出飞机结构表面缺陷及损伤,如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹等.本文旨在介绍渗透及磁粉检测技术在飞机结构件在役检测中的应用要点及各项要求.

摘要： 运用光纤光栅传感技术,监测飞机结构腐蚀发展规律,通过疲劳试验研究腐蚀损伤条件下飞机结构疲劳寿命衰减规律,为飞机结构寿命管理和健康监控奠定了理论基础和数据支持.

摘要： 文章介绍了某些飞机结构件(如油箱、气瓶、管路系统等)是需要密封的.长期以来,在飞机结构件的图纸和技术条件中,对密封检测指标一般是定性而非定量.指出密封标准件的品种不一样，其密封原理也不一样。密封管接头的密封性能高低，与它的几何尺寸公差、表面光洁度、装配拧紧力大小都有关系。密封铆钉的密封性能高低，与它的铆接涨紧力、铆钉和铆钉孔表面光洁度等有关。密封螺钉的密封性能高低，与同它组合的密封垫圈、密封面光洁度、拧紧力大小有关。

摘要： 本文通过对飞机结构件中一种型材零件的工艺加工方法的分解,将一直影响产品加工质量的因素进行分析论证,最终通过改进辅助工装及优化数控加工程序的方法,提高了产品的加工质量,并对质量加以稳定.同时将毛料长度做适当调整,将常规加工工艺改为数控加工工艺,提高了产品的加工效率,缩短了加工周期,提高了经济效益.

摘要： 数控加工是军工产品的重要加工手段之一。近年来，随着武器装备技战术性能要求的不断提高，对数控加工能力及效率也提出了新的要求；各国防军工制造企业在国家军工研保、条件建设及扩能技改等项目支持下，购置了一大批先进的数控加工设备，但由于工艺技术落后、管理粗放等原因。数控设备整体使用效率不高，仍然难以满足重点型号研制的要求。为尽快解决数控机床加工效率低下的问题，成都飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称成飞公司)数控加工厂结合自身实际情况，以推进工艺技术创新，实施数字化管理为主要手段，着力提升数控加工效率和数控设备利用率，全面提升飞机结构件数控加工能力。

摘要： 现代飞机为了实现良好的气动外形和隐身性能,常采用复杂形状铝合金蒙皮,这些蒙皮一般很难通过一道次成形,需采用多道次成形,本文选择一典型复杂变截面蒙皮零件,首先获取了材料在O态和W态的单向拉伸性能和成形极限图.然后基于Dynaform软件建立了与实际蒙皮拉形机参数吻合的拉形有限元模型.利用建立的模型计算得到了该零件在两道次成形下的合格零件.通过仿真与试验的应变对比,验证了本有限元分析方法的准确性.

摘要： 现代飞机为了实现良好的气动外形和隐身性能,常采用复杂形状铝合金蒙皮,这些蒙皮一般很难通过一道次成形,需采用多道次成形,本文选择一典型复杂变截面蒙皮零件,首先获取了材料在O态和W态的单向拉伸性能和成形极限图.然后基于Dynaform软件建立了与实际蒙皮拉形机参数吻合的拉形有限元模型.利用建立的模型计算得到了该零件在两道次成形下的合格零件.通过仿真与试验的应变对比,验证了本有限元分析方法的准确性.

摘要： 现代飞机为了实现良好的气动外形和隐身性能,常采用复杂形状铝合金蒙皮,这些蒙皮一般很难通过一道次成形,需采用多道次成形,本文选择一典型复杂变截面蒙皮零件,首先获取了材料在O态和W态的单向拉伸性能和成形极限图.然后基于Dynaform软件建立了与实际蒙皮拉形机参数吻合的拉形有限元模型.利用建立的模型计算得到了该零件在两道次成形下的合格零件.通过仿真与试验的应变对比,验证了本有限元分析方法的准确性.

摘要： 现代飞机为了实现良好的气动外形和隐身性能,常采用复杂形状铝合金蒙皮,这些蒙皮一般很难通过一道次成形,需采用多道次成形,本文选择一典型复杂变截面蒙皮零件,首先获取了材料在O态和W态的单向拉伸性能和成形极限图.然后基于Dynaform软件建立了与实际蒙皮拉形机参数吻合的拉形有限元模型.利用建立的模型计算得到了该零件在两道次成形下的合格零件.通过仿真与试验的应变对比,验证了本有限元分析方法的准确性.

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明公开了一种制造结构件，尤其汽车结构件的方法以及相应的结构件，所述方法包括：提供第一纤维和可形成包覆第一纤维的第一基质的第一材料；在第一模具内压制第一纤维和第一材料以制得第一外皮(12A)，该第一模具包括在压制过程中保持开放的边缘；提供第二纤维，可形成包覆第二纤维的第二基质的第二材料，及包括内腔的分隔件(14)；在至少两块板间组装除第一外皮之外的第二纤维、第二材料和分隔件，其中至少一块板被加热，以制得组装体(54)；将第一外皮在第二模具(56)内设置到位；在第一外皮(12A)上沉积粘合剂(58)；将组装体在第二模具(56)内设置到位；以及在第二模具内压合第一外皮和组装体，以将第一外皮和组装体相互固定。

摘要： 本发明涉及一种烧结炉，所述烧结炉用于由烧结材料制成的结构件，主要是用于牙科结构件和陶瓷结构件，以及针对此类结构件的烧结工艺。烧结炉1包括用于待烧结结构件9的可加热炉膛2，其中所述炉膛2具有可打开的壁段6，通过所述壁段可将所述待烧结结构件9投放进所述炉膛2中。所述壁段6的机动性开启和关闭由动力器械10承担，其中为所述动力器械10设计有控制系统11，在控制系统上设有针对动力器械的操作元件12。此外为所述炉膛2装设有升温装置5，所述控制系统11可控制所述炉膛2的升温情况。在触击操作元件12时，所述控制系统11的装料工序启动，所述动力器械10将在所述控制系统11的带动下自动根据装料工序进行动作。本发明的另一项内容是烧结炉运行的工艺，以及相应的计算机程序。

摘要： 根据本发明，一种采用多层编织法以整体形式产生的纤维结构件(100)，所采用的方法包括，将至少第一组(110)经纱层的经纱与纬纱一起编织，其中包括至少一些(T1,T2)纬纱采用加长方式编织，从而使得可利用的经纱端部延伸过编织区，经纱端部通过再次插入经纱层而折返与经纱一起编织，通过将所编织的第一组（110）经纱层向自身折返，并在再次插入纬纱端部应用牵引力，从而形成空心（特别是管状）部分，这样，包括空心部分的部件的纤维预制件就可以以整体形式而获得。

摘要： 本发明提供用于正输出端与负输出端彼此由不同种类金属形成的蓄电池中的导电性连结构件，不但能够防止电腐蚀而且能够抑制电阻，并且机械强度优良。本发明的导电性连结构件(1)是用于一对输出端彼此由不同种类金属形成的蓄电池中的电力输出用的导电性连结构件(1)，具有：与一侧的输出端连结且由与一侧的输出端相同的金属形成的电极部(棒部10)、与所述电极部连接且由与另一侧的输出端相同的金属形成的汇流条部(带板部11)，所述电极部和汇流条部通过扩散接合而一体化。

摘要： 提供了一种制造中空结构件的方法，该方法适于精确制造中空部的节距在30微米以下的中空结构件。制造中空结构件的方法是通过在构成制造中空结构件的衬底(5)的材料的一部分中使用气体可渗透材料，高压气体通过事先在高压条件下注入气体可渗透材料中予以封装；在减压条件下在表面上形成塑性变形膜(10)；以及在防止塑性变形材料进入凹陷(5b)的同时，通过将封装在气体可渗透材料中的高压气体排出到每个凹陷(5b)中来膨胀和牵拉塑性变形膜(10)，由此制造中空结构件。

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明公开了一种制造结构件，尤其汽车结构件的方法以及相应的结构件，所述方法包括：提供第一纤维和可形成包覆第一纤维的第一基质的第一材料；在第一模具内压制第一纤维和第一材料以制得第一外皮(12A)，该第一模具包括在压制过程中保持开放的边缘；提供第二纤维，可形成包覆第二纤维的第二基质的第二材料，及包括内腔的分隔件(14)；在至少两块板间组装除第一外皮之外的第二纤维、第二材料和分隔件，其中至少一块板被加热，以制得组装体(54)；将第一外皮在第二模具(56)内设置到位；在第一外皮(12A)上沉积粘合剂(58)；将组装体在第二模具(56)内设置到位；以及在第二模具内压合第一外皮和组装体，以将第一外皮和组装体相互固定。

摘要： 本发明涉及一种烧结炉，所述烧结炉用于由烧结材料制成的结构件，主要是用于牙科结构件和陶瓷结构件，以及针对此类结构件的烧结工艺。烧结炉1包括用于待烧结结构件9的可加热炉膛2，其中所述炉膛2具有可打开的壁段6，通过所述壁段可将所述待烧结结构件9投放进所述炉膛2中。所述壁段6的机动性开启和关闭由动力器械10承担，其中为所述动力器械10设计有控制系统11，在控制系统上设有针对动力器械的操作元件12。此外为所述炉膛2装设有升温装置5，所述控制系统11可控制所述炉膛2的升温情况。在触击操作元件12时，所述控制系统11的装料工序启动，所述动力器械10将在所述控制系统11的带动下自动根据装料工序进行动作。本发明的另一项内容是烧结炉运行的工艺，以及相应的计算机程序。

摘要： 本发明提供用于正输出端与负输出端彼此由不同种类金属形成的蓄电池中的导电性连结构件，不但能够防止电腐蚀而且能够抑制电阻，并且机械强度优良。本发明的导电性连结构件(1)是用于一对输出端彼此由不同种类金属形成的蓄电池中的电力输出用的导电性连结构件(1)，具有：与一侧的输出端连结且由与一侧的输出端相同的金属形成的电极部(棒部10)、与所述电极部连接且由与另一侧的输出端相同的金属形成的汇流条部(带板部11)，所述电极部和汇流条部通过扩散接合而一体化。