防爆柴油机

摘要： 煤矿井下防爆车辆目前主要采用气启动方式,针对防爆车辆在井下由于不易充气造成车辆在井下出现死机问题,基于防爆柴油机车辆气启动原理,分析了现有防爆车辆启动系统结构和原理,参照液压启动系统原理。设计煤矿井下防爆车辆液压启动系统,并对液压启动系统中各个关键部件做了详细选型设计。该系统可用作井下防爆车辆备用和应急启动方式,为井下车辆提供更可靠的运行,降低车辆的故障率,并为井下车辆启动系统设计提供更可靠的启动方式选择。

摘要： 保护系统作为安全部件系统,其可靠性直接关系到防爆柴油机的使用安全,关系到煤矿的生产安全。本文对矿用防爆柴油机保护系统可靠性进行了研究,运用FMECA方法对系统的主要故障模式及其危害性进行了分析,为可靠性的提高明确了重点,提供了方向参考。

摘要： 现有防爆柴油机是在地面柴油机的进气系统和排气系统加装防爆阻火器改造而成。煤矿井下工况复杂,防爆柴油机经常处于启停、加减速等瞬态工况,而防爆阻火器的加装导致柴油机进排气严重受阻,瞬态工况下进排气系统迟滞加重,瞬态工况特性恶化严重。针对该问题,利用GT-POWER建立了防爆柴油机稳态仿真模型,利用Simulink建立了防爆柴油机瞬态工况控制模型,并将瞬态工况控制模型与稳态仿真模型耦合形成防爆柴油机瞬态仿真模型。基于防爆柴油机瞬态仿真模型,对恒转速变转矩和恒转矩变转速2种典型瞬态工况下防爆柴油机动力性能进行了仿真分析,结果表明:恒转速变转矩瞬态工况下,与防爆改造前柴油机相比,防爆柴油机空燃比下降更快,缸内最大爆发压力降低,转矩迟滞现象更明显,且转矩升高越快,迟滞效应越严重;恒转矩变转速瞬态工况下,防爆柴油机空燃比随着转速增大而减小,但小负荷增转速过程对空燃比的影响较小。为合理优化防爆柴油机参数,仿真分析了喷油提前角和进排气防爆阻火器栅栏数量对防爆柴油机动力和排放性能的影响,结果表明:缸内最大爆发压力、最高燃烧温度、摩擦转矩和功率均随喷油提前角增大而增大,CO和HC体积分数随喷油提前角增大而减小,NO;体积分数随喷油提前角增大而增大;随着进排气防爆阻火器栅栏数量增多,防爆柴油机缸内最大爆发压力增大、最高燃烧温度减小,进排气防爆阻火器栅栏数量增多对防爆柴油机摩擦转矩和功率的影响几乎可以忽略不计,但对尾气排放浓度有一定的抑制作用;适当增大喷油提前角和进排气防爆阻火器栅栏数量,可在一定程度上改善防爆柴油机瞬态工况特性。

摘要： 煤矿无轨胶轮车已经成为煤矿辅助运输的主力之一,目前配置的动力源以防爆柴油机为主,但随着煤矿企业对环境保护和职工身体健康的关注度不断提高,防爆柴油机的尾气排放问题矛盾日益突出。本文介绍了目前煤矿无轨胶轮车的主要类别及配置的主流动力源,分析了防爆柴油机、铅酸蓄电池、锂离子蓄电池的使用情况,对比了其优缺点,研究分析了煤矿无轨胶轮车动力源将来的发展方向。

摘要： 当前煤矿井下防爆车辆主要有电保护和气保护两种保护方式,基于机油检测原理,设计了机油检测显示装置和液压保护系统,提高了防爆柴油机使用性能和延长了防爆柴油机使用寿命,同时对车辆的良好运行和提高整机使用性能具有积极意义。该设计已经在煤矿井下多种防爆柴油机车型上得到应用,为新设计或改造的防爆车辆提供一种新的防爆柴油机保护方法。

摘要： 针对某型煤矿井下车辆用防爆柴油机的动力不足及冒黑烟问题,本文对该防爆柴油机采用了增压和中冷等技术手段,并通过台架试验对其性能进行了研究。试验结果表明:(1)优化的防爆柴油机高速区功率增加,从1900转到2300转工况下功率远远大于原机;(2)优化后的防爆柴油机低速工况下排放得到了大幅度的降低,在1200转工况点NOx排放值降幅最大,为5.4%,CO排放与原机相差不大;(3)减少防爆柴油机提前角可使NOx排放值在各工况点都有不同程度的降低;(4)优化后防爆柴油机动力性满足整车要求,排放符合煤矿柴油机标准《矿用防爆柴油机通用技术条件》的规定,可以满足煤矿井下车辆的使用。

摘要： 为提升矿用防爆柴油机的换热能力,提出水冷代替油冷方案,对燃烧室内活塞的热载荷响应特性进行了研究与分析.基于CFD方法,建立活塞冷却腔内的气液两相流模型,选用SSTk-ω湍流模型,结合VOF模型和Level Set模型得出不同曲轴转角下的液相比例和对流换热系数变化规律,分析了冷却腔结构对传热效果的影响.构建活塞热机耦合模型,计算了极限条件下活塞的热应力和热变形.研究结果表明:冷却腔内的液相比例并非决定换热效率的唯一要素,液相的振荡作用可显著增大对流换热系数;活塞头部的薄壁变形主要受热载荷影响,受腔内压力和惯性力的影响较小.

摘要： 针对煤矿井下防爆柴油机易引起燃烧或爆炸的问题,对防爆柴油机关键防爆件一阻火器的隔爆原理进行了理论阐述。通过有限元软件模拟分析了火焰在阻火器中的淬熄过程,研究了平板间隙、平板厚度和扩张腔角度对阻火器两侧压力损失的影响。结果表明,栅栏片间隙由0.5 mm增加到0.&mm后,通气能力能提高1倍。对防爆阻火器进行了隔爆试验,试验结果发现:矿用防爆柴油机防爆阻火器的厚度为50 mm时的最大安全试验间隙为1.1 mm;防爆阻火器的厚度为50 mm且间隙为0.&mm时,可以满足矿用防爆柴油机在井下作业时的安全性要求。

摘要： 随着我国非道路移动机械用柴油机第三、四阶段排放标准的逐步实施,防爆柴油机的尾气排放成为亟待解决的一大关键问题.通过对某防爆柴油机加装EGR系统后,运行在不同负荷工况下的工作过程进行研究,分析EGR策略对发动机性能的影响并为其技术升级提供理论支撑.结果表明,随EGR率增大各工况下NOx排放均显著下降,而防爆柴油机功率和有效燃油消耗率在2 200 r/min和1 600 r/min时基本呈恶化趋势.同时,合理的EGR策略还可改善碳烟排放并使CO排放保持较低水平.

摘要： 针对我国煤矿井下用防爆柴油机安标认证标准和国外其他国家认证标准有较大差别的问题,对我国的安标认证标准和其他国家的认证标准进行了具体分析,在防爆结构尺寸、防爆安全要求、受控件防爆要求和排放限值等方面进行了详细对比.通过对比发现,我国标准相较于其他国家的标准要求内容比较单一和粗略,而美国和澳大利亚标准相对详细和具体;我国标准在排放限值方面相较于其他国家要求更为详细,可分为3个标准级别,其他国家为1个标准级别.

摘要： 在某型防爆柴油机加装DOC+CDPF后处理装置上进行台架试验,结果表明,PY03型装置不会增大防爆柴油机系统的排气背压,对CO转化效率高达96％,对颗粒物有较高的捕集和再生效率,不透光烟度平均降幅为82.7％;PY02型装置因尺寸较小,热负荷较高,与该排放状况不匹配.为了提高装置的利用率和使用寿命,通过对耦合的DOC+CDPF孔道进行可燃性气体CO组分输运和颗粒物离散相数值模拟,结果表明,随着废气流速的增大,DOC+CDPF出口废气中CO浓度升高,转化效率下降;15m/s的气流速度是发动机该排放水平下转化效率最高的最大速度.颗粒物,孔道入口速度增大,颗粒物向孔道后端壁面沉积.验证了DOC+CDPF装置在防爆柴油机上应用的可行性.

摘要： 为研究燃用煤基燃料F-T柴油对防爆柴油机性能的影响,以发动机台架试验为平台,在加装了进排气阻火器和水洗箱的防爆柴油机上分别燃用0#柴油和F-T柴油.结果表明:与国Ⅵ0#柴油相比,燃用F-T柴油时,防爆柴油机的经济性改善,有害排放物大幅下降,动力性略有下降,但完全满足使用要求.在外特性情况下,燃用F-T柴油时,燃油消耗率平均下降10.9％,CO、NOx和PM排放分别平均降低80.2％、11.5％和30.6％;在11工况点下,CO、NOx和PM排放分别降低85.7％、33.9％和43.4％.研究表明,F-T柴油可以作为防爆柴油机的良好清洁替代燃料.

摘要： 针对甲醇、F-T柴油和聚甲氧基二甲醚的优势,为了改善燃料的燃烧和排放特性,在一台由CY25柴油机改造后的防爆柴油机上燃用0#柴油和由甲醇、F-T柴油和聚甲氧基二甲醚混合而成的三种不同配比的F-T掺混醇醚混合燃料,分析混合燃料对防爆柴油机燃烧和排放特性的影响.试验结果表明:防爆柴油机燃用混合燃料的缸内压力峰值和放热率峰值相较0#柴油都有所提高,最大增幅分别为5.8％和8.73％.同时,混合燃料可以有效地较低PM、NOx、CO排放,最大降幅分别为77.2％、16.3％和73.6％,但其HC排放却比0#柴油高27％.

摘要： 喷油速率对防爆柴油机的排放和燃油经济性有着决定性影响,喷油加速率决定了喷油速率缓升阶段与急降阶段变化快慢的平均水平.在AMESIM环境中,建立防爆柴油机电控单体泵燃油系统模型,通过试验对比,验证模型能准确预测防爆柴油机电控单体泵系统的喷油速率特性.通过仿真模型,研究了特性参数对喷油加速率的影响规律,并得出结论:随着转速、柱塞直径、凸轮型线速率、高压油管长度、喷孔直径与喷孔流量系数的增加,缓升阶段的喷油加速率增加;随着喷油脉宽与高压油管直径的增加,缓升阶段的喷油加速率减小;随着喷油脉宽、柱塞直径与凸轮型线速率的增加,急降阶段的喷油加速率增加.

摘要： 以perkins防爆柴油机为例,介绍防爆柴油机运行环境的特殊性和故障现象,故障诊断原则和典型故障诊断,提高防爆柴油机的维修水平。

摘要： 简述柴油机有害排放物的成分和危害,国内外排放标准与有效的技术对策,国内车用柴油机控制尾气排放所采用的几种常用技术,探讨防爆柴油机尾气控制和净化的方法。

摘要： 废气处理水箱作为产生防爆柴油机排气背压的主要部件,优化其结构设计显得尤为重要.将前隔板增加两排小孔,阻火器内置的改进后的废气处理水箱为研究对象进行台架试验,测试防爆柴油机外特性下的动力性、经济性和排放等数据.结果表明,改进前后,发动机输出转矩和油耗无明显变化,NOx排放平均降幅为8.16％;记录了外特性各个转速3min的耗水量,改进后可累计节省冷却水1.7L,,有效的减少补水次数或行驶更多里程;改进后结构缓减了内部气流的堆积,有利于减小排气背压.排气温度的降低更契合排气温度不超70°C.

摘要： 本文以沈阳北方交通Wc5E防爆柴油机无轨胶轮车的匹配为例重点讨论了液力传动车辆动力传动系统的优化匹配问题。提出了柴油机与液力变矩器的动力匹配原则及评价指标，介绍了匹配过程。

摘要： 煤矿无轨胶轮车防爆柴油机排气栅栏形成积碳,影响发动机排气,进而影响发动机的效率,增加燃油消耗。利用人工清理积碳,效果不理想,且常因损坏隔爆面和变形等,影响排气栅栏的隔爆性能,造成很大的安全隐患。介绍一种装置,可以有效地解决排气栅栏的积碳清理问题。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本实用新型涉及柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车，柴油机补气装置包括连接有用于感测柴油机的进气压力的气压传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述控制器上连接有用于检测柴油机的油门位置的油门传感器及用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀；所述补气装置大大缩短了其不必要的工作时间，解决了柴油机补气装置的功耗比低下的问题。

摘要： 一种防爆柴油机的输出联轴器密封式结构,联轴器本体上套有端盖，端盖与飞轮壳连接形成密封腔体，联轴器本体端部的连接盘与飞轮连接置于密封腔体内，曲轴穿过飞轮壳上的曲轴安装孔与飞轮相连接，飞轮壳上设有输出轴安装孔，启动电机的输出轴经飞轮壳上的输出轴安装孔伸入密封腔体内，启动电机的输出轴端部连接一用于与飞轮外周上的齿轮相啮合的启动电机齿轮；所述密封腔体的腔壁上设有一通气孔，通气孔上设有火星熄灭器；密封腔体的腔壁上还分别设置有进油孔、回油孔，进油孔通过机油进油管与高压机油主油管相连接，进油孔内设有喷油嘴；回油孔通过机油回油管与机油底壳相连接；有效提高柴油机的安全性能，工作可靠，使用安全，便于维护。

摘要： 本发明公开了爆炸环境用防爆柴油机检测平台及防爆柴油机研制方法，属于动力机械领域，检测平台包括用于采集柴油机缸内与燃烧相关的参数的缸内测控系统、用于测量柴油机常规参数的常规测控系统、用于采集柴油机尾气的尾气排放测试系统，缸内测控系统包括用于采集缸内燃烧参数的传感器以及与传感器连接的燃烧分析仪，常规测控系统包括与发动机连接的测功机、与测功机连接的测控仪；研制方法为：分别采集柴油机缸内与燃烧相关的参数、测量柴油机常规参数以及柴油机尾气，当尾气排放达不到非道路国三排放标准时，将采集的所有参数与原机进行比对，根据比对结果对防爆柴油机进行改进，直到尾气排放能达到非道路国三排放标准，研制结束。

摘要： 一种防爆柴油机的输出联轴器密封式结构,联轴器本体上套有端盖，端盖与飞轮壳连接形成密封腔体，联轴器本体端部的连接盘与飞轮连接置于密封腔体内，曲轴穿过飞轮壳上的曲轴安装孔与飞轮相连接，飞轮壳上设有输出轴安装孔，启动电机的输出轴经飞轮壳上的输出轴安装孔伸入密封腔体内，启动电机的输出轴端部连接一用于与飞轮外周上的齿轮相啮合的启动电机齿轮；所述密封腔体的腔壁上设有一通气孔，通气孔上设有火星熄灭器；密封腔体的腔壁上还分别设置有进油孔、回油孔，进油孔通过机油进油管与高压机油主油管相连接，进油孔内设有喷油嘴；回油孔通过机油回油管与机油底壳相连接；有效提高柴油机的安全性能，工作可靠，使用安全，便于维护。

摘要： 本实用新型公开了一种防爆柴油机的气启动装置，包括储气罐、气马达、启动按钮以及启动气路，所述气马达包括马达气室以及气缸，所述气缸包括气缸筒以及设置于所述气缸筒内的活塞杆，所述活塞杆的一端延伸出所述气缸筒并设置有用以驱动所述防爆柴油机转动的驱动齿轮，所述启动气路一端与所述储气罐连接，另一端与所述气缸筒的进气口连接，所述启动气路上串接有所述马达气室以及启动按钮。此外，本实用新型还公开了一种配置有该气启动装置的防爆柴油机。采用本实用新型的防爆柴油机的气启动装置及防爆柴油机，能够防止防爆柴油机在启动后气马达因背压过大导致驱动齿轮不能缩回而损坏气马达。

摘要： 本实用新型提出一种防爆柴油机进气装置及防爆柴油机，该防爆柴油机进气装置包括空滤器及与所述空滤器的进气口相连接、用于初滤的预滤器装置。由于空气在进入该空滤器中以前经过该预滤器装置的过滤，可以减少粉尘进入该空滤器中，这样可以提高该空滤器的使用寿命。另外，由于设置有该预滤器装置，从而提高了该防爆柴油机进气装置的过滤效果，使得进入防爆柴油机的粉尘量大为减少，从而提高了防爆柴油机使用寿命及减少了整机综合油耗。